Test-Citroën C4 X (2023): 408 ucuz qiymətə magistral üçün C4-dir

Aralığın üstü parıltı qabı, 30.500 avrodan olan və yarı muxtar sürücülük sistemi ilə avtomatik transmissiya, induksiya smartfonu doldurulması, qızdırılan ön oturacaqlar və bir artı oturacaqlar və bir artı audio sistemi.

Citroën C4 PureTech 155 Test: C4 dəyərinin gücü nədir ?

Citroën C4 PureTech 155 Eat8 testi – İsə Yeni Peugeot 308, termal mühərriklərinin cəmi 130 at gücünə səbəb olur, Barjanı bahalı 180 hp təkrar doldurulan hibrid bloku (minimum 36,800 € minimum) seçmək üçün təşviq etmək. Nə dəyər Citroën C4-nin ən güclüü, Yalnız avtomatik bir ötürmə ilə çeşidləndi ?
2020-ci ildə başladığı gündən bəri, Yeni Citroën C4 ümumiyyətlə istifadəçilərini rədd edən rahatlıqla sevindirdi, Nəzarət olunan bir asma istifadə etmədən. İstehsalçının aqressiv qiymət siyasəti səbəbindən ekvivalent qiymət və ya rəqabətdən daha aşağı olduqda, Həqiqətən yol səthinin süzülməsi baxımından fərqi artırır. Həm də borcu olan bir fərq ikiqat hidravlik dayanacağı amortizatorlarının keyfiyyəti ki Kreslolarının yumşaq. Medalın arxası, lakin hesabat verirDaha aydın bir rulon yuvası, Bu 155 HP variantımıza baxmayaraq bizə göründü aralığın qalan hissəsindən daha yaxşı saxlanılır. Ən əzələli C4, hələ də çox az yüksək qiymətləndirilən, xüsusən də o vaxtdan bəri çox az qiymətləndirən bir ailə olaraq qalır Onun rəhbərliyi daha kəskin sedanların dəqiqliyini təklif etməkdən çox uzaqdır. Şübhəsiz ki, onu senator qatarına apararaq qiymətləndirəcəyik.

Ölçülü istehlak

İstehlak baxımından, bu 155 HP Citroën C4 bizə verdi6.4 l çox dürüst bir ortalama Yol səfərləri və magistral yolunda. Və bu ölçü bir şəhər mühitində uçmamaq üçün yaxşı zövqə malikdir. L ‘Avtomatik ötürülməsinin əla idarə edilməsi 8 -Sürpe də olduğu kimi, əlaqəsi yoxdur yalama aerodinamika, Çatışmaz bir baza daxil etmək. Heç bir şey korlamaq, Performans şərəflidir, həm yetişdirmə, həm də sürətlənmə baxımından, a ilə 8.3 s-də 0 ilə 100 km / saat. Yenə də ETA8 ötürmə işlərinin reaktivliyi, jolts minimuma endirərək möcüzələr göstərir. Ancaq bu idil masa qaranlıqdır Güclü 3 silindrli volclisises, Ev mühəndislərinin akustikaya müalicə etməsi səylərinə baxmayaraq, çırpılmış olduqda. Bunu deməliyəm C4, Stellantis Qrupunun digər kompaktlarının olduğu kimi inkişaf etmiş bir platformadan faydalanmır. Kirayə olduqda), Citroën razıdırBir Peugeot 208 Texniki bazası (CMP) uzandı Gücünün maksimumu ilə.

Lovğalıq

Yeni Citroën C4 nəzərdə tutulursa həm ön, həm də arxa oturacaqlarda qonaqpərvər, Şablonunun uzadılması (+ 3 sm) (4.36 m uzunluq) Faya vermir Sinə həcmi (380 dm 3). Müqayisə üçün, bu tədbir a-da müşahidə olunan 30 l aşağıdır (410 l dm 3), hələ 20 sm daha qısa. Buna görə bu yeni C4-nin “Sırt çantası”, xüsusən də o vaxtdan bəri funksiyasını optimal şəkildə yerinə yetirməkdən çox uzaqdır Geribildirim zəifdir, Quyruq pəncərəsini qadağan edən böyük bir béquetin olması səbəbindən.

