CUPRA DOAD TEST: Ədviyyat çatmayan bir İberiya

385 l, magistral, dəzgah (1 / 3-2 / 3) qatlanmış, şəxsiyyət vəsiqəsi ilə eynidır.3-cü. Arxa oturacaqlar endirildikdə döşəmə tamamilə düz deyil.

CUPRA Doğulan VZ 77 KWH TEST (550 kVt muxtariyyət): 2023-cü ilin ən yaxşı elektrikli avtomobili ?

Müqayisə etmək, Bənzər bir batareya ilə təchiz olunmuş Tesla modeli 3 (lakin 2 mühərriklə) 52,990 avro (bonus olmadan) hesablanır Bu xətləri yazdığımız bir anda ! Ancaq muxtariyyət həqiqətən var ? Kiçik 230CV artırma fərqi edir ? Sınaqımızda 800 km-dən çox cavab verin !

Cupra anadan olub: id.3 idman versiyası !

Keçən il burada sınanmış (aşağıda video), CUPRA Doğulduğu Volkswagen şəxsiyyət vəsiqəsinin texniki əmisidir.3-cü Eyni platforma, eyni batareya, eyni şassi və eyni mühərrik, yalnız görünüş və daxili bir az Almandan bir az fərqlənir.

Budur doğulmuş Cupra testimiz ! (4k hdrdə vurulur)

4.32 m uzunluğunda, şəxsiyyət vəsiqəsindən bir az daha uzundur.3 (4.26 m), Ancaq təkər bazası eynidır. Əslində daha çox profilli bir cəbhə, spesifik bir jantlar, güclü qarışıqlıqlar və daha çox idman görünüşü təklif edən arxa diffuzor tərəfindən fərqlənir.

Hələ peşman olacağıq Arxada nağara əyləcləri Xüsusilə bir idmançı üzərində bu səviyyədədir. Avtomobilin təklif etmədiyi bir utanc tapıram Standart versiyanın əsl fərqi yoxdur : Kiçik bir vz qısaltması, məsələn, fərqi düzəldəcəkdi. Ya da arxada kiçik, daha inamlı bir qarın ! Digər tərəfdən, bu 20 “jantlar həqiqətən çox uğurludur !

Tesla Model 3 ilə müqayisədə bu Cupra anadan olan bu CUPRA tərəfindən çəkilir Nəzarət olunan asma kimi bəzi yayımlanmamış xüsusiyyətlər (isteğe bağlı) rahatlıq və idman arasında daha çox seçim təklif edir. Bununla birlikdə, diklərdə, sentry moda və ya hətta led matrix yanğınları, şəxsiyyət vəsiqəsi üçün ayrılmış kameralar yoxdur.3-cü. 100% muxtar sürücülük (səyahət köməkçisi, isteğe bağlı) olduqca təsirli olacağıq (Tesla-dan fərqli olaraq, hər dəfə yenidən aktivləşdirilmədən yolunuzu dəyişə bilərsiniz), ancaq ehtiyat edin: Zolaqlı köməkçi əsas Yalnız bir rejim təklif edir ping-tennis həqiqətən xoş deyil !

Buna qədər Bu CUPRA-nın dizaynı həqiqətən yaltaqdır, Şərhlərdə nə düşündüyünüzü söyləyəcəksən, amma mən şəxsiyyət vəsiqəsindən daha uğurlu olduğunu görürəm.3, bir az da konsensual.

Orta yaşayışlılıq

Bu əlavə müddətdə şəxsiyyət vəsiqəsi ilə üzləşir.3 Təəssüf ki, yaşayış və magistralda qazanmağa imkan vermir: Doğulan Vz’in hələ də meyvəsi yoxdur, ön tərəfdəki bu magistral Kabellərinizi və bəzi yüngül şeyləri sürüşdürmək üçün çox praktikdir.

Arxa magistrala gəldikdə, 385L-in kifayət qədər standart bir həcmi göstərilir (şəxsiyyət vəsiqəsi kimi).3), bir golf sahəsinə olduqca yaxındır.

Döşəmənin altındakı bir lyuk Magistralın məşhur kabelləri evdə olmağa imkan verir, ancaq səyahət edərkən, onu daxil etmək üçün boşaltmaq lazımdır. Yaxşı, amma bir az dörd.

Məyusluq, Əsas versiyamızın yalnız 4 yeri var ! 5-ci isteğe bağlıdır ! Mərkəzi tunelin olmaması, hələ də böyük şablonlar üçün bir az qalsa, hətta çox narahatlıq olmadan, hətta uzun səyahətlərdə də, uzun səyahətlərdə də çox narahatlıq olmadan (3 avtomobil oturacaqları da daxil olmaqla) 3 nəfəri evə aparmağa imkan verir.

