Test – 1-nin elektrik yolunu yaşayın.BMW I4-də 700 km

Böyük ikiqat rəqəmsal plitə (iki dənə toxumalı ekran), bərpa edilmiş seriyaya qədər uzadılmadan əvvəl I4-də açılışı edildi. Sürücülük mövqeyi, rahatlıq, ümumi təsdiq. I4 klassik BMW 4 seriyasının bütün keyfiyyətlərini saxlayır !

Bmw i4

55.000 ABŞ dolları işarəsi altında təklif olunan I4 Gran Coupé, Alman istehsalçısının ilk tam elektrik sedanıdır. M3 və M4-ni xatırladan kalibrləmə üçün onu tanıyırıq. Vahid gücü sayəsində 81,5 kilovatsaata qədər 475 kilometrə qədər yükləyə bilər. “M50 XDrive” adını daşıyan performansa bahis, kataloqda da görünür. İdman artırma rejimi ilə 536 at gücünə sahib bir güc təklif edir.

Bmw i4

Vasitə
Testlər, spesifikasiyalar və endirimlər

Auto Guide, Kanadadakı avtomobil sahəsindəki əlamətdar bir şeydir. Xəbərlər, tənqidlər və eksklüziv videolar, eləcə də yeni nəqliyyat vasitələri və istifadə olunan nəqliyyat vasitələri haqqında bütün təfərrüatlar təklif edir.

• Yeni nəqliyyat vasitələri
  • Yeni avtomobillər
  • Yeni baxışlar
  • Yeni mikroavtobuslar
  • İstifadə olunmuş nəqliyyat vasitələri
    • İstifadə olunan
    • İstifadə olunan sedanlar
    • İstifadə olunan
    • İstifadə olunan mikroavtobuslar
    • İstifadə olunmuş idman avtomobilləri
    • İstifadəçi Convertibles
    • İstifadə olunan mikroavtobuslar
    • Testlər və fayllar
      • Müqayisəli matçlar
      • İlk kontaktlar
      • Ən yaxşı 10
      • Avtomobil xəbərləri
        • Avtomobil xidmətləri
        • Yeni modellər
        • Elektrik
        • Onlayn bələdçi
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019-cu il
          • Mobil
          • İstifadə qaydaları
          • Gizlilik Siyasəti
          • Media dəsti
          • Bizimlə əlaqə saxlayın
          • İş
          • Federal Seçki Reklamı Qeydiyyatı

          Müəllif hüquqları © 2018-2023 Kvebekor, Bütün hüquqlar qorunur

          Test – 1-nin elektrik yolunu yaşayın.BMW I4-də 700 km

          

          Debat heç vaxt dayanmayacaq. Hər hansı bir benzin və ya dizel ilə istədiyimiz kimi bir elektrikdə bir elektrikdə yuvarlanır, bəziləri üçün də çox beton və mükəmməl realdır. Başqaları üçün tamamilə utopik. Hamısı bu gündəlik həyatın nə edildiyindən asılıdır. Böyük bir rulon üçün, buna görə son problem kimi görünür. Praktikada, Fransanı BMW i4-də keçirin, bu yaxşı bir fikirdir ? Paris, Provence, Diagonale du Vakuum. Və hər şeyin planlaşdırıldığına ümid edirəm.

          Elektrikli qaçışımız qəribə bir peyğəmbərlik etdi. Fransız xidmət stansiyalarında on beş qara müharibəyə səbəb olan emalı zavodlarının tıxanması hələ başlamamışdı və nasosdakı yanacağın qiymətləri nəzərə çarpan bir yamac nəslinə başladı. Paralel olaraq, şarj stansiyalarında bir kVt / KVte qiyməti bir çubuq qalxdı. Hər şey nəhayət başa düşmək üçün uyğunlaşdırıldı, bütün elektrik, uzun səyahətlərə tətbiq olunan (buna görə hər bir ultra sürətli terminal arasında mouton atlama), möcüzəvi maddi danışan bir şey təqdim etmir. Nə də ekoloji cəhətdən başqa bir mübahisə.