Taxtada rifah

Biz onun tərəfindən daha çox aldanırıq tablosuna, yaltaq təqdimata, Həm materialların dizaynı və keyfiyyəti baxımından, tez-tez köpüklü. Qlobal miqyasda, Bu Citroën C4 kabinəsi, Böyük Qardaş C5 Aircross-dan daha təltif edir, sərt plastiklərlə məşğul olmaq. Saxlama orada, həmçinin, əlcək qutusuna əlavə olaraq, smartfonun doldurulması ilə smartfonun doldurulmasına, həm də praktik olan legion, həm də praktikdirBir çekmece, digər şeylər arasında, rəqəmsal bir tableti yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş bir çekmece. Sonuncu, müəyyən bir dok sayəsində qarşınızda düzəldilə bilər. Bu avtomatik ötürmə variantı, iki ön sərnişin arasında sərbəst buraxılan boşluq da yüksək qiymətləndiririkÖtürücü qolunun olmaması, burada bir təkan düyməsi ilə əvəz olundu ən təmkinli. Ergonomika da texniki xidmətdən böyüdü Bütün rəqəmsal olaraq moda ələ keçirilməyən kondisionerə həsr olunmuş fiziki sifarişlər. Ancaq təəssüf edirik ki, mərkəzi sensor ekranının aktuatoru onun bazasının sağ ucunda yerləşdirildi, sürücünü onlara daxil olmaq üçün çatmağa məcbur etdi.

Multimedia 1.0

Hissəsi üçün, Rəqəmsal mühit bu günə qədər uzaq olmaqdan uzaqdır. Mərkəzi toxunma plitəsi təqlid edən bir diaqonaldan ibarətdirsə, 10-u, məsuliyyət daşıyır və gəmiyə minir Yaş proqramı xaricində. Sürücüyə baxan ekrana gəlincə, yalnız 5-dən çox “və naviqasiya kartını, cəsur Peugeot 208-in olduğu zaman relay edə bilmir. Sadəcə birinin varlığı ilə kompensasiya olunur 7 “baş -ün ekranı. Ümumiyyətlə, Citroën C4-nin Məlumat-əyləncə sistemi vacib bir təmirə layiqdir.

Citroën C4 PureTech 155 Eat8 mükafatı

• Mühərrik : 3 silindrlər, 12 klapan, turbo, birbaşa benzin enjeksiyon, dəyişkən paylama, fap, dayanma və başlanğıc, 1 199 sm3
• Keçmə : dartma, 8-sürətlə avtomatik
• Güc (Ch à Tr / Min): 155 hp 5500 rpm
• Cütləşmək (Nm rpm-də): 240 nm 1,750 rpm
• Ağırlıq (kq): 1,299
• Uzun.xlıq.xhaut. (m): 4.36 × 1.80 × 1.52
• Təkər bazası (m): 2.67
• Su anbarı (L): 50
• Soyğun diametrini (m): 10.90
• Maksimal sürət (km / saat): NC
• 0-100 km / saat : 8’3
• Serial şinlər : 195/60 r 18
• Essa şinləriİ: michelin e.Yeyinti
• Dirsəkvarı AV / AR (sm): 145/144
• AR ayaqları (sm): 73
• Sinə 5/2-dən 2-dək: 380/1 250 litr

Yeni Citroën C4 Test (2020): Əsas seçimlər (Parlaq paket)

• Park kömək 360 °: 350 €
• Masaj ön oturacaqları, sürücünün tərəfində elektrik enerjisi: € 400
• Qızdırılan sükan: 150 €
• Vitrous lyroof: 900 €
• Bağlı kamera: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): 408 ucuz qiymətə magistral üçün C4-dir ?

2020-ci ildən bəri bildiyimiz Citroën C4-də rahatlıq, praktik cəhətləri və qiymət hesabatını – maraqlı xidmətlər saxlayırıq. C4 x olmaqla, santimetr qazanır, böyük bir magistral, lakin onun quyruğunu itirir. Fransız yığcamı həqiqətən bu geniş bir varianta ehtiyac duydu? ? Heç olmasa, bu kiçik mənzərədə bu kiçik mənzərə sedanı üçün orijinallıq həmişə olur.

