BMW IX3 (2021) Test: Elektrik X3 Tesla modeli y üçün daha bir rəqibdir

Qalanları üçün, sükanının arxasındakı mühit hər X3-ə bənzəyir. Finiş dörd sancaqda atəşə tutulur, ekranlar və kokpit tənzimlənməsi eyni təqdimatı davam etdirir. Kontakt düyməsinə təzyiq etdikdə, indi mavi, ancaq UFO ilhamının fit çalması olan bir mühərrik. Budur, bəstəkar Hans Zimmer tərəfindən imzalanmış elektrikli BMW-lərin “eşitmə imzası” !

BMW IX3 Test / Test ! Tekos, muxtariyyət, karkey. Tam video testimiz !

Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-tempi olan testlərimizdən sonra, Bu BMW iX3 ilə bu BMW IX3 ilə premium SUV seqmentində qalırıq. Rəqiblərinin qarşısında alovlanma zamanı müəyyən bir gecikmə olmasına baxmayaraq, markanın elektrik çekimində kifayət qədər səmərəli bir avtomobil təklif etmək üçün markanın I3 (2013-cü ildə buraxılması) təcrübəsindən faydalandığını görəcəksiniz. Texnoloji cəhətdən, iDrive 8 (IX üçün qorunur), ancaq avtomobil qalır Carkey d’Apple ilə başlayan yeniliklərlə, ultra örtülmüş bir baş və yuxarı ekranı Və ya məşhur autorverse, gestural sifariş və ya hətta çox yaxşı bir səviyyəli yarı muxtar bir sürücülük kimi bəzi yeni funksiyalar.

Bu BMW IX3, xüsusilə Tesla’ya qarşı dəyərlidir ? Sükan arxasında 2000 km-dən çox olandan sonra burada hökmümüzdür ! Həmişə olduğu kimi, video 4K 60FPS-də vuruldu, buna görə onu yüksək tərifli televizorunuzda izləməkdən çəkinməyin !

BMW IX3 (2021) Test: Elektrik X3 Tesla modeli y üçün daha bir rəqibdir

Onun aralığının elektrikləşdirilməsində yeni mərhələ, BMW, Klassik X3 əsasında iX3 ilə ilk 100% elektrik yola qoyulur. Güc və batareya tutumunun artmasından yayınmaqla, IX3 demək olar ki, rasional qalmağı və BMW ruhunun bir işığını qorumağı bacarır. Bütün saxlanılan nisbətlər.

İki nöqtədə ölək: onun saf sürüşmə memarlığı və 286 at gücüdür. Buna görə IX3 eyni vizit kartı BMW M3 E36 kimi bölüşdürüldükdə bölüşür ! Paralel açıqca heç bir yola getmir, bu, BMW-də bir elektrik yola çıxmağını oynamaq üçün təbəssüm etmək məsələsi idi. Bəziləri, bəlkə yanlış bir şəkildə əyiləcəklər.

I3 il əvvəl I3 il əvvəl I8 il əvvəl, ailədə, adi və ya hibrid mühərriklərin modellərində xüsusi bir yer tutdular. Yanaşma bu gün daha nüancendir, bu, elektriklə təmin olunmağın mümkün qədər ümumi ictimaiyyət kimi (7 milyon hibrid və ya elektrik modelini 2030-cu ilə qədər satmağın məqsədi ciddi və ağrısız hala gətirmək üçün bir şeydir) mümkün. Və buna görə də elektrik modellərini şəffaf şəkildə mövcud aralıqlara birləşdirin.

Direct Mercedes EQC və Audi e-troton rəqiblərindən fərqli olaraq, GLC və Q5-nin mənşəyini gizlətmək üçün qayğı göstərən BMW ix3, bir neçə cəfəngliklə azalmış sadə X3. Eyni siluet, eyni ölçüdə (hələ 4.70 m uzunluğunda), loqotiplər və barmaqlıqlar baxımından, indi tam, qalxan və xüsusi jantlar baxımından özünü fərqləndirir. Sona son qoymaq üçün bu elementlər aerodinamikasını marjinal şəkildə yaxşılaşdırır (0.29, çətinliklə 0,02 qazanılmış xal).

Ağrısız elektrikləşdirmə

Termal X3 platforması dizaynından elektrik versiyasını almaq üçün planlaşdırılıb, olduqca uğurlu nəticə gözləyə bilərik. Məsələn, bazalarda yerləşən batareyalar, şərti X3 ilə ciddi şəkildə eyni şəkildə bir yer tutmağı mümkün edir: eyni kabin, arxada olduqca böyükdür və magistral həmişə planşet altında 510 l. Digər tərəfdən, IX3 ikiqat altına məhəl qoymur, yük kabellərini saxlamağa imkan verən sadə bir bölməyə azalır. Bəzi (Audi və Tesla’da olduğu kimi, ön örtük altında bir boşluq olmaması da bir ayıb.