          Heç vaxt ağlına gəlmir, təcrübə buna dəyər. Buna görə istənilən istilik avtomobili kimi elektrik sürmək mümkündür. Məhdudiyyətsiz, həqiqi doğaçlama azadlığı ilə ? Həqiqi bir avtomobil kimi, həqiqətən ? Bu suallar TESLA’nın sürücülərinin təbəssümünü uzun müddətdir. KW-dən olan uşaqlar, super kartlardakı şişelenmiş uşaqlar Sieur Elon ustasından faydalanırlar: Avtomobillərlə eyni vaxtda şarj ekosistemini inkişaf etdirin. Budur açar, bu qədər açıq idi. Tesla Marketinq və Yüksək Elektrikli Elektrikləşdirmə Cantorları tərəfindən məharətlə gizli olan tələ qədər. Elektrik istehsalı Sehrli deyil. Yenə başqa bir mübahisə.

          Hər halda, çox gecdir. Artıq yola dəymişik və BMW i4-dən KWH-lərə hücum etdik. Yvelinesdə yerləşən istehsalçının mətbuat parkından gedən yolda, cənub istiqamətində Luberon istiqamətində yola düşdük. Piedmont du Ventoux’un ilk dayanacağından sonra, əsas baltalardan qaçmaqla Massif Mərkəzinə tərəf getəcəyik, sonra loire vadisi istiqamətində Auvergne-ni keçin və sonra Ile-de-Fransa. 1-dən çox.3 gündə 700 km, yalnız avtomobil GPS-ə inteqrasiya edilmiş marşrut planlayıcısına güvənir.

          Missiya üçün uyğun vasitəni seçmək lazım idi. Hər şey, batareya tutumu kimi qəbul edilmiş şarj gücü baxımından ən azı qədər oynanılır. Bir Peugeot E-208 və ya Məşq üçün bir Renault Zoé seçmək, buna görə mükəmməl şəkildə təcrübəsiz olardı (və ya şərəfsiz). Namizədlər arasında, buna görə də 72,5 kilovatsaata (şəbəkələrin) və xüsusən də (350 kVt), eləcə də Nissan Aria’nın təzə gəlməsi (350 kVt / saat) ilə təmin olunan Kia Ev6 və Hyundai İoniq 5-i saxladıq. lakin 130 kVt-a cavabdehdir). Yalnız krossoverlər ! Aerodinamik səmərəliliyi açıq bir sual üçün aşağı bir profil etmək daha yaxşıdır. Buna görə sedan olacaq. Nəhayət, bir kupe – 4 qapı, dedikləri kimi.

          

          Magistral yolda, asanlıqla 300 km məsafədə, hətta yaxşı bir templə də təmin edə bilərsiniz. Hər halda, hər 2 saatda fasilə kimi görünür. Sürətli yükləmə üçün 15 dəq, orta hesabla 160 kVt-a qədər 200 km muxtariyyətin ətrafında reaksiya verməyə imkan verir.

          Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

          BMW I4, Argus Sahilinə alternativ olan BMW i4 turbo reytinqi sayəsində nəqliyyat vasitənizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür.

          Testimizin i4, ara versiyasında Edrive40, bu böyük döngəni nisbətən sakitləşdirməyi təqdim edir. Böyük (buna görə ağır) 81 kilovatsaat, 205 kVt və orta istehlakın bir DC doldurma gücü, I4 elektrik səyyahı ilə müqayisədə 589 km-in 589 km muxtariyyət və ya 589 km muxtariyyət) kağızlamaq. Bir BMW 4 420D seriyasındakı bir dizel qədər deyil, yanacaq doldurmadan kilometrləri udmağa gəldikdə açıq şəkildə inanılmazdır.

          Bu versiya maraqlı bir kompromis təqdim edir: 544 hp (KWH-də daha acgöz) çox əzələ m50-dən daha təvazökardır, yenə də rahat bir performans səviyyəsindən zövq alırıq. 340 hp və 430 nm maksimum fırlanma anı. Onun m440i benzin əkizləri ilə eyni güc, 6 silindr daha az. Bir növ batareya gt. Başqa yerdə, 61-də verilmir.500 € minimum.