Əvvəlcə bu x nə deməkdir ? Prinsipcə, cari Citroën C4-dən qəhvəyi ilhamın təkamülü gözləmək istərdik. Heç də deyil: əvvəlki nəsil və Elysée Tricorps versiyası kimi (bizə bilinməyən), Citroën, Citroën, kompakt sinə bir klassik c4 ekstrapolyed kimi. Cins krossoverində, əlavə etməyə ehtiyac yoxdur, dedi. C4 artıq “ayaqları və böyük plastiklərdə” üslubu kompleks olmadan bahis tərəfindən sərbəst buraxıldıqda təəccübləndi.

Buna görə C4 X maraqlı bir avtomobildir. Yığcam C4-nin ön hissəsini, təkər tağları və rokçu panellərinin qalın qorunması, ancaq siluetin dərzi bacısının müasir dövrlərinin saxta melodiyaları yoxdur. Budur, profil kupe – 4 qapı arasındakı tərəddüd edir, ¾ arxa və üç şərti həcm sedanından tez bir şəkildə yazılmışdır. Son vaxtlar bir vuruş olan, həqiqətən də kimin bildiyi niş deyil. Klassik sedanlar, demək olar ki, atipik olduqları nöqtəyə qədər pozuldular ! Sedanda yuvarlanan snobbery (və ya səbəbə qayıtmaq), bütövlükə reaksiya ilə ? Əlbətdə otaq var. Təcrübədə, bu, Müştərilərin əsas hissəsini təmsil edən VTC və şirkətlərin donanmasıdır.

Texniki cəhətdən, C4 X buna görə arxa overhang 24 sm uzanmış bir C4-dir. Böyükdür, uzunluğu artıq 4.60 m. Bacaklardakı yüksək sedan şablonu (15,6 sm yer təmizlənməsi) beləliklə Renault Arkana’nın əksinə, yazılmış SUV – Coupe, lakin qlobal xidmətlər baxımından bu qədər uzaq deyil. Həm də peugeot 408 (9 sm uzun), uzaq əmisi oğludur. Yalnız nəzərə alır. Xatırlatma olaraq, indi Citroën, aşağı seqment platformasından olan modellərini inkişaf etdirir: 408-dən fərqli olaraq C4, bu səbəbdən Peugeot 208 və Opel Corsa (PSA CMP) texniki bazasını bölüşdürür. Dizayn və sənayeləşdirmək üçün daha az baha.

C4 X normal C4 kimi geniş (1,83 m) və yüksək (1.52 m), təkər bazası ciddi şəkildə eyni qalır (2.67 m). Əlavə 24 sm arxa ballarda tapıla bilər. Siluet daha incədir.

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Citroën C4 X-nin Turbo avtomobil reytinqi sayəsində avtomobilinizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür, argus sahillərinə alternativ.

XXL HOLD, Nəhəng Kabin

Əlbəttə ki, bu məntiqdə Citroën, daha mürəkkəb cutscene ilə, bir quyruqgatdan daha çox C4 X-də klassik bir sinə magistralını bağlamağı üstün tutur. Nəticə, kəsilmiş nisbətən geniş qalsa da, giriş qaçılmaz olaraq daha az praktikdir. Bəzilərini sevindirir, (Mərkəzi Avropa və Şimali Afrikadakı bazarlarda, xüsusən də). Səs həcminin nəhəng olduğunu, 510 l, kompaktlara bənzər bir sedan üçün bir rekord ! Müqayisə üçün, C4 5 qapı, artıq səxavətli olan 380 L təklif edir. Konturlar sadə və düz, asanlaşdırıcı yüklənir.

Təyyarədə keçərək özümüzü təsəlliyıq: Təkər bazası eyni qaldı, ayaq sahəsi hələ də vacibdir və pavilyonun kəsilməsi damdakı damı cəzalandırmır. Aydın deyil, həm də qeyd etmək lazımdır ki, dəzgah faylı yol ilə bir qədər əyilmiş idi. Buna görə C4-nin üstünlükləri bütövdür, biz yaxşı alırıq.

C4 X kabinəsi, qapaq qapısında C4-də modelləşdirilmişdir. Dashboard məsləhətləri və saxlama, səliqəli təqdimat, lakin çox fantaziya olmadan davam edir. Alətlər ekranı həmişə kiçik və bir az çox minimalistdir.

