Elektrikli avtomobil dəyəri

2020-ci ildə Argus veb saytında müşahidə olunan mükafat.

Elektrikli bir avtomobilin qiyməti: Satınalma, təmir və şarj stansiyası

Qiymətləndirmək 100% pulsuz və öhdəliyi olmadan Selectra məsləhətçisi ilə əlaqə quraraq:

01 86 26 12 05 və ya xatırladım

Elektrikli bir nəqliyyat vasitəsinin doldurulması üçün təklifi doldurun Terminal

100% pulsuz və öhdəlik olmadan, EDF tərəfindən İZI tərəfindən işlənmiş 48 saat ərzində xatırlatma

Daha çox Fransız xalqı ekoloji suallar üçün elektrikli avtomobilə çevrilir. Fərdi şəxslər üçün elektrikli nəqliyyat vasitəsinin seqmenti həqiqətən 42-dən çox çatdı.2019-cu ildə 000 ədəd, təxminən 31 ilə müqayisədə.000 2018-ci ildə. Bu irəliləməsinə baxmayaraq, onun bazar payı Fransada minimal olaraq qalır (cəmi 1,9%). Elektrikli bir avtomobilin qiyməti tez-tez satın alınmasına ilk maneədir. Ancaq bilməlisiniz ki, bu tip nəqliyyat vasitəsi istilik avtomobilindən daha bahalı olsa belə, hökumətin köməyi ilə uyğun gəlir və istifadə üçün daha ucuzdur. Təfərrüatlar.

Elektrikli bir avtomobilin alış qiyməti nədir ?

2020-ci ildə elektrikli bir avtomobilin alınması üçün orta qiymət

Avtomobil modeli	Muxtariyyət	Satınalma qiyməti
Renault Zoé	70-150 km-ə qədər	23.900 avrodan
BMW i3	308 km-ə qədər	39.950 avrodan
Nissan yarpağı	270 ilə 385 km	33.900 avrodan
Kia e-niro	455 km-ə qədər	37.000 avrodan
Tesla Model S	550 km-ə qədər	€ 91,000 və € 107,700 arasında

2020-ci ildə Argus veb saytında müşahidə olunan mükafat.

Birinə görə Avtomobilin rəsədliyi ilə beynəlxalq təhsil 2018-ci ildə elektrikli bir avtomobilin qiyməti, satın alınmasına ilk maneədir: Fransız xalqının 91% -i elektrikli nəqliyyat vasitəsini daha bahalı bir avtomobil kimi qəbul edir onun istilik ekvivalenti olduğunu. Həqiqətən, ekvivalent model ilə, bir termal avtomobilə nisbətdə olan elektrikli avtomobilin orta əlavə dəyəri, hökumətin köməyinə baxmayaraq 50% -ə qədər gedə bilər.

Bundan əlavə, Yeni bir elektrikli avtomobilin dəyəri bir neçə amilə görə çox dəyişir. Qiymət 20,000 avro ətrafında başlayır və 90.000 avroya qədər gedə bilər . Muxtariyyət bu qiymət fərqini izah edən elementlərdən biridir. Ən geniş yayılmış modellər həqiqətən məhdud muxtariyyət olanlardır, 70 ilə 150 ​​km arasında realdır (Məsələn Renault zoe, orada BMW i3 ya da Nissan yarpağı)). Bu modellər əsasən şəhər sakinlərinə uyğunlaşdırılır və dəyişir 20.000 ilə 40,000 € arasında.

Ancaq biz də yüksək səviyyəli modelləri, muxtariyyətdən daha çox fərqləndiririk 500 km məsafədədir, Kimin qiyməti gedir 70.000-dən 90-a qədər.000 € (məsələn, markanın olanlar Buradasınız)).

Elektrikli avtomobilin saxlanması nə qədərdir ?

Elektrikli bir avtomobilin qiyməti yüksək olsa da, bilməlisiniz ki, istifadədə bu tip nəqliyyat vasitəsi daha iqtisadi olaraq qalır. Xüsusilə istifadədə yarı daha ucuz ola bilər, xüsusənAz təmir tələb edir Fərqli əməliyyatına baxmaqla, digərləri ilə əlaqəli bir klassik avtomobillə müqayisədə: digərləri arasında filtrlər, şam və ya paylama kəmərini boşaltmağa və ya dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur.

Yalnız bir az istehlak materialları deyil, həm də istismar da tez-tez iş görülür: hər 30,000 km, Bir benzin mühərriki və bir dizel vasitə üçün 20,000 km məsafədə 15,000 km-ə qarşı .

Konkret olaraq, elektrikli bir avtomobilin saxlanması dəyəri ənənəvi avtomobil üçün 20-30% daha aşağıdır.

Daimi texniki xidmət xidmətləri həyata keçiriləcək

Elektrikli bir avtomobilin qiyməti bir əyləc təmsil edə bilər, ancaq zamanla sərfəli ola bilər, çünki bir daşıyıcı və ya dizel avtomobili ilə müqayisədə, bir ve saxlamaq daha asandır. Sübut, müntəzəm və məcburi texniki xidmət xidmətləri kimi:

• Batareyanı dəyişdirin : Batareya elektrikli avtomobilin işini edən şeydir və buna görə də vacibdir. Açıqca mütəmadi olaraq doldurulmalıdır, ancaq əlavə olaraq, ömrünə görə bir neçə ildən sonra dəyişdirilməlidir. Bu Elektrikli avtomobil batareyasının dəyişdirilməsi Bu əhəmiyyətsiz deyil, xoşbəxtlikdən, müntəzəm bir təmir deyil (ömrü 10 ilədək) və batareyalar müəyyən satıcılarda icarə üçün mövcuddur;
• Mayeləri yeniləyin : Soyuducu maye, əyləc maye və ön şüşəli yuyucu, mütəmadi olaraq elektrikli bir avtomobildə yenilənəcək yeganə mayelərdir;
• Əyləc etmək : Elektrikli bir avtomobil bərpaedici əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur, yəni trombositlər və disklər daha az tələb olunur. Əyləc baxımına görə ənənəvi avtomobillərə nisbətən 50% daha az məhdudlaşdırıcıdır;
• Elektrik motorunu qorumaq : Bu xidmət də daha az düzəlişlər olduğu üçün asanlaşdırılır: Yağ boşaltma, egzoz qazandırma və ya nəzarət etmək üçün heç bir yağ boşluğu yoxdur və s. Açıq
• Ənənəvi nəzarət : Müəyyən nəzarət nöqtələri elektrik və klassik avtomobillər üçün ümumi olaraq qalır, lakin qiymət baxımından əhəmiyyətsiz qalırlar (sileceklər, şinlər, kondisioner sistemi və s.)).

Elektrikli riskləri olduğuna görə elektrikli avtomobilinizi özünüz qorumaq tövsiyə edilmir. Bu xidmət səlahiyyətli bir mütəxəssis tərəfindən yerinə yetirilməlidir .

Batareyanı əvəz etmək üçün orta qiymət nədir ?