          Addım 1: Paris – ventoux, rekord xrono

          Heç vaxt marşrutun ilk hissəsini bu qədər tez təsəvvür etməzdik. Bir fortori elektrik ! A6 avtomobil yolunu udmaq, Lionun və onun izaholunmaz doymalarının infransı A7 sektorunu yutmaq və sübut etmək nəhənginə çatmaq üçün. Həftə ərzində, mövsümdən kənarda, Rhône Vadisinin bilyardlarında hər şey daha asan axır. Elektrikli motor üçün ən pis halda yaxşı bir tempdə sürətli yolun kilometrlərini zəncirləməkdən əvvəl qazanılmadı. Maye trafikindən faydalanmaq, buna görə nisbətən yüksək orta görünüşü saxlaya bildik. Yaxşı sürpriz: istehlak 19,5 kVt / 100 km / 100 km-lik, I4 ilə 0,24 CX-nin səliqəli aerodinamikası (lakin 0, 20 və ya Tesla modelinin 3-cü və ya 0, 0.23-ə qədər olan bir mercedes eqe kimi deyil) ), sürünmədə güclü bərpa (116 kw). Bu, eko sürücülük səyləri olmadan, təxminən 400 km-də təxminən 400 km məsafədə həqiqi muxtariyyətin nəzərdə tutulmasına imkan yaradır.

          

          Böyük ikiqat rəqəmsal plitə (iki dənə toxumalı ekran), bərpa edilmiş seriyaya qədər uzadılmadan əvvəl I4-də açılışı edildi. Sürücülük mövqeyi, rahatlıq, ümumi təsdiq. I4 klassik BMW 4 seriyasının bütün keyfiyyətlərini saxlayır !

          Təxminən 300 km daha sonra, ilk dayanacaq. Daha sonra cihazı 20% qalan batareyanı göstərir və GPS planlayıcısı bizi 17 dəqiqə yükləməyə dəvət edir, yalnız 80% -ə qayıtdı. Bu ilk yüklə, güc 186 kVt-da zirvədə yüksəldi. İkinci planlı dayanacaqa çatmaq üçün kifayət qədər rahat bir muxtariyyət tapmaq üçün sürükləməyə ehtiyac yoxdur. İonity və ya ümumi eV (əsas) sürətli şarj cihazları indi 175 kVt-də, ən azı əsas magistral baltalarda asanlıqla tapılır. Tesla şəbəkəsi ilə hər şey məhdudlaşa bilməz. 350 KW terminalları mövcuddur, lakin daha nadir hallarda və bir neçə maşın belə bir yük gücünü qəbul edir.

          Növbəti fasilə, Montélimar ətrafında, ilk addımımızın sonuncusudur. Yenə də 55 kilovatsaata yaxınlaşdıqdan sonra 80% -dən yuxarı qalxırıq. Carpentras’dan bir neçə kilometr məsafədə olan Bédoin, bu ilk gecə üçün dayanacağımız olacaq. Kənd meydanında CCS-də sürətli şarj cihazı, lakin 22 kVt terminalı, Fransa və Navarre’nin əksər ümumi məclislərin qurulduğu kimi. I4, yalnız 11 kVt-i alternativ, növbəti səhər 100% (təxminən 8 saatlıq yüklə) tərk etmək üçün kifayətdir.

          Bütün bunlar bu günə qədər qəribə görünür. BMW şarj kartı, bütün elektrikli BMW və ya phevlər üçün avtomatik olaraq təmin edilmiş BMW şarj kartı, ayağın böyük bir tikanını çıxarır: Operator tərəfindən bir kartın olmasına, tətbiqləri və ya abunələri çoxaltmaq lazım deyil. Məsələn, yükləmə ucu həmkarı ilə eyni şey.

          Addım 2: Avignon – Chambord, sinir testi

          Popların şəhəri tərəfindən bir çəngəl, sonra Vaucluse’u şimala şimala buraxaq. Cévennes və i4-dən mükəmməl çıxdığı bir neçə hissədən birində qısa bir keçiddən sonra (2-ə baxmayaraq rəğbətlə sürüşmə).125 kq), bizi Saint-Etienne-yə 240 km-ə aparacaq monoton asfalt lentini tapırıq, günün ilk sürətli yükü. Batareyanı həddən artıq başlatmamağımıza görə, GƏLƏCƏKDƏN GƏLƏCƏKDƏ GƏLƏCƏKDƏ GƏLƏCƏK: Qarışıq dövründəki muxtariyyət, təmkinsiz, 450 km-də hüdudlar. Beləliklə, GPS, “Sainté” dayanacağını 20 dəqiqədən sonra qiymətləndirir, yalnız auvergne keçidinə hücum etməzdən əvvəl 80% -ə qədər getmək üçün.

