Elektrikli avtomobildən daha çox ekoloji yanacaqdır

Xərclərdən kənar, Sintetik yanacaqların enerji səmərəliliyi başqa bir məsələdir əhəmiyyətli. İstehsal prosesinin ümumi enerji səmərəliliyi, xüsusən elektroliz və CO2 karbohidrogenlərin dönüşümü zamanı enerji itkisi səbəbindən fosil yanacaqlarından daha aşağıdır. Bu o deməkdir ki, elektron nişanlılar ənənəvi yanacaqlardan daha çox enerji tələb etmələri üçün ənənəvi yanacaqları məhdudlaşdıra bilər.

Avtomobil: sintetik yanacaq, bir inqilab ?

Bu, lüks markalarla populyar olan və istehsalçıları tərəfindən gələcəyin yanacağı kimi təqdim olunan bir yağsız bir yanacaqdır. Məhsul sintetik və karbon izi rəsmi olaraq neytraldır.

Gələcəyin yanacağı, benzin və ya dizel mühərriklərimizi çirkləndirmədən işləməyi mümkün edəcəkdir ? Və ya əksinə, avtomobil istehsalçıları tərəfindən bütün elektrikə keçməsinin qarşısını almaq üçün vurğulanmış saxta bir söz ? Qərbi Almaniyadakı bir araşdırma mərkəzində bu sintetik yanacaqların inkişafı üçün 100 milyon avro investisiya qoyulmuşdur.

Neytral bir karbon qiymətləndirmə

Onları etmək üçün əvvəlcə CO2 ələ keçirməlisiniz. “CO2 və hidrogendən istifadə edirik. Bu yanacaqlar, qazsız bir CO2 həllidir, çünki qaz mühitin havasından çəkilir “, Roland Dittmeyer, Mikro Proses Mühəndisliyi İnstitutu Karlsruhe (Almaniya) izah edir. Testlər bunu təsdiqləyir: Cari termal mühərriklər bu yeni yanacaqlarla işləyə bilər. Həmişə CO2-ni rədd edirlər, lakin bunu etməkdən başqa bir şey yoxdur. Karbon izi buna görə neytraldır. Lakin onun qiyməti hər litrə üç avronu həll edərdi.

Paylaş: Sosial şəbəkələrdə məqalə

/ ƏSİ-Blok / Xoşbəxt :: Məzmun / Eyni Mövzu /<"contentId":5884451>.HTML ->
Bülleten abunə

Videodakı bütün xəbərlər

Xəbərlərimizin çoxunu bülletenimizlə qəbul edin

Elektrikli avtomobildən daha çox ekoloji yanacaqdır ?

İndi (demək olar ki,) Avropada hərəkət edir, 2035-ci ildə yeni istilik avtomobilləri qadağan ediləcək. Elektrikli avtomobil artıq rəhbərliyini o vaxta qədər alacaq, lakin digər alternativlər o vaxtla ortaya çıxa biləcəklər. Və niyə sintez yanacaqları deyil ? Ancaq onlar elektrikli avtomobildən həqiqətən daha ekoloji olurlar ?

Şübhəsiz ki, 2035-ci ildə avtomobil xəbərlərini izlədiyinizi bilmədən, istehsalçıların Avropada yeni istilik avtomobillərini satmaq qadağası olacaqdır. Mətn Avropa Parlamenti və Avropa Komissiyası tərəfindən qəbul edildi. Bu tənzimləmə açıq şəkildə elektrikli avtomobil sənayesinə fayda gətirəcəkdir.

Praktik olaraq bütün istehsalçılar bu gün enerji keçidlərinə başlamısalar, bəzi qanuni olaraq Toyota kimi alternativlər sualını soruşurlar. Həqiqətən, gələcəkdə yalnız elektrikli avtomobildə vəd edilmiş və bu gün burunlarının ucunu işarə edən bir neçə etibarlı alternativ, elektrik üçün başqa bir seçim kimi qısa müddətdə qeydiyyatdan keçmək üçün yetkin deyildir.

