Bir hidrogen maşını nədir 

Airbus, hidrogendə fəaliyyət göstərən sıfır emissiya təyyarələrinin üç anlayışını təqdim etdi. İlk təyyarə içəri girə bilər.

Hidrogen, bu yeni avtomobil yanacağı

Dacia, 2024-cü ildə Dakarda, hidrogen və karbon qazına əsaslanan bir e-yanacaq məhsulu ilə iştirak etdiyini elan etdi. Kiçik, hidrogen istehsalçılara yer ayırır.

Yalnız yüksək səviyyəli modellər üçün onun haqqında danışdıq. Sintetik yanacaq, lakin tezliklə bir Dacia’yı bəsləyəcək. 2025-ci ildə Dakar işləyəcək biri. Renault-un ucuz qiymətli istehsalçısı mitinqə basqına girdiyini elan etsə də, avtomobilinin elektron yanacağı sayəsində işləyəcəyini də açıqladı.

Bu sintetik yanacaq, bir yanacaq üçün hidrogen və karbon qazı əsasında, bir yanacaq və ətraf mühitə daha aşağı təsir göstərən bir yanacaq üçün Aramco tərəfindən yaradılacaq. Yanacaq hüceyrəsindən hidrogen tədricən istilik mühərrikinə aparır.

Termal mühərrik üçün yanacaq

Bu Toyota tərəfindən araşdırılan yollardan biridir. Hidrogen pioneri Mirai ilə, 2015-ci ildə yayımlanan və ikinci nəsildə olan Yapon istehsalçısı hidrogen istilik mühərriki həllini araşdırır.

“Bir istilik mühərrikində benzini və ya dizelini maye hidrogenlə əvəz etdiyimiz prototipləri sınadığımızdan bir ildən bir qədər çox oldu.

Buna görə bu texnologiya, bu qədər istifadə olunandan sonra mirai üzərində Toyota tərəfindən yanacaq hüceyrəsi. Bu texnologiya ilə təchiz olunmuş avtomobillərdə hidrogen, elektrik motoru gücləndirmək üçün istifadə olunan elektrik enerjisi istehsal etmək üçün hava oksigeninin reaksiya verdiyi yanacaq kamerasını təmin edir. Yanacaq mühərriki olan hidrogen avtomobilində hidrogen, mühərrik silindrlərinə vurulmuş və hava ilə qarışdırılmış yanacaq kimi istifadə olunur. Bu qarışıq avtomobili sürətləndirmək üçün güc yaradan nəzarətdə olan bir partlayış istehsal edir. Bu da hidrogen və egzoz xəttinin modifikasiyasına qadir bir tank tələb edir.

“Bu, bir çox faydası olan və hər şeydən əvvəl potensial olaraq sahib ola biləcək avtomobilin eyni memarlığı ilə başqa bir şəkildə eynidir, bu, bütün yayma parkını potensial müalicə edə bilmək üçün”, Frank davam edir Marsote.

Xüsusilə rəqabətdə olan bu texnologiya, Toyota’nın gələcək prototipi ilə 24 saat, Toyota Gr H2 və ya Alp. Renault’s Sport markası, həmçinin gələcək rəqabət modelləri üçün bu yolu, xüsusən də açıq-aşkar konsepsiya alpenglow vasitəsilə öyrənir.

Yanacaq hüceyrələrinin yeni nəsilləri

Yanacaq hüceyrəsi son sözünü söyləmədi. Hidrogen, Hyundai’nin digər pioneri, 2018-ci ildən bəri Nexo-dan bəri bir hidrogen SUV təklif etdi. 2021-ci ildən bəri bir prototipin bir prototipi olan Jaguar Land Rover tərəfindən real vəziyyətdə olan Jaguar Land Rover tərəfindən real vəziyyətdə olan iri suyu hidrogeninin bir donanmasını da başlatan BMW tərəfindən də texniki bir həll yanacaq hüceyrəsi və buna görə də hidrogendə də fəaliyyət göstərir.