          

          I4-nin iştahı, əksəriyyətin əksəriyyəti ilə qarışıq kursda, sürətli yolun əksəriyyəti ilə özümüzü 20 kVt / saat / 100 km-dən aşağı saxlayırıq. Performans səviyyəsini nəzərə alaraq çox yaxşı bir hesab.

          Bu dəfə, ionluq və ya ümumi ev, lakin bir allego terminalı (burada daha az tanınan Hollandiya operatoru), ticarət mərkəzi tərəfindən. Buradakı CCS yükü 160 kVt təslim etmək ehtimal olunur. Əslində, 120 kVt-dan çox deyildi. Artıq yaxşı və heç olmasa şarj stansiyaları çatışmazlığı bilmir. Hələ heç bir halda. Ancaq böhran, bloklama səhv, başqa bir məsələdir. Yükü dayandırarkən dəhşət ! Cihaz ekranında səhv mesajı, kabeli ayırmaq mümkün deyil: üç, dörd uğursuz cəhd. Sonra qırmızı təcili yardım düyməsini, sonra avtomobildən kilidini açın (mərkəzi ekran vasitəsilə, buna görə mexaniki əlaqə yoxdur: bir köşk heyvanı sonsuz daha sadə olardı). Həmişə deyil ?

          Hələ yox. Bloklanmış, yapışdırılmış, böyük qalın plastik təbəqə, şübhəsiz ki, kömək mərkəzinin operatoru problemi başa düşmək üçün hermetikdir. Çaxnaşma, hirsini müvəffəq edir, sonra dayanacaqdan kənarda parad olan bu benzin avtomobillərinə qarşı qısqanclıq . Bir seriya 3 seriyası, elektivləşdirilmiş 4 seriyamızın maraqlı və heyranlığını yavaşlayır. Nə bax ! Dayandıqda, heyran olmağa vaxtımız var. Hadisəsiz kəsilən bu Tesla model 3 sürücüsü, Mişapımız haqqında soruşdu. Gözəl, şəfqətdir, amma terminalların kilidini açmır. Daha sonra. Açıqlanmayan möcüzə. Böyük qırmızı dayanma düyməsi (və ya 68-ci, xatirələr qeyri-müəyyən) ilə yığılmış 53-cü zərbə, bəlkə də digərlərindən daha şiddətli, meyvə verə bilər. Nəhayət, müəyyən bir şey yoxdur. 1h30 itirdikdən sonra, izahatsız, nəhayət pulsuzdur ! Gəlin yol, relyef, xəsislik və xəyal qırıqlığı arasında. Elektrik böyükdür: bir çox fərqli psixoloji vəziyyətdən keçirik. Bir az sonra, terminallarda KWH qiyməti haqqında danışacağıq. Dövründə hər pis şey.

          Heç olmasa risk olmadan aşağıdakı nöqtəyə çatmaq üçün məşğul oluruq. A71 avtomobil yolunun ultra müasir bir sahəsi, Clermont-Ferrand və Bourges arasında. Misasızlıqdan 170 km məsafədən 170 km, 175 kVt-un 6 CCS terminalının ümumi əməyimizi tutur ! Məlum bir marka, avtomobil yolu şəbəkəsinin təsəlliverici çərçivəsində. Hər şey yaxşı olmalıdır (bir gün kimi). İkinci günümüzün müddəti, Sologne’yi, Sologne-yə aparmaq üçün 15 dəq olacaqdır.

          Test – BMW i4 Edrive40: Supererimiz tərəfindən ölçülmüş istehlak, muxtariyyət və performans

          

          BMW i4 son aylarda ən vacib elektrik enerjisindən biridir. Və yaxşı bir səbəbdən: sedan, bağışlayın, beş -door Coupé, Tesla model 3, seqmentin istinad və real kommersiya kompressoru rulonuna aiddir. Çünki 584 km WLTP muxtariyyəti ilə ən əlverişli versiyalarda, I4, Tesla model 3 tərəfindən iddia edilən I4 602 km yaxınlaşdı.