Məsələn, hidrogen avtomobili bir çox istehsalçı maraqları, lakin bu anda bu texnologiyanın inkişafı, xüsusən də inkişaf etməsi səbəbindən elektrikli bir avtomobilin və nəticələrdən daha yüksək səviyyədədir.

Və həqiqi alternativ nəticədə termal mühərriklərdən gələ bilərsə ? Bu sənayedə 100 ildən çox araşdırma və inkişaf ilə istilik mühərriki, bu anda yoxa çıxmağa həsr olunmuşdur. Əvvəlcə ən azı Avropada. Bir texnologiya istilik mühərrikini “xilas etmək” idi, Avropa Parlamenti qərarına qayıdacaqmı? ? Və ya heç olmasa, elektrikli avtomobilə etibarlı bir alternativ ola biləcəyini daha yaxşı qəbul etmək qərarını daha yaxşı qəbul etmək qərarına gələcək ?

Bu texnologiya, Sintetik yanacaqdır (və ya “e-yanacaq” adlanır), bir sıra kimyəvi proseslərdən sonra sudan istehsal olunan sintetik yanacaqlar. Son həftələrdə Almaniya və İtaliyada Porsche və Ferrari tərəfindən pərdə arxasında müşayiət olundu, Avropa Birliyinə təzyiq göstərdilər. Bu qədər çox yanacaq 2035-ci ildən sonra icazə verilə bilməsi üçün. Buna görə yanma mühərriklərinin sonuna imza atmayacaq.

Sintetik yanacaq nədir ?

Elektro-yanacaq və ya daha çox, sintetik yanacaq kimi tanınan e-yanacaqlar, bir əsas bələdiyyədən “Güc-To-X” texnologiyasından istifadə sayəsində süni şəkildə istehsal olunur: su. Bərpa olunan mənbələrdən istehsal olunan elektrik enerjisinin istifadəsi ilə başlayan kimyəvi elektroliz prosesi sayəsində (yoxsa, ekoloji üstünlüklər olmazdı), Su oksigen və yaşıl hidrogenə bölünür.

Hidrogen, fischer-tropsch prosesi sayəsində (onları hidrogen halına gətirmək üçün karbonmonoksitin heterojen katalizi ilə azaltmaqdan ibarətdir) CO ilə birləşdirilir_2-ci mühitdən götürülmüş və ya karbon ələ keçirmə texnologiyası sayəsində saxlanılır, Beləliklə, kimyəvi sintez və sonrakı təmizlənmə prosesindən asılı olaraq bir qazın yaradılması e-yanüyə çevrilir. E-yanacaqlar yağ və ya biokütlə istehsal olunur, lakin co_2-ci və aşağı karbonlu elektrik. Aşağıda görəcəyik, amma aşağı karbonlu elektrik anlayışı çox vacibdir.

Bir termal avtomobilə uyğundurmu ?

Cavab bəli, kimyəvi xüsusiyyətləri hətta dizel və satın alınmadan üstün ola bilər. Bu yanacaq sintetikdir, içərisində “istədiyimizi” qoya bilərik Mühərrikdə və düzgün enerji səmərəliliyinə mükəmməl yandıran elementlər.

Digər tərəfdən, E-yanacaq, işlənmiş işdən çirkləndirici axıdmaları azaltmağa imkan vermir, azot oksidləri (noxx) və ya hissəciklər kimi. Buna görə istehsal prosesi zamanı çirkləndirici emissiyaları azaltmaqdır. Məsələn, sintetik yanacaq, cari istilik modellərini yuxarıya uyğun olaraq yüksək səviyyəli neytral edə bilər_2-ci, Cığır_2-ci sonra yenidən sintetik yanacaq istehsal etmək üçün istifadə ediləcək, sonra adi istilik avtomobillərində olduğu kimi, egzoza rədd ediləcək. Sonra yenidən e-yanacaq istehsal etmək üçün tutulan CO2 və s.

Bu texnologiyanın hələ də olmadığı halda bu texnologiyanın mövcud olması lazımdır.

Orada işləyən avtomobil istehsalçıları nələrdir ?