Fransız istehsalçıları da bu bazarda, xüsusən də kommunal nəqliyyat vasitəsi ilə başlamışdılar. Stellantis Group, bir neçə ay, bir neçə ay, bir neçə aydır bir neçə ay, bir neçə aydır, yüngül yanan batareyalar kommunal xidmətlər. Citroën Jumpy, Peugeot mütəxəssisi və Opel Vivaro bu texnologiyanı Stellantisdə başlatmaq üçün bir model olaraq seçildi. Renault Group, müxtəlif usta variantlarının yanacaq hüceyrə versiyalarını berində olan Törəmə Hyvia ilə eyni strategiyanı izləyir.

“Dekarbonation və xüsusilə nəqliyyat sektorunda elan etməliyik ki, nəqliyyat sektoru, bfm biznesində, Fransa Hidrogenlər Assosiasiyasının ümumi nümayəndəsi Kristelle Werquin, ümumi nümayəndə heyətini ümumiləşdirib. Texnologiyalar yetkindir və digər sektorlarda olduğu kimi hərəkətliliyin hərəkətliliyində dekarlonasiya vektoru kimi hidrogen baxımından qlobal bir dinamik var “.

Bir hidrogen maşını nədir ?

Elektrikli batareya nəqliyyat vasitələri ilə hansı fərqlər ?

Oxu vaxtı: 5 dəq

Oxu vaxtı: 5 dəq

Hidrogen avtomobili (H2) yanacaq hüceyrə elektrikli avtomobildir. Şarj müddəti azaltmaq, yanacaq hüceyrəsi məhdudiyyətləri avtomobil istehsalçıları. Bu nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri nələrdir ?

Bir hidrogen vasitəsinin cogs tez-tez adi insanlar üçün bir sirr olaraq qalır. FCEV adı altında müəyyən edilə bilən ” Yanacaq hüceyrəsi elektrikli vasitə »Hidrogen avtomobilləri elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bir hissəsidir. BEV-dən fərqli olaraq, ” Batareya elektrikli vasitə “, Hidrogen vasitəsi ehtiyacı olan elektrik enerjisini istehsal etməyə qadirdir. Onun dartılması elektrik enerjisi ilə təmin edilir. Bu batareya elektrikli nəqliyyat vasitələri və H2 avtomobilləri arasındakı əsas fərqdir.

Hidrogen maşınlarının necə işlədiyi ?

Sadələşdirmək üçün sanki hidrogen vasitəsi lövhədə elektrik enerjisi istehsal mərkəzi nəql edirdi: məşhur yanacaq hüceyrəsi. Qaz vasitə tanklarında təzyiq altında saxlanılır. Bu, tam hidrogen elektrik enerjisinə çevirən bu yanacaq hüceyrəsidir. Oksigenlə təmasda, hidrogen reaksiya verir və elektrik, istilik və su buxarı (H2O) verir. Bu prosesə deyilir ” tərs elektroliz »».

İstehsal olunan enerji buxar şəklində boşaldılır və buna görə də çirkləndirici bir tullantı yaratmır. Bazarda hidrogen vasitələrinin əksəriyyəti bu gün bu prinsipə əsaslanır. Doldurma xüsusi stansiyalarda aparılır, lakin bunlar az ola bilər (Fransada onlarla çoxdur). Hidrogen daha sonra təzyiq qazı şəklində enjekte edilir. Çox qısa şarj etmə müddəti BV5 ilə müqayisədə BMW-nin BIX5 üçün beş dəqiqədir.

Onların muxtariyyəti oxşar, hətta üstündür, güclü batareyalarla təchiz olunmuş elektrikli nəqliyyat vasitələri: 400 ilə 500 km arasında. Yaxşı bir nöqtə: H2-də fəaliyyət göstərən nəqliyyat vasitələrinin muxtariyyəti xarici temperaturdan asılı deyil və buna görə qışda azalmır. Digər üstünlüklər arasında, səssizliyi, sürücülük zövqünü və müəyyən bir şəhər mərkəzlərinin məhdud trafiki olan ərazilərə giriş tapırıq.

Onların dezavantajları nədir ?

Hidrogen maşınları demokratikləşdirmək üçün mübarizə aparırsa, bu, çox sayda çatışmazlıqların böyük dərəcədə övladlığa götürülməsinin qarşısını alır: məhdud infrastruktur, yüksək qiymət, tədarük, saxlama, ətraf mühitin ətraf mühitə təsiri və s. Çox şeydir. Hidrogen kainatın ən bol elementi olsa belə, yer üzündəki təmiz vəziyyətdə olduqca nadirdir.

