Mercedes EQXX: Muxtariyyət Kraliçasını, batareyasını yükləmədən 1200 km olan konsepsiya sınadıq

Ancaq Mercedes yalnız ortaya qoydu ki, onun eqxx ilə yola vurduğu, daha da irəli getməsidir. Həqiqətən, iyunun 21-də EQXX, Böyük Britaniyada Silverstone’nin dövrəsini təyin edən Stuttgartdan başladı. 2 p.m. və 30 dəqiqə sonra, muxtariyyət kraliçası, 1,202 km məsafəni 83 km / saatla orta sürətlə tamamladı.

Essay – Mercedes Vision EQXX konsepsiyası, 1-dən çox olan elektrikli avtomobil ilə yuvarlandıq.000 km muxtariyyət

Muxtariyyət tezliklə elektrikli avtomobillər üçün problem ola bilər. Mercedes Vision EQXX konsepsiyası ilə sübut, 1-dən çox sürməyə qadirdir.000 km bir yüklə. Bu yuvarlanan laboratoriyanı yalnız cəhd edə bildik.

Elektrikli avtomobil avtomobil dünyasında cizgi müzakirəsi mövzusudur. Fəsl müdafiəçiləri ilə ən şiddətli rəqibləri arasında bir mövzu çox vaxt müzakirə olunur: muxtariyyət . Son illərdə çox böyük bir şəkildə davam edir, şarj pilləsinə alış-verişə alışmış və elektro skeptikləri express yanacaqlara alışmışdır .

Bir model yaxşı razı ola bilər. Adı, Mercedes Vision EQXX konsepsiyası. Onun gücü, Stuttgartdan kassidi, yalnız 1-dən çoxdur.000 km, 100 km məsafədə 8,7 kilovatsaata qədər, batareyasını doldurmadan . Mercedes kimi bir real feat, mümkün qədər səmərəli etmək üçün yalnız mövcud texniki həlləri optimallaşdırdı.

Birincisi, və ən qədim, aerodinamikadan başqa bir şey deyil . Ulduz markası artıq keçmişdə Aero-nun tamamilə dəli, xüsusən 1938-ci il və ya 1969-cu ilin C111-də olan nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirməyə müvəffəq oldu . EQXX, bu kalibrdən, saf dizayn, həddindən artıq maye olan, heç bir əlavəsiz əlavəsizdir.

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Mersedes EQXX, Argus Sahilinə alternativ olan Turbo Reytinqi sayəsində nəqliyyat vasitənizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür.

Aero şousu

Arxa, şübhəsiz ki, bu quyruq quyruğu qənimətləri ilə ən təsirli bir hissədir və xüsusilə 60 km / saatdan sonra geri çəkilə bilən diffuzor . Ən yaxşı CX, bu vəziyyətdə 0.17 almaq üçün hər şey düşünüldü, bu da eqxx, dünyada ən yaxşı süründürmə əmsalı olan avtomobil .

“Mercedes DNT, yəni müəyyən edilə bilən dizayn və idman növünə hörmət edərkən mümkün olan ən aerodinamik avtomobili cəlb etmək istədik” Eqxx aerodinamikasının başı olan Teddy Woll’ı izah edir.

Ən kiçik detal vacibdir. Məsələn, cəbhədə aktiv olan kiçik parçalanma, havanı düz dibi altına yönəltmək üçün ən isti dırmaşmalarda və ya yerlərdə aça bilər. Kiçik güzgülər və cəbhədə olan kiçik güzgülər və yanal xalat üçün eyni şey, havanın pis axını müəyyənləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəhayət, onu çılpaq gözlə görmək çətindir, aero jantlarında təkərlər, daha az hava müqavimətinə görə bədənin içərisində bir neçə millimetrdən bir neçə millimetrdən birində ofset idi.

Böyük seriyanın xidmətində motor idman növü

Optimallaşdırma işlərinin digər böyük hissəsi mexaniki hissəyə və batareyaya aiddir . EQXX Layihəsinə rəhbərlik edən mühəndislər, avtomobilin F1 və Formula E komandalarının köməyinə, avtomobili mümkün qədər səmərəli etmək üçün saymağı bacardılar.

