BMW IX1: Yeni 100% elektrik modeli təsdiqləndi, test – BMW ix1 (2022): Elektrik X1 ilə ilk əlaqəmiz
Test – BMW IX1 (2022): Elektrik X1 ilə ilk əlaqəmiz
Başlanğıcdan sonra yeni BMW X1 nisbətən tam motorizasiya təklifini təqdim edir. Adi və mikro hybridizasiya istilik versiyasına əlavə olaraq, 100% elektrikli IX1 artıq mövcuddur. Tamaşada olduğu kimi qiymətlərdə, 313 hp dəstəklə, kiçik Bavariya SUV-nin çeşidinin zirvəsini təmin edir. Demək olar ki, idmançı, həqiqətən ?
BMW IX1: Yeni 100% elektrik modeli təsdiqləndi
IX3-dən sonra BMW ikinci 100% elektrikli yolsuzluq avtomobili işə salmaq üzrədir. Bu, X1-nin yeni nəslinə əsaslanacaq və buna görə IX1 adlandırılacaq. Budur ilk tizer.
BMW, X1-nin 100% elektrik variantı olan IX1, İlin sonuna qədər, təkrar doldurulan hibrid versiyaları olan istilik mühərriki modelinin təqdim edilməsindən qısa müddət sonra gələcək olduğunu təsdiqlədi. Alman istehsalçısı yalnız qarnının dizaynını aşkar edən SUV-nin ilk teaser imicini təqdim etdi. Bu fotoşəkil bizə bildirin ki, IX1, LED işıqlar sayəsində olduqca aqressiv yeni bir işıq imzası olacaq. Ayrıca məşhur ikiqat bəhs olunan, lakin çox mübahisəli olan böyük bir barmaqlıq olacaqdır. Espeellerin ilk 100% elektrik yolucu olan IX3 ilə bəzi oxşarlıqlar var. Bu tizer, həm də bədən panellərinin çoxunu IX1 ilə bölüşməli olan Termal BMW X1-nin dadını da verərdi.
Oliver Zipse, Direktorlar BMW AG İdarə Heyətinin sədri, İX1’nin 2022-ci ilin sonuna çatacağını söylədi. X1 və IX1’nin son bir əlaqə texnologiyasını, məsələn, çox gözlənilən XM və gələcək 3 və X7 seriyasını bərpa edəcəyini ortaya qoydu. Həqiqətən, onsuz da kətanları gəzən X1 və IX1-nin casus fotoşəkillərində gördüyümüz kimi, hər ikisinin əyri rəqəmsal tablosuna və əməliyyat sistemi 8-də olacaqdır. BMW ix1-ni bu gələcək nəslin əvvəlkindən daha böyük olduğunu təsdiqləyən şayiələri təsdiqləyən “geniş və yığcam” kimi təsvir edir.
Daha detal yoxdur
100% elektrik enerjisinin gücünü bilmiriksə də, BMW IX1-nin beşinci nəsil Edrive texnologiyası ilə təchiz olunacağı təsdiqləndi. İlkin məlumata görə, bu yeni “sıfır emissiya” vasitəsinin muxtariyyəti WLTP standartlarına uyğun olaraq 412 ilə 438 km arasında olmalıdır.
Bavariya istehsalçısı, ən böyük X3 və IX3 ilə eyni strategiyaya görə, giriş-keçid SUV-nin bir neçə növ gücü təklif edəcəkdir. Beləliklə, X1-nin üçüncü nəsli həmişə benzin, dizel, təkrar doldurulan hibrid və 100% elektrik hibrid qrupları olan kataloqda olacaqdır. Bu, BMW və Mini, CountryManman da daxil olmaqla bütün kompakt modellər üçün istifadə ediləcək UKL / FAAR yeniləmə platformasının rahatlığı sayəsində mümkün olan budur. BMW, 2022-ci ildə 1522-ci ildə 1522-ci ildə tamamilə elektrikləşdirilmiş model ilə diapazonunu genişləndirməlidir və beləliklə cari seqmentlərin 90% -ni əhatə edir.
Test – BMW IX1 (2022): Elektrik X1 ilə ilk əlaqəmiz
Başlanğıcdan sonra yeni BMW X1 nisbətən tam motorizasiya təklifini təqdim edir. Adi və mikro hybridizasiya istilik versiyasına əlavə olaraq, 100% elektrikli IX1 artıq mövcuddur. Tamaşada olduğu kimi qiymətlərdə, 313 hp dəstəklə, kiçik Bavariya SUV-nin çeşidinin zirvəsini təmin edir. Demək olar ki, idmançı, həqiqətən ?
Buna görə BMW X1-nin bu üçüncü nəsli, təəccübləndirmədən, yüksək doz elektrikifikasiyasından olacaqdır. Seçim yoxdur, qram qram ! Avropadakı markanın satışının (və dünyada 2,5 milyon ədəddən çoxu olan 2,5 milyon ədəddən çox olan bir model üçün bir Fortori üçün. Kiçik qəşəng sırt çantaları populyar və hər şeyi elektrik, mənzərə doldurmağa başlayır kwh), Volvo XC40 şarj (75 kVt / saat). Mütləq Scarecrow Tesla Model Y, yuxarı seqmentə yaxın olan Yu, lakin (müqayisə olunan qiymətlərlə təklif olunur).