Sürücülük yolu ilə eyni müşahidə, burada iota bir iota hərəkət etmədiyi yer. Həmişə eyni materiallar (mebelin yaxşı bir hissəsində) və ciddi məclislər. Xüsusi lüks olmadan, amma həmişə geniş saxlama və praktik məsləhətləri qiymətləndiririk. Böyük əlcək qutusu bir çekmece və tablet və ya smartfon üçün bir dəstək, məsələn (yalnız yuxarı səviyyə parıltılı). Bununla birlikdə, media interfeysinin xoş bir yeniləməsinə diqqət yetirin: qrafika daha incə, daha çox maye və dəqiq bir əməliyyat. Ah, unutduq: C4 (və x, x), havalandırma üçün həqiqi fiziki əmrləri saxlamaq üçün bir neçə avtomobildən biri olaraq qalır. Bəzi detallar problemi, lakin niyə uzunluğu oturacaqların tənzimlənməsi, elektrik parametrləri seçimi ilə də əl ilə idarə olunur ?

Orijinal Citroën, tercihen Elektrik

Sükan arxasında, quyruq dairəsi ilə müqayisədə əsaslı bir şəkildə dəyişdirilmir. Davranışını dəyişdirəcək sərtlik səviyyəsində 30 kq daha çox deyil. Həmişə plakid və rahatdır. Diqqət, rahatlıq üçün prioritet ! Bəziləri bu qərəzləri mütləq qiymətləndirmirlər, lakin məşhur su yaymaqla hidravlik dayanacaqlarla (C4 x-də quraşdırılmış, adi C4-nin əsas versiyalarından kənarda quraşdırılmış) ilə əlaqəli böyük mübahisələrlə süspansiyonlar. Qanaxma, toyuq yuvaları və ya kiçik qanun pozuntuları silinir.

Magistral magistralın magistral magistralına səbəb olan C4 5-dən daha az praktikdir: 510 l, bu şablonun sedanı üçün böyükdür.

Buna görə şassi təsdiqi, saf rafters ənənəsində əla və təsirli bir şeydir ! Avtomobil nisbətən yüngül və reaksiyalarında sağlamdır. Buna görə C4 X bu anın ən rahat ümumi sedanlarından biridir. Yıxmamağımız qədər. Hərəkətlər yaxşı vəziyyətdə qalır, mütərəqqi olarkən, ön ox tez bir zamanda dəstəklənməyə, təmkinli titrəməyə meyllidir.

Bu yaxşıdır: mühərrik tərəfində heç bir möcüzə yoxdur. Ən sadə ifadəsinə endirilən diapazon, yalnız iki klassik istilik mühərriki təklif edir: tanınmış üç silindrləri 1 tapırıq.2 puretech mahiyyəti (iki güc səviyyəsi, 100 və 130 hp) və 4-silindrli dizel 1.5 Bluehdi (130 hp). Əksinə səmərəli və çox acgöz deyil, yəqin ki, böyük rulonlara heyran qalır. Havada çətin ki, ALAS (səhv). 1.Testimizdən 2 benzin 130 hp, yaxşı-tnaydan yeyən8 avto qutusu ilə birləşdirilmiş, özündə uyğun bir performans verir (10.3 s 0 ilə 100 km / saat), relyef vurulduqda bir az sərnişin və baqajla). Dramatik deyil, lakin güclü streslər səs-küylü pəhrizdə qaldırmaqla nəticələnir. Daha çox ümumiyyətlə, akustik və titrəmə izolyasiyası nümunəvi deyil, hətta aşağı sürətlə, avtomobilin ümumi dinc atmosferi ilə and içir.

3-silindrli, bir az kobud, C4 X-nin ümumi rahat atmosferi ilə işarə edir. Nəticə, elektrik və C4 X, aralığın ən xoşdur ! Əlini müştərilərə 100% elektrikə məcbur etmək könüllü ola bilər ?