Yenə də proqramda heç bir çoxluq yoxdur. Mühərrik 180 kVt gücünü təklif edir (244 at gücü) və batareya yalnız 100 kilovatsaata qədər tutumlu, böyük Eqs sedanından daha azdır. Feat, sonuncunun ölçüsünü yarıya qədər azaltmaq və onun ağırlığını 30% azaltmaq və onun enerji sıxlığını artırarkən (400 wh / l) . Çəkiyə (1) bir nəqliyyat vasitəsinə girməsinə nə icazə verilməlidir (1).755 kq yüngül materialların istifadəsi sayəsində) və kompakt sedanın buna bənzər təkər bazası (C sinif üçün 2.84 qarşı 2.80 metr).

Nəhayət, bu, Julien Millas və digər motorist mühəndisləri işlədiyi son nöqtədir, batareya arasındakı enerji itkisi 50% azaldı və bu modeldəki səmərəliliyin 95% -ə çatması üçün 50% azaldı . Qalanları üçün, 900 voltun gərginliyi sayəsində EQXX, 140 kVt-un maksimum yük gücü üçün 5 dəqiqə ərzində 100 km muxtariyyət bərpa edə bilər . Mersedes’in qəbulu, daha yaxşı etmək mümkün oldu, ancaq avtomobilin təklif etdiyi muxtariyyət verilən muxtariyyət verildi.

Mercedes EQXX, 1000 km muxtariyyət ilə anlayış – Turbo testi 25/09/2022

Pilot kimi süni intellekt

1.000 km tək bir yüklə və 100 km-dən 10 kVt / saat azdan azdır, eqxx vəddir. Bir dəfə göyərtədə və bir neçə on kilometr məsafədən sonra, Mersedesin yalan danışmadığı aydındır: avtomobildə 100 km-dən 8,5 kilovatsaata qədər, demək olar ki, 1-i muxtariyyət.200 km ! Və bu, eko sarsıdıcı və hətta heyvanların sürətlənməsini sınamaq üçün uzun düz xətlərdən faydalanmadan. Heç görmədim !

Elektrikli bir nəqliyyat vasitəsi üçün tamamilə normal sürücülük təcrübəsindən daha çox şey: gəmidə güclü sürət və kafedral sükutu, bu cazibədar odur. Onsuz da bu 4 yer bitki elementləri ilə örtülmüşdür. Kaktusdan göbələklərə və ya bambuklara qədər. Ancaq hər şeydən əvvəl, tablosuna həqiqətən 48-nin bir ekrandan ibarətdir, çox sayda funksiya.

Ən təsir edici ? Şübhəsiz ki, real vaxt rejimində küləyin istiqamətini və gücünü avtomobilin sürətinə və hərəkətlərinə görə görməyə imkan verən funksiya. Yoxsa günəş şüalarının dam üzərində quraşdırılmış 117 günəş panelində və batareya dövrü üçün 25 km-ə qədər bərpa edə biləcək. Əlbəttə ki, sürücünün sürücüsünü sürətləndirməyə və ya sürücünün sürücüsünü sürətləndirməyə, əyləc və ya sadəcə sürücünü yavaşlamağa bərpa etmək üçün ayağı qaldırmağa qadirdir. Bir sözlə, gələcəyin həm pilotu !

Mercedes EQXX Texniki Vərəqi

Model cəhd: Mercedes EQXX 180 kVt
Ölçülər l x w x h h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Təkər bazası	2,800 m
Yüklənməmiş çəki	1.755 kq
Mühərrik gücü	180 kw
cx	0.17
Batareya	100 kVt-saata qədər
Gərginlik	900 volt
Qarışıq istehlak	8,3 KWH / 100 km (8,5 kVt / saat qeyd olunur)
Muxtariyyət	1.200 km

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Yeni və ya istifadə olunan bir avtomobilin alınması üçün istərsə də, müxtəlif avtomobil sığorta təkliflərini müqayisə edərək bütün xərcləri təmin etmək vacibdir.

• – Stil
• – Səmərəlilik
• – Muxtariyyət

• – Heç bir marketinq planlaşdırılmır

Mercedes EQXX heç vaxt seriya versiyasında satılmayacaqdır. Lakin Ulduz markası bizə öz həlli və texnologiyalarının gələcək elektrikli avtomobillərinə tətbiq edəcəyini bizə təsdiqlədi. Buna görə muxtariyyət artıq problem olmaya bilər !