Xüsusi idman oturacaqları, çömçə üslubu, sabit başlıqları olan və çox xoş bir toxuması (təkrar materiallara baxmayaraq) yaxşı bir qoruma təklif edir. Digər tərəfdən, arxa tərəfdən, bir az görmə qabiliyyətini itiririk.

Avadanlıq və texnologiyalar

Bir dəfə lövhədə, bu materialın qarışığı sayəsində idmançılıq təəssüratı var (Parça, plastik, mis alüminium. ) və kifayət qədər düzgün, lakin artıq bitir (yuxarı hissədə saxta tikişlər, ancaq aşağıda çox sərt plastik). Əlbəttə ki, şəxsiyyət vəsiqəsindən daha çox mükafatlandırılır.3 və sükan çarxında mövcud olan kiçik loqotip, transformatorlar dərhal sizi əhval-ruhiyyəyə qoyur !

Doğru qlobal erqonomika çox zəif dizayn edilmiş toxunma nəzarəti ilə pozulur : Səs rejissorunu və ya tənzimləyicinin sürətini artırmaq üçün sükan düymələrində sürüşməlisiniz, amma daha da pisdir: və arxa pəncərələri bir toxunuş düyməsinə ilə aktivləşdirməlisiniz ). Xoşbəxtlikdən, sürücülük profil seçicisi, eləcə də kiçik Cupra düyməsini (idman rejimini aktivləşdirməyə imkan verən) hər ikisi də həqiqi fiziki düymələrdir !

Doğulmuş və şəxsiyyət vəsiqəsi kimi.3-cü, İki ekranımızı, 5.3 “sükan altında və 12” mərkəzi hissədə “. Hər şeyi nəhəng 15 “plitəyə qoyan Tesla-dan fərqli olaraq, bu kiçik monitor, əsas məlumat üçün həqiqətən praktikdir (sürət, muxtar sürücülük, qutu seçicisi. ) İstehlak məlumatı hələ də itkin olsa belə ! 3-cü versiya ilə görünən batareyanın faizi ilə özümüzü təsəlli verəcəyik.İndiyə qədər çox olmayan sistemdən 0-si.

İsteğe bağlı, Baş-yuxarıdakı ekran (HUD), sürətlə, panel oxu, GPS, GPS və ya hətta muxtar məlumatların məlumatları ilə tanış olmaq üçün gözlərinizi aşağı salmaqdan çəkinən yaxşı bir əlavəlidir. Bütün Volkswagen Group-da olduğu kimi, avtomobilin dəqiq gördüklərini dərk etmək üçün çox təsəlliverici bir gerçəkliyi təklif edir və bir nəqliyyat vasitəsi çox yaxın olduqda və ya qeyri-adi şəkildə hərəkət edərsə lazım olub olmadığını göstərin.

12 “ən böyük ekranı yaxşı müəyyən edilmiş və tamamilə uyğun bir ölçüdədir. Hər bir funksiya üçün kiçik plitələr (GPS, istehlak, kamera) və onun xüsusi şrifti ilə yaxşı bir interfeysi ilə yaxşı təqdim edir. Digər tərəfdən, videoda gördüyünüz kimi, Ergonomika istənəcək bir az tərk edir : Menyular (kondisioner, qısa yollar) ekranlar üzərində hərəkət edir və hər şey dəqiq bir homojenlik yoxdur. Heç bir şey şikəst, dincəlin, xüsusən də nümayişdən istifadə etsəniz, ancaq parametrlərinə və ya müəyyən submenasiyasına daxil olmaq üçün fərqli səhnəni yadda saxlamadan əvvəl bir müddət çəkəcəkdir. Digər qəribəlik, Ekranda toxunma zonaları gecə işıqlandırılmır : Temperaturu artırmaq üçün o zaman grop etmək lazım olacaq !

Əlaqə tərəfi, Mərkəzi konsolda iki USB C sədaqəti təqdim edir Bununla birlikdə yalnız bir simsiz yük maşını var, mümkünsüzdür (telefon çox asanlıqla sürüşür və saxlama altındakı yerləşdirilir). Çox faydalı bir flap konsolda mövcud olan elementləri maska ​​etməyə imkan verir, İki stəkanınızı sağ dəstəyə qoymadınızsa. Nəhayət, iki əlavə USB C portu, sərnişinlərin qalan hissəsi üçün arxa tərəfə birləşdirilmişdir.