Nəticə ? Aralığın ən homojen və xoş bir silsiləsi … ən yüksək səviyyəni təmin edən seçilmiş elektrik x. Texniki baxımdan, 50 kVt / saat (46.2 kVt / saat faydalı) batareya və 136 hp sinxron elektrik motoru ilə eyni konfiqurasiyanı əhatə edir. Daha çox torvey (260 nm), mənsubiyyətdən və istifadə xoşdur. Hər şey mükəmməl deyil, lakin sürətləndirmə o qədər də enerjili deyil (0-dan 100 km / saatdan 10-a qədər), istehlak yüksəkdir (təxminən 20 kVt / 100 km, bu xidmətlər üçün çoxdur) və məntiqi təvazökar muxtariyyət (təxminən 240 km qiymətləndirilir). Yenidən doldurulduqda da məşhur bir şey yoxdur. 100 kVt CCS-də maksimumda 100 kVt və yalnız bir 7.4 kVt şarj cihazı standart olaraq verilir (11 kVt € 400-də).

Digər tərəfdən, T -battery paketinin, mərkəzi tunelin altında tətbiqetmənin icrası cazibə qüvvəsini aşağı salır və bir az daha kilidli davranışı təmin edir. Çətinliklə daha dinamik (bu tez deyil, idarəetmə hələ də neytral və ləng olduğu kimi), lakin daha çox kilolu olanları kompensasiya etmək üçün möhkəm dayanmalarına baxmayaraq rahatdır (1).584 kq elektrik c4 x üçün). Elektrik enerjisi üçün başqa bir yaxşı sürpriz: batareyalar magistralın həcmini və ya lövhədəki yerdən cəzalandırmır.

Mühərriklərin çeşidi məhdudlaşdırılıb və proqramda hibridizasiya, hətta yüngül. İstehlak və şarj baxımından nümunəvi olmayan elektrikli ë-c4 x (136 hp), 2023-cü ilin ortalarında böyük bir yeniləmədən faydalanmalıdır … və 156 ata qalxmaq.

Qiymətlər: 700 avro uzadılması

Citroën, nə xidmətlər, nə də qiymətlərdə olan stellantisin daciyasına çevrilməyib. Ondan uzaq və tərkibi aşağı qiymətə qafiyə deyil ! C4 X 27-də zəng qiymətində başlayır.€ 650 (pureteh 100 hp hiss), bu əsas quyruq qapısından xeyli yüksəkdir C4 (24).950 €). Xahiş edirik unutmayın: magistral versiyasında mövcud olmayan aşağı avadanlıq (canlı) səviyyəsi ilə aralığını açır. Finiş və ekvivalent mühərrik, C4 X-nin əlavə dəyəri giriş modelində 700 avro təmsil edir. Magistral həcmi 1 nömrəli meyardırsa, niyə yox. Avadanlıq olduqca zəngindir, girişdən. Yoldan keçən xəbərdarlıq, panel oxu, hidravlik dayanacaq süspansiyonları, media interfeysi. Faktura, yuxarı versiyalarla maraqlandığı anda məntiqi olaraq dırmaşır. A C4 X Pureetech 130 Parlaq Paket, 35-də.€ 050, lakin bu olduqca bir bölgüsü ilə bu yaraşıqlı qiyməti (adaptiv tənzimləyici və ölü açıların siqnalı ilə, baş-ana ekranı, qızdırılan oturacaqlar) ilə kompensasiya edir. Müqayisə olunan bir versiya ilə Renault Arkana’dan daha yaxşı yerləşdirilmişdir.

5 bonusa baxmayaraq, ë-c4x.Elektrik enerjisinə həsr olunmuş 000 €, özündə bahalı qalır: 41-də başlayır.900 avro (dövlət yardımından əvvəl), hansı rəqabət təkliflərini nəzərə alaraq yüksəkdir. Bir volkswagen id.3, əlbəttə daha yığcam, 46-da başlayır.Daha böyük bir batareya (58 kilovatsaat) olan 750 € 750, daha güclü bir mühərrik (204 hp) və daha az istehlak. Daha çox, Renault Mégane E-Tech 39-da başlayır.Müqayisə edilə bilən xidmətlər ilə 000 €, lakin 22 kVt-in standart kimi bir şarj cihazı. Və daha yaxşı enerji idarəetməsi.

