Günəş, reallıq və ya utopiya avtomobili

Elektriklə anadan olan və sənaye və marketinq layihələrini fotovoltaika ətrafında inşa edən “təmiz oyunçular” markaları üçün çox şey. Ancaq onlar artıq bazarda tək deyillər. Ənənəvi istehsalçılar və ya hər halda, günəş avtomobillərini dizayn etmək üçün, ancaq muxtariyyətin genişləndirilməsi ruhunda fotovoltaik hüceyrələrin istehsalını muxtarlaşdırmanın uzadılması ruhunda səpmək istəyən və ya muxtariyyətin uzadılması ruhuna səpmək. Bu, çox böyük EQXX muxtariyyətinin prototipi olan Mercedes, okeanı olan Fisker, Avropa marketinqi, “2500-dən 3000 km-ə qədər səyahət etmək üçün” nemətli bir günəş hüceyrələri olan bir inteqrasiya edilmiş günəş hüceyrələri olan fisker ilə il ». Öz növbəsində, Koreyanın Hyundai, İoniq 5-in damının fotovoltaik hüceyrələrin olacağı, ancaq layihənin hər halda, istehsal modellərində tərk edilmiş olduğu kimi görünür.

Beləliklə, günəş, üst və ya flop avtomobil ?

Onlar bir ovuc istehsalçı, olduqca bilinməyən və daha çox başlanğıclardır – günəş maşına inanmaq və bütün enerjiləri və bu istiqamətdə layihələr həyata keçirmək üçün vasitələrini yerləşdirmək üçün.

Problem, yaxşı görünmür. Nəhayət, hər kəs üçün deyil. Bununla birlikdə, enerji keçidi və bütün elektrikli yoldan danışdığımız zaman günəş, hər hansı bir Quidam’ın xəyal qurduğu bir şey var ki, bu da yaxşı dumanlı qocasını onillikdə elektrik parlaqlığı ilə bir elektrik parlaqlığı ilə əvəz etməli olacaq.

Çünki günəş, ümid edir ki, ümid edir – və ya inancları – həyat üçün enerji və “pulsuz” və “pulsuz”. İlə, tort üzərində buzlanma, bu, hər hansı bir vergi və dövlət ponksiyonunun hər hansı bir formasından qaçmaqdan məmnunluq.

Yaxşı, yenidən yerə qayıdırıq. Əslində, hər şey olduqca planlaşdırılmır və bəzi günəş avtomobil layihələri, sadəcə tərk edilmədikləri zaman qanadda liderlik kimi görünür. Hazırkı qüvvələrin kiçik bir inventarını və sağlamlıq bülleteni həyata keçirməyimiz üçün fürsət. Görəcəksən ki, o, bir az öskürür.

Sono sion, çətin bir fizika və yoxlamada daha çox pul

44.000 əvvəlcədən sifariş vermədən çox maraq oyandıran, lakin nəhayət nəhəng bir flopa çevriləndən bir çox maraq oyatdı. Səs sistemi, 80-ci illərdən etibarən mikroavtobus və minikan arasındakı digər vaxtın (və ya başqa bir dünya) ilə komik elektrikli avtomobil, gündə otuz kilometrdən otuz kilometr bərpa edəcəyini vəd etdi Bütün 248 günəş hüceyrəsindən ibarət günəş panelləri onun bədən işi. Fotovoltaika üzrə muxtariyyətin “uzadılması” un inteqrasiyasına əlavə olaraq, səs sistemi konsepsiyanın orijinallığı ilə, həm də özünəməxsus özünəməxsus öz qiyməti ilə, ekoloji bonusdan əvvəl 25.000 avroya yaxın elan etdi. Bu, 20.000 avrodan az bir bonusdan 300 kilometrdən az olan kiçik 5-ısaat muxtariyyəti olan kiçik bir ailənin olacağını ümid edərək, inteqrasiya edilmiş bir istiqamətli bir yükləmə sistemi ilə bir bonusdan azdır. Təəssüf ki, maliyyə realizmi bu yaraşıqlı layihə ilə bağlı çox dəfə gecikmiş, sono mühərriklərinin qutularının boş olduğu və maliyyələşdirilməsi üçün artıq pulun olmaması üçün çox dəfə gecikdi Sionun sənayeləşmə və marketinq mərhələsinə keçid. Nağd problemlərə əlavə olaraq, bu başlanğıcın marketinqi çox zəif idarə olunduğu, birdən çox qərarı olan bir prosesi birdən çox sifariş verə biləcək bir prosesi çox zəif idarə etdiyi kimi, çox zəif idarə edildi. Qeyd edək ki, əmanət ödəyən müştərilərin geri qaytarılması üçün Sono Motors tərəfindən əlaqə qurdular.