Mercedes EQXX: Muxtariyyət Kraliçasını, batareyasını yükləmədən 1200 km olan konsepsiya sınadıq

Dünyanın ən yaxşı muxtariyyətini göstərən elektrikli avtomobil, Mercedes, EQXX anlayışıdır. Bu eksklüziv model, sınamağı bacarırdıq !

Nadir və ən azı qiymətli olduğu üçün bir konsepsiya sürmək imkanları. Bu avtomobil də onun kateqoriyasında çempion olduqda, test fantaziyadır. Yenə də, bu, dünyanın ən böyük muxtariyyəti olan elektrikli avtomobili olan Mercedes Eqxx, sınamaq fürsətimiz oldu.

Bu gün eqxx-in yalnız bir yuvarlanan nüsxəsi var, ikincisi mexaniki hissələrdən məhrum bir modeldir. Bu modeldə qura bildik və o, Mercedes-ə məxsus olan Reyheden dövrə üzərində sürməyi bacardığımız o idi. Təəssüratlarımız barədə sizə vaxt gəldi.

Mercedes Eqxx: bir konsepsiya ? Yeni bir model ? Hər ikisi ?

Mercedes EQXX, muxtariyyət baxımından qeydləri pozmaq üçün bir elektrikli avtomobil konsepsiyası, bir idman kupesidir. Dörd təkərdə bir laboratoriya hesab olunur, bu Mercedes dəli bir qol vurdu: 1200 km muxtariyyətdən çoxdur.

Buna görə EQXX görmə qabiliyyəti, ulduzun gələcək sedanlarının qrafik xəttlərini təsəvvür etmək niyyətində deyil. Onun missiyası tamamilə fərqlidir: yeni bir batareyanın yenidən işlənmiş bir proqram mühitinə inteqrasiyasını sınamaqdan ibarətdir. Dizaynda, istərsə də, materialların, motorizasiya və ya hətta sümük seçimi, mersedes seçimində muxtariyyət baxımından ən yaxşısı olan bu eqxx-də yerləşdirilmişdir. Hazırda bu səviyyədə rəqib olmadan, Mercedes anlayışı elektrik avtomobillərinin muxtariyyətində sənət vəziyyəti olaraq görülə bilər.

EQXX bu muxtariyyət səviyyəsinə necə çatdı ?

Hamısı dizayndan başlayır. Elektrikli nəqliyyat vasitəsində səyahət edən kilometr qeydlərini döymək üçün, EQXX bir yolsuzluq şəklini qəbul edə bilmədi. Onun estetikası və xüsusən də onun aerodinamikası maksimum muxtariyyətin hədəfinə yönəldilmişdir. Buna görə nəqliyyat vasitəsi bir idman görünüşü, çox aşağı çəkisi və maksimuma endirilən sürükləmə əmsalı. Beləliklə, CX yalnız 0,17-dir, bu, EQXX-nin satılacağı təqdirdə bir rekord təşkil edəcəkdir.

Bu sürük əmsalı (və buna görə külək müqavimətini) minimuma endirmək üçün, Mercedes mühəndisləri bir neçə alt fuduk istifadə etdilər. Onlardan ən təsir edici bu mexaniki diffuzordur. Avtomobil 60 km / saatdan çox olduqda aktivləşdirilir. Aerodinamikaları yaxşılaşdıran iyirmi santimetr tərəfindən onu geri çəkməyə imkan verən bir mexanizm bunu etməyə imkan verir. Paralel olaraq, EQXX də sürük əmsalını yaxşılaşdırmağa da yaxın ola bilən cəbhədə (zəruri adlandırılan qısqanclıq) iki lyuku da var. Bundan əlavə, xüsusi bir interfeys menyusu, nəqliyyat vasitəsinin aerodinamik performansına real vaxt icmalına imkan verir. Beyinləmək !

