Ferrari PuroSugue: BİLƏ BİLƏR

WLTP proseduru tədricən NEDC prosedurunu əvəz edəcəkdir. WLTP, 1 sentyabr 2017-ci il tarixindən etibarən bütün xüsusi nəqliyyat vasitələrinə təsdiq edilmiş xüsusi nəqliyyat vasitələrinin yeni modellərinə aiddir və bütün AB üzv dövlətləri üçün məcburidir.

fərqli. sadəcə.

Ferrari PuroSugue, markanın tarixinin ilk dörd -droor modeli və dörd yer kimi bir hissəsidir. Ancaq başlandığı gündən bəri Ferrari həmişə “2 + 2” avtomobildə çox şeyə bahis edir, yəni iki arxa oturacaq ilə demək lazımdır. Brenddən panjan atın bir çox modelinin müvəffəqiyyəti, ilk-arayış performansı və əhval-ruhiyyəsi arasındakı incə balansda yatır. Bu gün yetmiş beş illik zirvəli tədqiqatların sonunda Ferrari özünəməxsus bir nəqliyyat vasitəsini təqdim edir: markanın DNT-nin çox kvintessiyası, performans, sürücülük zövqü və mükəmməl bir ahəngdə rahatlıq qarışığı. Bu təmiz Ferrari məhsulu üçün purosugue-dən daha yaxşı ad, italyan dilində “vəhşi” deməkdir ?

• • CO2 tullantıları
  • Aşağı: 687 q / km
  • MID: 388 g / km
  • Yüksək: 337 g / km
  • Əlavə yüksək: 334 q / km
  • Qarışıq: 393 g / km
  • Yanacaq sərfi
  • Aşağı: 30.3 l / 100 km
  • MID: 17.1 l / 100 km
  • Yüksək: 14.9 l / 100 km
  • Əlavə yüksək: 14.7 l / 100 km
  • Qarışıq: 17.3 l / 100 km

  Qeyd: Yanacaq istehlakının və göstərilən CO2 emissiyalarının dəyərləri, qəbul zamanı tətbiq olunan versiyada Avropa Tənzimləməsinə (AŞ) 715/2007-ə uyğun olaraq təyin olundu.

  Yanacaq istehlakı və CO2 emissiyalarının dəyərləri WLTP dövrünə aiddir

  WLTP: CO2 tullantıları və yanacaq istehlakı üçün testlər

  Sərin edilmədən əvvəl, xüsusi nəqliyyat vasitələri qüvvədə olan qaydalara uyğunluğunu təsdiq etmək məqsədi daşıyan bir sıra testlərə tabedir.

  Bu yanacaq istehlakının qiymətləndirilməsi testləri, CO2 emissiyaları və çirkləndiriciləri laboratoriyada aparılır və xüsusi sürücülük dövrlərinə əsaslanır. Bu şəkildə testlər çoxalır və müqayisə edilə bilən nəticələrdir. Bu vacibdir, çünki standart və çoxalmamış bir proseduru izləyən yalnız bir laborator testi, istehlakçılara nəqliyyat vasitələrinin fərqli modellərini müqayisə etməyə imkan verir. 1 sentyabr 2017-ci ildə dünya səviyyəsində yeni işıq nəqliyyat vasitəsi test proseduru qüvvəyə mindi və tədricən yeni Avropa sürücülük dövrünün (NEDC) protokolunu tədricən əvəz edəcəkdir (NEDC).NEDC dövrü: Yeni Avropa sürücülük dövrü (NEDC) bu günə qədər yanacaq istehlakını və emissiyalarını özəl nəqliyyat vasitələrindən və işıq yardımı vasitələrindən ölçmək üçün istifadə edilmişdir. İlk Avropa sürücülük dövrü 1970-ci ildə qüvvəyə mindi və şəhər kursuna sövq edildi. 1992-ci ildə əlavə şəhər mərhələsi ilə tamamlandı və 1997-ci ildən bəri istehlak və CO2 tullantılarını ölçmək üçün istifadə edilmişdir. Ancaq bu dövrün tərkibi artıq mövcud sürücülük rejimlərinə və müxtəlif yollara gedən məsafələrə uyğundur. Orta NEDC sürəti aşağı (34 km / saat), sürətlənmə azdır və maksimum sürət yalnız 120 km / saatdır. WLTP proseduru: WLTP, yanacaq sərfiyyatı, CO2 emissiyalarını və şəxsi avtomobillərin və yüngül nəqliyyat vasitələrinin çirkləndiricilərini ölçmək üçün dünyada (WLTC) yeni test dövrlərindən istifadə edir. Yeni protokol müştərilərə daha real məlumatlarla təmin etmək, daha çox nəqliyyat vasitəsinin gündəlik istifadəsini əks etdirir. Yeni WLTP proseduru daha çox sürətlənmə ilə daha dinamik bir sürücülük profili ilə xarakterizə olunur. Maksimum sürət 120 ilə 131,3 km / saata qədər davam edir, orta sürət 46,5 km / saata qədər artırılmışdır və dövrün ümumi müddəti 30 dəqiqə, əvvəlki NEDC-dən 10 dəqiqə daha çoxdur. Səyahət edən məsafə 11 ilə 23.25 kilometrə qədər olan iki ilə vurulur. WLTP testi dörd hissəni maksimum sürətin funksiyası olaraq dörd hissəni ehtiva edir: bas və ya aşağı (56.5 km / saata qədər), orta və ya orta (76.6 km / saata qədər), yüksək və ya yüksək (97.4 km / saat), çox yüksək və ya həddindən artıq yüksək (131.3 km / saat). Dövrün bu hissələri şəhər və şəhərətrafı sürücülük və əlavə şəhər yollarında və magistral yollarda sürücülükdə simulyasiya edir. Prosedur, həmçinin aerodinamika, yuvarlanan müqavimət və nəqliyyat vasitəsinin kütləsinə təsir edən, hər bir vasitənin xüsusiyyətlərini əks etdirən bir CO2 dəyərini müəyyən edən bütün əlavə avadanlıqları nəzərə alır.