Onların çoxu var və orada göründüklərindən daha uzun müddət işləmişlər, işlərinin başladığı zaman, nəqliyyat sektorunun on il əvvəl səslənməyə başladığı ilk siqnalizasiya zəngləri başladı. Bahalı, lakin zəruri, elektrik keçididən əvvəl də, İstehsalçılar istilik mühərriklərinə uyğun bir alternativ təklif etmək ehtimalı olan yeni texnologiyalar axtarmağa başladılar.

Bu gün bu ekoloji cəhətdən təmiz süni yanacaqların bir neçə inkişafı və istehsal layihələri ortaya çıxdı. Bu yola başlayan ilklərdən biri audidir. Üzüklər firması bir neçə Avropa fabriki, xüsusən də Fransada, Reims yaxınlığında yerləşən bir fabrikdə sintetik yanacaq istehsal edir. Halamazlar, kütləvi istehsal üçün ümid etmək üçün kifayət qədər marjinal olaraq qalır.

Audi, Volkswagen qrupunun bir hissəsidir və digər markalar xülasə yanacaq mövzusuna baxdılar. Porsche ən fəal biridir və 2026-cı ilə qədər 550 milyon litrə qədər yanacaq istehsal etməli olan Çilidə sintetik yanacaq istehsal zavodu tikmək üçün Siemens Energy ilə pilot bir layihə təqdim etdi. Əvvəlcə bu yanacaq yalnız istehsalçı tərəfindən təşkil edilən bir çox monotiplər çempionatlarından biri olan Porsche 911 GT3 Kuboku LA Supercup’u qidalandırmağa xidmət edəcəkdir.

Digər maraqlı sahələr nələrdir ?

Termal mühərriklərimizə əlavə olaraq, xülasə yanacaqları da Coulmalarını azaltmaq üçün digər alternativləri olmayan sektorlar üçün qalıcı bir həll ola bilər_2-ci. Məsələn, ağır və uzun məsafəli hərəkətlilik (yer, dəniz, hava),, Görüş dekarbonation problemləri və elektrikləşdirilməsi, mühərriklərini uyğunlaşdırmaq və infrastrukturu doldurmaq üçün 10 ilə 20 il tələb edəcəkdir. Eyni, bu sənayedə demokratikləşmədən və ya olmamadan əvvəl bir neçə onillikdə bir neçə onillik tələb edəcək hidrogen üçün də gedir.

Yenə də sintetik yanacaq kimi görünür Elektrik və ya hidrogenlə rəqabət məqsədi olmayan bir keçid həlli, Ancaq digər qısa və orta müddətli dekarbonasiya strategiyalarını qəbul edə bilməyəcək sektorlar üçün davamlı aşağı karbon həlli təklif etmək.

Ən əhəmiyyətli nümunə, şübhəsiz ki, aeronavtik sektordur. Bu sahədə kerosin, xüsusən də uzunmüddətli cihazlarda çox az alternativ var. Elektrik və ya hidrogen bu növ istifadə üçün hələ mümkün alternativlər deyil. Bu enerjilər, bütün enerji tədarükü infrastrukturunda, tankların dizaynı və hətta dövrün daha geniş istiqamətində təyyarələrdə əhəmiyyətli dəyişikliklər edilməsini tələb edəcəkdir.

Elektrik enerjisi ilə, enerji sıxlığı səbəbindən tanka daxil edilmiş enerji miqdarı kerosindən daha aşağıdır. Beləliklə, eyni məsafəni gözdən keçirmək üçün enerji tankları, bu vəziyyətdə batareyalar, Kérosenin su anbarlarından ən az 3-dən 4 dəfə yüksək bir həcm tutur.

Xülasə yanacaqları ilə, bu vəziyyətdə sintetik kerosin, bu ümumilikdə molekulun eyni olduğundan hər şeyi asanlaşdırır, Lakin fərqli şəkildə istehsal olunur. Buna görə də, uzun sürən donanmaları dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur.

Sintetik yanacaqların üstünlükləri nədir

Su və co_2-ci Kükürd və azotda mühüm çirkləri olan və saftada aradan qaldırılmalı olan fosil törəmələrindən fərqli olaraq sintetik yanacaq istehsal etmək üçün material mənbələridir.