Lightyear, işığın sürətlə 250.000 ilə 40.000 avroya qədər

Lightyear-da deyə bilərik ki, ildırım uyğunlaşma hissi var. Lightyear’ın 250.000 avro günəş lüks sedanı, keçən dekabrda istehsalına qayıtdı, marka, işləyən kanallar üçün dayanma düyməsini basdı “iki ittiham arasında” 800 km sürücülük elan edən və yalnız dəyəri olan bir sedan … 210.000 avro daha az, bir çox müşahidəçinin bir çoxunu tapmaq üçün 40.000 avro azdır. Olduqca, 2025-ci il üçün marketinqi elan edən bu avtomobil əsl uğur kimi, 60.000-dən çox sifarişdən çox əmr verdiyimiz təqdirdə, holland markasının strategiyasının ciddiliyindən xəbərdar olsaq, zapsızdır qiymətini 6.25 ilə bölməklə bir təklifdən digərinə titrəmək, bir model üçün, ehtimal ki, əvvəlki bir şeydən çox fərqli deyil. Müştərilərin geri qaytarılacağı təqdirdə 0-dan 2-dən 2-dən 2-yə keçərsə, 0-dan 2-dən 2-yə keçəcəklərsə, 0-dan sifariş veriləcək nüsxələrin həqiqətən çatdırılacağını düşünürük … Müştərilərə və investorları inandırmaq ehtimalı olan bir layihə üçün bir çox suallar. Bundan əlavə, Lightyear 2-nin elan edilməsindən bəri, Lightyear olan Atlas, Hollandiyadakı bir məhkəməyə ödənişlərin bərpası və dayandırılması sənədini təqdim etdi. Görməyi gözləyək, amma çox yaxşı qoxu vermir və hekayə göstərir ki, bu cür bütün fayllar ümumiyyətlə bir müddət sonra son iflasda başa çatır.

Mərtəbə, bir təyyarə görünüşü olan günəş avtomobili yola çıxmaq üçün mübarizə aparır

Aptera, yəqin ki, günəşin avtomobil yarışında ən qədim aktyordur. 2006-cı ildən bəri bazarda (vəddə), Kaliforniya istehsalçısı artıq çoxsaylı sərgüzəştləri yaşadı və 2011-ci ildə birinci iflasın yanında bir inzamanın yanında, sonra 2020-ci ildə bir İntibah kimi qəbul edilə bilər. Brendi an bu an üçün eniş etmək və ciddi bir şəffaflığı becərərkən, hər şeyin şərəfinə olan bir şəffaflıq yetişdirərkən, məzəli günəş avtomobilinin inkişafını səbirlə və metodik olaraq davam etdirir. Bu, bir avtomobildən daha çox bir təyyarəyə bənzəyən bu üç wheheland atipik maşın üçün güclü bir gözləməyi əldən vermir, həm ağırlıq, həm də aerodinamika öyrənilmiş və işlənmişdir. Muxtariyyət, ən yaxşı tesla layiq olan performans bonusu, hamısını çox tərkibli bir qiymətə alacaq, lakin ” Dəyişməyə tabedir »33,200 dollar. Yalnız kiçik narahatlıqlar, əvvəlcədən hazırlayanlar … illər və yerində istehsal bölməsi, layihənin hələ də çıxmaq çətin olduğu görünür və yenə də ilk tədarükü gözlədik Göstəriş və ya tarix. Başqa bir praktik detal, yüksək ölçüyə baxmayaraq Aerodinamikanın tələb etdiyi bir növ bir kupe, yalnız iki insanı və bir sörf edə biləcək bir növ kupedir. Başqa sözlə, çox böyük bir sedanın və bir yük velosipedinin daşıma qabiliyyəti yerindəki tutuş ..