          Bu, bu qədər bir performansa imkan verən EDRIVE40 versiyasıdır, bu son vaxtlara qədər (testimizin hər halda), 2,000 avro ekoloji bonusdan faydalanmaq üçün) bu cür bir performansdır. Ancaq bu artıq bu, BMW i4 Edrive35-nin gəlişi, 3 sürüşmə qiymətinə bərabər olan BMW i4 Edrive35, BMW-nin 400-61-ə qədər artımına görə. Yenidən danışacağıq. Bu vaxt əlaqə saxlayırıq.

          BMW i4 Edrive40 təqdimatı

          Texnika

          BMW-nin ilk fəsillərini təmiz hərəkətlilik baxımından yazmasına icazə verən məşhur şəhər avtomobilindən sonra, yeni bir nəsil elektrik enerjisinə gəlir. Bunların arasında BMW i4 iki nəsil arasındakı əlaqəni tamamilə fərqli olan BMW i4. Çünki bu, 4 Grand Coupé seriyasının, qısa müddətdə bir elektrik versiyasında mövcud olan 3 seriyanın profilində 4 Grand Coupé seriyasının emissiya versiyasından başqa bir şey deyil. RAMAGAGE tərəfində, bu, 2015-ci ildə ortaya çıxan Clar platformasını alır, hər şeydən əvvəl istilik dartma zəncirlərini dəstəkləmək üçün təsəvvür edir, lakin elektrik konfiqurasiyasına uyğunlaşdırılır. Fərqli memarlıq üçün daha yaxşı miqdarda olan Edrive Gen5 sisteminə daha çox.

          

          83,9 kilovatsaata sahib olan 400 v bir batareya, 80,7 kilovatsaata sahibdir. Lityum-ion batareyası prizmatik hüceyrələrdən istifadə edir və istilik platformasına uyğunlaşmaq üçün cəmi 11 sm yüksəkdir. BMW, həmçinin, çəki mərkəzi, quruluşun sərtliyinə töhfə verən batareyanın mövqeyi sayəsində klassik 3 seriyadan 5,3 sm-dən endirildiyini göstərir. Muxtariyyət baxımından BMW i EDRIVE40 584 km-ə yönəldə bilər. Konfiqurasiyasında (BMW bizə tam xülasə verilmişdir), bu sınaq modeli, 19-cu ildə Aero Style jantları, Hankook Ventus S1 Evo3 şinlərinin yolları səbəbindən 578 km tələb edir.

          

          Şarj cihazı, batareyanı dəyişdirməklə doldurmaq üçün 11 kVt-a qədər güc qəbul edə bilər. Tez şarj stansiyalarında güc 205 kVt-a qədər qalxa bilər. Münhen firması, 8: 15-dən A.M-ə qədər bir müddət elan edir.

          Bu Edrive40 versiyası 430 Nm Tork üçün tək 340 hp (250 kVt) arxa mühərriklə təchiz edilmişdir. 2,135 kq çəki ilə itələyin, bu, 5.7 s-də 0-100 km / saat, üst sürət 190 km / saata qədər məhdudlaşdırılır. Xatırladaq ki, bu, nadir torpaq olmadan etmək üstünlüyü olan bir bobin rotoru (bir Renault Zoé) ilə sinxron bir elektrik maşınıdır.

          BMW i4 Edrive40-ı bütün istehlak tədbirlərimiz

          Qarışıq muxtariyyət: 478 km

          Bu muxtariyyət üçün bir rekorddur (bu an üçün), ancaq istehlak yoxdur. Böyük batareyası ilə yaxşı kömək etdi, i4, Bölməmizdəki ən yaxşı yer qədər olan Tesla Model Y performansındakı şounu uçur. Səmərəlilik baxımından bu, 100 km istinad döngəmizdə orta hesabla 16,9 kilovatsaata yaxın / 100 km məsafədə, 18 ° C temperaturu altında səyahət etdi. Model 3 yüksək muxtariyyət, təbii rəqibi və səmərəlilik baxımından tanınmış arayış ilə uzun olmayacağıq.