Citroën C4 X Texniki xüsusiyyətləri (2023)

Citroën C4 X Technice Texe

Citroën C4 x 1.2 PURETECH 130 EAT8 Parlaq
Ölçülər l x w x h h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
Təkər bazası	2.67 m
Mini / maksimum sinə həcmi	510/1.360 l
Yüklənməmiş çəki	1.290 kq
Mühərrikin yerdəyişməsi	3 benzin silindrləri, turbo – 1.199 sm3
Maksimal güc	5-də 130 hp.500 rpm
Maksimal tork	230 Nm 1.750 rpm
0 ilə 100 km / saat	10.3 s
maksimum sürət	210 km / saat
CO2 dərəcəsi	129 g / km (WLTP)
Elan edilmiş istehlak (qarışıq WLTP) – sərbəst buraxıldı	5.7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Qiymət	27-dən.650 € (model sınadı: 33.950 €)

Ë-C4 X, qalxanlarda mavi detallarla istilikdən fərqlənir. Qalanları üçün elektrikləşdirmə ağrısızdır (magistral və vərdiş qabiliyyətsiz). Batareyaya baxmayaraq, çəki (1,6 t-dən az) və ciddi davranışa qəbul edildi.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Bilməli olduğunuz hər şey

Bir neçə gəzintidən sonra Citroën, Chevrons ilə marka tarixinə layiqli bir orijinal bir xətt olan C4-nin üçüncü nəsli C4 ilə kompakt bazara qayıdır. Çox rəqabətli bir kateqoriyada qazanmaq şansları varmı? ? Bu testdə XXL formatında sizə söylənilən budur.

ECMP platformasında inşa edilən bu yeni C4 üçün Citroën, müasir bir silueti təqdim edərkən modellərinin dizayn elementlərini birləşdirmək istəməyinizlə mürəkkəb bir bahisə başlamışdır. 2021-ci ildə müasir silueti deyir ki, SUV-də deyilir ki, SUV-də deyilir, buna görə də yüksək torpaq təmizlənməsi və kobud pastikal qoruyucularımız var, lakin hamısı dam örtüyü kimi keçmişə və GS-ni xatırladan şüşəli hissələrlə bəzədilmişdir. İki səviyyədəki diqqət mərkəzində olan markanın ən son məhsul istehsalçısının ön nişanını tapırıq, ancaq arxa bir banner, bütün genişlikdə bir spoyler və işıqların mürəkkəb bir dolaşığı da daxil olmaqla qara pankart ilə orijinaldır.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Bilməli olduğunuz hər şey

Citroën C4 7 bədən çalarının palitrası təklif edir, ancaq yalnız biri pulsuzdur, Caramel Brown, Caramel Brown, Caramel Brown, Chevrone ilə Peugeot ilə eyni siyasətə görə, avtomobilin vurğulayaraq eyni siyasətə uyğun olaraq marka. Olmasa, ağ buz üzü və 650 avro əlavə etmək lazımdır, metal və ya inci rəng və ya qırmızı iksir üçün 850 avro üçün €. Ayrıca, digər rəng, qara, boz, mavi, qum və ya qırmızı, duman işıqları ətrafındakı və bədən qorunmalarında əlavə edilmiş bir rəng paketini də seçə bilərsiniz. Ancaq bütün birləşmələr zövq qüsurlarından qaçmaq mümkün deyil, amma hələ otuz var.

Karamel qəhvəyi (sağda), metal və ya inci boya üçün 650 avro ödəmək lazım olacaq, ya da qırmızı elixir üçün (solda) üçün 850 avro ödəmək lazımdır.

Rims tərəfində, Citroën C4 ətraflı deyil: Finiş və ya mühərrikdən asılı olaraq dörd dizayn olan 18 düymlük lehimli olmadıqda, giriş səviyyəsi olan 16-da bir hədimdə olan 16 metal rəngli jant var.

Yüngül lehimli jantlar üçün yalnız bir ölçü: 18 düym.