Və digər istehsalçılar daha sonra ?

Elektriklə anadan olan və sənaye və marketinq layihələrini fotovoltaika ətrafında inşa edən “təmiz oyunçular” markaları üçün çox şey. Ancaq onlar artıq bazarda tək deyillər. Ənənəvi istehsalçılar və ya hər halda, günəş avtomobillərini dizayn etmək üçün, ancaq muxtariyyətin genişləndirilməsi ruhunda fotovoltaik hüceyrələrin istehsalını muxtarlaşdırmanın uzadılması ruhunda səpmək istəyən və ya muxtariyyətin uzadılması ruhuna səpmək. Bu, çox böyük EQXX muxtariyyətinin prototipi olan Mercedes, okeanı olan Fisker, Avropa marketinqi, “2500-dən 3000 km-ə qədər səyahət etmək üçün” nemətli bir günəş hüceyrələri olan bir inteqrasiya edilmiş günəş hüceyrələri olan fisker ilə il ». Öz növbəsində, Koreyanın Hyundai, İoniq 5-in damının fotovoltaik hüceyrələrin olacağı, ancaq layihənin hər halda, istehsal modellərində tərk edilmiş olduğu kimi görünür.

Niyə günəş avtomobili almır ?

Fikir çirkli enerjilərin aradan qaldırılması və gözləmə müddətini doldurmaq üçün vəd edən və gözləmə müddətini azaltmağı vəd edən bir neçə maneə günəş avtomobili baxımından aradan qaldırılmalıdır. Birincisi, günəş panellərinin texnoloji inkişaf tələb edən bir avtomobili inkişaf etdirmək üçün kifayət qədər enerji istehsal edə bilməməsidir. Kiçik günəş işığı olan ölkələrdə ikinci maneə dəyişən və ya qeyri-kafi günəş enerjisi. Praktik baxımdan, fotovoltaik hüceyrələrin bir avtomobilin gövdəsinə birləşdirən bir şeydir, o, optimal bir şəkildə səmərəli hala gətirərək, məhsuldar günəş panelindən başlayaraq, həm də məruz qalmağımıza cavab verməliyik Günəş yerin bir funksiyası olaraq, panellərin meylini, avtomobilin yönləndirilməsi, kölgədə keçirilən vaxtı qeyd etməmək üçün … və ya yeraltı bir dayanacaqda. Bununla birlikdə, ən təsirli günəş panelləri, habelə daha təsirli günəş panelləri, eləcə də Çin tədqiqatçıları tərəfindən hazırlanan enerjiyə enerjiyə bərpa edə bilən günəş panelləri kimi inkişaf etdirilən yeniliklər hazırlanır.

Əslində, bir avtomobildə 3 m2 sahə ilə günəş panellərini quraşdıraraq, enerji istehsalı günəşli havada 300W-dən çox olmayacaqdır. İstehsal olunan bu enerji miqdarı bir nəqliyyat vasitəsini sürətləndirmək, hətta işıqlandırmaq və yalnız 220 voltun standart bir daxili elektrik çıxışından əldə ediləndən təxminən 8 ilə 10 qat daha az güclü bir yük verə bilər, onlardan yalnız 2.4 və ya 3.7 kw. Təcrübədə, 10 saat bir müddət günəşə məruz qalan avtomobildən ayrılmaq, istehsal olunan enerji təxminən 3 kVt / saat, 20 kilometrə qədər məsafəyə uyğun ola bilər.

Bu maneələrə baxmayaraq, daha inkişaf etmiş texnologiyaların inkişafı davam edir, bu, günəş enerjisi tərəfindən yaxın gələcəkdə bir reallıq olmasına imkan verən elektrikli avtomobillərə icazə verəcəkdir. Ancaq bu vaxt, panelə düşənlər üçün hələ də qırılma ola bilər.