Yuxarıda göstərilən rəqiblər kimi (xüsusi 100% elektrik meb platforması üzərində hazırlanmış Q4 e-tronundan başqa), mümkün olan hər hansı bir memarlıq növündə mövcud olması təmin edildi. Sadə istilik, mikro hybridizasiya (23i və 23D), phev və hər şeyli. Və fərq edilmədiyi qədər, fərq edilmədiyi üçün (EQA-nı GLA ilə əlaqəli olan orijinalları) və adi X1-ə bənzədiyi üçün bir az elementlər bir-birindən başqa monoqram, loqotiplər ətrafındakı klassik mavi qayışlar və qalxanlarda mavi əlavələr. Testimizin M Sport Finish-də olduğu kimi daha klassik bir finiş üçün ticarət etmək mümkündür. Diqqətlə baxaraq, fondların aerodinamiklərin xeyrinə (CX-nin 0,26, yüksək perched ölçülü üçün yaxşı yerləşdirildiyini görə bilirik.
Xronlar: 313 HP əla formada
Hibrid versiyalarını gözləyərkən, 2023-cü il üçün ən güclüsünün 326 HP məcmu (XDrive 30-cu), IX1-in standart daşıyıcısını təmsil edən ən güclü olan 2023-cü il üçün Phev. İki elektrik mühərriki (bir ox), birləşmədə cəmi 313 hp, aktivləşdirilmiş idman rejimində inkişaf edir. İlk testimiz, olduqca qısa, yenə də x1-nin tam sağlamlığını vurğulamaq mümkündür. və onun kütləsinə baxmayaraq təəccüblü balanslı və demək olar ki, çevik davranışları: 2.085 kq, 4,50 m məsafədə ! Döşəmədə olan batareyalar (indi klassik tənzimləmə) ağırlıq mərkəzinin endirilməsinə imkan verir. Yaxşı xəbər, kilolu (cəbhədə qarşı çıxma əleyhinə çubuğun) kompensasiya etmək üçün bir neçə möhkəmlətmənin olması və möhkəmləndirilmiş asma rahatlığı, ümumi rahatlığı cəmləşdirmir.
IX1-nin təşkili X1 termalının eynidir. Sürücüyə eyni ikiqat əyri ekranı, son OS 8 interfeysi ilə aparır. Yalnız fərq: sükan arxasındakı bir palitrası “Boost” funksiyasını aktivləşdirir.
Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.
BMW X1, Argus Sahilinə alternativ olan Turbo X1-nin Turbo reytinqi sayəsində nəqliyyat vasitənizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür.
Onun fəaliyyəti planlaşdırıldığı kimi heç bir sürprizi baha deyil. Ayağınızı yerə yapışdıran 494 Nm sabitliyi ilə bu tutuşun zarafat etmir (5.6 s-dən 100 km / saat). Sonra təkan həmişə elektrikdə olduğu kimi xətti olaraq qalır. Ancaq ağır əzələli və yeganə sükan palitrası (solda yerləşən) ilə aktivləşdirilmiş “təkan” funksiyası yenə də yenilənmiş canlılıq gətirir. Zəmanətli effekt, xüsusən süni səs ilə hərtərəfli aktivdir ! Hans Zimmer tərəfindən yaradılmışdır, bu da bütün elektrikli BMW-nin “Soundtrack” adlandırır. Rollinging yüksəkdir, çox əyləncəlidir, dodaqlarında bir təbəssümlə sizi əydirir, ancaq uçan nəlbəki huşunu tez şin edə bilər. Buna görə də onu deaktiv etməkdən məhrum olmayacağıq və ya batareyanı qorumaq üçün ECO Pro rejimində qalmayacağıq.
Marşrut təəssüf ki, batareyanı aradan qaldırmaq, 438 km reklam edilmiş muxtariyyət (WLTP) yoxlamaq və ya yükün sınağına qoymaq idi. Bu nöqtədə, klassikdir: iX1, 30 dəqiqədən birazdan az 30 dəqiqədən birazdan az olan sürətli DC yüklənməsinə dair 130 kVt-a qədər 130 kVt-a qədərdir.
313 HP, 2 tonunu ildırımdan qoparmaq üçün kifayətdir. 5.6 s 0-dən 100 km-ə qədər, bunlar demək olar ki, idman dövrləridir.