Sərnişin bölməsində, xarici görünüşdən daha çox ayıq bir tablosu var, lakin şəxsiyyət yoxdur, gözəl parlaq bir dizayn və keyfiyyətli material seçimi ilə. Mərkəzdə, sürətli və asan bir multimedia sistemindən istifadə edərək, çox praktik olan havalandırma və kondisioner idarəetmə üçün fiziki nəzarətdən ayrılan gözəl bir 10 toxunuşlu bir ekranda bir ekran var. Cədvəl, 7 düymlük 7 düymlük bir baş ekranı ilə sona qədər sona qədər xoşbəxt ola biləcək cəmi 5 düymün çox kiçik rəqəmsal cihazını kəşf edərək bir az qarğalar.

Dashboard xarici görünüşdən daha ayıqdır, lakin şəxsiyyətini yox.

Ancaq bu C4, təxminən on beş olduğundan, sərnişin bölməsi boyunca paylanmış anbar boşluğunun inanılmaz bolluğunda geniş tutulur. Sərnişinin öhdəsindən gəlmək üçün də sabit ola biləcək bir tablet, planşet saxlaya biləcəyimiz bu gözəl çekmece bu gözəl çekmece xatırlayacağıq. Bir induksiya şarj cihazının olması ehtimalı olan mərkəzi konsolun aşağı hissəsində ikiqat mərtəbədə yerləşdiyimiz bir yerdədir.

Bülleten

Citroën C4 bir çox anbar var.

Hər bir finiş fərqli doldurma birləşmələri və yüksək səviyyələr üçün qara və ya qırmızı dəri döşəmələri olan və masaj ön oturacaqları 1000 avroya qarşı.

Yaşayışlığa dair sual, əhəmiyyətli bir təkər bazası, 2,67 m olan, arxa tərəfdəki boşluq, kateqoriyada ən səxavətli deyilsə, rahat səyahət edə biləcək iki böyüklərdir. Və hətta çox rahat, bir neçə ildən bəri Citroën, oturacaqlarının yumşaqlığına çox xüsusi bir qayğı göstərdi və inanılmaz dərəcədə yaxşı hiss edir. Bundan əlavə, pavilyonun düşməsinə baxmayaraq, dam göyünə toxunmaq üçün 1.85 m-dən çoxunu ölçmək lazımdır.

Arxa sərnişinlər çox yaxşı lotis, baqajları bir az azdır.

Magistral üçün, bu, daha çox, beş-arısız konfiqurasiyada 380 litr və 1250 litrə qədər olan dəzgah faylını qatlayaraq orta səviyyədədir. Digər tərəfdən, yükləmə həddi aşağıdır və quyruq qapısının kəsilməsi genişdir, bu da onu asanlaşdırır.

Bütün səviyyəli bitirmə

Citroën C4 markasının ənənəvi bitirmə səviyyəsini alır və 20,900 avrodan və yalnız Pureetech 100 və Bluehdi 110 ilə mövcud olan və təcili əyləc köməyi ilə, panelin tanınması, işığın avtomatik işıqlandırılması, Əl ilə kondisioner, ön və arxa, elektrikli və qızdırılan tənzimləmə güzgülərində elektrikli pəncərələri, Bluetooth ilə dörd dinamik səs sistemi.

Sonra 23.400 avrodan finiş və PureTech 155-dən başqa bütün mühərriklərlə mövcud olan hiss edir. Elektrikli əl əyləci, LED proyektorları, radarları, avtomatik kondisioner, rəqəmsal cihaz, 10 düymlük toxunma pad, avtomatik nümayiş və altı dinamik, habelə alaşım jantları əlavə edir.

Bağlı multimedia sistemi, LED proyektorları və ya hətta baş-ana ekranı, Citroën C4 müasir avadanlıqla doludur.

Paketi 26.400 avrodan hiss edin, baş -ısa ekranı, arxa görüntü kamerası, elektrikli qatlanan güzgülər və naviqasiya əlavə edir.

Daha sonra uzun müddətdir ki, 27,300 avrodan davam edirik, bu da geniş fövqəladə əyləc yardımı, yol işıqlarının, ön radarların avtomatik kommutasiyası, həm də uyğun nöqtə siqnalı, habelə əllər və başlanğıclar və başlanğıclar.

Aralığın üstü parıltı qabı, 30.500 avrodan olan və yarı muxtar sürücülük sistemi ilə avtomatik transmissiya, induksiya smartfonu doldurulması, qızdırılan ön oturacaqlar və bir artı oturacaqlar və bir artı audio sistemi.