15 ildə sizi günəş altında görmək ?

Günəş, reallıq və ya utopiya avtomobili ?

14-də redaktor tərəfindən.07.2023 saat 11: 00-da oxuyuram.

Günəş avtomobillərinin sərnişinlərin daşınması üçün kifayət qədər gücü varmı? ? Damlarını və başlıqlarını istifadəçilər tərəfindən gözlənilən muxtariyyət yaratmaqda effektiv olan günəş panelləri ?

Günəş avtomobili “0”, 21 iyun 2022-ci il tarixində Tudela, 21 iyun 2022-ci ildə Tudelada təqdim olunan ilk seriya modeli

Bu məqalə, iyul / sentyabr 2023-cü il tarixli Les Essentials və Avenir N ° 214 jurnalından gəlir.

Hər kəs günəş impulsunu xatırlayır, bu 17-ni isə yararsız təyyarəni əhatə edir.2016-cı ildə dünyaya gedən 000 fotovoltaik hüceyrələr. 2023-cü ildə Hollandiyalı bir startyabr tərəfindən başladılan, Lightyear avtomobil, dam örtüyünü və başlıqını çəkən günəş panelləri sayəsində 800 kilometrlik bir muxtariyyət vəd edir.

“Hazırda yaradılan güc, gündəlik istifadə üçün kifayət qədər muxtariyyət və ya sürətə imkan vermir”

Söz vermək ? “Qısa müddətdə rahat avadanlıq olan insanları nəql etmək məsələsidir, çəki həddinə çatır, Stefan Collin, Paris-Saclay’ın Nanoscien və Nanotexnologiyalar mərkəzində tədqiqatçı izah edir. Hal-hazırda hüceyrələr tərəfindən yaranan güc, gündəlik istifadə üçün bir muxtariyyət və ya kifayət qədər sürətə imkan vermir: onların sayı maşındakı səth və məhdud gəlirləri məhdudlaşdırır.””

“İdarə Heyətində istehsal olunan günəş enerjisi, hədəf texniki həllər verə bilər”

Bu gün orta hesabla 20% ilə müqayisədə 30% -dən çox gəlirli nəsillərin yeni nəsilləri gözlənilir, “İdarə Heyətində istehsal olunan günəş enerjisi, hədəf texniki həllər verə bilər”, Günəş parça sisteminin prezidenti Alain Janet’i tamamlayın. Onun şirkəti, yük maşını deflektorlarına uyğunlaşdırılan tekstil halına gətirilmiş çevik fotovoltaik hüceyrələri tərtib edir, dayanacaqlar zamanı batareyaları doldurun və ömrünü artırın.

Qısa müddətdə günəş enerjisi hərəkətliliyi üçün həllər batareyalarda saxlanması ilə daha çox gedir. Fransız layihəsinin 2025-ci il üçün ilk sınaqları planlaşdırılan fransız layihəsinin ekotrainin muxtar dəmir gəmisi olanlar, stansiyaların ətrafındakı günəş elektrik stansiyaları sayəsində şarj edildi.

Günəş avtomobili bir utopiyadır: sono mühərrikləri və yüngül qızı bunu sübut edir

Eyni həftə, iki günəş avtomobil layihəsi gələcəyi üçün vacib qərarlarla qarşılaşır. Bu inkişafların canlılığına daha çox şübhə oyatmaq üçün kifayətdir.

Su, hava və ya günəşdən tükənməz və pulsuz enerji mənbələri kimi istifadə həmişə əsrlər boyu ixtiraçılar xəyal edir. Bununla birlikdə, bu elementləri düzəldin, onu əlverişli bir hərəkətlilik həlli etmək, bu qədər açıq olmaqdan uzaqdır. Günəş panelləri, Lightyear və Sono mühərrikləri ilə örtülmüş elektrikli avtomobilin nişanına başlayan iki Avropa layihəsi, 2023-cü ilin əvvəlində çətinliklərlə üzləşir. Onların inkişaf strategiyasını nəzərdən keçirməyə təşviq edən bir vəziyyət.