Enerji performansını ətraflı şəkildə böyütmək üçün bir şüşəni çəkməyi gözləyərkən, IX1, 16,8 kilovatsaata / 100 km / 100 km-ə (istehsalçı dəyərlərindən daha yaxşı) qeyd edildi !) müxtəlif bir düzendə, alternativ orta relyef və autobahn. Çox mülayim bir templə səyahət etdi və eko sürücünün bir neçə prinsipi ilə qatlanaraq. Yavudulma bərpası güclüdür, ancaq bərpası dərəcələri, mərkəzi kollektivin qarşısında bir toxunuşla (nadir qalan fiziki əmrlərdən biri, sürət qutusu selektorunun yanında) çox aydın deyil: bəzi tutulan və mərkəzi işləmə Fərqli səviyyələrə ümumi baxış keçirmək üçün ekran lazımdır. Sürücülük paletləri vasitəsilə həmişə sadədir.
Gündəlik olaraq bəzi güzəştlər
Batareya paketinin nəqli və arxa oxdakı ikinci mühərrik, modul və elektrik x1-nin praktik cəhətlərinə təsir etmədən deyil. İstilik versiyalarında olan məsələdə istedadlı, onun xidmətləri IX1-də daha çox banaldır: sürüşmə dəzgahını itirir və magistral 540 ilə 495 l (1) düşür.600 ilə 1 arasında.495 l maksimum tutumda, dəzgah qatlanmışdır). Rəqiblərinin qarşısında həmişə çox yaxşı yerləşdirilən bir dəyər, yalnız Audi Q4 e-tron (bir az) daha yaxşıdır. Qalanları üçün, klassik X1-dən tamamilə fərqli bir şey yoxdur. Materiallar və bitirmə yüksəkdir və sürücülük mövqeyinin düzeni eyni qalır. Beləliklə, bununla da mərkəzi kollektivin altında böyük bir saxlama tapırıq və tablosunun altındakı induksiya tərəfindən smartfon yükünə qədər bir yer tapırıq.
Termal BMW X1 ilə müqayisədə, magistral 55 l həcmini itirir. Dəzgah, fraksiya edilə bilər və əyilmə, lakin artıq slayd yoxdur.
Cəbhədə bir mühərriklə təmin edilən İX1 (BMW tərəfindən heç bir şey təsdiqlənmir) bir hipotetik daha ağıllı bir versiyasının gəlişi, bir az daha magistral həcm, bir neçə on kilometrlik muxtariyyətini qoruyacaqdır. Və hər şeydən əvvəl IX1-nin başlanğıc qiymətini azaltmaq üçün: 55-də başlayır.150 € (2 bonus istisna olmaqla).000 €). Əksinə, XC40 408 HP şarj 58 tələb edir.000 € və əsas Tesla modeli 49-da göstərilir.990 € (daha az səmərəli, lakin müqayisəli muxtariyyət ilə). IX1, eyni zamanda ekvivalent versiya ilə birbaşa rəqiblərindən daha ucuz qalır (minimum 68).Bir Q4 e-tron 50, 60 üçün 300 €.Bir EQA 350 və 64 üçün 700 avro.Model y böyük muxtariyyət üçün 990 €).
BMW IX1 Texniki xüsusiyyətləri (2022)
| Model cəhd: BMW IX1 XDrive30 M Sport | |
|---|---|
| Ölçülər l x w x h h | 4.50 / 1.85 / 1.64 m |
| Təkər bazası | 2.69 m |
| Mini / maksimum magistral həcmi | 495 l / 1.495 l |
| Yüklənməmiş çəki | 2-ci.085 kq |
| Motorlaşdırma | İki elektrik mühərriki, bir ox başına |
| Maksimum birləşdirilmiş güc | 313 ch |
| Maksimal tork | 494 nm |
| 0 ilə 100 km / saat | 5.6 s |
| maksimum sürət | 180 km / saat |
| Muxtariyyət / maksimum yük gücü elan edildi | 438 km (WLTP) / 130 KW (DC) |
| Qarışıq istehlak | 17.3 L / 100 km (elan edildi WLTP) – 16,6 KWH / 100 km (qaldırıldı) |
| Bonus 2022 | 2-ci.000 € |
| Qiymət | 55-dən.150 € (model sınadı: 59.050 €) |
“I” monoqramlarından başqa bir neçə element və loqotiplərin ətrafında mavi rəngli mavi rəngdə, elektrik x1-ni ayırd etmir. Həmişə azalmada bir x5-ni oyandıran eyni əzələ görünüşü.
Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.
Yeni və ya istifadə olunan bir avtomobilin alınması üçün istərsə də, müxtəlif avtomobil sığorta təkliflərini müqayisə edərək bütün xərcləri təmin etmək vacibdir.
- – Yüksək dərəcədə hətta mastarondu
- – Performans
- – Ağırlığa baxmayaraq balanslı davranış
- – Hələ “kiçik” elektrik motorizasiyası deyil
- – Yüksək qiymətlər
- – Bəzi praktik güzəştlər (dəzgah, magistral)
Bəzi praktik detallardan hazırlanan assaksiya, IX1, benzin və dizel həmkarlarının bütün keyfiyyətlərini qorudu. Elektrikli BMW X1 uğurlu bir avtomobil olaraq qalır və xüsusilə dinamik səviyyədə xoşdur. Çox pis, ix1 də maliyyə tərəfində ən elitistdir. Zəng versiyasını gözləyərkən, bəlkə də ?