          Lakin bu, onun aerodinamik performansı (iki sedan 0.23-dən 0.23-ə qədər), enerji fəaliyyətinə dırmaşan çəkisi kimidir. Çünki I4, ikinci dərəcəli şəbəkədə (15,6 kilovatsaata / 100 km) göstərdiyi kimi, bu, müəyyən hallarda fizika ilə mübarizə edə bilmədiyi üçün i4-nin necə səmərəli olacağına şübhə etmiriksə. Xüsusilə birdən çox başlayan bir neçə başlanğıcın balans hesabatında ağırlaşdığı şəhərdə: bu, təxminən 17,2 kilovatsaata yaxın / 100 km / 100 km / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kw. Muxtariyyətin çox vacib olduğu ərazidə 469 km ərazidə bir şəhər muxtariyyəti tərəfindən sonunda bir şəhər muxtariyyəti tərəfindən ortaya çıxsa da çox tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə tamamilə çoxdur.

          Qarışıq muxtar – 18 ° C elm.

          Yol	Exportolent	Şəhər	Ümumi
          İstehlak. Orta A / R (KWH / 100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Ümumi nəzəri muxtariyyət (km)	517	451	469	478

          Böyük boşluq: 352 ilə 621 km muxtariyyətdən

          Səmərəli olmaq qabiliyyətinin sübutu, BMW i4, əlverişli kursumuzda 13.0 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 km-ə qədər olan hərtərəfli bacarıqlarımızla, uyğunlaşma baxımından təvazökar bacarıqlarımızla, rejimdə pulsuz təkər track təmizlənir. Beləliklə, bir neçə elektrik kompaktının istehlakını yaxından tu istehlakı, sonra 621 km təsirli nəzəri muxtariyyətə sahibdir. Nəzəriyyəni israr edirik. Bütün magistral yolun (orta hesabla 120 km / saat) başlatdı, I4, 22,9 kilovatsaata / 100 km və ya 352 km muxtariyyətin istehlakına qalxdı. Məsələn, avtomobil yolu kursu zamanı ümumiyyətlə iki şarj stansiyası arasında gözləməli olduğumuz budur. Sonda, iki oxunuş arasında 76% fərq var, bu, olduqca düzgündür.

          BMW i4 Edrive40-ın dərhal istehlakı

          Bu, magistral yolda, sabit sürətdə Alman istehlakına ümumi məlumat vermək üçün kifayətdir. Bu, xüsusilə 130 km / saat, burada orta hesabla 23,8 kilovatsaata yaxın / 100 km-in (339 kVtop muxtariyyət) səfərimizi qəbul etdiyi haldır. Digər tərəfdən, 110 km / saatda daha yaxşı olar, burada orta hesabla yalnız 17,4 kilovatsaata yaxın / 100 km (464 km). Bu iki tədbir arasında ümumi nəzəri muxtariyyətin 125 km arasındakı fərqlə, yalnız BMW i4 üçün 110 km / saat sürmək üçün yalnız sərfəlidir. Münhendə dəfə dəyişir.

          Ani istehlak – 18 ° C elm.

          110 km / saat	130 km / saat
          İstehlak. Orta (KWH / 100 km)	17.4	23.8
          Ümumi nəzəri muxtariyyət (km)	464	339

          Magistral yolda uzun məsafə: 386 km

          Nəticə etibarilə, BMW i4, Lion və Parisin periferiyası arasında 500 km magistraldan sonra olduqca şərəfli bir xal təqdim etdi, həmişə sürətlə sürət məhdudiyyətləri. Sentyabr ayının soyuq dövründə aparılan bu test zamanı temperaturun morvanda baş verən temperaturun 6 ° C-də kəskin şəkildə 6 ° C-də baş verdiyindən bu da daha şərəflidir. Lion ətrafındakı aşağı səviyyəli inkişaflardan yararlanın (superdə keçirilmiş bütün digər avtomobillər kimi), beş-taxta kupe, orta hesabla 20,9 kVt / saat / 100 km. Bu, eyni səyahətdə və eyni hava şəraitində Peugeot E-208-də olduğu qədərdir.

          Buna görə bu, 386 km-in ümumi muxtariyyətinə uyğundur. Gəzinti zamanı 347 km-in (10% Qalan yük) və ya 270 km) və ya 270 km-lik bir şarj stansiyasını batareyada 80% buraxaraq sayılmadan 347 km-ə hesablanmalıdır. Həmişə olduğu kimi, bu, müşahidə edə biləcəyimiz həddindən artıq, Lyon bypass-da 16,8 kilovatsaata / 100 km / 100 kVt / 100 kVt / saat 22,9 kVt / saat / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / saat ərzində müşahidə edə bildiyimiz son dərəcədir.