Dizayn muxtariyyətində mil qənaət etmək üçün vacibdirsə, bəlkə də daha çox vacib olan bir nöqtədir: batareya. İndiyə qədər, bir neçə istisna olmaqla, avtomobil istehsalçıları oyunu ən yaxşı muxtariyyətə sahib olmaq üçün ən böyük batareyanı qoymaq idi. Bu nöqtədə, Mercedes də Eqs və onun 107,7 kilovatsaata qədər olan böyük akkumulyatoru olan kürsünün başındadır.
EQXX-də vəziyyət əsaslı olaraq dəyişir. Batareyanın, şübhəsiz ki, demək olar ki, 100 kVt / saat gücü var, lakin hüceyrə kimyası bu günə qədər istehsal olunan şeydən çox fərqlidir. Əslində, EQ-lərin demək olar ki, ekvivalenti olan bir tutum üçün, EQXX batareyası 50% daha çox kompakt və 30% daha yüngüldür. Bu nöqtədə, sənaye sirrinə yaxınıq, buna görə də Mercedes bütün detallara düşmür. İstehsalçı, batareyanın yuxarı hissəsinin, formula 1 sabitliyinin tərəfindən çəkildiyi bir kompozit materialdan (karbon, lif və şəkər) ibarət olduğunu etiraf edir. Bu yeni batareya 95% qiymətləndirilmiş daha yüksək məhsul təklif edir. Konkret olaraq, bu, istehsal olunan enerjinin 95% -i birbaşa təkərlərə çatan təkərlərə gəldiyini söyləmək məcburiyyətindədir. Bu batareyanın digər xüsusiyyəti, maye soyutma sistemi olmamasıdır. Bu, çəki əldə etməyə imkan verir, ancaq güc gücündə 140 kVt-da limit.

EQXX də günəş damı var. Fotolarda, nəqliyyat vasitəsinin qalan hissəsindən metal boz ilə zidd olan qara rəngi ilə fərqlənir. Mercedes bu texnologiyadan istifadə etmək üçün ilk avtomobil istehsalçısı deyil. Hyundai-də İoniq 5 və ya BZ4X-də Toyota-da bir seçim kimi görünür. Və onu 0, ilk standart avtomobil üçün əsas mənbə kimi istifadə edən yüngül marka haqqında. EQXX-də bu dam günəş paneli əlavə elektrik mənbəyi kimi görülür. Bundan əlavə, mühərrikləri birbaşa yemir, ancaq bir çəkidən azad edir: enerjini nəqliyyat vasitəsinin içərisində 12V sistemi olan, digər sözlə işləyən məlumatlara sahibdir.

Dizayn, materialların növü, günəş panelləri və yeni batareya texnologiyası, bütün bu sənaye seçimləri muxtariyyət baxımından böyük bir amildə bir nəticəsi var: nəqliyyat vasitəsinin çəkisi. Buna görə, 495 kq batareya daxil olmaqla, miqyasda, miqyasda “təvazökar” ekranın “təvazökar” ekranının “təvazökar” ekranı görmək təəccüblü deyil. Müqayisə üçün, elektrikli avtomobillərin böyük əksəriyyəti hər iki tondan çoxdur.

Çəki, aerodinamik dizayn, günəş damı və əlbəttə ki, səmərəli batareya texnologiyası, bunlar EQXX-nin ilk istismarını etməsinə imkan verən silahlardır.

Muxtariyyət üçün yer qüruru verən bir futuristik bir kabin və bir interfeys

Mercedes yalnız onun konsepsiyasının dizaynı və batareyası üzərində işləmədi. EQXX həm də bir kabin və xüsusilə muxtariyyətə doğru bir interfeys haqqında düşünmək üçün bir fürsətdir. Bu futuristik interyerin ən təəccüblü elementi ekrandır. Mercedes artıq hipers ekranı ilə bazarda ən təsirli ekrana malikdir, amma eqxx-in barı daha da artırır. Bu, tablosunun bir ucundan bir qədər kənara yıxılan 47-nin bir olid 8k plitəsidir. Həqiqətən, hiperscreen-dən fərqli olaraq, bunlar bir şüşə plitə altına qoyulmuş üç ekran deyil, ancaq kontinental avtomobil tərəfindən təqdim olunan bir ekran.

Daha maraqlısı, bəlkə də eqxx-in nəhəng ekranından daha çox interfeysi muxtariyyətə doğru bütün turdur. Həqiqətən, bu, batareya axıdılmasına təsir edən hər bir elementə həsr olunmuş bir neçə menyu var. Məsələn, günəş dam menyusu, enerjinin nə qədər sağaldığını və bu ehtiyatın sayəsində nə qədər qazandığını görməyə imkan verir. Aerodinamika hissəsi köhnəlməməkdir. Real vaxtda bir avtomobil modelləşdirmə hər zaman əmsalı (CX) dəyərini verir. Əslində, bu dəyər, diffuzorun ortaya çıxmasından və ya qısqanclıqların açıq və ya bağlanmasından asılı olaraq inkişaf edir.