Nəhayət, Mükəmməl bir səs sisteminin iştirakı ilə vurulan döyülmə (Buna görə də alma), lakin kiçik bir bas qutusu təklif edən Tesla’nın altından aşağıda.

Hələ buna görə peşman olacağıq Mobil tətbiqetmə, demək olar ki, iki il ərzində bir iota yola düşdü ! Maşını Bluetooth-da açmaq hələ də mümkün deyil, Başlamaq, şarj gücünü bilmək (düzgün işləməyən terminallarda praktik) və ya səyahətlərinizi hazırlamaq üçün. Bununla birlikdə, nəqliyyat vasitəsi dərəcə ola bilər, yaxşı kilidlənibsə, bir başlanğıc və ya qızdırılan oturacaqları aktivləşdirin. Birlikdə birlik minimumu !

Güclü, lakin həqiqətən idmançı deyil

Standart versiya təxminən 58 kilkə batareya tutumu və 200HP ətrafında bir güc təklif edir, Bu Vz versiyası daha böyük bir batareya (77kwh), artırılmış mühərrik (310 nm fırlanma anı olan 230cv) göstərir və maksimum 160 km / saat sürəti:

• 77 KWH batareya (xalis tutum)
• muxtariyyət 552 km wltp
• 231cv arxa mühərrik (sürətləndirmə)
• 310 nm torku
6.6-cı illərdə 0 ilə 100 km / saat
• vmax 160 km / h

200 ilə 230CV-dən keçid, kiçik bir təkan, çox dəqiq bir təmir sayəsində edilir, Ancaq olduqca təsirli. Tesla kimi kalçalara həqiqi bir zərbə vermək üçün kifayət deyil, ancaq bir az sürətli ötmə və ya anti-pavingiona səbəb ola biləcək bir az sürətlə və ya inamlı bir çıxış üçün kifayətdir.

Kiçik yollarda, xüsusən də yaş torpaqda diqqətli olmalı olacaqsınız, Çünki yalnız arxa təkərlərin üstünə göndərilən 230cv, yaxşı tələffüzdə bəzi qorxularına səbəb ola bilər. Başqa bir nöqtə gözdən qaçmır: bir az palçıqlı bir yolda, inamsızlıq, inamsızlıq, çünki tez bir zamanda batdı. Digər tərəfdən, Qarda avtomobil olduqca yaxşı davranır, Ön və arxa arasında çox yaxşı bir çəki sayəsində.

Sonda, Bu əlavə atlar olduqca xoş gəlir, ancaq sürücünü kökündən dəyişdirməyin : Avtomobil ağır olaraq qalır (1,949 kq) və Tesla ilə olduğu kimi, daha sabitlik, xüsusən dağlarda və ya sürüşmə mərtəbəsində daha sabitlik təklif edərək.

Nəhayət, yeganə arxa mühərrik sayəsində, Dönüş radiusu Tesla’dan daha yaxşıdır, bu da şəhərdə çox asanlıqla park etməyə imkan verir, Amerikalı və onun yük maşını manevrinə qarşı əsl yaxşı bir nöqtə !

Böyük batareya, orta muxtariyyət

Elektrik, Doğulan Vz nəhayət bir tesla model 3 böyük muxtariyyət, yəni 82 kWh və 77 kWh-ə bənzər bir batareya təklif edir zalım. WLTP dövründə, bu model 550 km muxtariyyətdə göstərilir, bu da model 3 (aero jantları ilə 629 km) daha az 100 km azdır).

• 77 kilovatsaata yaxın batareya
• 550 km wltp
• 170 kVt (CCS) doldurmaq
• 30 dəqiqədə 20-80%
• AC-də 11 kVt (100% 7 saat)

Yük gücü, son aylarda Volkswagen qrupunda və doğulanlarımızda olan bir güc tətbiq etdi CCS-də 170 kVt-ə çata bilən. Yükün başlanğıcında (təxminən 10%) əldə etdiyimiz təqdirdə, əyrin tez enir, buna görə qışda qışda qışda qışda qışda 30 ilə 40 dəqiqə qalmağımızdır. Batareyanın əvvəlcədən istiləşməsinin olmaması. Və 100% (bu çox məna vermir, amma ola bilər, amma ola bilər), saat 1: 10-dan 1H30-a qədər sayın ! :

Digər bir xəyal qırıqlığı, muxtariyyət hələ də ekvivalent batareya ilə bir Tesla ilə rəqabət etməkdən uzaqdır ! Magistral yolda, 300/320 km-dən bir az çox səyahət edə bildik, model 3 böyük muxtariyyət şənliklə 380 ilə 400 km-ə qədər. Tesla temperaturdan və sürətdən asılı olaraq Tesla’nın 16 ilə 18 arasında endiyi 100 km arasında 21 ilə 23 kVt / saat arasında istehlakın dəyişməsi lazım olduğunu söyləmək lazımdır.