Həqiqətən çox co var_2-ci sintez üçün istifadə olunur və bu fərqli mənşəli ola bilər (fosil, bioloji və ya atmosfer), lakin Sintetik yanacaqlar, neft yanacaqları ilə müqayisədə ən azı 70% -i ən azı 70% -i ərzində azaldılmış karbon izi ilə xarakterizə olunur.

Və bunlar birbaşa yağ yanacağını əvəz edə bilər, Buna görə nəqliyyat tullantılarının azalması üçün ciddi və təsirli bir alternativdir. Sintetik yanacaq, eyni enerji keyfiyyətlərindən qaz və ya neft və faydalar kimi fosil ehtiyatlarını səfərbər etmir.

Sintetik yanacaqların çatışmazlıqları nədir

Digər tərəfdən, bu xülasə yanacağı istehsal etmək üçün enerji alır. E-yanacaq, co məhsullar_2-ci, yüksək karbonlu elektrik enerjisinin istehsalını hidrogen və ya co elektrolizi üçün istehsalını tələb edəcəkdir_2-ci. Enerji qənaət etmək istəndiyi cari bir kontekstdə, sintetik yanacağın inkişafı yavaşlatmaq, daha çox demokratik və elektrikli avtomobil kimi daha inkişaf etmiş texnologiyalara üstünlük vermək olar.

Buna görə bu ehtiyaclar planlaşdırılmalı və gözlənilən olmalıdır. Yaxşı xəbər, Fransa, liderlərdən biri olmaq nöqtəsinə olan bu sahənin yaxşı tələbələrindən biridir. Nə üçün ? Çünki sintetik yanacağın karbon intensivliyi elektrik enerjisindən çox asılıdır. Şübhəsiz ki, bunu bilmədən, Fransada elektrik enerjimiz ən çox dekarbonlaşdırılanlardan biridir.

Sintetik yanacaq ekoloji olunur ?

Effekt Almaniyada tamamilə tərs olardı, məsələn, kömür elektrik stansiyaları hələ də ölkədə geniş yayılmışdır. Elektrik enerjisindən kömür elektrik stansiyalarından e-yanacaq istehsal edən çox ekoloji maraq göstərməzdi, Xüsusilə bir litr e-yanacaq etmək üçün lazım olan enerji miqdarı, bu vəziyyətdə 20 kVt / saat.

20 kVt / saat 100 km-dən çox olan 130 km / saat ərzində elektrikli bir avtomobilin istehlakıdır. Sürətli bir hesablama apararaq, sintetik yanacaq istehsalı ənənəvi yanacaqlarla müqayisədə daha aşağı bir ekoloji təsir göstərsə də, məsələn 6.0 l / 100 km üçün istehlak edən bir istilik avtomobili üçün bu, bunları etmək üçün 120 kVt / saat götürəcəkdir 6 litr e-yanacaq, ya da Elektrikli bir avtomobilin eyni məsafəni yerinə yetirmək üçün elektrikli bir avtomobildən beş qat yüksəkdir.

Capgemini medianı təsdiqləyən budur Avtomobil xəbərləri. Onun sözlərinə görə, elektrikli avtomobilin ümumi səmərəliliyi 75%, e-yanüyə dönən bir avtomobil üçün 10-15% -ə nisbətən 75% -dir. Və ya daha yüksək enerji istehlakı, xülasə yanacağına qarşı.

Yuxarıda, Çilidə efuel istehsal-pilot fabrikini qurmağı seçən Porsche-nin nümunəsini sizə verdik. Niyə Çili ? Çünki bu, xüsusilə küləkli bir bölgə və külək turbinləri Almaniyada yerləşdiyindən daha 3,5 qat daha çox elektrik enerjisi verir. Bu enerji də itirilməkdən çəkinin, çünki yaxınlıqdakı əhali sıxlığı birbaşa istifadə olunmasına imkan vermir.