Nəhayət, sürücünün üzləşməsi şübhəsiz ki, bu interfeysin ən oynaq elementidir: sürət sayğacıdır. Bu, mərkəzindəki sürət dəyəri olan mavi bir sahə şəklində təqdim olunur. Onun özəlliyi: sürücünün davranışını real vaxt rejimində tənzimləməsinə imkan verir ki, mümkün qədər səmərəlidir. Necə ? Sferanın görünüşünü nulandıran rənglər oyunu ilə. Topun yuxarı hissəsindəki bir az ağ halo sürücüyə dəvət edildiyi, heç olmasa Eqxx istehlakını alçaltmadan sürətini artıra biləcəyini göstərir. Əksinə, halo aşağı hissəsində qırmızı olduqda, sürücünün ya sürətləndiriciyə, ya da əyləc pedalında bir az ağır ayaq keçirməsidir.

Olduqca usta, sistem istifadə etmək çox xoşdur. Özümüzün ən kiçik bir manevrində konvensiyaların reaksiyalarını izləyirik, bu da sizi ekokondiyalı bir forma almağa dəvət edir. Nəhayət, yerini (yalnız pilotun gözü qarşısında) və onun istəyi ilə nəzərə alsaq, bu gadget gözlərinizi yolda saxlamağa və azalmır, sükan arxasında bir priori, təhlükəsizlik azalmır.

1,200 km muxtariyyət, edilir

EQXX-nin özü üçün təyin etdiyi məqsəd, Mercedes artıq buna nail oldu. Alman istehsalçısı artıq Doldurma qutusundan keçmədən Stuttgart-dan BlackCrutror’a çatdığını bildirmişdi. Bir xəbərdə feat haqqında da məlumat vermişdik.

Ancaq Mercedes yalnız ortaya qoydu ki, onun eqxx ilə yola vurduğu, daha da irəli getməsidir. Həqiqətən, iyunun 21-də EQXX, Böyük Britaniyada Silverstone’nin dövrəsini təyin edən Stuttgartdan başladı. 2 p.m. və 30 dəqiqə sonra, muxtariyyət kraliçası, 1,202 km məsafəni 83 km / saatla orta sürətlə tamamladı.

İki səfəri zamanı Mercedes anlayışı onun dizaynı zamanı özünü təyin etdiyi 10 kVt / saat / 100-dən çox istehlak etdi. Həqiqətən, Ştutqartdakı orta istehlakı – kaszis 8,7 kVt / saat / 100 nəfərdir. Bu istehlak ikinci marşrutda 8,3 kVt / saat / 100 km-ə düşdü. Eqxx sükanını alarkən düşündüyümüz bu rəqəmdir.

Dövrə testi: muxtariyyət rekordunda “demək olar ki,” cəhd etdi

EQXX testimiz bizi son, Stuttgart yaxınlığında bağlanmış qapalı dövrəyə apardı. Təsəvvür edə biləcəyi kimi bir yarış dövrə deyil, ancaq sizi canlandırmağa dəvət edən bir təpəli milli yola bənzəyə biləcək bir klassik bir yoldur. Təxminən on beş kilometrin döngəsi, 50, 80 və 110 km / saatla məhdudlaşan hissələrə malikdir, buna görə də, bu, konsepsiyanın sürətlənməsinin qabiliyyətlərini mühakimə etmək imkanımız olsa da, sürət məşqi deyil. Nəticədə məqsədimiz dövrədə tur rekordunu qırmaq deyil, eqxx istehlakı barədə ümumi məlumat almaq idi. Fərqli şəkildə qoymaq üçün iki test marşrutu zamanı göstərilən muxtariyyətin (8.7 və 8,3 kVt / 100 km-lik) testin baş verdiyi və ya bu dəyərin olub olmadığını bilmək istədiklərini bilmək istədik.

Yarış məlumatlarımızın təhlili (aşağıdakı cədvələ bax), 15.42 km məsafədə 20 dəqiqədən əvvəl səyahət etdiyini görməyə imkan verir, 8.49 kilovatsaat / 100 km / 100 km istehlakına və ya Mercedesin təcrübələrinə uyğun bir nəticə əldə etdik. Dörd qrafikin daha ətraflı təhlili, test sessiyamız və bir Mercedes pilotu tərəfindən dövriyyədə aparılan istinad qülləsi (ağ xətlər) arasındakı fərqləri görməyə imkan verir. AneCdote üçün bu sükan peşəsi istehlakı 7,9 kVt / saat / 100 km-ə endirməyi bacardı.