Prototipdən və istehsala gözəl vəddən getmək gözləniləndən daha çətin bir vəzifədir. Üstəlik, son 5 ildə elektrikli avtomobil bazarına başlamaq istəyən bir çox başlanğıcda çoxları eyni maliyyələşdirmə çətinliyi ilə qarşı-qarşıya gəlirlər. Məsələn, Byton və ya Faraday Gələcək, “Tesla qatilləri” olaraq elan edilə bilənlər haqqında danışmaq. Rivian, Lucid və ya Fisker kimi, bir çox çətinliklərə baxmayaraq, modellərinin çatdırılma mərhələsini almağı bacaranlar azdır.

Sono Motors maliyyələşdirmə çağırışlarını davam etdirir

Sono Motors Sion Layihəsi, fotovoltaik hüceyrələrlə örtülmüş bir ailə və əlverişli elektrikli bir vasitədir (30.000 avrodan az). Günəş sayəsində həftədə bir neçə on kilometr məsafəni qət edə biləcək bir vasitə vədinin arxasında, şirkət investorları inandırmaq üçün mübarizə aparır. Bununla birlikdə, tələb olunan minimum vəsaitlə istehsal mərhələsinə başlamaq üçün lazımdır.

Qatı investorları tapmaq üçün gözləyərkən, Sono Motors, 2022-ci ilin dekabr ayında #Savesion adlı bir izdiham kampaniyasına başlamış, fiziki şəxslərdən 100 milyon avrodan çox toplandı. Kampaniya yanvarın 26-da başa çatdı, Sono Motors hətta hədəfin 50% -ə çatmadı. Təsisçilər, 28 Fevralın 28-dək izdiham-si kampaniyanı genişləndirmə qərarı, lazımi vəsaiti artırmaq ümidi ilə, 3500 sionun ekvivalenti tam ödənilmişdir.

Sono Motors artıq şəxslərin və ilk layihə tərəfdarlarının yaxşı iradəsini çağırdı. Markanın ictimai marağı oyatmadığını deyə bilmərik. Hələ də 44.000 maşın üçün rezervasiya ala bildi. Buna baxmayaraq, yol hələ uzundur və şirkət məhsulun inkişafını və onun rabitəsini davam etdirmək üçün hesablamadan keçirir. Şirkət onun vəsait toplama kampaniyasının məqsədinə çatsa da, nəqliyyat vasitəsinin inkişafını başa vursa da, nəqliyyat vasitələri istehsal etmək, çatdırmaq və satışdan sonra xidmət göstərmək üçün digər fondlar tez bir zamanda lazım olardı. Horizonun hələ də layihə üçün çox boz göründüyünü söyləmək kifayətdir.

High -end model işıqyoru 0 Lightyear 2-nin faydası üçün tərk edildi

Sono mühərriklərindən fərqli olaraq, Lightyear investorlara inandırmağı bacardı, lakin 2023-cü ilin əvvəlindən strategiyanın dəyişməsi hələ də sualları artıra bilər.

İlk konsepsiyası ilə, onda ilk işıqyoru 0 nəqliyyat vasitəsi, marka ambisiyalarını və onun böyük bir layihəsini məlum etdi. İlk günəş vasitəsini çox yüksək bir yerləşdirən bir mövqedə, 250.000 avrodan çox olan bir yerləşdirilməsini istəyən, yalnız 1000 nüsxə üçün, layihə, performansına inandırmaq üçün mübarizə aparan bir vasitə üçün bir az çox iddialı idi.

Lightyear, 24 yanvar tarixində bu ilk modelin, Lightyear 0-ni, ikinci layihəsinin inkişafına, Lightyear 2-nin inkişafına yönəldildiyini elan etdi. Daha təvazökar ambisiyaları olan bu model, lakin xüsusilə 40.000 avro daha cəlbedici dərəcədə, artıq 60.000 rezervasyondan çox olmamışdır. Bu, 800 km-ə qədər muxtariyyət vəd edir, bunun bir hissəsi nəqliyyat vasitəsində yerləşən günəş panelləri sayəsində hazırlanmışdır.

