BMW IX1: Ən ucuz elektrikli BMW sınadıq

Nəhayət, hər hansı bir özünü idarə edən elektrikli nəqliyyat vasitəsində olduğu kimi, IX1 daha uzun səyahətlər və lazımi şarj dayanacaqlarını təmin etməyə imkan verən marşrut planlaşdırma seçimlərini özündə cəmləşdirir. Bu nöqtədə, bu təkliflərin aktuallığını yoxlamaq üçün sistemin göstəriciləri, uzun bir səyahətə başlamalı olsa belə, sistemin göstəriciləri düzgün görünür.

BMW IX1

BMW IX1 vasitənizi konfiqurasiya edin və ya pulsuz sınaq tələb edin.

IX1, BMW aralığında ən kiçik SUV-nin 100% elektrik versiyasıdır, X1. Fransada, 55.150 avro birləşdirmək üçün XDrive30 versiyasında mövcuddur.

BMW IX1 Dizayn

Termal əmiuşağı ilə eyni platformaya əsaslanaraq IX1 məntiqi olaraq BMW SUV-nin ənənəvi üslubunu saxlayır. Yalnız mavi düymələri, eləcə də müəyyən aerodinamik incəliklər çipi sadə x1 olmayan qulağa qoya bilər. Böyük barmaqlığı da tapırıq ikiqat lobya Markaya əziz marka, mexaniki soyutma ehtiyacı qədər çox iddia etmir.

Motorizasiya və performans

Yeni BMW ix1, müvəqqəti təkan və 494 Nm vasitəsilə cəmi 313 saata qədər olan təkər mühərrikinə malikdir. 5,010 kq maşınının 2,7-dən 100 km / saat nail olmasına icazə verən, 180 km / saat ərzində maksimum sürət ilə 5.7 s-də. Əlavə aerodinamik iş sayəsində, X1 termalına nisbətən IX1, Drag Compse (CX) 0.26 (CX) çox şərəfli bir dəyərini göstərir.

Batareya və muxtariyyət

Bu anda, BMW, 64,7 kilovatsaata sahib olan IX1 elektrik yola çıxan bir batareya təqdim etdi. WLTP Standartına görə, bu, 413 ilə 438 km arasındakı muxtariyyət və 17.3 ilə 18.4 kVt / saat / 100 km arasındakı muxtariyyət ilə nəticələnir.

BMW IX1 şarj

Yeniləmə baxımından, BMW ix1, 11 kVt-a qədər dəyişərək standart olaraq qəbul edir, lakin bu məlumatlar astarlıdır. Beləliklə, 6: 30-da yanacaq doldurmaq üçün uyğun bir terminalda saat 3: 45-də çevrilir.

Birbaşa cərəyanda IX1, 29 dəqiqə ərzində 10-dan 80% yükdən 80% -dən 80% -ə qədər yükləməyə və ya 10 dəqiqə ərzində 120 km muxtariyyətini bərpa etməyə imkan verən maksimum zirvədə 130 kVt-a dözür.

Platformanın hovuzu tələb edir, şarj lyuku, sağ tərəfin arxasında, sağ tərəfdədir.

BMW IX1 avadanlıqları və bitirmə

Bütün digər BMW modelləri kimi, IX1 bir neçə finiş səviyyəsi və əhəmiyyətli seçimlər kataloqu ilə mövcuddur.

BMW IX1 Elektrik SUV kabinəsi

BMW IX1 Seçimləri

Standart olaraq, BMW ix1 daxildir:

Kənarda

• LED proyektorlar və LED arxa işıqlar
• Yüngül ərinti jantları
• Quyruq qapağının elektrik idarəsi

Daxili

• BMW Live Cockpit Naviqasiya Plus BMW əyri ekran ilə
• BMW əməliyyat sistemi 8 naviqasiya ilə
• Arxa aeratorları olan iki zona avtomatik kondisioner
• İdman Dəri Sükan Təkər
• Şəkərli arxa dəzgah (40/20/40) yükləmə lyuku və faylın meylinin tənzimlənməsi ilə
• İşıqlandırma dəsti

Transmissiya / yayma

• Selectdrive M istiqamətində M Sport ilə asma
• BMW XDrive Bütün -Nheel Sürücü
• BMW My rejimlərim: şəxsi, idman, səmərəli

Batareyanı doldurun

• Evin doldurulması üçün yerli puff şöbəsi ilə BMW çevik sürətli şarj cihazı
• Kabelin şarj kabeli (rejimi 3) ictimai terminallarda doldurulması üçün
• Maraqlı və şəffaf şərtlərlə ictimai terminallar şəbəkəsinə daxil olmaq üçün BMW şarj kartı
• 11 kVt-a, 127 kVt-a qədər olan DC-nin şarj edilməsi

Sürücülük yardımı

• Park aktiv PDC park radarları və kameranı tərsinə kömək edir
• Əyləc funksiyası ilə sürət tənzimləyicisi

BMW IX1 cəhd edin ?