Batareya elektrikli bir avtomobilin qiymətində vacib bir mövqe təmsil edir. İki seçim istehlakçılar üçün batareya haqqında yaranır:

1. Batareyanı almaq : Satıcıya görə, istehlakçılar batareyalarını almağı seçə bilərlər. Bu Elektrikli bir avtomobil batareyasının qiyməti də vacibdir və 4-dən gedə bilər.000-dən 9-a qədər.000 €. Məsələn, Renault Zoé batareyası başa gəlir Əqrəb.900 €, Satınalma fakturasına əlavə olunan bir məbləğ. Batareyanın bir neçə il ərzində zəmanət verilir, bundan sonra istehsalçı artıq uğursuzluqları və ya gücünü itirmələrini dəstəkləmir. Buna görə istehlakçı batareyanı onun hesabına əvəz etməlidir;
2. Batareya kirayəsi : Kirayə başqa bir seçimdir. Bu vəziyyətdə satıcı batareyanın istismarını və onun dəyişdirilməsini dəstəkləyir. Bu həll daha maraqlı və daha əlçatan ola bilər. Buna baxmayaraq, kirayə qiyməti dəyişir Ayda 70 ilə 150 ​​€ arasında, Və istehlakçının hər ay istifadə olunmasa da, hər ay sabit bir məbləğ ödəməsi tələb olunur.

Elektrikli avtomobilinizi doldurmaq üçün orta qiymət

Bu Elektrikli bir avtomobilin doldurulmasının dəyəri öz xeyrinə ən böyük arqumentlərdən biridir. Həqiqətən, elektrikli bir avtomobilin istehlak dəyəri adi avtomobillərdən daha az əhəmiyyətlidir. Doldurma həmçinin yanacaqlarla müqayisədə daha ucuzdur (bəzi hallarda pulsuz).

Pulsuz bir giriş terminalından istifadə edin

GörəTanınmış, mövcuddur 9507 şarj stansiyası 2019-cu ildə Fransada (ictimai dayanacaqlar, şəxsi və yol dayanacaqları), nümayəndəsi 21,954 şarj stansiyası Şəxslərin elektrikli avtomobillərini ərazidə yükləməsinə imkan verir. Buna baxmayaraq, bu şarj stansiyaları hələ də çox zəif paylanır. Elektrikli bir avtomobilin qiyməti kimi, bu fərqlilik ayrı-ayrı şəxslərdən elektrikli bir avtomobilin alınması üçün əyləc də təmsil edir.

Dedi ki, elektrikli bir avtomobilin doldurulması sərfəli qalır, çünki yanacaqdan daha ucuzdur . Ayrıca, şəxslərin avtomobillərini yükləməsinə imkan verən bir neçə variant var pulsuz və ya çox kiçik bir məbləğ üçün, elektrikli bir avtomobilin qiymətini çox nəmləndirir. Bəzi nümunələr:

• Məramlar : Supermarketlər kimi Lidl Və ya Auchan Avtomobil parklarında markalarını tez-tez olan elektrikli avtomobil sahiblərinə pulsuz yük təklif edin;
• Əlverişli : Bunlar yalnız modelləri üçün nəzərdə tutulmuş Tesla tərəfindən qurulmuş şarj stansiyalarıdır. SuperCharters kreditlə işləyir. Yeni alıcılar illik kreditdən 400 kVte kreditindən faydalanırlar;
• Parisdə Bélib : Bu, gecə boyu pulsuz şarj stansiyalarını təmin edən və gün ərzində ödədiyi bir il ərzində 1/15 dəqiqədən sonra 4 € / 15 dəqiqə ərzində . Bélib nişanları olanlar üçün bu qiymət azalır;
• Karagava : Bu, Fransadakı əsas sürətli şarj şəbəkəsidir Sodant, bir EDF törəmə şirkəti. Yenidən doldurulmağın dəyəri 0 arasında dəyişir.5 və 0.7 € / 5 dəqiqə yük .

Qeyd edək ki, Fransada digər Avropa ölkələrindən fərqli olaraq, Bir şarjın göndərilməsi vaxtına görə edilir, Tez-tez 15 dəqiqə və ya bir qiymət düsturu ilə, KVt-saatda deyil. Döşəmə üçün doldurulma vaxtı batareyanın gücündən və terminalın gücündən asılıdır.

Ev şarjı

Başqa bir seçim, evdə, qarajınızda elektrikli avtomobilinizi doldurmaqdır. Bu, şarj stansiyasına məhdudiyyətsiz giriş imkanı verir və şəxslərin evlərindən mil məsafədə mövcud olan bir terminal axtarmasının qarşısını alır. Bu vəziyyətdə iki seçim mümkündür:

1. Wallbox şarj stansiyası : Bu, elektrikli bir avtomobili asanlıqla və istənilən vaxt doldurmağa imkan verən divara bağlanmış bir qutudur. Bu terminal, daha qısa bir şarj edilmə vaxtının olması və günün vaxtına uyğun olaraq proqramlaşdırılmasının üstünlüyü var – isteğe bağlı güc / off-off-subbord olanlar üçün idealdır. Ancaq Bu elektrikli avtomobil şarj stansiyasının qiyməti 500 ilə 1 avrodan gedir.500 € Quraşdırma xərcləri istisna olmaqla, modeldən asılı olaraq;
2. Daxili standart rozetka : Bu daha iqtisadi bir həlldir. Kabel, batareyanın elektrik sayğacının gücünə görə yüklənməsinə imkan verir. Çatışmazlıq, doldurma müddəti nisbətən uzun, 10 saata qədərdir . Qeyd edək ki, elektrikli bir avtomobil üçün bir çox elektrik müqaviləsi, elektrikli bir avtomobil olan və hər iki şarj və şərti güc istehlakını birləşdirənlər.

İstehlak dəyəri ilə əlaqədar, elektrik tədarükçüsü tərəfindən tətbiq olunan kVte qiymətindən asılıdır. Nəqliyyat vasitənizi istehlakının qiyməti haqqında dəqiq bir fikir söyləməklə bu dərəcəni çoxaltmaq lazım olacaq. Məhz Fransada, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin orta istehlakıdır 13kwh / 100 km və 20k / saat / 100 km arasında.

Elektrik tədarükçülərinə görə şarj dəyəri aşağıda göstərilən bəzi nümunələr.

Elektrik təkliflərinin seçilməsinə görə şarj xərclərinin müqayisəsi

Elektrik	Orta istehlak KWH / 100 km	Baza	Hp	Hc
☎️ 09 74 59 44 87 Xatırlanmaq Onlayn təklif	12kwh / 100 km	€ 1.758 / 100 km	€ 1.968 / 100 km	€ 1.489 / 100 km
	15kwh / 100 km	€ 2.197 / 100 km	€ 2,460 / 100 km	€ 1.861 / 100 km
	20kwh / 100 km	€ 2.93 / 100 km	€ 3.28 / 100 km	€ 2.482 / 100 km
☎️ 09 74 59 40 27 Xatırlanmaq Elektrik	12kwh / 100 km	€ 1.815 / 100 km	€ 2.034 / 100 km	€ 1.533 / 100 km
	15kwh / 100 km	€ 2.269 / 100 km	€ 2.542 / 100 km	€ 1.917 / 100 km
	20kwh / 100 km	€ 3.026 / 100 km	€ 3.39 / 100 km	€ 2.556 / 100 km

2020-ci ilin fevral ayında vergi daxil olduğu qiymət, 9 kVA gücü üçün qeyd edildi. -Surd olmayan zəng. Təchizatçıların pulsuz istinadları. Müştərilərin sayının azaldılması qaydasında təsnif edilən tərəfdaş təkliflərinin seçilməsi.

Elektrik enerjisini necə azaltmaq olar ? Elektrikli avtomobilinizi doldurmaq üçün, hesabınızı azaltmaq üçün daha ucuz təkliflərə müraciət etmək məsləhətdir. Elektrikli avtomobillər üçün xüsusi elektrik təklifləri var. Ən yaxşı təklifi tapmaq üçün sadəcə Selectra mütəxəssislərini 09 73 72 73 00-da zəng edin və ya pulsuz xatırlanmasını xahiş edin.

Onu maliyyələşdirmək üçün köməkdən faydalana bilərikmi? ?