Xoşbəxtlikdən bir istilik nasosu var (İsteğe bağlı), sərt qışlar üçün çox faydalı və bir neçə kVt / saat saxlayır.

Planlaşdırıcı: Daha yaxşısını edə bilər

Avropada, Sürətli terminalların sayı iki ildə sanki partladı ! Şəbəkəsinin bir hissəsini açan ionluq, ordu, cəmi, xəbərdar və hətta tesla arasında, heç bir sürətli şarj stansiyası ilə görüşmədən 100 km-dən çox iş görmək nadirdir.

Buna görə Doğulduğu Cupra, 58KW / H versiyasından daha çox rahatlıqla səyahət etməyə imkan verir: Səyahətinizi hər 180/200 kkm dayandırmaq üçün səyahətinizi hazırlamaq əvəzinə, stressi minimuma endirərkən bir yolda 250 ilə 280 km məsafəni qət edə bilərsiniz. İsveçrədə, daha yavaş şosse (bir çox 80/100 km / saat zonalar), hətta 360/380 km muxtariyyətə çatacağına ümid edə bilərik !

İnteqrasiya edilmiş planlayıcı bu versiyada bir az daha yaxşıdır.ID sisteminin 0.CUPRA-nı təchiz edən proqram: Səyahətdə 11 kVt terminalları təklif olunmur ! Sistem yalnız sürətli terminallar verir (minimum 150 kVt) və şarj vaxtı / batareya faizləri əvvəlkindən daha ədalətli görünür.

Əsl problem konfiqurasiyada daha çoxdur: Planlaşdırıcıya magistral yoldan çıxmamağı və ya terminalların yalnız bir şəbəkəsini seçməməsini söyləmək istərdik, görünmür (hələ ?) Versionumuzla mümkündür.

Nəhayət, İnteqrasiya edilmiş GPS, xüsusən Google Xəritələrə qarşı ən səmərəli deyil. Orta müddət ərzində, inteqrasiya olunmuş GPS ilə davam edən əksər istehsalçılar üçün Tesla və ya Android avtomobilləri ilə rəqabət edə bilmək çətin görünür. Yolları, qapaqları, yol optimallaşdırılması, radarları kəsin. Heç biri həqiqətən Google-a qədər deyil və hətta Tesla rəqibini unutdurmaq üçün mübarizə aparır.

Nəticə: Yaxşı qiymət / muxtariyyət nisbəti

46.500 / 46,800 CHF-dən təklif olunan bu CUPRA Doğulan Vz, buna görə də Tesla Model 3-də eyni qiymətədir, Yüksək muxtariyyət versiyasının batareyasını alarkən. Fransada hətta maksimum ekoloji bonus olan 40.000 avro ətrafında müzakirə edilə bilər ! Mətanətli !

Magistral yolda muxtariyyətin 300 km (minimum) ilə, aydındır Bu sıra seqmentində ən yaxşı qiymət / bazar muxtariyyəti nisbəti. Çox pis onun səmərəliliyi TESLA-ya qarşı o qədər vasitədir, çünki 77kwh modelimiz, demək olar ki, eyni muxtariyyət təklif edir, demək olar ki, eyni muxtariyyət təklif edir !

Tesla’dan bir az az yaşanan (meyvə, orta magistral), bu CUPRA Doğulan Vz tərəfindən kompensasiya edir Şəhərdəki daha çox yönlülük, daha yeni bir görünüş və bəzi praktik seçimlər, Nəzarət olunan asma, baş-əngəl və ya yüklü WiFi kimi.

Sonda, 1 və ya hətta 2 uşağı olan bir cüt və ya bir ailə üçün əsas avtomobil kimi çox yaxşı uyğun olacaq, Həftə sonları və ya stresssiz tətilə vaxtında gedə biləcəyimiz kimlə. Bir golf (və ya ekvivalent) olsaydı, bu, bazarda ən yaxşı modellərdən biridir. Ancaq diqqətli olun, biraz aşağı muxtariyyətə baxmayaraq, biraz aşağı muxtariyyətə baxmayaraq, mg4 (tezliklə sınanacaq) sizi tərəddüd edə bilər (ancaq bir canon qiyməti). Və 2023-cü ilin əvvəlindən Tesla Model 3 Türbəsi (510 km WLTP) 45.000 avroya qayıtdı, Bir qədər aşağı muxtariyyətə baxmayaraq tərəddüd etmək üçün bir şey var.