Başqa bir bloklama nöqtəsi: Hidrogen istehsalı böyük miqdarda istixana qazı tullantılarının mənbəyidir. Yaşıl hidrogen hələ çox geniş yayılmışdır. Çağırışlara görə, Mövzu, Hindistan Baş nazirinin Fransadakı son gəlişi ilə əlaqəli deyil. Narendra Məni Fransa və Hindistan arasında yeni tərəfdaşlıq qurmağa, neytral karbon hidrogen istehsalını sürətləndirməyə çalışır.

Hidrogen sızması da ətraf mühitə riskini təmsil edir. IPCC mütəxəssisləri hətta iqlim dəyişikliyini vurğulayacağını göstərdilər. Ən son IPCC hesabatlarının həmmüəllifi Steven Hamburg, Avacıbaya bildirdi ” Hidrogen, atmosferdə sızma zamanı güclü bir istixana qazıdır. Qısa bir ömrü var, ancaq bərabər kütlə ilə, karbon qazından 200 qat daha zərərlidir (CO2). »»

Təhlükəsizlik: Hidrogenin saxlanması ilə qaldırılan başqa bir ölçülü problem. Onun enerji sıxlığı, onu saxlamaq üçün çox yer alması deməkdir. Bu qazın da xüsusilə yanan olduğu bilinir. 2019-cu ildə bir hidrogen avtomobil stansiyası, məsələn, Norveçdə, Sandvikada partladı. Əhali arasında bir çox narahatlıq oyandıran şey.

Bir litr hidrogenin qiyməti nədir ?

Hidrogenin qiyməti, istehsal üsulu, istehsal miqyası, “saflıq” və ya coğrafi məkan kimi bir neçə amildən asılı olaraq dəyişir. Adi yanacaqlar üçün olduğu kimi, hidrogenin qiyməti bazarda və ya geosiyasi tədbirlərdə dəyişikliklər səbəbindən dəyişə bilər. Ümumiyyətlə, bu qazın istehsalı benzin və ya dizel kimi fosil yanacaqlarından daha bahalıdır.

Hidrogen tez-tez olur litrə deyil, kiloqramlarla ölçülür, Çünki qazlı formada saxlanılır və yayılır, bu da iki çətin tədbirlər arasında dönüşüm edir.

Engie’nin sözlərinə görə, hazırkı hidrogen dərəcəsi 10 ilə 15 avro arasındadır. Tankların tutumu çox vaxt 6 litrə yaxındır, 60 ilə 100 avro arasında olur. Bu an, hidrogen vasitəsindən istifadə dəyəri istilik vasitələri ilə müqayisədə faydalıdır.

Hidrogen başına dəyəri saxlama sıxlığı və temperatur və təzyiq şərtlərindən asılı olaraq dəyişə bilər. İstehsal və saxlama texnologiyaları daim inkişaf edir. Yanacaq doldurma da çətin olaraq qalır, çünki Fransada hidrogen doldurma stansiyalarının sayı hələ də bir neçə onlarla məhdudlaşır. Texnologiyaların yaxşılaşacağını və artımın artacağı və tələbi olduğu kimi, litriyanın qiyməti azalmalıdır.

Hidrogen maşınları gələcək ?

Əsl mübahisədir. Avtomobil sənayesinin gələcəyi mürəkkəb bir mövzudur. Bəzi elektrikli nəqliyyat vasitələrini qazanmaq üçün təsəvvür edin, digərləri hidrogenin ələ keçirə biləcəyini düşünürlər. Görünməz görünən şey, hidrogen avtomobillərinin çox güman ki, tənliyin bir hissəsi olacaqdır. Dominant seçimi olsaydı, əminliklə proqnozlaşdırmaq çətindir.

H2-də fəaliyyət göstərən nəqliyyat vasitələrinin dəyəri demokratikləşmələrini təsəvvür edə bilmək üçün çox yüksəkdir. H2 Mobile görə, Fransada, yəni Toyota Mirai və Hyundai Nexo təklif olunan iki model 70.000 avrodan çoxdur. Bu fenomenə iki izahat var. Birincisi, istehsalçılar hazırda yüksək – yüksək və yaxşı-verilməmiş modellər bazara çıxardılar. Bundan əlavə, istehsal həcmi azdır.