Bilməlisiniz ki, elektrikli avtomobil, sıfır CO2 emissiyası ilə kiçik çirkləndirmədir . Beləliklə, bu sərmayəni maliyyələşdirmək üçün hökumət vasitələri var:

• Ekoloji bonus : Bu, 2007-ci ilin dekabr ayının qrenel mühitinin ilk tədbirlərindən biridir. Ən az CO2 yayan yeni avtomobil sahibləri bonus, Daha çox çirkləndirən nəqliyyat vasitələrinə üstünlük verənlər cəzadan cəzalandırırlar. Bəzilərinin bonusu, beləliklə başqalarının cəzası ilə maliyyələşdirilir. Elektrikli avtomobillər, ümumiyyətlə, ümumiyyətlə elektrikli avtomobilin qiymətindən satılan elektrikli avtomobilin qiymətindən çıxarılmış ekoloji bonusa uyğundur;
• Super bonus : Bu, 2001-ci ildən əvvəl (vergi tutmayan diyetlər üçün 2001-ci ildən əvvəl), 1997-ci ildən əvvəl 1997-ci ildən əvvəlki bir elektrikli avtomobil ilə tanış olanlar üçün ekoloji bonusa əlavə edilmiş 2500 avro əlavə bonusdur. Buna görə şəxsə a verilə bilər 8-in ümumi köməyi.500 € Bu iki bonusu birləşdirərək elektrikli avtomobilinin qiyməti.

Evinizdə şarj stansiyasının quraşdırılması üçün AİDS də var:

• Mənfi proqram : Bu sistem enerji iqtisadiyyatı sertifikatları tərəfindən maliyyələşdirilir. Kömək qapılır 600 € və 1 arasında.500 €, bir şəxs üçün ümumi quraşdırma xərclərinin 50% -dən çoxu;
• Şəhər : Bir şarj stansiyasının quraşdırılması sitat üçün uyğun gəlir, yəni xərcləri azaltmaq üçün vergi krediti 30% -ə qədər söyləməkdir.

Avtomobil: Elektrikli bir avtomobil üçün seçim etdiyiniz zaman əsl dəyəri nədir ?

Analiz. Elektrikli bir vasitə bu gün ildə 9000 kilometrdən kənarda olan şəhərdəki bir termaldan daha maraqlıdır. Başqa bir yerdə, o, hələ də rəqabətli olmaq üçün mübarizə aparır. André de Palma, Cy Cergy Paris Universiteti tərəfindən; Robin Lindsey, Britaniya Kolumbiyası və Yannik Riou Universiteti, Strasburq Universiteti

2023-cü ilin aprelində Avropa Komissiyası 2035-ci ildən etibarən CO2 verən yeni sərnişin avtomobillərinin satışına qadağan edən bir tənzimləmə qəbul etdi. Buna cavab olaraq, Fransa hökuməti elektrikli nəqliyyat vasitələrini benzin və dizelə bərabər olanlara nisbətən daha aşağı elektrik enerjisinə vergilərə subsidiyalar təklif etmək və subsidiyalar təqdim etməklə elektrikli nəqliyyat vasitələrini almağa təşviq edir. Ayrıca, sürücü imtiyazlarını, məsələn, şəhər mərkəzlərində və ya qorunan park yerlərində sıfır tullantılarda zonalar zonalarına giriş kimi güzəştlər verir.

İşlədiləcək keçidin miqyası təsir edicidir. 2022-ci ildə Fransa təkcə 1,5 milyon yeni nəqliyyat vasitəsini təmsil etdi. Bütün Avropa Birliyi (AB) üçün yeni nəqliyyat vasitələrinin sayı 11,2 milyona çatdı və ya dünya avtomobil istehsalının təxminən 17% -i.

Fransadakı ümumi nəqliyyat vasitəsinin parkı 2021-ci il (37,9 milyon) sabit olaraq qaldığını fərz edərək, 2035-ci ildə 2055-ci ildə elektrik enerjisinin payı 45% və 95%, 2050-ci ildə 45% -ə çatmalıdır AB tərəfindən karbon neytrallığına çatmaq üçün bir il.

CO2 emissiyalarının təkamül dövrü, 2035-ci ildə 2023-cü ildə 2023-cü ildə 2023-cü ildə 2023-cü ildə 139 G / CO2 / km-dən başlayaraq, 2050-ci ildə 2050-ci ildə başlayaraq, 2050-ci ildə başlayan, 2050-ci ildə başlayan və 2050-ci ildə başlayan paralel olaraq paralel olaraq paralel olaraq azalacaq.

2034-cü ilin sonuna, iqtisadçı baxımından, bir və ya digərinə üstünlük vermə qərarı əsaslandıracaq Termala nisbətən elektrikli nəqliyyat vasitələrinin nisbi dəyəridir. Bu dəyəri iki element daxildir: onun əldə edilməsi və illik istifadəsi (enerji şarj və texniki xidmət). Hesablamalarımız bu gün çox rəqabət qabiliyyətli görünməyən elektrikli nəqliyyat vasitələrini doldurmaq üçün vacib bir irəliləyiş marjını irəli sürdü.

Qeyri-Turşu olmayan ərazilərdə elektrik cəlbedici deyil

Satınalma dəyəri nəqliyyat vasitəsini, hər hansı bir qrant və qeydiyyat haqqının xalis qiymətini əldə etmək üçün nə edəcəyimizi öz üzərimizə götürəcəyimizi özündə birləşdirir. İstifadənin illərinin sayına gətiriləcək və yenidən satış dəyərini çıxaracaqdır. Əlavə ediləcək hər bir xərclər üçün var: istilik vasitəsi üçün CO2 emissiyalarına hər hansı bir cəza əlavə etmək lazım olacaq; Bir elektrik, satınalma dəyəri və ev şarj cihazının quraşdırılması.

Əməliyyat xərclərinə enerji (benzin, dizel və ya elektrik), istismar və sığorta daxildir. Elektrikli bir nəqliyyat vasitəsi üçün, hər hansı bir abunə xərclərini – -Home şarj cihazına saymaq lazım olacaq.

Müqayisə etmək üçün, Peugeot, Renault, Dacia və Mercedes-AMG-in bazar payından asılı olaraq ortalama tərtib etdiyimiz hər növ nəqliyyat vasitələrinin nümayəndəsi nümunəsi üzərində məlumat topladıq. Bundan sonra xərclər AB tərəfindən istifadə olunan metodologiyaya görə hesablanır, bu da yalnız şəhərdə və ya deyil və illik məsafədədir.

Orta hesabla, orta elektrikli nəqliyyat vasitəsinin əldə edilməsi dəyəri istilik maşınından daha yüksəkdir. Bunun əməliyyat dəyəri aşağı qalır, lakin. Daha sonra 100% şəhərdən istifadə etdiyini hesablayırıq, ildə 9000 km-dən çox olsa, ümumilikdə qalır.

Bu həddi, birləşmiş istifadə üçün ildə 27.000 km, Fransız ortalamasının ildə 12000 km olduğu üçün kifayət qədər yüksək bir rəqəmdir.

Fasilə nöqtəsi, birləşmiş istifadə üçün şəhər üçün nisbətən daha yüksək olarsa, bu, istilik vasitələrinin daha effektiv fəaliyyət göstərdiyi üçün. Daha az sayda dayanacaq və gediş ilə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin üstünlüklərindən biri də əyləc etmək üçün enerji bərpası daha nadir hala gəlir. Hal-hazırda, elektrikli bir vasitə çox şəhər sürücüsü üçün daha cəlbedici iqtisadi seçim deyil.