Hər yerdə mavi: loqotiplər, başlanğıc düyməsi, qutu qolu. Qalanları üçün nizam, adi bir X3 kabinəsi ilə ciddi şəkildə eyni qalır.

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

BMW IX3-nin Turbo Auto reytinqi sayəsində avtomobilinizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür, argus sahillərinə alternativ.

Qalanları üçün, sükanının arxasındakı mühit hər X3-ə bənzəyir. Finiş dörd sancaqda atəşə tutulur, ekranlar və kokpit tənzimlənməsi eyni təqdimatı davam etdirir. Kontakt düyməsinə təzyiq etdikdə, indi mavi, ancaq UFO ilhamının fit çalması olan bir mühərrik. Budur, bəstəkar Hans Zimmer tərəfindən imzalanmış elektrikli BMW-lərin “eşitmə imzası” !

İlk dövrə sürpriz olmadan baş verir. Başlanğıcdan əzələ sürətləndirmələri, mümkün qədər xətti və səssiz əməliyyat. Hər hansı bir elektrikli avtomobilin sükanı arxasında. Bu nöqtədə heç bir inqilabi heç bir şey, tamaşalar yaltaqlanır, lakin fərqlənmir: 6-dan 100 km / saat 0-dan 100 km / saat, Audi e-tron və daha yavaş bir eqc-dən daha yavaş. Burada BMW rəqəm yarışında oynamamağı seçdi. Xatırladaq ki, 286 hp və 400 nm fırlanma anı ilə, mexanikası, 408 hp (e-tron 50 quattro üçün 313 hp), lakin iki elektrik mühərrikindən faydalanan iki rəqibindən xeyli təvazökardır.

BMW, maqnitlərdən məhrum olan bir sinxron mühərriki saxladı, bu da “nadir torpaqlar” istifadə edərək özü işdən istifadə edərək tez-tez qeyd olunur. Heç olmasa istehsalçıya bəzi təhqirləri təxliyə etməyə imkan verən etik bir tədbir.

Moderasiya seçimi

Bu qərəzlərə fəzilətlər var. Ardıcıllıq baxımından artıq: daha böyük batareyaları götürmək, səyahət etmək üçün nə qədər yaxşı olarsa, səyahət etmək üçün ən çox vaxt gündə bir neçə kilometr azaldı ? Peri-şəhərdə istifadə. Elektrikli yolsuzluq avtomobilinin məhkəməsini buraya qaytarmayacağıq. Burada BMW, 80 kilovatsaata yaxın (74 kilovatsaata yaxın faydalı) batareya, nişdəki ən təvazökar güclərdən biri seçdi . Bir Jaguar I-AŞPA 90 KWH, Audi e-tron 95 KWH elan edir. Ancaq IX3 bütün -wheel sürücüsünə məhəl qoymadığı üçün, rəqiblərindən daha az üç sıçrayışa daha az göstərməyə imkan verir. Həmişə son dərəcə ağır, əlbəttə ki, 2 ittiham edir.260 kq, lakin bir X3 XDrive 30D-dən bu günə qədər deyil, məsələn.

Bu nisbi texniki sadəlik açıq şəkildə, WLTP dövründə 460 km məsafədə elan edildi. Optimist, lakin 400 km-ə çatmaq sürətli yollardan (həmişə olduğu kimi, elektrikə gəldikdə) və ayaq işığını təmin etməyiniz təmin etməklə qeyri-real deyil. Və sürətlə artan enerji bərpa etmək, torpaq ona borc verəndə.

Mühərrik əyləcini maksimuma qədər istifadə edərək, B rejimi B əyləclərə toxunmadan sürməyə imkan verir. Sürətləndiricini buraxırıq, dayanırıq … bərpa olunmağın təsirli, lakin yavaşlama əzələlidir və uyğunlaşma vaxtı tələb edir.

Bu, xüsusən də yaxşı idarə olunur və Sürücülük rejimindən asılı olaraq üç bərpa səviyyəsinə malikdir. Daha maraqlı: Mode B, avtomatik sürət qutusu qolunu sola əyərək, mühərrik əyləcini maksimum dərəcədə artırın və əyləclərə toxunmadan sanki sürməyə imkan verir, sadəcə sürətləndiricini modulyasiya edir. Sistem effektivdir, lakin bununla tanış olmaq üçün müəyyən bir müddət tələb edir: yavaşlama, çox güclü, təəccübləndirə bilər. Bundan əlavə, bir elektrik modelinin muxtariyyətinin açarı olan bərpa, GPS topoqrafik məlumatların (kəsişməyə yaxınlaşdıqda yavaşlama, yavaşlamağa) birləşdirir. ) yavaşlamada bərpasını gözləmək. Digərləri bunu edir, bu nöqtədə heç bir şey deyil.