2023-cü ildə elektrikli nəqliyyat vasitələri bəyənildi. Getdikcə inkişaf etmiş şarjlandırma infrastrukturundan faydalanır və batareyaların istehsal dəyərinə baxırlar. İstehsalçılar muxtariyyətlərini inkişaf etdirməyə və şarj dövrlərini azaltmağa çalışırlar. Bütün bunlar gələcəyin kütləvi elektrikli nəqliyyat vasitələrini yerləşdirməyə hazırlaşdığını, lakin mütləq hidrogen nəqliyyat vasitələri olmadığını göstərir. Müəyyən xüsusi sektorlar hidrogen sevə bilər: kommunal nəqliyyat vasitələri və ya yük maşınları.

Adlı bir hesabatda ” Enerji Outlook 2023 “BP neft nəhəngi buna inanır” Hidrogen yalnız yüngül nəqliyyat vasitələrinin dekaronizasiyasında minimal rol oynayacaqdır »». İngilis şirkəti hidrogen maşınlarının bazarının potensialının olduğunu yazır ” praktik olaraq 2050 üçün yox »». Qrup, aviasiya, sənaye və dəniz nəqliyyat sektorlarında hidrogen üçün parlaq bir gələcəyi vəd edir.

Bülleten vatt başqa

Bülleteni almaq istəyirsən Watt başqa Poçt qutusunda ?

Hidrogen maşınları varlıdırlar ?

Elektrikli avtomobillər artmaqdadır, başqa bir texnologiya sökmək üzrədir. Hidrogen, daha da uğurlu bir təcrübə ilə yanaşı, dekaronlaşdırılmış enerji mənbəyini də vəd edir. Səhm alırıq.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Hidrogen avtomobili haqqında danışdığımızda, bunlar faktiki yanacaq hüceyrə elektrikli avtomobillərdir. Konkret olaraq, vasitə bir və ya daha çox elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Buna görə əsas fərq enerji saxlama metodunda yatır. Adi elektrikli avtomobillər batareyalara əsaslanırsa, hidrogen maşınları yanacaq hüceyrəsində sayılır. Bununla birlikdə, alternativ mövcuddur, istilik mühərriki avtomobilinin dizelini və ya benzinini əvəz etmək üçün yanacaq kimi dihydrogen istifadə edərək.

Başlama qiyməti 72.000 avro

Citroën Friend Tonic Ən Yaxşı Qiymət: 9.98 €

Yuxarıda təqdim olunan bağlantılar bir reklam blokerinin iştirakı ilə işləyə bilməz.

Citroën Friend Tonic Ən Yaxşı Qiymət: 9.98 €

Yuxarıda təqdim olunan bağlantılar bir reklam blokerinin iştirakı ilə işləyə bilməz.

Hidrogen istilik-gücləndirilmiş termal mühərrik

Bir çox həvəskarlar artıq elektrikli avtomobillərdə bumu qarşısında istilik mühərrikindən təəssüflənirlər. Onlar üçün hər bir modelə xas olan səs-küy, titrəmələr və xarakter termal avtomobilin ruhunu təmsil edir. Nəzəri cəhətdən, bütün bunları hidrogendə işləyən daxili yanma mühərriki ilə saxlamaq mümkün olacaq.

Toyota, YAMAHA, Kawasaki Ağır Industries, BMW və ya Ford kimi bir çox istehsalçı hidrogen istilik mühərrikləri üzərində işləyib. Fikir, H2 molekuluna görə mühərrikin aşınmasını məhdudlaşdırmaq üçün stoiometrik nisbət (hava / yanacaq qarışığı), tankı, eləcə də müəyyən komponentləri ilə yanacağı dihydrogenlə əvəz etməkdir.

Hidrogen, Airbus Zeroe Təyyarəsinin gələcək yaşıl kerosin

Airbus, hidrogendə fəaliyyət göstərən sıfır emissiya təyyarələrinin üç anlayışını təqdim etdi. İlk təyyarə içəri girə bilər.