Alternativləri olmayan istehlakçı

Əvvəlki rəqəmlərin orta nəticələri parkın universal bir görüntüsünü təmin etmir, lakin yalnız nisbətən marjinal istisnaları gizlədirlər. Elektrikli avtomobilin bütün məsafələrə daha ucuz olduğu “idman” seqmenti, istilik avtomobili güclü CO2 emissiyaları səbəbindən ciddi şəkildə cəzalandırılır. Elektrikli avtomobilin daha bahalı olduğu üçün “lüks” seqmentində də “lüks” seqmentini tapırıq, çünki böyük bir tutumlu batareya ilə təchiz olunmuşdur, buna görə də baha başa gəlir.

Xərclərin müqayisəsi, istərsə də nəqliyyat vasitəsini doldurmaq və ya doldurmaq üçün tələb olunan bir muxtarlaşdırma, muxtariyyət və ya vaxt fərqi ilə nəticələnən rahatlıq və sürücülük rahatlığının sapmalarını nəzərə almır. Həm də texnologiya baxımından, nəqliyyat vasitələrinin və şarj cihazlarının, qrant səviyyələrinin, qeydiyyat xərclərinin, co2 emissiyalarında və ya nəqliyyat vasitələrinin amortizasiya dərəcəsi üzrə penaltiyaların olub-olmaması da mövcuddur. Bu parametrlərin hər birinin zamanla inkişaf edəcəyi ehtimal olunur.

Bu nəticələr, müxtəlif sifarişlər olan Avropa Direktivi tərəfindən qaldırılan məsələlərə dair mübahisələrə tab gətirin. Avtomobil sənayesində, o cümlədən avtomobil sənayesində, o cümlədən bina və ya elektron sistemlərin istehsalı və ya elektron sistemləri istehsal etmək, bir sıra istehsal fabriklərinin və ya avtomobillərin və avtomobillərin və avtomobillərin və avtomobillərin istismar sektorlarını və avtomobil sektorlarının satış sektorlarını yenidən qiymətləndirin Nadir metalların və digər xammalın təchizatı. Təchizat məhdudiyyətləri səbəbindən termallara bərabər olan elektrik modelləri, rəqabətə zərər verən müəyyən bir müddət üçün mövcud olmaya bilər.

Direktiv, istehlakçılar üçün orta-nəticə xərclərini də əhatə edir, çünki əlverişli subsidiyalar və vergilərə baxmayaraq, şəhərlər xaricində daha az rəqabət aparır. Bundan əlavə, yeni bir elektrik üçün pul ödəmək istəməyən və ya istəməyən kim, ikinci -hand bir vasitə bazarı kifayət qədər daha ucuz alternativ olacaqdır.

Həllər kimi geri çəkilir ?

Satış dayanacağının dövriyyədə olan nəqliyyat vasitələrinin 2035-ci il tarixindən sonra uzun illərdir (və digər çirkləndiricilər) buraxılmasına davam etməyəcəyini söyləyən kimdir. Dünya səviyyəli direktivinin ekoloji üstünlükləri, istilik vasitələrinin satış həcmi (yeni və ya istifadə), Avropadan oxşar ekoloji qanunvericiliyi olmayan bölgələrə köçürülsə də güzəştə gedəcəkdir.

Həll bir həlli istilik vasitələrini elektrik enerjisinə çevirmək ola bilər. Bu, mühərriki, sürət qutusunu və nəqliyyat vasitəsi elektron idarəetmə sistemini, kiçik bir elektrik mühərriki, batareya və adekvat idarəetmə sistemi quraşdırmaq üçün. Bu əməliyyatı “RETFIT” adlandırırıq.

Batareya tutumundan asılı olaraq təxminən 10.000 ilə 15,000 avro arasında başa gələcək: yeni bir elektrikli avtomobilin qiymətindən azdır. Sonrakı fabrikləri 150.000 retrofit / ildə ölçülmüş, tam elektrikli nəqliyyat vasitəsi parkına keçidin, istehlakçıların daha çox seçimi təklif etmək, tullantıları sürətləndirmək və istifadə olunan termalın risk ixracını azaltmaq üçün Avropanın risk ixracını azaltmaq üçün bir yol olardı. Cari işçi qüvvəsinin bir hissəsini yenidən təsnif etmək üçün bir yoldur.

Ətraf mühitin uğuru ?

Avtomobil donanmasının mutasiyası, həmçinin CO2 tullantılarını yalnız elektrik enerjisindən istehsal olunan elektrik enerjisi istehsal etdiyi xüsusi nəqliyyat vasitələrindən xeyli azaldacaqdır. Avropada tullantılar bir ölkədən digərinə, 28 G / CO2 / KVt / KWH-də Fransada, 72g / CH / KWH-də Almaniyada və 826 G / CO2-ə qədər Polşada KWH.

Fransada, nüvə gücünün və digər karbon-pulsuz enerji mənbələrinin istifadəsi səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə bağlı emissiyalar, beləliklə termaldan daha aşağıdır. Buna baxmayaraq, kiçik avtomobillərin populyar seqmenti üçün, alış subsidiyası, batareyaların istehsalı ilə istehsal olunan benzin və ya dizel və daha yüksək CO2 emissiyalarından daha aşağı olan elektrik vergisi, müqayisədə 300 / t avro dəyərində ekvivalent istilik mühərriki. Bu məbləğ, Quinet hesabatında rəsmi olaraq tövsiyə olunan bir tonda karbonun sosial dəyərindən daha yüksəkdir. Artıq batareyaların istehsalı, nəqliyyat vasitəsinin inşası və həyatın sonunda komponentlərini təkrar istifadə edərək CO2-dən başqa çirkləndiricilərin təkamülünü nəzərə almır.

Polşada, digər tərəfdən, bir elektrikli nəqliyyat vasitəsindən CO2 emissiyaları, batareyaların istehsalı və təkrar istifadəsi ilə bağlı emissiyalar nəzərə alınmadan, müqayisə olunan bir istilik vasitəsi olanlara bənzəyir.

André de Palma tərəfindən, iqtisadiyyatdakı professor Emeritus, Cy Cergy Paris Universiteti; Robin Lindsey, CN Nəqliyyat və beynəlxalq logistika üzrə kreslo, Britaniya Kolumbiyası və Yannik Riou Universiteti, Strasburq Universiteti, İqtisadiyyat Universiteti

Şərh

Newsletter – Həftənin rostrumunuz

Hər şənbə, Philippe Mabille ilə görüşünüz
Həftənin xəbərinin əhəmiyyətli həqiqətlərinə qayıdır.

Bülleten üçün bülleten qeydiyyatı üçün qeydiyyatdan keçin

Həftənin rostrumunda qeydiyyat

Hər şənbə, xəbərlərin görkəmli faktlarına qayıdın
Filippe Mabille tərəfindən

Hesab yarat

Qeydiniz üçün təşəkkür edirəm !

Son addım: Qeydinizi yalnız aldığınız e-poçtda təsdiqləyin.

İstenmeyen məktublarınızı yoxlamağı unutmayın.

Tezliklə tribune saytında və bülletenlərimizdə görüşək,
Tribunanın hazırlanması.

Sayta qayıdıram

Həftənin qalereyanızda bülleteninizdə qeydiyyat

Hər cümə axşamı, poçt qutunuzdakı son xəbərlər 9 A.M-də
Bülletenə abunə olmaq istəyirsən ? Hə Yox

Həftənin rostrumunda qeydiyyat

Hər şənbə, xəbərlərin görkəmli faktlarına qayıdın
Filippe Mabille tərəfindən

Hesabımla əlaqə

Qeydiniz üçün təşəkkür edirəm !

Tezliklə tribune saytında və bülletenlərimizdə görüşək,
Tribunanın hazırlanması.