CUPRA DOAD TEST: Ədviyyat çatmayan bir İberiya

Citroën Friend Tonic Ən Yaxşı Qiymət: 9.98 €

Yuxarıda təqdim olunan bağlantılar bir reklam blokerinin iştirakı ilə işləyə bilməz.

Alternativ məhsullar

Başlanğıc səhifəsinə qayıdın – 1 məhsul

Xülasə

Notation Tarixi

• Əvvəlki qeyd

Qeyd

İstifadəçi rəyləri (0)

• Dizayn.
• Kabinə.
• Gözəl standart hondu.
• Pilot samping.
• Sürücülük yardımı.

• Naməlum xarakter.
• Sükan çarxının erqonomikası.
• Hərtərəfli.
• Plastik müəyyən əmrlərə yaltaq deyil.

Tam nəticəni oxuyun
Texniki vərəq / xüsusiyyətlər

Cinsi	Xizək sürmək
Motorlaşdırma	Elektrik
Vintaj	2021
Mühərriklərin sayı	1
Batareya tipi	Li-ion
Batareya tutumu	58 kVt / saat
Açıqlandı muxtariyyət	417 km
Qarışıq istehlak	16.Əqrəb
Muxtar sürücülük	səviyyə 2
Yerlərin sayı	Əqrəb
Qutu qutusu	Avtomatik
Fiskal hakimiyyəti	150 kw
Maksimal cüt	310 nm
Ölçülər (H X L X L) sayğaclarda	1.54 x 1.81 x 4.32
Ağırlıq	1736 kq
Sinə həcmi	385 l / 1267 l max

Daha çox xüsusiyyətə baxın
Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Eyni platformanı və 58 kilovat-saat batareyanı paylaşsa da, Cupra anadan olub, Volkswagen ID-nin Germaine əmisi oğlu.3, tipli bir idman dizaynı və daxili sayəsində. İlk İber elektrik enerjisi məhəllələri etmək niyyətində deyil.

Təqdimat

Oturacaq sahibi olsa da, CUPRA öz loqotipi ilə tam məftil olunmuş idman markasına çevrildi. Arona və Leon’un əzələ versiyalarından sonra, həm də unikal model formalarından sonra, budur, Barselonanın Posh rayonuna təqdim edən ilk İspan elektrikli avtomobildir, ilk İspan elektrikli avtomobili.

Eyni modul meb platformasını, eyni şablon və eyni mühərriki Volkswagen ID kimi bölüşmək.3, İspaniyamız daha aqressiv bir aspekt və daha çox idman salonu ilə fərqlənir. Bununla birlikdə, samajın plumage qədərdir ?

Bir mühərrikdə olan bu anda, CUPRA Doğulduğu, 150 kVt (310 nm fırlanma anı üçün 204 hp) və 58 kilovatsaata qədər olan bir batareya olan elektrik mühərriki var.

Elan edilmiş muxtariyyət 424 km-dir. Seçim istisna olmaqla və ekoloji bonus istisna olmaqla (6000 avro) 40,250 avrodur.

Seçimlərdə, testimizi bəzəməyimizi bəzəyən Olduqca Aurore mavi, 19 € 19,000 avro əlavə etməli olduğumuzu 19 € əlavə etməliyik ki, 19-cu il tayfoon kooper jantlarından, eləcə də aşağıya doğru pəncərələr üçün 210 avro əlavə etməliyik.

İspan, müsabiqə ilə qarşılaşan volkswagen id əmisi ilə sərt olmağı vəd edir.3-cü. Alman bir neçə batareya imkanlarında (45, 58 və 77 kVt / saat) mövcud olmağın üstünlüyünə malikdir. Onun hücum qiyməti 35.000 avrodan azdır, lakin Cupra onun üçün yaxşı olmalıdır.

Digər rəqiblər arasında Renault Mégane e-Tech Elektrik, Hyundai Kia E-Niro və E-Soul, DS3 keçid e-gərginliyi, Hyundai Kona Elektrik və İoniq Elektrik, Citroën və Nissan Yarpaq ii.