Ancaq çatışmazlıq qalır: tənliyin fəzilətli xarakterini vuran Avropaya yanacaq nəqliyyatı. Buna görə də yuxarıdakı fəsilə qayıdırıq, burada, uzun müddətdə xülasə yanacaq, əlbəttə ki, dəniz və ya hava nəqliyyatı üçün daha çox etibarlı və orta müddətdə çox mümkün olmadığı iki sektora daha çox etibarlılıq olacaqdır. Ancaq e-yanacaq istehsal etmək üçün elektrik enerjisindəki mənbələr azalma ehtiyatı azalmırsa, bir şey müəyyən görünür, Sintetik yanacaqları elektrik avtomobillərinə üstünlük verməkdə həqiqətən maraq yoxdur.

Xüsusilə xülasə qiyməti, çox mürəkkəb və çox bahalı bir istehsal səbəbindən, xülasə yanacağının qiyməti çox bahalı olacaqdır. Bəzi qiymətləndirmələr benzinə nisbətdə iki dəfə artan bir qiymət elan edir. Unutmadan yenə də azot oksidləri və digər incə hissəcikləri verməklə, səssizcə çirkləndirməyə davam edəcəklər.

Yuxarıdakı qrafikdə göründüyü kimi, CO2 emissiyaları baxımından, son bir araşdırma Nəqliyyat və Ətraf Mühit Elektrikli avtomobilin, istilik həmkarından daha çox, bütün ömrü boyu daha az CO2-ni yaydığına qənaət etdi. “Təmiz” elektrik enerjisindən (günəş və külək) olan sintetik yanacaq ilə yuvarlansa belə.

Sintetik yanacağın başqa bir təlimi: onların çox aşağı istehsal gücü 2035-ci ilə qədər mövcuddur. Göstərildiyi kimi Nəqliyyat və Ətraf Mühit İstehsalçıların proqnozlarına əsaslanaraq, 2035-ci ildə sintetik yanacaq istehsalı üçün yıxılmaq üçün kifayətdir … donanmanın 2% -i ! Yenidən doldurulmayan hibrid avtomobilləri nəzərə alsaq, bu rəqəmin bu tip yanacağından təsirlənəcəyi təqdirdə 3% -ə yüksəlir.

Nəhayət, xülasə yanacaq üçün nə qalır ? İstehsalçılara istilik mühərrikləri təklif etməyə imkan verməkdən başqa çox deyil.

Meraklı birliyinə qoşulmaq istəyirəm ? Bizim ixtilafınız sizi qarşılayır, bu, texnologiya ətrafında qarşılıqlı yardım və ehtiras yeridir.

Yeri gəlmişkən, sintetik yanacaqlar nədir (e-yanacaq) ?

Avtomobil sənayesinin enerji keçidində müəyyən Avropa ölkələri tərəfindən dəstəklənən, sintetik yanacaqlar çox danışır. Ancaq tam olaraq nədir ? Sənə hər şeyi deyirik.

4 Aprel 2023 tarixində 1:30 ‘da göndərildi

Sintetik yanacaqlar (e-yanacaq) var CO2 və hidrogendən istehsal olunan yanacaqlar, İstixana qazı tullantılarını azaltmaq üçün.

Fosil yanacaqlarına daha çox alternativ təklif edən ənənəvi daxili yanma mühərriklərində istifadə edilə bilər. Xərclər və səmərəlilik baxımından çətinliklərə baxmayaraq, E-yanacaq enerji keçidində mühüm rol oynaya bilər.

Ancaq sintetik yanacaq nədir ? Üstünlüklər nədir ? Onun çatışmazlıqları ? Niyə bu avtomobil sənayesində elektrik enerjisinə qarşı çıxır? ? Səhm alırıq.

Sintetik yanacaqlar, bu nədir ?

E-yanacaq adlandırılan sintetik yanacaqlar, CO2 və hidrogendən istehsal olunan yanacaqlardır. CO2 ümumiyyətlə sənaye və ya mühit hava mənbələrindən, hidrogen su elektrolizi ilə əldə edilir, bərpa olunan mənbələrdən elektrik enerjisindən istifadə edir. Bu iki elementin qarışığı, sintetik karbohidrogenlər əldə etməyə imkan verir Metanol, etanol və ya maye yanacaq Ənənəvi mahiyyət və qaza bənzəyir.