Sayta qayıdıram

Artıq qeydiyyatdan keçmisiniz !

Tribune’nin bütün bülletenlərini kəşf edin
Tribunanın hazırlanması

Şifrənizi yenidən qurun

Zəhmət olmasa hesabınızı yaratarkən verilən e-poçt adresini daxil edin, əlaqə məlumatlarınızla sizə göndəriləcək bir e-poçt göndəriləcəkdir.

E-poçt göndərildi !

Bağlantı məlumatlarınızı ehtiva edən bir e-poçt göndərildi.

Tezliklə tribune saytında və bülletenlərimizdə görüşək,
Tribunanın hazırlanması.

Sayta qayıdıram

Həftənin tribunanızı bülleteninizdə qeydiyyatdan keçin

Niyə elektrikli avtomobillər getdikcə baha başa gələcək

Dekarbonation: Elektrikli nəqliyyat vasitələri qısa müddətdə icarə bazarında özünü qurmaq üçün mübarizə aparır

Avropa Birliyi: Elektrikli avtomobillərin satışı dizellərin arxasında gedir

Elektrikli avtomobil: Stellantis və Samsung, ABŞ-da ikinci bir batareya fabriki quracaq.

Fənlər

Mövzular + şərh etdi

Geolean “Eşitmə Mərkəzindən” yeni bir dinamik gözləyir

Quru mənzərədə dünya və Qwest

Səhmdar dövlət nədir ?

Fransanın iqtisadi fəaliyyəti sentyabr ayında Sentyabr ayında -5% -kisis səviyyəsinin səviyyəsində sabitləşdi

Şanxay avtomobilləri ən böyük Çin avtomobil qrupu yaradır

Lampedusa: Terminal AB-nin və İtaliya ilə həmrəyliyin səfərbərliyini çağırır (43)

TotalnnsGies, bir zərərlə yanacaq satmaqdan imtina edir: “Bir az ümumi mənada”, CEO, Patrick Pouyanné (40) deyir

“Elektrik enerjisinin qiyməti fevralın 1-dən 10% -dən çox artmayacaq” dedi Agnes Pannier-Runacher (36)

Çin, Brüsselin avtomobildə Çin subsidiyaları ilə əlaqədar istintaqı ardından Avropa repressal istehsalçılarını təhdid edir (31)

Yanacağa qədər satışa çıxdı: “Gülməli” bir fikrin pərdə arxasında (31)

04/09/2023 tarixində 21: 00-da yazmaq üçün həll yolu deyil

Budur, nümunə ilə heç bir əlaqəsi olmayan ölkələrin nümunələri üçün istifadə olunan dəyişikliklər etmək istəməyən insanların niyə başa düşmədikləri: ABŞ Quebec və bizi yetişdirən xəyalpərəstlər görünmür . Budur, nümunə ilə heç bir əlaqəsi olmayan və nümunələri ilə əlaqəli olmayan ölkələrin nümunələri üçün istifadə etməyən insanların nümunələri üçün istifadə etməyən insanların niyə istifadə etməməsi üçün istifadə etməyən insanlar: Iftrukturun nümunəsi olan xəyalpərəstlər var: infrastrukturdur Hətta yerində deyil, bunun da vacibliyə və çirklənməsinə əlavə olaraq çirklənməni, yeni istilik avtoslarının hətta ətraf mühitin direktoru nə çirklənməsinə əlavə olunmaması üçün: Elektrikli avtomobil: Ətraf mühitdə dəyişiklik yoxdur, amma ödəyəcəyik Hörmətli bu cür bir dönüş nöqtəsi, bizi dramatik bir iqtisadi vəziyyətə salacaqdır, bu da infrastruktur hazır deyil .. Bir fəlakətin nə olduğunu belə gözəl bir vilayətimiz var idi .. Görəsən bu tip məqaləni şübhəsiz ki, kommersiya marağını kim yazır .. Qayğı verin və burada burada olmadığını düşünmək üçün vaxt ayırın .. Quebecdə hava zərərli olmaqdan uzaqdır, insanlar iki ildir Covid belə avtomobillər üçün kilidləniblər .. çirklənmə heç bir drama

Touloutte 04/09/2023 tarixində saat 3: 38-də yazdı

Məqalə ümumi mənada nə təklif etdiyini təsdiqləyir: elektrik şəhər üçün uyğundur, lakin bu mərhələdə hələ uzun məsafələr üçün deyil. Uzunmüddətli görünmə hələ də yoxdur: 1) 1-də elektrik enerjisinin qiyməti nə olacaq. Məqalə ümumi mənada nə təklif etdiyini təsdiqləyir: elektrik şəhər üçün uyğundur, lakin bu mərhələdə hələ uzun məsafələr üçün deyil. Hələ uzunmüddətli dövrdə görünmə imkanı yoxdur elektrik enerjisinin qiyməti və b) yeni EPR-lərin tikinti xərclərinin və elektrik stansiyalarının sökülməsi elektrik enerjisinin qiymətinə daxil edilməlidir. Və 2) elektrikli bir avtomobildə batareyaların dəyişdirilməsinin qiyməti nə olacaq ?

Photo73 04/09/2023 tarixində 12:54 tarixində yazdı

“Əsl dəyəri nədir” və parçalanan, batareya çox boşaldıldığı üçün, nəqliyyat vasitəsini nəql etməlisiniz, bu da xərc çəkirsiniz. Şarj stansiyaları, uyğun, hər yerdə doldurulduqda daha az kritik olacaq. . “Əsl dəyəri nədir” və parçalanan, batareya çox boşaldıldığı üçün, nəqliyyat vasitəsini nəql etməlisiniz, bu da xərc çəkirsiniz. Şarj stansiyaları, uyğun, hər yerdə doldurulduqda daha az kritik olacaq. İstehsalın CO2-nin (hər şey daxil) profisitini kompensasiya etmək üçün 15.000 km məsafəni qət etmək lazım olduğunu oxudum, karbonal cərəyanın istisna olmaqla, hamısı yaxşı idi. 208EHDI-ni sonuncu dəfə 3.99L / 100-də düzəldirəm (Tezliklə 4.00L-ə çatacağam, şəhərdə çox sürürəm). Bir hesabat bir dəfə göstərildi (unikal hal ?) Sərnişinlər daha az pul ödəmiş, elektrik enerjisini və Dizelin əməliyyat xərclərini endirdi.

Asimon 09/03/2023 tarixində saat 11: 20-də yazdı

Yerdə gəzmək üçün kifayət deyil: nə vacibdir, planeti xilas etmək istəyirsinizsə, dövriyyədə elektrikli avtomobillərin nisbətidir. Və qoz mübahisəsinin otu, istehsalçılar, istehsalçılar üçün hər şeydən üstündür. Yerdə gəzmək üçün kifayət deyil: nə vacibdir, planeti xilas etmək istəyirsinizsə, dövriyyədə elektrikli avtomobillərin nisbətidir. Və qoz mübahisəsinin otu, ve istehsalçılar, Çin batareyalarının istehsalçıları və zənginləri üçün çox yaxşı bir sövdələşmənin üstündədir: Satış subsidiya verdiyindən, hətta Çindən gətirilən avtomobillər üçün (yenə) subsidiya verilir onlara !) və yanacaq benzin və ya dizel kimi 90% vergi tutulmur. Və əlavə olaraq, vicdan verir: intellektual rahatlıq yoxsullar üçün aydın deyil. LA TESLA: TARTUFFE Avtomobil ?