Seçimlər tərəfində, 360 ° – 350 avrodan 350 avro, şüşəli günəş şüası ilə 360 ° kameranı əlavə edə bilərsiniz, 900 € və ya qızdırılan sükan 150 €.

Mühərriklərin tərəfində yalnız klassik və sübut olunmuşdur. Növbət departamentində 3 silindr 1.2 Puretech 102, 131 və 155 HP-də təklif olunur. 1,200 kq olan bir çəki sayəsində, ən az güclü, hətta ən az güclü, şəhərin məhdudiyyətlərindən sakit olmağa imkan verən heyrətamiz çox yönlülük təklif edir. Vasitəçi məntiqi olaraq daha sankrom, üstəlik, üstəlik altı-sürətli əl qutuları arasındakı seçim təklif edir və ən çox mavi, avtomatlaşdırılmış transmissiya ilə mütləq quruluşun zirvəsinə çevriləcəkdir. Üç üçün ümumi bir qüsur, ancaq boruların ən iqtisadi olduğunu qəbul etmirsinizsə, müəyyən bir iştaha.

Citroën bir dizel, 4-silindrli təklif etməyə davam edir.5 Güc səviyyəsində 5 Bluehdi, 110 və 130 HP. Yenə də, ilk növbədə, onu az istehlak ilə əlaqələndirmək üçün ən uyğun olanların hamısının hamısının təsdiqini təklif edir ki, yalnız ikinci hissəni məsləhət verə bilsəniz, yalnız onunla əlaqələndirə biləcəyi tək başına.

Lakin mexaniki radiusda böyük bir yenilik, ë-c4 adlı elektrik versiyasının gəlməsidir və Peugeot E-2008, yəni 136 hp mühərrik və 50 kVt / saat 350 km olan 50 kVtop-saat, hamısının 35,600 avrodan başlayaraq yaxşı qiymətlərlə.

Chevron markasının ilk real elektrik markası olan Citroën və C4.

Şəhər

Bu yeni C4-nin spesifikasiyasında əsas söz rahatlıqdır, oturacaqların yumşaqlığından kimi tədricən hidravlik dayanma dayandırılması ilə çox gedən rahatlıqdır və biz onu şəhərdə hiss edirik. Bu, bir klassik sedan və bir yolsuzluq avtomobili arasında, lakin yenə də sonuncu dəfə sürücülük vəziyyətinə sahibdir.

Yol

Digər tərəfdən, bu rahatlıq şəhərin həddindən bir dəfə çox məlumat ötürülməməsinə kömək etməyən bir rulon ilə şəhərin həddindən bir dəfə ödənilir. Başa düşdük, C4 kəskin olmağı sevmir.

Avtomobil yolu

Magistral yolda, rahatlıq öz hüquqlarını bərpa edir və arxada olduğu kimi oturacaqda yorğunluq hiss etmədən asanlıqla bir çox kilometr araşdırma edə bilərsiniz. Citroën, hər ikisi hava səs-küyü və yataklar baxımından filtrasiyadə bir az daha yaxşı bir şey edə bilərdi.

Yolun profili nə olursa olsun, rahatlıq C4-də olan əsas sözdür.

Compact kateqoriyası Renault Mégane, Peugeot 308 və ya Kia-nın daha dinamik olduğu kimi rəqibləri ilə yüksək rəqabətə qarşı yüksəkdir, lakin Citroën C4, innovativ xəttindən başlayaraq, oyundan başlayaraq oyundan çıxmasına imkan verən bəzi üstünlüklərə malikdir Özünü ayırd etməyə və orijinallığı ilə parlamayan bir seqmentdə bir əziyyət alışına səbəb olmağa imkan verir. Ancaq bu, bu da arxa tərəfdə əlamətdar bir yaşayış yeridir, kateqoriyada yeni rahatlıq standartları qurur və özü nisbət səviyyəsində aqressiv şəkildə yerləşdirir.

• CO2 Emissiya dərəcəsi: NC
• Modelin marketinq tarixi: çatdırılmadı

* Məsələn versiya üçün .

Bonus / cərimə və CO2 emissiya dərəcəsi ən ekoloji versiya üçün bir işarə olaraq verilir.