  NEDC-dən WLTP-yə keçid

  WLTP proseduru tədricən NEDC prosedurunu əvəz edəcəkdir. WLTP, 1 sentyabr 2017-ci il tarixindən etibarən bütün xüsusi nəqliyyat vasitələrinə təsdiq edilmiş xüsusi nəqliyyat vasitələrinin yeni modellərinə aiddir və bütün AB üzv dövlətləri üçün məcburidir.

  2020-ci ilin sonuna qədər, nəqliyyat vasitələrinin sənədlərində yanacaq sərfiyyatı və CO2 Wedc emissiyalarının dəyərləri görünəcəkdir. Həqiqətən, NEDC dəyərləri 2020-ci ilin sonuna qədər AB-də qeydə alınan nəqliyyat vasitələrinin orta CO2 tullantılarını qiymətləndirmək üçün istifadə ediləcəkdir. Bundan əlavə, bəzi ölkələr NEDC məlumatlarını vergi məqsədləri üçün istifadə etməyə davam edə bilərlər. 2021-ci ildən etibarən WLTP məlumatları bütün nəqliyyat vasitələri üçün yeganə istehlak dəyərləri / CO2 emissiyaları olacaq. İstifadə olunmuş nəqliyyat vasitələri bu mərhələdən təsirlənməyəcək və təsdiqlənmiş NEDC dəyərlərini saxlayacaqdır. İstehlak və şəxsi nəqliyyat vasitələrinə aparılır: Yeni WLTP test proseduru, NEDC prosedurundan daha çox cari sürücülük şəraitinin daha çox nümayəndəsidir, lakin hər bir sürücünün təmiz sürücülük tərzinin bütün mümkün halları nəzərə ala bilməz. Buna görə də, laboratoriyada və nəqliyyat vasitəsinin real istifadəsi nəticəsində yaranan emissiya və istehlak arasında hər zaman fərq olacaq. Boşluğun miqyası sürücülük davranışı, lövhə sistemlərinin istifadəsi kimi amillərdən asılı olacaq (məsələn. Kondisioner), hər bir coğrafi əraziyə xas olan nəqliyyat və hava şəraiti. Bu səbəbdən yalnız normallaşdırılmış bir laboratoriya testi, nəqliyyat vasitələri və fərqli modelləri ədalətli şəkildə müqayisə etmək mümkün olan dəyərləri əldə etməyə imkan verir. Müştərilər üçün dəyişikliklər nədir: Yeni WLTP proseduru, nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif modellərinin yanacaq istehlakının və CO2 tullantılarının dəyərlərini müqayisə etmək üçün daha real bir meyar təmin edəcək, çünki real sürücülük davranışını daha yaxşı əks etdirmək və nəzərə almaq üçün hazırlanmışdır Modelin və versiyanın xüsusi texniki xüsusiyyətləri, o cümlədən əlavə avadanlıq.

  Ferrari PuroSugue: BİLƏ BİLƏR

  

  Diqqət etmədiyiniz təqdirdə, işlər yüksək performanslı SUV seqmentində vəhşi olur. Aston Martin əvvəlcə DBX 707 ilə şok dalğalarını iyləyir, sonra Lamborghini urus tezliklə izlədi. Bu həftə, BMW XM, avtomobil istehsalçısının M bölməsi üçün eksklüziv bir plug-in hibrid modelinin tətbiqi və 735 at gücünə qədər.

  Yarışın, sentyabrın 13-də qlobal debüt edən Ferrari purosuçunu heç kim unuda bilməz. Yep, hətta Maranello əsaslı ekzotik avtomobil istehsalçısı Hətta bir SUV-yə malikdir – 75 illik bənddə olan at. Bu, “dörd qapılı dörd nəfərlik” bir performans və sürücülük zövqü artan rahatlıq və məkan ilə birləşdirən bir “dörd qapılı dörd nəfərlik” kimi təsvir edilmişdir.