Sintetik yanacaqların əsas üstünlüyü onların qabiliyyətindədir İstixana qazı tullantılarını azaldın. Həqiqətən, onların yanması zamanı istehsal etdikləri müddətdə tutulan CO2-ni eyni miqdarda sərbəst buraxırlar. Beləliklə, elektron nişanları istifadə edərək, mövcud daxili infrastruktur və daxili yanma mühərriklərindən faydalanarkən nəqliyyatın karbon izi azaldıla bilər.

Ənənəvi mühərriklər üçün e-yanacaq

Sintetik yanacağın əsas üstünlüklərindən biri ənənəvi daxili yanma mühərrikləri ilə uyğunluğudır. Doğrudan da, E-yananlar, mövcud mühərriklərdə əsas dəyişiklik olmadan istifadə edilə bilər, Fosil yanacaqlarına daha çox alternativ təklif edir.

Buna görə sintetik yanacaqlardan istifadə etmək üçün elektrik və ya hidrogen vasitəsi, demokratikləşdirmək üçün alternativ texnologiyalar gözləyərkən mövcud nəqliyyat vasitələrinin ömrünü uzatacaqdır.

Bundan əlavə, sintetik yanacaqlar ənənəvi yanacaqlarla qarışdırıla bilər, mütərəqqi övladlığa götürmələrini asanlaşdıra bilər. Məsələn, 20% e-yanacaq və 80% klassik benzin olan bir qarışıq, mühərriklərin işini pozmadan CO2 emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. Nəticədə, fosil yanacaqlarını e-yanacaq ilə tam əvəz etmək də mümkündür.

Çağırışlar

Aktivlərinə baxmayaraq, sintetik yanacaqlar, əsasən qəbul edilmiş bir həll olmamışdan əvvəl hələ də müəyyən problemləri dəf etməlidirlər. İlk növbədə, Onların istehsal dəyəri hazırda fosil yanacaqlarından daha yüksəkdir, Xüsusilə istehsal və paylama infrastrukturunu inkişaf etdirmək üçün zəruri olan investisiyalar səbəbindən.

Kimin yüksək istehsal dəyəri daha yüksək nasosun qiyməti deyir. Orta hesabla, sintetik yanacaqların bu xətləri yazdığımız bir anda benzindən dörd qat daha baha başa gələ biləcəyi təxmin edilir. Litr başına 8 avroda bir yanacaq ? Bəli, yapışdırıla bilər.

Bununla birlikdə, bərpa olunan enerjilərin artması və texnologiyaların yaxşılaşdırılması ilə gələcəkdə xərclərin azalması ehtimalı var.

Xərclərdən kənar, Sintetik yanacaqların enerji səmərəliliyi başqa bir məsələdir əhəmiyyətli. İstehsal prosesinin ümumi enerji səmərəliliyi, xüsusən elektroliz və CO2 karbohidrogenlərin dönüşümü zamanı enerji itkisi səbəbindən fosil yanacaqlarından daha aşağıdır. Bu o deməkdir ki, elektron nişanlılar ənənəvi yanacaqlardan daha çox enerji tələb etmələri üçün ənənəvi yanacaqları məhdudlaşdıra bilər.

Nəhayət, qeyd etmək lazımdır E-yanacaqlar digər davamlı hərəkətli hərəkət həlləri ilə rəqabət aparır, Elektrikli nəqliyyat vasitələri (VE) və ya hidrogen nəqliyyat vasitələri kimi. Daha yaxşı enerji səmərəliliyindən faydalanır və getdikcə populyardır, hidrogen nəqliyyat vasitələri tez bir zamanda veriləcək və daha çox muxtariyyətə sahib olmaqdan üstündür. Buna görə e-yanacaqlar getdikcə daha çox müxtəlif enerji mənzərəsində yerlərini tapmalı olacaqlar.

Elektrikli vs e-yanacaq avtomobilləri: niyə seçmək ?

Avropada, termal nəqliyyat vasitələrinin 2035-ci ildə dayandırılacağı vəd edildiyi zaman e-yanacaq və elektrik üzv dövlətlər arasında bəzi gərginlik yaradan iki həllidir. Bəziləri, Fransa 100% elektrikli nəqliyyat vasitəsində hər şeyi bahis edir. Digərləri, Almaniya kimi, daha çox sintetik yanacaqlara inanırlar.