BMW IX1 vasitənizi konfiqurasiya edin və ya pulsuz sınaq tələb edin.

BMW IX1: Ən ucuz elektrikli BMW sınadıq

X1-nin elektrik versiyası da Alman istehsalçısının ən əlverişli sıfır emissiya modelidir. Ancaq həqiqətən BMW-də ən ucuz 100% elektrikli yola layiqdir ?

Eyni zamanda eyni zamanda I7, texnologiyalarla dolu elektrik limuzini ilə, IX1 nisbətən diqqətdən kənarda qaldı. Və yaxşı bir səbəbdən, X1-nin bu elektrik versiyası demək olar ki, estetik baxımdan istilikdən istifadə edir / yapışdırılır. Bununla birlikdə, bu 100% elektrikli kompakt SUV (IX3-dən sonra markanın ikincisi) kataloqu səviyyəsində vəziyyəti kökündən dəyişdirir. Bu, sadəcə Münhen istehsalçısında ən əlçatan 100% elektrik modeli və seqmentin Qırmızı rəngindəki potensial rəqibdir: Essential Tesla modeli Y.

Əlbəttə ki, əsas nisbət 57.000 avro (xüsusi olaraq 57,150), giriş səviyyəsi elektrik enerjisi haqqında danışmaq çətindir. IX1 ekoloji bonus üçün hətta uyğun deyil (qiyməti 47,000 avrodan az olan nəqliyyat vasitələri ilə məhdudlaşır). Bununla birlikdə, yüksək səviyyəli mükafat arasında, Audi və Mercedes-də EQA-da E-Tron Q4 deyilsə, bu qədər rəqibi yoxdur. Bu imtiyazlı mövqe ona oyundan çıxmasına imkan verirmi? ? Fərqli şəkildə qoymaq üçün, elektrikli BMWS-in ən əlçatan olması maraqlıdır ? Bu suallara cavab vermək üçün onu sınadıq.

X1 vs Ix1 7 fərqin oyunu

Xarici olaraq, bir IX1-ni istilik ekvivalentindən ayırd etmək demək olar ki, mümkün deyil. Bu, BMW-nin 100% elektrikli nəqliyyat vasitələri təklif etdiyi və reseptin markanın nizamlı tərəfindən qiymətləndirildiyi göründüyündən bəri. Bununla birlikdə, xüsusən də müəyyən bir görünüş, bu, testimizin bu kimi müəyyən bitmələrdə bəzi elektrik elementləri möhürlənmiş elektrik enerjisi müəyyənləşdirməyə imkan verir. Qapı həddinin və ya tərəflərin mavi bagetləri və mavi əlavələr də hava girişlərində Almaniyanın BMW-də ecazkarlığın nadir siqnallarıdır. Orijinallığın bu toxunuşlarından başqa, X1 IX1, istilik azaldılmasını heç bir şey fərqləndirmir. Nəhayət, BMW-nin yığcam SUV, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin miqyasında 4,5 m-dən az və 2,085 kq miqyasında 2,085 kq miqyasında 2 tondan çox olan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin miqyasında məqbul nisbətləri davam etdirir).

İçəridə IX1, iki il əvvəl IX3-də gördüyümüzlə əlaqələndirildi. Bu səhifələrə bitirmə və materialların seçimini şərh etmək üçün bu səhifələrə öyrəşmirik, amma BMW-nin son illər dərsinə düşməyən bir neçə avtomobil istehsalçılarından biri olduğunu vurğulamaq vacibdir. Bavariya markası, onun əsas rəqibi olduğu kimi, Mersedes, narahatlığının başında qəbul edilən keyfiyyəti saxlayır.