          BMW i4 Edrive40 performansı

          BMW i4-nin bu versiyası, 340 at gücü (ümumi nisbəti 6.28 kq / hp) gücü olan arxa qatarda bir mühərrikə malikdir. GPS ölçmə işimizə görə, 5.61 s və 400 m d-də 0-100 km / saatda özünü qürurlandırır.Var. 13.93 s-də 80% yüklə. Bərpa baxımından, bu, yalnız 80 ilə 120 km / saat / saata qədər 3,40 s, ya da 3,62 s-də (eyni üsula görə idman rejimində (-0.38 s) 3,62 s). Qeyd edək ki, performans 20% batareyaya bənzəyir. 10% -də (15% baş verən muxtariyyət siqnalının altında), xrono 4.12 s dəyərində bir az uzanır. Həmişə düzgündür, amma idman rejimi daha sürətli olmadığını unutmayın.

          Örtmək

          80% SOC	50% SOC	20% SOC	10% SOC
          80-120 km / saat çəkir	3.62	3.74	3.76	4.12

          Yaşda, 0 – 100 km / saat 8.09 s-də vaxt keçirildi. Onların reaksiyalarında uyğun olmayan hankook şinlərinin motor bacarıqları ilə buradakı günah. Bu həm də taxılın üzərində seyr edən, lakin islanmış yollarda, bəzən sükan arxasına arxayın olan arxa təkərlər konkisi tərəfindən aşıla bilər. Dinamik testlərimiz zamanı müntəzəm olaraq kontravensiya etməliydik.

          

          Quru yollarda, davranış imperialdır və i4 kursuna necə tabe olmağı bilir. Tonunu bir az artırmaqla, hər zaman kurşi tirajınızı, eləcə də BMW-nin adi yol toxunuşunu daim görəcəksiniz. Ancaq xarakter bir az daha sıxılmış davranışla bir az sarılır, lakin hər bir şassidən yuxarıda bir şassi, aralığın termalından daha çox geridə qalır. İdarəetmə hissi yoxdur, amma yenə də könüllüdür və iki elektrik mühərriki olan M50 versiyası ilə müqayisədə ön oxdan sonra daha incədir. Bir sözlə: ağır bir bmw. Başqa sözlə, dinamik və çevik olmağı bilir, amma fizika əvvəllər bildikləri BMW-nin olmasını istəyən sürücüləri aradan qaldıracaq.

          BMW i4 Edrive 40-ın rahatlığı

          I4, şübhəsiz ki, əsas seçim olmayacaq bimmers, Modelləri üçün BMW güzəştlərinin qapısını vuranlar, inamlı xarakterə keçidlər. Xüsusilə bir çox müştəri arasında olan bir çox müştəri arasında olanlar üçün I4, I4 onların gözləntilərini qarşılayacaqdır. hündürlük. Bu test modeli pilotsuz bir süzmə ilə təchiz olunmasa da, dayandırılması yaxşı bir kompromis göstərir. Hər halda, Tesla model 3-dən daha az kövrəkdir. Və şübhəsiz ki, daha az səs-küylü (model 3 superret olmadıqda sərt şərti), y tortundakı ölçmələrimizə müraciət etsək.

          Səs səviyyəsi

          50 km / saat	80 km / saat	110 km / saat	130 km / saat
          Lövhədə səs-küy səviyyəsi (DB-də)	63	69	72	75

          Sükan arxasında yerində, materialların sonu və keyfiyyəti heç bir tənqiddən əziyyət çəkmir. Etiraf edim ki, iDrive çarxı olan mərkəzi panel çox futuristik deyil, həm də Məlumat-əyləncə sisteminə nəzarət etmək üçün ümumi erqonomikada iştirak edir. Sonuncu da inteqrasiya edilmiş toxunma plitəsindən sifariş verilə bilər BMW əyri ekran, Əvvəlcə başa düşmək çətindir: menyular dağılır və məsələn, istehlak məlumatlarına daxil olmaq üçün bir müddət axtarış etmək lazımdır. Lakin ekran keyfiyyəti xoşdur, animasiya baxımından və ya 360 ° kamera ilə kiçik diqqət kimi. Həqiqətən özümüzü mükafat elan edə biləcəyimiz bu cür xırda şeylərlə. Hər şeyə baxmayaraq, hər zaman tez-tez qalın (bir BMW vərdişi), bacarıqsız sükan çarxına toxunan və ya seriyadakı elektrik oturacaqlarının olmamasına qarşı zərər verə bilərik. Bunlardan yararlanmaq üçün süfrə süfrəyə 1,250 avro qoymaq lazım olacaq !