Lakin bu həllərdən hansının ən uyğun və avtomobil sektoru üçün ən realistdir ? Əslində cavab dörd amildən asılıdır: ekoloji, iqtisadi, sənaye və siyasi.

Ekoloji baxımdan, elektrikin üstünlüyünə malikdir Elektron yanacağın üstündə, CO2 və egzoz çirkləndiricilərinin birbaşa tullantılarını qaçırır. Elektrik enerjisi də e-yanacağından daha yaxşı enerji səmərəliliyinə malikdir, bu da onun istehsalı üçün çox elektrik enerjisi tələb edir.

Bununla birlikdə, unutmayaq ki, elektrik enerjisi doldurulma batareyaları doldurmaq üçün istifadə olunan elektrik mənbəyindən və ikincinin istehsal və təkrar emalı üçün istifadə olunur. Fransada, elektrik enerjisi əsasən nüvə gücü sayəsində istehsal olunur, elektrik enerjisi var. Almaniyada karbon fabriklərinin karbahil olduğu yerlərdə bu həll daha az aiddir.

İqtisadi baxımdan, Elektrik enerqiyasına malikdir və e-yanacaqdan daha ucuz istifadə edir, istehsal və paylamaq üçün hələ də çox bahadır. Elektrik eyni zamanda ekoloji bonus və ya emissiya standartları kimi əlverişli təşviq və tənzimləmə tədbirlərindən faydalanır. Lakin elektrik enerjisi də məhdud muxtariyyət, doldurma vaxtı və ya infrastrukturun olmaması kimi texniki və praktik məhdudiyyətlərdir.

Sənaye komponentində elektrik enerjisi, modelləri və fabriklərini bu yeni texnologiyaya uyğunlaşdırmalı olan avtomobil istehsalçıları üçün əsas problemi təmsil edir. Elektrik eyni zamanda markaların tarixi və mədəni irsi ilə, xüsusən də sürücülük zövqünə və ya performansına diqqət yetirənlərin tarixi və mədəni irsi ilə fasilə verir. E-yanacaq, əksinə, mövcud istilik mühərriklərini saxlamağa və təmizləyici hala gətirməyə kömək edir. Əhəmiyyətli bir üstünlük.

Nəhayət (və bu, şübhəsiz ki, ən vacib komponentdir) Siyasi istiqamətlərdə bu iki həlin gələcəyi ilə bağlı xeyli çəki olacaq. Elektrik Avropa ölkələrinin əksəriyyəti tərəfindən dəstəklənir və 2050-ci ilə qədər karbon neytrallığına çatmaq üçün ən səmərəli və sürətli bir yol hesab olunur. E-yanacaq, digər tərəfdən, bu sənaye yanacağında və keçid bir həllində görən Almaniya və ya Çili kimi müəyyən ölkələr tərəfindən müdafiə olunur.

Sintetik yanacaq üçün hansı gələcək ?

Və həqiqi həll bu iki üsulu qəbul etmək idi ? Güman ki, elektrik və sintetik yanacaqlar gələcəkdə birlikdə yaşayır, lakin sektorlara görə dəyişkən bazar payı ilə. Sərnişin avtomobilləri üçün elektrik enerjisi bir addım qabaqda görünür.

Ancaq sonuncu, avtomobil sənayesi üçün kollektor vasitələri və yüksək səviyyəli modellər kimi xüsusi nişlərdə öz yerini tapa bildi, eyni zamanda elektrik və ya hidrogen həllərinin yerləşdirilməsinin daha mürəkkəb olacağını da artırdı.

Belə ki, E-yanacaqlar digər davamlı mobillik həllərinə bir əlavə edə bilər, Nəqliyyat sektorunun dekaronasiyasına töhfə. Buna nail olmaq üçün istehsal texnologiyalarının tədqiqat və inkişafını dəstəkləmək, infrastruktura investisiyaların təşviq etmək və sintetik yanacaqların qəbul edilməsini təşviq etmək üçün təşviq siyasətini qurmaq üçün vacib olacaqdır.