Ergonomika və dizayn

Şəxsiyyət vəsiqəsi ilə üzləşdi.3, CUPRA Doğulduğu 4.26 m qarşı 4.32 m olan daha uzun bir saçdır. Eni (1.80 m) və təkər bazası (2.07 m) eynidir. Hündürlüyə gəldikdə, Volkswagen bir qədər yüksəkdir (1.54 m qarşı 1.56 m).

CUPRA Doğulduğu, xüsusilə ön və arxa bodysuits qalxan ilə qətiyyətlə idman görünüşü ilə fərqlənir. İşıq imzası, bir işıq zolağı ilə əlaqəli arxa işıqlarla fərqlidir, volkswagendə yoxdur. Cooper Mis əlavələri (CUPRA-nın fərqli markalarından biri), konkret roker panellərindən biri, arxa aerodinamik diffuzor, qabırğalı motor örtüyü və köpək balığı antenası ilə əlaqələndirilə bilər.

Bu idman aspekti bir çox mis əlavəsi və hamam tablosunun bir hissəsi olan kabinədə olur. Təkrar plastikdən ibarət toxunuşlu tekstil ilə örtülmüş qüsursuz dəstək olan rahat oturacaqlarda yer alırıq.

Süetdə qoyulan qapıların qolları, toxunuşa məxsus olan bir növ yumşaq dəri. Böyük bir saxlama, o cümlədən meylli bir induksiya şarj cihazı, neopreni xatırladan yumşaq plastik ilə mərkəzi konsol paltarları.

Bir ötürmə tunelinin olmaması, arxa oturacaqlarda kifayət qədər yer boşalmağı, xüsusən oturacaqları bir az möhkəm olan ortada olan şəxs üçün mümkündür. Digər tərəfdən, aerator yoxdur, smartfonları doldurmağa imkan verən yalnız iki USB-C portu yoxdur.

385 l, magistral, dəzgah (1 / 3-2 / 3) qatlanmış, şəxsiyyət vəsiqəsi ilə eynidır.3-cü. Arxa oturacaqlar endirildikdə döşəmə tamamilə düz deyil.

Təcrübəli, panacea olmaqdan uzaqdır

Volkswagen ID kimi.3, bu Cupra’nın ergonomikası, müəyyən alıcıları əyləc edə biləcək cəhətlərdən biridir. Bu, nəqliyyat vasitəsinə elektrikli pəncərələrin açılması və bağlanması ilə daxil olduqda başlayır: çıxmaq Dörd adi əmr, yerləşdirilmiş, ön pəncərələr kimi eyni düymələri olan arxa pəncərələri sifariş etmək üçün bir açardan keçməlisiniz. Bu intuitiv deyil.

12-nin mərkəzi sensor ekranına gəldikdə (30.48 sm diaqonalı), aşağı hissəsində “toxunma sahələri” var. Səs həcminə və ya temperaturun tənzimlənməsinə imkan verirlər. Yalnız çox həssas deyillər, amma istifadədə, gözlərinizi tərk etməyə məcbur edir.

Həlllərdən biri, Sifarişin də tənbəldən azad olmayan çoxfunksiyalı sükan çarxında yerləşən HoLà, HOLà vokal köməkçisindən keçməkdir.

Həqiqətən, iki filialın bütün açarları haptic dönüşü ilə toxunur. Onların manipulyasiyası, barmağındakı dəstəyi və növbəsi arasında oscillatları, dəqiqliyi yoxdur. Bu, səs həcmini tənzimləmək üçün gəldikdə nəticələrini gətirmir, ancaq birdən aşağı salmalı və ya tənzimləyici ilə sürəti artırmalı olduğunuz zaman tamamilə fərqlidir.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Rahatlıq və avadanlıqlar

CUPRA Doğulduğu CUPRA Doğulduğu bu, 5.3-cücə, müxtəlif sürücülük məlumatlarını (dərhal, səlahiyyətli, səlahiyyətli, səlahiyyətli, səlahiyyətli, səlahiyyətli, səlahiyyətli, icazə verilən muxtarlaşdırma, icazə verilən muxtariyyət, icazə verilən muxtariyyət) göstərilir Kömək və naviqasiya.

Alət telefonunun sağında, ilhamını əsasən müəyyən bir BMW i3-dən, id 3-ü ilə eyni olmasına baxmayaraq, ilhamını çəkən gəzinti seçicisini tapırıq.

Sonuncunun işləməsi sadədir: Sürücüyə, neytral (ölü nöqtəyə) və ya r rejiminə getmək üçün bir istiqamətdə və ya digərinə bir fırlanma tətbiq edin. Dayanacaq, yan düyməni basaraq aktivləşdirilir. Rejenerativ əyləc üçün uyğun olan B rejimi B, selektorda da yerləşdirilib.