Etiraf edim ki, bu, bu, 3 s.m və 1000 km-dən çox səyahət deyil, lakin eqxx-a təvazökar səyahətimiz hələ də meromonların muxtariyyət nəticələrini vurmadığını qeyd etməyə imkan verdi. Alman istehsalçısının konsepsiyası tamamilə 9 kilovatdan az istehlak və nəticədə rekord muxtariyyətini bəyənməyə qadirdir.

Nəhayət, sürücülük hisslərində bir söz. EQXX, şübhəsiz ki, yalnız bir konsepsiyadir, lakin artıq müvəffəq bir avtomobil olmaq təəssüratı verir. Sürücülük və ya sistemdə olub-olmaması, bir nümayiş modeli ilə məşğul olduğumuz kimi hiss etmədik, ancaq finiş səviyyəsi standart bir nəqliyyat vasitəsinə yaxın bir avtomobildir. Nəhayət, EQXX-nin bir Amg’in atəş gücünə sahib deyilsə, bu, dişləmə və sürətləndirmə gücü daha çoxdur.

Eqxx üçün nə gələcək ?

Artıq muxtariyyət məqsədinə çatdıqda, təkərlərdəki bu laboratoriyada nə olacaq ? İnkişafın asanlaşdırdığı texnologiyaların növbəti marka modellərində ulduza aparılacaqdır ?

Bu an, EQXX taleyi möhürlənmir. Onların 1200 km hədəfinə nail olsalar da, Mercedes mühəndisləri avtomobillərini bir az daha da itələməyə ümid edirlər. Rəsmi olaraq, avtomobil obyektiv olaraq, qeyri-rəsmi olaraq, mühəndisləri onu bir az daha da itələməyə və tək yüklə 1,300 km-dən çox olmağa ümid edir. EQXX üçün növbəti addım, buna görə də minmək və bir neçə təşviqat əməliyyatı ilə yenidən sürmək olacaq, lakin layihənin arxasında olan insanlar öz imkanlarını maksimuma istismar etməyə çalışacaqlar.

İndi texnologiyaların nə olduğunu ? Gələcək bir c sinifdə bir diffuzoru tezliklə görəcəyik ? Bir ehtimaldır. Əslində, ən çox sual gətirən batareya texnologiyasıdır. Daha yığcam, yüngül və maye soyutmadan məhrumdur, markanın növbəti modellərini təchiz etmək üçün bütün təyin olunmuşdur. Ancaq, birinin olduğu üçün, bu batareyanın bu dəyişməsi Mercedes’i şarj hissəsində iki addım geri almağı qəbul etmək üçün tələb edirdi.
Həqiqətən, EQXX inkişaf etdirmək üçün Stuttgartın mühəndisləri platformanın platformasında carte blanche var idi. Batareya ilə əlaqədar edilən seçim şarj gücünü ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. Bu qapaqlar 140 kVt-da. Bununla birlikdə, ən son nəqliyyat vasitələri 150 kVt və daha çox yükləyə bilər, ən səmərəli, şarj gücü 250 kVt-dir. 140 kVt-a məhduddur, eqxx, 30 dəqiqədən az olan 10 ilə 80% batareya ilə vidalaşa bilər. Ancaq demək olar ki, şarj stansiyasında dayanmamalı olduğunuz zaman bu qədər tez yükləməliyikmi? ? Həqiqətən, 1000 km-dən çox olan səyahətlər nisbətən nadirdir, buna görə də bu cür muxtariyyət olan bir nəqliyyat vasitəsinin kölgəsindən daha sürətli doldurulmasına ehtiyac yoxdur. Mersedes belə bir riskə atmağa hazırdır ?

Nəhayət, markanın başqa bir modelinə uyğunlaşmaq üçün ən asan görünən eqxx sümüyüdir. Konsepsiyanın anlayışında gördüklər, çünki EQ-ni, S sinifini və eqe’yi təchiz edən hiperscreen ekranına olduqca köçürə bilərik. Ümumilikdə muxtariyyətə çevrilsə də, interfeysin bir qədər uyğunlaşdığı, məsələn, CX-nin real vaxt göstəricisinə ehtiyac yoxdur, məsələn.