Hamısı arxada !

Bütün bu texnoloji armada əlavə etmək ix3-ə 19 kVt / saat / 100 km istehlak tələb etməyə imkan verir. Bu çəki və bu ölçülü bir maşın üçün çox maraqlı bir dəyər olaraq praktikada 21 kVt / saat.

High -Level Comfort: Nəzarət olunan asma kifayət qədər möhkəmdir, lakin səssiz bir yol toxunuşunu qoruyur, səs izolyatoru bəzi yüksək səs-küyə baxmayaraq səliqəlidir. İx3 yaşamaq üçün xoş bir səyyahdır.

Başqa bir yaxşı sürpriz, dəqiq: avtomobil təəccüblü sağlam davranışını qoruyur. Döşəmədə olan batareyalar, cazibə mərkəzi, klassik X3-dən 7 sm-ə qədər endirilir və arxa tərəfdə olan mühərrik, idman kütlələrinin demək olar ki, paylanmasını təklif edir (47/53). Bütün saxlanılan nisbətlər. Elektron cihaz, bu qədər ağır bir maşın olmadan, Torqueux düzgün mümkün olsaydı. Ancaq müəyyən bir çeviklik və rəqiblərindən daha çox qeyd olunan dinamik bir meyl tanıyaq. Zamanları arxada olsa belə.

Qiymət

İş donanması menecerləri onu sevəcək, çünki hər hansı bir elektrikli nəqliyyat vasitəsi kimi, IX3 televizorlardan azaddır. Şəxsi müştərilər üçün heç bir sürpriz yoxdur: “fəzilətli” x3, zəng qiyməti 69-a qədər bahalı olaraq qalır.950 € e-tron və EQC-nin qarşısında yaxşı yerləşdirilir (ən azı 10).000 avro daha çox). Yalnız, bunlar daha güclüdür və hamar bir təkər var. Avadanlıqlar ultra tamdır, belə deyildi: qızdırılan oturacaqlar, board WiFi, Səviyyə 2 Yarım Muxtar Sürücülük digərləri arasında standartdır. Ən ciddi təhlükə, gələcək Tesla Model Y, 60 ətrafında gözlənilən yəqin.Giriş səviyyəsində 000 avro.

150 kVt terminalında IX3 30 dəqiqə ərzində 80% yük tapır. 11:30 AM 7.4 kVt-lik divar qutusuna və ya … məişət yuvasında təxminən 40 saat. İbtidai fizikanın sadə hesablanması: bir batareya daha böyükdür, yük nə qədər çoxdur.

BMW IX3 Texniki xüsusiyyətləri (2021)

Model cəhd: BMW IX3 heyranedici
Ölçülər l x w x h h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Təkər bazası	2.864 m
Mini / magistralın maksimum həcmi	510/1.560 l
Yüklənməmiş çəki	2-ci.260 kq
Mühərrik	Sinxron elektrik
Mühərrik gücü	286 ch
Cütləşmək	400 nm
0 ilə 100 km / saat	6.8 s
maksimum sürət	180 km / saat
Batareya	80 kilovatsaat
Elan edildi / qaldırıldı Muxtariyyət	460 km / təxminən 400 km
Bonus 2021	0 €
Qiymət	69-dan.950 € (model sınadı: 76.€ 350)

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Yeni və ya istifadə olunan bir avtomobilin alınması üçün istərsə də, müxtəlif avtomobil sığorta təkliflərini müqayisə edərək bütün xərcləri təmin etmək vacibdir.

• – Dinamik keyfiyyətlər, performans
• – Rahatlıq və ümumi təsdiq
• – Konservləşdirilmiş sinə
• – Maraqlı istehlak

• – Planlaşdırıldığı kimi güclü qiymətlər
• – Hələ yüksək çəki

Elektrikli yolsuzluq avtomobilinin fikri hələ də şübhə altındadır. Buna baxmayaraq, Uçuşa və ya rəqəmlərin müharibəsinə verilməmək üçün IX3 yanaşmasını salamlayın. Bu niş nişanında ilk BMW reakti nə ən güclü, nə də muxtariyyət çempionu deyil, nəticə təsirli və uğurlu deyil.