Sonuncunun hər hansı bir plastikdə deyil, daha çox metal və ya mis örtüklə işlədiyini təqdir edərdik. Sükan sütununda, kontakt düyməsi səviyyəsində yerləşən on-stop düyməsinə üçün eyni məzəmmət. Niyə daha şık və misli düyməni qoymamış, orada bədən işini xatırlatma yaratmaq üçün var ?

Son element və ən azı, mərkəzi sensor ekranı, Volkswagen üçün 10 düym (25.4 sm diaqonal), sürücüyə biraz dönmüş bir real idarəetmə qülləsinə qarşı 12 düymdür.

İki növ ekran mövcuddur. Birincisi, üç bərabər – və özelleştirilebilir hissələrə bölünən – naviqasiya, sürücülük yardımı, sürücülük rejimi, bağlı telefon kimi hazırkı funksiyaları ..

İkinci seçim, naviqasiya kimi bir əsas funksiyaya uyğun bir əsas funksiyaya uyğun böyük bir ekran ekranı ilə daha ənənəvidir, avtomobillə əlaqəli parametrlər, səs … bu ekranın soluna digər funksiyalara (elektrik bölməsinə, Parametrlər, sürücülük vəsaitləri, rahatlıq və s.).

Ekranın aşağı hissəsində nişanlar, real vaxt trafik ilə, həm də səs, telefon, şarj stansiyalarının, eləcə də nəqliyyat vasitələrinin parametrləri ilə birbaşa naviqasiyaya daxil olmağa imkan verir.

Apple Carplay (Simsiz) və Android Auto ilə, nasal əlavəsində tanınması ilə uyğunluğu qeyd etməyi unutmayacağıq.

Bütün lövhə sürətli və maye olduqda, istifadəçilər çox sayda menyular və alt menyular arasında itiriləcəklər. Yenə də intuitivlik haqqında fikirlərimizdə yoxdur.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Bağlantı və tətbiq

Pulsuz mobil tətbiqetmə (iOS və Android) MyCupra, yük nəzarəti (potensial əldə edilmiş və sürət), qalan muxtariyyət və kondisioner proqramlaşdırma kimi nəqliyyat vasitəsinin ümumi icmalını təqdim edir. Avtomobilin geolokatını, həm də doldurma stansiyaları, dayanacaq yerləri və ya restoranları axtarmaq mümkündür.

Sadə və maye, tətbiq əsaslara gedir. Sadəcə təəssüflənirik ki, açılışları uzaqdan kiliddən çıxarmaq, xəbərdarlıq və ya fənərləri aktivləşdirmək, fasiləsiz halda xəbərdar olmaq və Cupra Connect ilə əlaqəli olduğu kimi marşrutları idxal etmək mümkün deyil.

İstehsalçı üçün bu digər mobil tətbiqetmə Cupra Ateca modellərinə (sentyabr 2020-ci ildən Vintage), Cupra Leon və Cupra rəsmi olaraq.

Hökm və performans

150 kVt süzülmə elektrik motoru (204 hp, 310 nm fırlanma torku) ilə cəmi 160 km / saat / saat 0 ilə 100 km / saat, Cupra doğulan Cupra, bu, özünün bunu bildiyini bilir 1736 kq çəkisi xatırlatmalar və çeviklik baxımından öz xeyrinə oynamır. Buna baxmayaraq, dərhal mövcud olan cütlüyünə görə, hər yenidən başladığında birdən çoxunu təəccübləndirə bilər.

Artıq çox aşağı çəkisi mərkəzinə sahib olan bu elektrikli İberiya endirildi və kütləvi paylanması 50/50. Veksinin kiçik yollarında, həqiqətən dinamik tənzimləmə şassisi ilə əylənə bildik.

Digər tərəfdən, təkərdəki hiss, çox çoxlu istiqamətə görə bir az çatışmır. Dəqiq olaraq qalır, lakin müəyyən bir məlumatı kifayət qədər artırmır. Bir sözlə, bir az daha çox cərrahi bir şey istərdik. Xoşbəxtlikdən, əyləc çox təsirli olur, hətta pedal hücumu bir az ısırıq yoxdursa da.

Sürücülük vəsaitləri baxımından, xüsusən, xüsusən də məhdudlaşdırıcı və proqnozlaşdırıcı kruiz nəzarəti ilə əlaqəli olan məşhur səyahət köməkçisində ən yaxşısını tapırıq, avtomobili öz yolunda saxlayır, təhlükəsizlik məsafələrini avtomatik olaraq saxlayır sürəti uyğunlaşdırmaq. Bütün şey yumşaq bir şəkildə edilir.