Ex-Moscovite-dən 04.09.2023-cü il tarixində saat 2: 50-də

@Asimon:> İstehsalçılar üçün hər şeydən üstündür (Xeyr, istehsalçıların əksəriyyəti üçün bu böyük investisiyalar), Çin batareyası (bəli) və varlılar istehsalçılarıdır. 5 sup. @Asimon:>> İstehsalçılar üçün hər şeydən üstündür (Xeyr, istehsalçıların əksəriyyəti üçün bu böyük investisiyalar), Çin batareyası (bəli) və varlılar istehsalçıları, 5 super maliyyə nişisi, Satınalma qəbri subsidiya verdiyindən (yox, € 47 k – daha çox bonus və bu eşikin həddi yuxarı orta siniflər üçün daha ucuz olmamaq üçün əlçatandır. Fe-yə orta hesabla aşağı və ya daha az təsnif olunmaqla getdim). > Və yanacaq, benzin kimi 90% -də vergi tutulmur (həqiqətən də elektrik vergilərinə bax, daha az, lakin müqayisə edilə bilər, lakin qiymətə vergilərin təxminən 33 və 50% -i). > Aydındır ki, yoxsullar üçün deyil. (Yoxsullar üçün deyil, alt orta siniflər üçün gedir. Bir Peugeot E-208 LLD (əlbəttə ki, 6000 km / il) yanacaq iqtisadiyyatının 50 € / ay olduğunu bilmək üçün bir ay / aylıq üçün nə qədər ay / ay.

f.-Ex. 09/03/2023 tarixində saat 10: 49-da yazdı

Elektrikli maşın? Etmək və məhv etmək üçün dəhşətli şəkildə çirkləndirən batareyaları çirkləndirir ! Nüvə və ya kömür elektrik stansiyalarından elektrikli elektrik şarjları ! Alüminium bədən, istehsal etmək üçün metal çirkləndirir ! İnanmaq ki, bu. Elektrikli maşın? Etmək və məhv etmək üçün dəhşətli şəkildə çirkləndirən batareyaları çirkləndirir ! Nüvə və ya kömür elektrik stansiyalarından elektrikli elektrik şarjları ! Alüminium bədən, istehsal etmək üçün metal çirkləndirir ! Ekoloji olduğuna inanmaq üçün, sağ qalmalarından və avtomobildə asılmış şəxslər tərəfindən qəbul edilən avtomatik istehsalçıların marketinq illüziyasıdır ! Elektrikli bir avtomobil alanlar dizel alanlardır; Pul qənaət etdiklərinə inanan fürsətçilər.

PAFO cavabı 09/03/2023 tarixində saat 18: 11-də

Xüsusilə ekologiyanı etmək istədikdən bəri, bu nəqliyyat vasitələrinin doldurulduğu bütün elektron cihazları silir və çoxlarının gündəlik istifadə etməyəcək. Bu, karbon izini, həmçinin qiymətini azaldacaqdır. Xüsusilə ekologiyanı etmək istədikdən bəri, bu nəqliyyat vasitələrinin doldurulduğu bütün elektron cihazları silir və çoxlarının gündəlik istifadə etməyəcək. Bu, karbon izini, eləcə də əlverişli ola biləcək nəqliyyat vasitəsinin qiymətini azaldacaqdır.

Cassanco 09.03.2023 tarixində saat 6: 27-də yazdı

11 il ərzində elektrikli avtomobillərdən (C0, Nissan yarpaqları sonra BMW X3), şəhər səyahətlərində (Paris-Banlieuee) və mən yalnız istilik (Dacia GPL) -ə qayıtdım. Elektrik şəhər üçün gözəldir, lakin çox stress. 11 il ərzində elektrikli avtomobillərdən (C0, Nissan yarpaqları sonra BMW X3), şəhər səyahətlərində (Paris-Banlieuee) və mən yalnız istilik (Dacia GPL) -ə qayıtdım. Elektrik şəhər üçün gözəldir, lakin yol üçün olduqca stresli və malkomode. LPG, elektrikdən (elektrikli bir muxtarlıqla, demək olar ki, 1300 km muxtariyyət və tədarük problemi olmadan (bütün magistral stansiyaları təklif olunur)). Hər halda, heç vaxt 38 milyon istilik maşını çox elektriklə əvəz etməyəcəyik. Gələcək üçün real məsələ mal və elektrikli səyahətçilərin daşınmasıdır.

Lolo 02/09/2023 tarixində 20:10 tarixində yazdı

Salam alimlərin başqa bir məqaləsi, diplomlarda örtülmüşdür.Çox uzun müddət reallıqla əlaqə itirdilər. Ves-nin əks halda olduğu QİÇS ilə.istilikdən daha ucuzdur. Adi dəyəri Incmensurate . Salam alimlərin başqa bir məqaləsi, diplomlarda örtülmüşdür.Çox uzun müddət reallıqla əlaqə itirdilər. Ves-nin əks halda olduğu QİÇS ilə.istilikdən daha ucuzdur. İstifadənin dəyəri Fe-nin üstünlüyünə uyğundur. Seçilən fərziyyələr haqqında belə danışmıram. və xüsusilə maraqlı olmalıdır. Bir sözlə, pulsuz bir maddə məqaləsi. Faktların inadkar olduğunu heç vaxt unutma və küləyi dayandırmadığımız üçün.

Ex-Moscovite 02/09/2023 tarixində saat 4: 40-da yazdı

Qalanları üçün bu araşdırma, bu müəlliflərin iddia etdiklərinə və digər aspektlərdə həqiqətə uyğun olmadığına və göründüyü kimi, şübhəli müqayisədən daha çox şeyə bənzəməsi üçün bir taxıl gətirmir. Birincisi, Avropa Direktivi məsələsi . Qalanları üçün bu araşdırma, bu müəlliflərin iddia etdiklərinə və digər aspektlərdə həqiqətə uyğun olmadığına və göründüyü kimi, şübhəli müqayisədən daha çox şeyə bənzəməsi üçün bir taxıl gətirmir. Birincisi, Avropa Direktivinin sualını artıq vacib deyil və bunu başa düşməməyiniz qəribədir. Güman ki, direktivi ləğv edirik və sonra? TESLA, 3-cü ildə 2 ildə 30 k €, istilik yığcamları ilə müqayisə olunan bonus istisna olmaqla, 30 k 00 kkrinin qiyməti ilə model 2-də sərbəst buraxacaqdır. Çinlilər aşağı qiymətlərlə elektrikli avtomobil dalğası ilə gəlirlər. Artıq MG 4 və Byd Dolphin (bonusdan 29 k € € bonusdan), onsuz da istilik yığcamları ilə müqayisə olundu və bu qiymətə o qədər də pis deyillər. Bu yalnız bir başlanğıcdır. Beləliklə, Avropa İstehsalçıları xərclər səviyyəsində də daxil olmaqla, o cümlədən çox kütləvi şəkildə investisiya etmədikdə, onlar orta termində və ya direktiv olmadan sözlər olacaqdır. Xoşbəxtlikdən, bunu başa düşdülər, amma kifayət qədər və bir az gec olmadığını bilmirlər. Retrofitlə əlaqədar, 10-15 k € bu, bir yer bazarıdır. Tezliklə Avropa İstehsalçıları, 25 K € (A-C3, VW ID) əsas qiyməti olan düzgün vesdən çıxmağı vəd edirlər.2, Renault R5). Beləliklə, bu qiymətə görə geri çəkilməyə maraq yoxdur, bazarı genişləndirmək üçün maya dəyərini 5-8 k € qədər azaltmaq lazımdır.