  • Ayrıca: Adi SUV yoxdur: Ferrari PuroSangue 715-hp v12 ilə torpaqlar
  • Ayrıca: 1955 Ferrari 410 İdman Sels .Monterey auksionunda 6 milyon

  Budur bu yeni italyan dilindən xəbərdar olan beş şey var:

  

  Unikal şassi və üslubu

  Ferrari PuroSangue’nin şassisi tamamilə yenidir və barışıqsız sərtlik quruluşu yaratmaq məqsədi ilə sıfırdan hazırlanmışdır. Bu vaxt, bədən, alüminiumdan karbon lifinə qədər müxtəlif materialları birləşdirir, mühüm sahələrdə yüksək güclü polad tətbiqi və struktur yapışan ilə birlikdə mexanik qoşulmaqla.

  Kütləvi 22 düymlük cəbhədə və 23 düymlük arxa təkərlərdə purosangue gəzir, bir-birinə toxunulmamış səs izolyatoru olan tək qabıqlı karbon lifli dam örtüklü bir şüşə dam örtüyü ilə, səs izolyatoru ilə 20 faiz azdır.

  

  Ən müasir aerodinamika və nəzarət

  Asy tez-tez edir, Ferrari dizaynerləri və mühəndisləri aerodinamika üzərində çox vaxt sərf etdilər. Purosangue-də istifadə olunan yeni həllər arasında, ön təkərləri aerodinamikal şəkildə möhürləyən bir hava pərdəsi yaradan ön təkərlər və təkərlər, transvers hava axınlarının qarşısını alan bir hava pərdəsi meydana gətirir. Hatch ortasında kiçik bir dodaq bıçağı və yuxarıdakı üzən bir bıçaq da paketin bir hissəsidir. Gördüyünüz kimi, arxa silecek yoxdur.

  Ferrari, eyni zamanda, altı tərəfli şassi dinamik sensoru (6W-CD) ilə müstəqil dörd şişkinlik və ABS ‘Evo’ da daxil olmaqla, ən güclü idman avtomobillərində təqdim olunan nəqliyyat vasitələrinin dinamik idarəetmə sistemlərinin purosugue-ni də verdi. Dünya debütü etmək, künclərdə bədən rulonunu effektiv şəkildə idarə edən yeni Ferrari aktiv asma sistemidir, habelə yüksək frustncy bumps. Birinci Ferrari birinci birinci təpə idarəsidir.

  

  Iconic V12 canlı və yaxşıdır

  Avtomobil sənayesinin getdikcə daha kiçik və turbomühərrikli mühərriklərə getməsinə baxmayaraq, Ferrari bir şey, ən nəhəng mühərriki ilə purosulanı işə salacaq. Orta bir sxemdə quraşdırılmış, təbii olaraq 6.5 litrlik V12, 715 at gücü, 7,750 rpm və 528 kilo fırlanma anında 6,250 rpm, 80 faizi aşağı revslərdə mövcuddur. Səkkiz pilləli ikili debriyaj ötürülməsinə, bir anada 0-100 km / saat arasındadır.3 saniyə – 697 at gücü DBX 707-dən daha yavaş, 3 707-dən daha yavaş.Aston Martin-ə görə 1 saniyə – 310 km / saatdan çox sürət ilə.

  Gələcəkdə daha kiçik bir mühərrik mövcud olacaq? Mümkündür, lakin Unlim. Yeri gəlmişkən, GTC4 Lusso üçün inkişaf etdirilən 4RM-Up sürücü sistemi daha da inkişaf edir və indi SF90 Stradale sisteminə edilən innovasiyalara miras alır, ön ox və fırlanma anında torku arxa oxdan paylanması ilə əhatə edir Elektron fərqlilik.

  

  Tipik SUV daxili deyil

  Kabinəyə giriş daha böyük bir açılış (63 dərəcə) və marka şəbəkəli elektrik, arxa menteşəli arxa qapılar olan ön qapılar dəsti ilə asanlaşdırılır. Alüminium arxa lyuk elektriklə aktivləşdirilir və 473 litrlik bir magistral – SUV standartları ilə kifayət qədər kiçik, lakin bir Ferrari-də böyükdür.

  Təəccüblü deyil, daxili bir bodibilder kimi heykəllənən dörd ayrı və müstəqil olaraq tənzimlənən oturacaqlar olan super idmandır (ön tərəflər masaj funksiyası ilə gəlir). Heç bir mərkəz toxunuşu yoxdur, bunun əvəzinə hər bir ön işğal var. Fiziki düymələr demək olar ki, nomberdir.

  

  Eksklüziv və son dərəcə bahalı

  Guaranrae-nin müəyyən bir səviyyədə olması üçün purosangue istehsalı məhdud olacaq. Dəqiq nə qədər məhduddur? Ferrari sadəcə, illik potensialının 20 piylənməsinin 20-ni keçməyəcəyini, təxminən 2200 ədəd zirvəsi olduğunu söylədi.

  Qiymətləndirməyə gəlincə, purosangue, İtaliyada 390.000 avro və ya cari məzənnə 520.000 dollardan çox iş başlayacaq. Şimali Amerikadakı tədarüklər 2023-cü ilin sonlarında başlayacaq.