Dəyişiklik kağız üzərində ehtiyatlı görünə bilər. Ancaq gəlirlilik problemi tez yaranacaq. Əlverişli bir model alıcılara müraciət edəcək, lakin bu məhsullar tərəfindən tez-tez təmizlənən zəif kənarlar həmişə bir avtomobil istehsalçısının sağ qalmasına imkan vermir. Tesla da bu sahədə çox yaxşı bir nümunədir. Amerikalı istehsalçısı yüksək səviyyəli modellərlə başlamasa, yəqin ki, geniş ictimaiyyət tərəfindən tələb olunan daha çox əlverişli modellərin tələbinə cavab verə bilməyəcəkdi. Güclü, lakin əlverişli bir modelə diqqət yetirməyə qərar verən yüngül və ya əksinə, və ya əksinə, layihəni uğursuzluğa aparan maliyyə riski alır.

Batareyanız boş, günəş və ya olmasaydı, irəliləməyəcəksiniz

Bu iki marka və digərləri, günəş maşınları haqqında danışın, amma bu ad sonda təhrif edilmişdir. Marketinq dəlilindən daha çox, reallıqdan daha çox uyğun olan dilin bir elementidir. Onlar günəş enerjisi uzantıları olan kiçik batareya imkanları olan bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinin üstündədirlər. Günəş panelləri, coğrafi bölgədən, mövsüm və trafik yerlərindən asılı olaraq, əlavə və ya daha az əhəmiyyətli bir enerji kimi var.

Bu modellərin pulsuz günəş enerjisi olan müştərilərin həftəlik ehtiyaclarını ödəyə biləcəyini iddia etsə, bəzən doğrudur, sistem hələ daha çox hibrid mühərriklə əlaqəlidir. Batareyanız boş, günəş və ya olmasaydı, irəliləməyəcəksiniz. Boş elektrikli batareya ilə, problemlərə görə, bu modellərin heç biri nəqliyyat vasitəsini hərəkət etdirmək üçün tam günəşdə cari istehsal edə bilməz.

Bəzi avtomobil istehsalçıları artıq günəşi üçün enerji əlavəsi olaraq günəşi birləşdirir. Toyota artıq bir neçə ildir şarj edilə bilən prius üzərində bu həlli təklif edir, Fisker də onun okean elektrik yola qoyuldu. Bu modellər Sono Motors və ya Lightyear layihələrindən daha az fotovoltaik hüceyrəni özündə cəmləşdirir. Yalnız Avstraliyanın alovlu bir günəş altında çıxmadığı təqdirdə, günəşdə gəzmək üçün çox böyük səthlər alacaqdı.

Günəş avtomobili Avropada utopiya ?

Texnoloji inkişafların hazırkı vəziyyətində, günəş enerjisi hərəkətliliyinin təşviq etdiyinə şübhə yoxdur və ya heç olmasa etibarsız bir marketinq vəd. Ən kiçik bir kölgə zonası günəşə əsaslanan bir modelin məhsuldarlığını azaldırdı. Bu şərtlərdə şəhərdə gəzinti düşünün.

Bununla birlikdə, şirkətlərin günəş panellərini elektrikli bir avtomobilə əlavə edərək daha kiçik bir elektrik batareyasını kompensasiya etmək istəmədiyi maraqsız deyil. Ancaq bir avtomobilin dövriyyə ehtiyaclarını yalnız günəş enerjisi ilə əhatə edə biləcəyimizə inanmaq düzgün deyil.

Günəş enerjisinə daha konkret yuvarlanmaq üçün, elektrikli avtomobilinizi gündəlik olaraq doldurmaq üçün istifadə olunan yüksək -Pərləli günəş panelləri ilə təchiz olunmuş bir evin olması daha yaxşıdır.

Numerama gələcəyi tezliklə gəlir ! Ancaq bundan əvvəl sizə ehtiyacımız var. 3 dəqiqə var ? İstintaqımıza cavab verin