Ex-Moscovite 02/09/2023 tarixində saat 16: 22-də yazdı

Reallıqla pis uyğun olmayan naməlum bir metodologiya ilə bir araşdırma. Bunu sadə hala gətirək, bir Tesla Ypulsiyasını (46 k € kataloqu econus olmadan kataloq qiyməti) müqayisə edin, məsələn, bir vw tiguan r-line 2 ilə.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Kataloq qiyməti, € 42K C. Reallıqla pis uyğun olmayan naməlum bir metodologiya ilə bir araşdırma. Bunu sadə hala gətirək, bir Tesla Ypulsiyasını (46 k € kataloqu econus olmadan kataloq qiyməti) müqayisə edin, məsələn, bir vw tiguan r-line 2 ilə.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Kataloq qiyməti, € 42K Mandatires-də). Agentlərin qiymətini alsaq da, Tesla, tesla’nın 2-4 ildəki yanacağın yanacağından fərqi ödəməsini və aşağı texniki xidmətin qiymətini qeyd etməməsi üçün. Müqayisəim düzgündür? Əlbətdə deyil, Tesla’nın dezavantajına, çünki Tiguan daha kiçik, daha az güclü, bir az daha yaxşı təchiz olunmuşdur və yenidən satış qiyməti aşağı olacaq. Tesla’nın ayrı bir hal olduğunu düşünürsən? OK, Düzgün muxtariyyət (47 k €) olan VW qrupunun içərisində bir skoda Enyaq IV 80 skoda olaq (47 k €), Tiguan’dan həmişə daha böyükdür.

Luciu 02/09/2023 tarixində 15:33 tarixində yazdı

İstehlakçını elektrik almaqdan imtina etmək istəyən bu araşdırmada bu səhvlər ! İllik km-dən asılı olaraq bir elektrik enerjisi (ev və ya ictimai yük) ilə müqayisədə orta hesabla 1500 ilə 2000 €) a ilə. İstehlakçını elektrik almaqdan imtina etmək istəyən bu araşdırmada bu səhvlər ! İllik km-dən asılı olaraq, istifadədən asılı olaraq orta hesabla 1500 ilə 2000 € € olan bir elektrik enerjisi (ev və ya ictimai yük) ekvivalent istilik ilə qiymət fərqi tez bir zamanda doldurulur. Və ən azı Avropada edilən nəqliyyat vasitələri üçün ətraf mühit haqqında danışmıram.

Luciu 02/09/2023 tarixində 15:33 tarixində yazdı

İstehlakçını elektrik almaqdan imtina etmək istəyən bu araşdırmada bu səhvlər ! İllik km-dən asılı olaraq bir elektrik enerjisi (ev və ya ictimai yük) ilə müqayisədə orta hesabla 1500 ilə 2000 €) a ilə. İstehlakçını elektrik almaqdan imtina etmək istəyən bu araşdırmada bu səhvlər ! İllik km-dən asılı olaraq, istifadədən asılı olaraq orta hesabla 1500 ilə 2000 € € olan bir elektrik enerjisi (ev və ya ictimai yük) ekvivalent istilik ilə qiymət fərqi tez bir zamanda doldurulur. Və ən azı Avropada edilən nəqliyyat vasitələri üçün ətraf mühit haqqında danışmıram.

Charlie 02/09/2023 tarixində 13: 52-də yazdı

Elektrikli avtomobillər alan insanlar 80-ci illərdə dizel avtomobilləri alanlar ilə eynidir: gəlirliliklə məşğul olanlar, daha çox xərclə bitirdilər və çəkilmədən sürücülük zövqü

Keçmiş Moskovitdən 02/09/2023 tarixində cavabı saat 15: 58-də

@Charlie: Sürücülük zövqünün təqaüdə çıxdığını söyləmək üçün heç vaxt elektrikli bir avtomobil idarə etməməlisiniz. Əksinə, bir elektrik sürmək daha xoşdur – dinamik, sükut, aşağı çəkisi mərkəzi, hər şey onun fda oynayır. @Charlie: Sürücülük zövqünün təqaüdə çıxdığını söyləmək üçün heç vaxt elektrikli bir avtomobil idarə etməməlisiniz. Əksinə, bir elektrik sürmək daha xoşdur – dinamik, sükut, aşağı çəkisi mərkəzi, hər şey onun xeyrinə oynayır. Digər tərəfdən, məhdudiyyətlər baxımından, bəli, xüsusilə də əvvəllər eyni deyil. İndi getdikcə muxtar və infrastruktur avtomobilləri ilə məhdudiyyətlər azalır. İnsanlar elektrikli nəqliyyat vasitələrini icarəyə götürməyi üstün tuturlar, buna görə eko bonus sayəsində çox maraqlı olurlar. Mənim Hyundai Kona EV Əvvəlki çox yaxşı təchiz olunmuşdur, mənim tərəfindən 210 avro ödəmişəm, bonus (zərər, qiymətlər bu günə qədər şişirdilmişdir), Carburnat-a qənaət edən ilk kirayə ilə 210 avro ödəmişəm – 80 € / ay. Mənə deyin ki, hansı termal avtomobilin 130 € / ay ərzində mövcud olub? Əsas Dacia Sandero?

02/09/2023 tarixində @ Ex-Moscovite-dən cavab 10:00:00 radələrində

Ayda 80 avroya qənaət etməyə dəyər, Dizel büdcəm ildə 500 avrodan çox deyil). Buna görə də ildə 10.000 km-dən çox olan sürücülərdən biri olmağınızdır (ehtimal ki, 15000 km-dən çoxdur. Ayda 80 avroya qənaət etməyə dəyər, Dizel büdcəm ildə 500 avrodan çox deyil). Buna görə də ildə 10.000 km-dən çox yuvarlanan sürücülərdən (ehtimal ki, 15.000 km-dən çoxdur ki, ve və vt büdcələri arasındakı fərqdir). Tədqiqat, yalnız asanlaşdırmaq üçün deyilir ki, “çoxlu və dirəkləri deyil, hətta almanlar da deyil, hətta almanlar” (fransızca 12000 km məsafədə). Və “çox” yuvarlanan kənd insanları üçün, bu vəziyyətdə sürücülük şəraiti, vt daha təsirli istifadə edir. Bütün bunlar məlumdur. Home, kiçik rulonlar üçün nə ekoloji cəhətdən, nə də iqtisadi cəhətdən təsirli deyil, onsuz da avtomobil var olanlar üçün bir fortori. Keçid 67 milyon fransız xalqına (sonradan bir avtomobil olmaq istəyən gənclər də daxil olmaqla) və ümumi bir nitq ala bilmək lazım deyil, yalnız bu gün yeni bir vasitə alanlar üçün deyil, ümumi bir nitq ala bilmək lazımdır ( 45.000 avrodan olan VT və ya VT-nin istinadları motoristlərin kütləsi ilə əlaqəli deyil və onların ilk alış meyarı sürücülükin təsdiqlənməsi deyil). Hələ bu gün 10.000 avro üçün çox yaxşı istifadə edilmiş VT-ni ala bilərik (bu, ehtimal ki, 60.000 km olan 11-i -imi olan məkanımın dəyəri!), ekoloji cəhətdən amoloji cəhətdən amortizasiya edilmiş, bir neçə ildir ki, qalıq ömrü (fransız parkının orta yaşı 10 ildir). Gələcəkdə bir ve parkda nə olacaq ki, elektrik mühərrikləri, batareyanın ömrünü nəzərə alsaq, bu vaxt irəliləyəcəyik, ancaq irəliləyiş əldə edəcəyik. ))? VES-in ikinci -hand bazarının necə qurulacağını və ictimai yardım efemerinin necə də az olduğunu hələ də çox az bilirik. VE NEUF-in alıcıları insanların əksəriyyətinin götürə bilmədiyi və buradakı saxta burnu heç bir şey dəyişmədiyi üçün bahislər edir. FE-nin gəlməsi yalnız geniş planlaşdırılan köhnəlmə əməliyyatı (məsələn, smartfonlar) olduğu ortaya çıxdı?), bu, dayanıqlı davamlılıq hissi ilə açıq şəkildə getməzdi.