Üst sümük

Eyni şəkildə, BMW əməliyyat sistemi, şübhəsiz ki, bazarda ən yaxşılarından biridir. İstifadəyə və istifadə olunan maye ilə zəngin, zəngin olan zəngin, menyular arasında effektiv gəzməyə və nəqliyyat vasitəsinin istismarı haqqında bir miqdar məlumat əldə etməyə imkan verir. Əsas ekranda görüntüləmək üçün tətbiqləri seçərək onu özelleştirmeyin imkanlarını və sifarişlərini seçərək onu xüsusi olaraq qiymətləndiririk. OS, həmçinin tam konfiqurasiya edilə bilən qısaldılmış bir menyu təqdim edir. Menyuların sıxlığı və parametrlərin sayı (məsələn, kondisionerdə) bir uyğunlaşma müddəti lazım ola bilər, lakin öyrənmə sürətli və interfeysin keyfiyyəti ilə asanlaşdırılır. Nəhayət, BMW mühəndislərinin keyfiyyətli bir OS təklif etmək səylərinə həssas olmayacaq bir istifadəçi üçün, smartfonunuza güvənmək həmişə mümkündür, o cümlədən evdə şarj kabelinizi tərk etmisinizsə. IX1 sistemi, Bluetooth-da uyğun Carplay və Android Auto.

Genişlənmiş reallıq ev naviqasiyası üçün də xüsusi qeyd. Bir kəsişmə yanaşması və ya dairəvi yolda, əsas ekran ekranı dəyişir. Naviqasiya kartı sağ tərəfdə yerləşir və kamera vasitəsilə nəqliyyat vasitəsinin ön görünüşünə yol verir. O vaxtdan bir ox görünür. Bu artan superpozisiya, o, oxun dəyişən mövqeyi və ölçüsünü dəyişən mövqeyi və ölçüsünü izləmək üçün yolun izlənməsinə imkan yaratmağı mümkün edir. Bu seçim, Volkswagen və ya Mercedes təklifi nə qədər fərqlidir, bizim fikrimizcə ən təsirli.

Bir az atmosfer

BMW də IX1-də əhval-ruhiyyədə çox işləmişdir. Beləliklə, kabin, nisbətən ayıq bir dəstə bir az rəng əlavə edən bir neçə ədalətli təmkinli LED işıqlandırma ilə təmin olunur. Ancaq sərnişin bölməsinə üslub vermək üçün aksesuar bəzək elementi nə ola bilər. Bir nümunə: Sürücülük rejimindəki dəyişiklik işıq atmosferi dəyişir. İstehsalçıların əksəriyyəti cihazın ekranının ekranını dəyişdirməklə məhdudlaşdıqda, BMW daha da davam edir və daxili ümumi atmosferini dəyişdirir.

Nəhayət, IX3-dən bəri, ilk 100% elektrikli nəqliyyat vasitəsi, BMW sürətləndirmə mərhələləri zamanı virtual mühərrik səslərini birləşdirməyi seçdi. Əl ilə söndürülə bilən bu seçim hələ də olduqca xoşdur (ən azı bir neçə gün sınaqdan keçir). Take-off mərhələsində bir kosmik gəmiyə layiq olan səs, Hans Zimmer tərəfindən şəxsən hazırlanmışdır. Səs effektindən daha çox, ulduzlararası soundtrack səviyyəsində olmayan, bu, dodaqlarda bir təbəssüm olan sürətlənmə kimi tərəqqilidir.

Sürücülük köməyi modeli

Tesla’nın ən şiddətli pərəstişkarlarını şoka salma riski ilə, BMW bu gün, Mercedes, sürücülük vəsaitlərinin ən səmərəli istehsalçısıdır. Alman istehsalçısının sistemində əlbəttə ki, Kaliforniya avtonominin muxtariyyətinin iddiaları yoxdur, lakin beka-paneldəki reklamın və dozası baxımından bu daha yüksəkdir.

Yolda və ya uyğunlaşma sürət adapterində, sistemin heç bir şəkildə əsəbi olmayan və tərəqqi ilə davranmağına kömək edir. BMW-də, təfsir və ya bir şərh yoxdur. Avtomobil pilotda sürücülük etmək hissi verəndə heç bir məqam yoxdur. Bu öyrənilən doz, bizim fikrimizcə effektiv yardım üçün ideal reseptdir.