          

          Yan vərdiş qabiliyyəti, BMW i4 sərnişinlərini sərhədləri. Bu, həll etmək üçün bel əymək üçün arxa tərəfdəki hər şeydən üstündür. Dəzgahda, diz məkanı düzgündür, ancaq dam örtüyü bir az məhduddur. Ancaq bu, ən böyük ötürmə tunelindən üstündür, istilik bazasının vestiqəsi, yaşayış yerini məhdudlaşdırır və ya hətta mərkəzi yeri yararsız hala gətirir. Bu dizayn, həmçinin həmişə funksional kapotun (IX-dən fərqli olaraq) yerləşdirilmiş yerləri də qurban verir, buna görə də M50 versiyasında komponentləri və ön mühərriki təcrid etməyi tələb edir. Digər tərəfdən, bu, mühərrik körfəsindəki boşluq çuxurunun əlavə saxlama sahəsi təklif etmək üçün bir qutu almadığını izah etmir. Bunun əvəzinə, bir plastik panel var.

          

          BMW I4, 470 L (düz dəzgahla 1,290 l) böyük bir magistralda açılan daha praktik bir quyruq qapısından bəri, beldə rəqabət aparan model 3 üstünlüyü. Ancaq yalnız arxa plan tam istismarlıdır: əlində yerləşdirilən skuterimiz, qaçan pavilyon və daxili plastik sarğılar səbəbiylə gövdəyə bağlanmasına imkan verir. Beləliklə, onu qərəzlə quraşdırmaqdan başqa heç bir seçim yoxdur.

          BMW I4 EDRIVE40 Superret: balans hesabatı

          Tesla Model 3 ilə müqayisə etmədən BMW i4 ehtiyatını götürmək çətindir, onun bütün təbii rəqibi. Ancaq bavaroise daha çox mükafat tərifi ilə burada çox fərqli bir yol çəkir. Onun işi satış baxımından birinci yeri, lakin BMW gələcəyinin nə olacağını, adi müştəriləri çevirməyə başlayacaq bir pəncərəni təmsil etməkdir. Demək olar ki, xilas edilmiş bir yol toxunuşu və heç bir tənqid etməyən bir elektrik parçası ilə kifayət qədər uğur qazandı: qeyd etdiyimiz fərqli istehlak səviyyəsi və bunun nəticəsində nəticələnən muxtariyyətlər. Xüsusilə magistral yola üstünlük verən sürücülərin bütün ehtiyaclarını ödəyə bilər. Bunun üçün sürətli şarjları mükəmməlləşdirməli olan sürətli şarjların vədi əlavə edir. Ancaq bu barədə gələn həftə ətraflı danışırıq.

          Bu vaxt, BMW i4 xüsusilə maraqlıdırsa, xidmətlərini çox ödəyir. Bu model (indi aralıq) 61,500 avro qiymətində, düzgün avadanlıqla, lakin seçimlər kataloqu tərəfindən təklif olunan imkanlar qarşısında xülasə başlayır !

          Superestus, nədir ?

          Rəsmi texniki təbəqələrlə rəqəmlər və allergiyaya aşiq olan, ən üstün, yeni özüyeriyən avtomobil testi formatı, real şəraitdə bir test zamanı toplanmış məlumatları bir araya gətirərək və şəffaf və dəqiq protokola görə. BMW i4 Edrive40-a həsr olunmuş ikinci hissənin icmal məqaləsinə görə yazdığı ikinci hissənin dərc edilməsindən sonra onları əlavə edəcəyik Modellərin qeyd etdiyi dəyərləri qarşı-qarşıya qoymağı mümkün edən, bu, hissənin tam dəyərini düzəldəcək.

          Daha da getmək istəyirsinizsə, testlərimizlə məsləhətləşmək və müzakirə forumumuzda cəmiyyətlə mübadilə etməkdən çəkinməyin.

          Elektrikli avtomobillərin xəbərləri haqqında heç bir şey qaçırmamağınızdan əmin olmaq istəyirsiniz ?