Ex-Moscovite-dən 03/09/2023 tarixində cavab 1:03

@ @ ex-moscovite: a). İqtisadiyyat və yürüşlə əlaqədar olaraq, orta səviyyədən çoxdur (~ 11).000 km), mən oradayam. Beləliklə, bəlkə də sizin üçün heç bir şey yoxdur, amma mənim vəziyyətim daha çox təmsilçidir. B). Tədqiqat deyir. @ @ ex-moscovite: a). İqtisadiyyat və yürüşlə əlaqədar olaraq, orta səviyyədən çoxdur (~ 11).000 km), mən oradayam. Beləliklə, bəlkə də sizin üçün heç bir şey yoxdur, amma mənim vəziyyətim daha çox təmsilçidir. B). Tədqiqat hər şey və hər şey deyir. Birincisi, şəhər və ya ölkədirsə, heç bir əhəmiyyət verilmir (infrastruktur üçün əlçatmaz deyilsə), çox əksər hallarda, qiyməti ilə ev üçün məsuliyyət daşıyır. Beləliklə, yanacağın dəyəri fərqi olduqca yaxındır, hətta şəhərdə olsa belə, ve lehinə bir az daha aydındır. İkincisi, orta-subsidiya seqmentlərində vesin qiyməti artıq termalın da eyni səviyyədədir, tesla y (və ya skoda enyaq) və a vw tiguan ilə müqayisədə şərhlərimə baxın. Bir neçə ildən sonra bu, aşağı seqmentlər üçün belə olacaq, əgər Çin vesini götürsək, demək olar ki, artıqdır. Beləliklə, qiymətlər yaxındırsa, açıq şəkildə sərfəli yürüşdəki fərq gülüncdür. Beləliklə, kifayət qədər yüksək dəyərləri əldə edən bu araşdırmanın metodologiyasının məsələsi ciddi şəkildə ortaya çıxır. Vs). Ve satın almağın asanlığı ilə bağlı. 2015-ci ildə 2015-ci ildə, ən aşağı orta sinifdə idiliklərimizi nəzərə alsaq, müəyyən əlavə və qeyri-adi xərclərimizi nəzərə alsaq, 2015-ci ildə VE-də 2-ci (lakin reallıqda 1-ci) ev avtomobili keçirdik. Sadəcə bonus və qırıntı bonusu (ruhu yaradan köhnə bir termaldan), bir LLL ZOÉ’nin qiyməti 160 € / ay, yanacaq iqtisadiyyatı ilə 100 € / ay ərzində. Təcrübəmə görə istifadə olunan avtomobillərin hissələrinin təmir / əvəz xərclərini nəzərə alsaq və bahalı uğursuzluq (zəmanət) riskinin olmaması, bu, bunun qiyməti dəyərində idi. Bu belə idi. D). İstifadə olunmuş avtomobillərə gəldikdə, istismar / təmir dəyəri var ) və endirim – hətta kifayət qədər köhnə avtomobillər üçün də ildə bir neçə yüz avrodur (çatışmazlıq ilə davam edən xüsusi dövr istisna olmaqla). Beləliklə, əslində, LLL-də ucuz bir qiymətə demək olar ki, eyni qiymətə qayıdırıq. Sadəcə hamısını əlavə etməlisiniz. 100 € / aylıq € bir sosial icarəyə verilən vəd edilsə (130-150 avro olsa belə), demək olar ki, hər kəs üçün əlçatan olduğunu düşünə bilərik. 5-6 üçün istifadə olunan ves.000 avro, düzgün bir yürüşlə belə, bu, yalnız bu nəsillərin, gündəlik səyahətlər üçün kifayətdirsə, zəif bir muxtariyyət olan ilk nəslin modelləridir. Batareyalar bu qədər tez bir zamanda pisləşmir (bəzi problem modellərindən başqa). Tesla’nın son hesabatına görə, nəqliyyat vasitələri üçün batareya geyimi 320 üçün 12% qiymətləndirilir.000 km. Ancaq oynayan digər amillər var.

Churchill 02/09/2023 tarixində 13:01 tarixində yazdı

Deyəcəyik ki, bu anda elektrik enerjisi Tipp tipi vergiləri daxil etmir və bu nə vaxt olsa, doldurulma yolu ilə 3 qat daha baha başa gələcək, hesablama fərqli olacaq. Energ keçidinin planetini xilas etmək üçün bunun keçdikcə qeyd edin. Deyəcəyik ki, bu anda elektrik enerjisi Tipp tipi vergiləri daxil etmir və bu nə vaxt olsa, doldurulma yolu ilə 3 qat daha baha başa gələcək, hesablama fərqli olacaq. Keçid enerjisinin planetini Ukrayna istiləşməsindən xilas etmək üçün bu, TXE və xeyirxah vergilərin hamısının sosial büdcəsini saxlayacaq olan bir txe və xeyirxah vergilərin tutulması lazım olduğunu bildirin

Foto Cavabi73 02/09/2023 tarixində saat 16: 36

Tipp uzun müddət mövcud deyil, Ticpe tərəfindən, Gələcəyin gözü ilə əvəz olundu: PE = enerjili məhsullar (H2, Elektrik, qızartma yağı, fermentasiya qazı və s.). Məişət cərəyanının qiyməti 2023-cü ildə 10% və 15% aldı. Tipp uzun müddət mövcud deyil, Ticpe tərəfindən, Gələcəyin gözü ilə əvəz olundu: PE = enerjili məhsullar (H2, Elektrik, qızartma yağı, fermentasiya qazı və s.). Evin cərəyanının qiyməti 10% və 2023-cü ildə 10%, 15%, buna görə yanvarın 1-dən bəri + 26,5% (1.10 x 1.15), bu da bitməmişdir. Bununla yanaşı, hesablamalarda da nəzərə alınmalıdır, lakin Səudiyyə Ərəbistanı neftin barelini 100 dollara qaldırmaq istəməsi də, elektrik / karbon müqayisələri üçün də sayılır. Şəxsi terminallarda indeksli qiymətləri var ? Cari qiymətin qiymətinə əməl et və ya böyük xərclərin sönülməsi əksəriyyətdir ? Sürətli terminal üçün 100.000 € deyil ? İsveçrə ümidinə bir gün 2 milyon terminal, hər şey daxildir (evdə, özəl, ictimaiyyət və s.).

51 nömrəli sənəd 02/09/2023 tarixində 12:03 tarixində yazdı

Yaxşı böyük, çox şirəli bir faydalanan marjalar yaradan yeni bir iş, qalan hər şey yalnız bəhanədir. İnkişaf baxımından illərlə planlaşdırılanları həyata keçirmək vaxtı və tez bir zamanda vaxt və tezdir. Yaxşı böyük, çox şirəli bir faydalanan marjalar yaradan yeni bir iş, qalan hər şey yalnız bəhanədir. Regional planlaşdırılması baxımından illərlə planlaşdırılan nəyi, yəni Fransanın bütün bələdiyyələrini birləşdirən bütün bələdiyyələri birləşdirən yolların və ya elektrik köməyi ilə birləşdirən bütün bu dellingoslarla birlikdə olan bütün bu dellingoslarla əlaqələndirilən yolların vaxtıdır Yolları kifayət qədər geniş düşünmək üçün, mənim atımla da səssizcə yayımlaya bilərəm.