Nəhayət, hər hansı bir özünü idarə edən elektrikli nəqliyyat vasitəsində olduğu kimi, IX1 daha uzun səyahətlər və lazımi şarj dayanacaqlarını təmin etməyə imkan verən marşrut planlaşdırma seçimlərini özündə cəmləşdirir. Bu nöqtədə, bu təkliflərin aktuallığını yoxlamaq üçün sistemin göstəriciləri, uzun bir səyahətə başlamalı olsa belə, sistemin göstəriciləri düzgün görünür.

Yolda ix1, nə verir ?

İX1-nin sürücülük performansını tez keçəcəyik. Bunlar yaxşıdır, hətta çox yaxşı, hətta çox yaxşı və heyvanın ölçüsünü nəzərə alaraq. BMW SUV, 313 hp və 494 Nm cütlüyündən zövq almağa imkan verən XDrive30 sistemindən tam istifadə edir. Sərəncamlar Tesla modeli Y səviyyəsində deyil, lakin mükəmməl idarə olunan bir istiqamət və asma sayəsində yol davranışı yaxşıdır.

Davranışında kifayət qədər möhkəm, IX1 idmançı deyil. Yerdə, xüsusən də yüksək sürətlə örtülmək təəssüratı versə də, həmişə müvəffəq olmur və normal olduğunu, çəkisini unutdurmaq üçün normaldır.

Batareya və muxtariyyət: IX1 daha yaxşı nə edə bilər

IX1, istehsalçısına görə, istehsalçısına və WLTP-nin 414-dən 440 km-ə qədər təsdiqlənməsi üçün bir NMC (nikel, mangan, kvop) batareyası var. Bu nöqtədə, tez-tez rəsmi rəqəmlər reallıqdan çox uzaqdır. Həqiqətən, hədəf muxtariyyətinə nail olmaq üçün istehlak, sürücülük şəraitindən asılı olaraq 16,8 kilovatsaata / 100 km-dən 100 kVt / 100 kVt / 100 kV / 100 km-dir.

Test həftəmizdə, rəqəmlər ən azı üstün, o cümlədən sərxoş mümkün sürücülük tərzini qəbul etmək üçün genişləndikdə. Beləliklə, B rejimi B (və ya əyləc), yəni IX1 bərpaedici əyləc seçimi, xüsusən də şəhərdə effektiv eko sürücülük qəbul etməyə imkan verən janrın modelidir. Bu, bir pedal rejim kimi işləyir, yəni nəqliyyat vasitəsi, nəqliyyat vasitəsinin əyləc olmasına və beləliklə qiymətli vats bərpa etməyə başlaması üçün kifayətdir. Bu bərpaedici rejim nəqliyyat vasitəsini dayandırmağa aparır. Başqa sözlə, minimum gözləntilər və adi bir şəkildə, şəhərdə sürücülük zamanı əyləc pedalına toxunmaq artıq lazımdır.

Bu əla B rejiminə baxmayaraq, şəhər istehlakı həmişə 18-19 kilovatsaata / 100 km arasında olmuşdur. Sürətli bir yolda sürməyə gəldikdə, BMW elan etdiklərindən daha çox xəsisdir. Bir magistral yolda, 130 km / saat, 24 kVt / saat / 100 km və 25 kVt / saat / 100 km arasında istehlak salınıb. Qarışıq sürücülük marşrutu, 21 kilovatsaata / 100 km-də istehlakla nəticələndi. Başqa sözlə, uzun bir səyahətdə iX1-nin imkanlarını məhdudlaşdıran bir magistralda 300 km məsafədə 300 km məsafədə səyahət etmək üçün demək olar ki, xəyaldır.

Ancaq bu, BMW-nin elektrik şəbəkəsinə qarşı əsas tənqidimiz deyil. Bu şarj bölməsindədir. İstehsalçı maraqlı bir şarj qıvrımını əsaslandıra bilər, o, rəqəmlərə qarşı heç nə edə bilməz. Bununla birlikdə, sürətli bir terminalda maksimum şarj gücündən 130 kVt-u, bütün rəqiblərindən məhdud və aşağıdır. Etiraf edim ki, 10-80% -dən çoxu 30 dəqiqədən çoxdur, lakin demək olar ki, 60.000 avro olan bir vasitə üçün başqa bir performans səviyyəsinə ümid verməyə icazə verilir.