Avtomobilin yolun kənarında göstərilən məhdudiyyətlərə də uyğunlaşdığı, həm də dönmə, dairəvi yolları və şəhər girişlərinə uyğun olduğundan budur ki, bu da hamısı deyil.

Sürücülük vəsaitlərinin (ADAS) uzunmüddətli siyahıda, toqquşma siqnalını qeyd edin, izi, sürət məhdudlaşdırıcı, park işçisinin və yol nişanlarının tanınması. Digər tərəfdən, kor ləkə siqnalı, velosiped sürmə aşkarlanması və ya ətrafdakılara yaxınlaşan bir nəqliyyat vasitəsi və ya tərs bir manevr zamanı variantlar var. Aktivləşdirməyə imkan verən əvvəlcədən Crush funksiyası ilə Ditto “Gərgin bir toqquşma halında kəmərlərin və pəncərələrin bağlanması”.

Muxtariyyət və şarj

Cupra’nın Doğulduğu Cupra’nın 58 kilovatsaata yaxın bir batareya (62 kilovatsaata yaxın), WLTP dövrü muxtarlığı 424 km üçün verilmişdir.

Aglomerations, şöbə, milli və magistral yollarda aparılan test protokolumuz, 358 km məsafədə olan muxtariyyət 16,8 kilovat-saatda orta bir istehlak olduğunu göstərir. Yenidən doldurulmaya gəlincə, 58 kilovatsaat versiyası, 35 dəq ərzində muxtariyyətin 5-dən 80% -ə qədər olan 125 kVt-a qədər olan 125 kVt-a qədərdir (DC).

Yerdə, A13 avtomobil yolunda Rosny-sur-Seine Nord-ın ionluq terminallarını sınamaq fürsətimiz oldu. Terminallara gəldikdən sonra batareyamız qalan gücü və ya 9 km muxtariyyətin 2% -ni göstərdi. 80% -ə çatmaq üçün (301 km), bu, 39 dəq, 47,2 kilovatsaata qədər € 11.70-in hesab-fakturası oldu.

Sürətli yüklə yanaşı, CUPRA DOAD-da şarj cihazıdır) 11 kVt-a qədər olan 6 saat 15 mindən 15 dəqgahdan 80% -ə qədər davam edir. Digər tərəfdən, 100% -ə çatmaq üçün yerli bir yuvadan (1.8 kVt) 32 saat gözləmək lazım olacaq.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Güclü xal

Dizayn.

Kabinə.

Gözəl standart hondu.

Pilot samping.

Sürücülük yardımı.

Zəif nöqtələr

Naməlum xarakter.

Sükan çarxının erqonomikası.

Hərtərəfli.

Plastik müəyyən əmrlərə yaltaq deyil.

Rəy

Notation necə işləyir ?

Cupra anadan olan aqressiv görünüşü və endirilmiş bədən xətti üçün fərqlənir. Hər şey müəyyən rənglərin seçimi ilə vurğulanır. Ancaq elektrik kompakt bir idman yığcamına çevrilmək kifayətdirmi? ? Təəssüf ki, Xeyr, İspan istehsalçısını formaor kimi yanaşmasında daha da irəli sürmək istərdik. Bir çox müştərini pozacaq hər şey haqqında nə deyə bilərik ? Gündəlik olaraq, Cupra anadan olan sağlam, təsəlliverici və rahat bir şassi ilə yaşamaq üçün əla bir avtomobil olaraq qalır. O da genişdir. Muxtariyyətə gəlincə, 424 km-ə çatmadan orta səviyyədədir. Halbuki istehlak çox yaxşıdır. 150 kVt-dan məmnun olmayanlar üçün, 58 kilovatsaata yaxın batareya (420 kVt muxtariyyət) ilə müşayiət olunan 170 kVt (231 ata) daha əzələli bir versiyası, mart 2022-ci ildən etibarən mövcud olacaq. İyun ayında bu dəfə 77 kilovatsaata yaxın batareya ilə doğulan 170 kVt / kVte Cupra (548 kVtop muxtariyyət) təqib ediləcəkdir. 45 kilovatsaata yaxın batareya (349 km) olan 110 kVt (150 hp) olan bir CUPRA (150 at gücü), lakin onun işə salınması tarixi hələ bilinmir.

• Ergonomika və dizayn