Test hökmü:

Bir neçə ay ərzində BMW elektrikverici bir maşına çevrildi. Onun IX1, Münhen markasının elektrikləşməsinin növbəsinə toxunduğu ciddilikin yeni bir nümayişidir. IX3 və I4-dən sonra, yeni sıfır proqram avtomatları demək olar ki, bütün planlardakı bir uğurdur. Sərnişin bölməsi baxımından yaxşı hazırlanmış və xüsusilə səliqəli, IX1 hətta özünüzü səmərəli və sürməyə xoş olmağa imkan verir. Beləliklə, istehsalçının yalnız bir XDrive30 versiyası təklif etmək üçün seçim seçimi təriflənməyə layiqdir. Təəssüf ki, SUV qiymətləndirməsi, xidmətlərin qalan səviyyəsində olmayan bir muxtariyyət tərəfindən ləkələnir. 64,7 kilovatsaatdan ibarət paket, bundan uzaqdan utanmır, amma bu, VW qrupundakı hansı rəqabət təkliflərinin, məsələn, 77 kilovatsaata yaxın batareya ilə müqayisə olunan 77 kilovatsaata yaxın batareya ilə daha aşağıdır.5 və ya skoda enyaq. IX1, eyni zamanda çox aşağı şarj gücündən (130 kVt), bəzi rəqiblərinin 170 kVt təklif etdiyi çox aşağı şarj gücündən əziyyət çəkir. Nəhayət, avtomobil sektorunun qalan hissəsi kimi, BMW, İX1-ni Tesla Model Y-dən ayıran qiymət fərqini əsaslandırmaqda çətinlik çəkir. Kaliforniyalı SUV-nin ən yaxşı alternativlərindən biri olaraq qalır, lakin ən kiçik bir seçim nəzərdə tutmadan hətta yüksək qiymətə, 15000 avroya qədər ödənilən alternativdir.

BMW IX1: Elektrik X1 üçün kəskin eniş və ekoloji bonusda qiymət

Və bu dərs ilində BMW-nin ən maraqlı yenilikləri inandığımız deyilsə ? Bavariya markası Münhen Salonunda görmə neue klasse konsepsiyasında böyük fanfare ilə açılmışdır. Və bu vaxt, Fransız törəmə şirkəti, cəlbedici yerləşdirmə ilə IX1-nin yeni bir lisenziyası satır.

Bu Giriş -Level versiyası, Edrive20. Bir öyüd-nəsihət olaraq, elektrik X1 bir il əvvəl XDrive30-da, maksimum 313 at gücünü inkişaf etdirən iki mühərriklə başlamışdır. Burada 150 kVt və ya 204 hp gücü olan ön tərəfdə yalnız bir mühərrik var (başqa bir BMW dartma). 8.6 saniyədə 0-dən 100 km / saat, xdrive üçün 5.6 saniyəyə qarşı gedir, ancaq bir ailə vasitəsi üçün yaxşı bir dəyər olaraq qalır ! Maksimum sürət / saat 170 km ilə məhdudlaşır.

Vasitə batareyanı faydalı gücü 64,7 kilovatsaata yaxın saxlayır. Daha az güclü olduğu üçün bu IX1, bu, 430 ilə 475 km arasındakı daha yaxşı muxtariyyətdən faydalanır, yerinə XDrive üçün 396 ilə 439 km məsafədədir. Modeldə 11 kVt şarj cihazı var və 22 kVt-dən birini ala bilər. Birbaşa cərəyanda maksimum 130 kVt-dır.

Bu variantın böyük marağı onun qiymətidir. XDrive indi 57-də başlayır.150 €, Edrive 20 46-dan göstərilir.900 €. Və ya 10.000 € az. Və daha çox, çünki bu döşəmə dərəcəsi təsadüfi olaraq seçilmədi. Ekoloji bonusdan zövq almağa imkan verir (47-dən az modellər üçün qorunur).000 €) 5.000 €. Buna görə bu ix1 41-də göstərilir.Buna görə 900 € bonusları, buna görə daha yaxşı muxtariyyət ilə.

Və avadanlıqlar qurban verilmir, çünki Serialda 10.25 və 10.7 düym, naviqasiya, avtosiklet, kamera enişi və ya bir çox sürücülük vəsaitləri ilə parkinq, park yardımı. Bir sözlə, pingrery yoxdur.

Buna görə də BMW onu elektrik kompakt SUV bazarında əvəz edir … 45 yaşına başlayan müəyyən bir Tesla model Y-də viewfinder ilə.990 €.