Hidrogen yüksək partlayıcı və enerji potensialını dizelin və ya benzindən daha yüksək bir şəkildə təklif edən bir mühərrikin az istehlak etdiyini və müqayisə olunan müqayisə olunan gücü müqayisə olunan bir mühərriki təsəvvür edə bilərik. Digər tərəfdən, mühərrik, yanma idealdır və ən az CO2 və incə hissəcikləri rədd etməsi üçün böyük bir həcmli hava həcmini ala bilməlidir. Turbo və ya bir kompressor tərəfindən nişanlanmış mühərriklər ilə həll mümkündür. Buna baxmayaraq, “atmosfer” mühərrikləri üçün çox güman ki, daha az görünür. Bunu nəzərə alaraq, nəqliyyat vasitənizi hidrogenə uyğunlaşdırmaq üçün bir dönüşüm dəsti təsəvvür etmək üçün etibarlı olardı.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Bu anda Toyota Yaris Gr H2 və Corolla Cross H2, hidrogendən yanacaq kimi hidrogen istifadə edərək konsepsiya avtomobili təqdim etdi və bu həlli bazara çıxardı. Öz növbəsində, Kawasaki, Sıx edilmiş mühərriklə H2 SX mühərrikinə əsaslanan motosiklet üzərində işlədiyini açıqladı.

XƏBƏR: Hidrogen avtomobili
Toyota Yaris Gr Sport H2: Bir inkişaf Hidrogen yanması mühərriki

Toyota, hidrogen yanması mühərriki ilə təchiz olunmuş kiçik bir inkişaf idmançısı Yaris Gr Sport H2 təqdim edir. PR edə bilərdi.

Yanacaq hüceyrəsi

“Yanacaq hüceyrəsi” sadə sözləri futuristik və ya utopik görünə bilərsə, proses əslində olduqca köhnədir. 1839-cu ildə aşkarlanan yanacaq hüceyrəsi, oksiodor dihydrogen molekullarının diaksigen molekullarına (2 saat) prinsipinə əsaslanır_2-ci + O_2-ci → 2 h_2-ciO). Bu proses, elektrik motorunu təmin etmək üçün istifadə olunan su, istilik və elektrik enerjisini buraxır. Su buxarından başqa, zərərsiz, yerli tullantılar sıfırdır və buna görə də bu texnologiyanın lehinə bir mübahisədir.

Hidrogen avtomobilinin üstünlükləri

CO2 və çirkləndirici tullantılar olmadan

Elektrikli bir avtomobil olaraq fəaliyyət göstərən hidrogen avtomobili, əməliyyatda çirkləndirici tullantılar sıfırdır; yalnız su buxarı kimyəvi reaksiyadan nəticələnir. Mühərrikdə yanma olmadan, avtomobil incə hissəciklər və ya co buraxmır_2-ci, İstisna ilə, açıq-aydın, əyləc hissəcikləri və şinlər.

Eyni şəkildə, hidrogenli nəqliyyat vasitələri, qiymətli yaşıl cris’irdən faydalanır Vignete, ZFES-də, o cümlədən çirklənmə zirvələri zamanı da daxil olmaqla.

Açıq hibridizasiya, CO2-ə qarşı ideal həll ?

Dizel qalmaqalından iki il sonra da onun əks-sədaları heç vaxt hiss olunmur. Siyasətçilər üçün seçdilər.

Böyük muxtariyyət

Elektrikli avtomobilin əsas şikayətlərindən biri onun azaldılması muxtariyyəti və onu doldurduğu vaxtdır. Bu texnologiyaya getmək üçün vərdişlərini dəyişdirmək lazımdırsa, hidrogen, lakin yaxşı bir kompromis vəd edir.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Həqiqətən, Toyota Mirai (650 km wltp elan etdi) muxtariyyət rekordunu bir “dolu” ilə 1360 km məsafədə olan 1360 km məsafədə saxlayır. Bu yaxınlarda Paris Avtomobil Sərgisində təqdim olunan bir fransız avtomobili, 1000 km-dən çox muxtariyyət vəd edir.

Digər tərəfdən, hidrogen tankının doldurulması 5 dəqiqədən çox çəkməyəcək və nasosda aparılırdı. Bu, bu texnologiyanı istilik maşınları olan vərdişlərimizə daha da yaxınlaşdırır.

Hyundai Nexo: 778 km bir hidrogenlə dolu ilə

Günəş impulsundan sonra günəş enerjisi, Explorer Bertrand hidrogen sınadı. Hyundai Nexo, Hyundro Hyundro.

Səmərəli avtomobillər

Bir mühərrik və ya daha çox elektrik mühərriki ilə hidrogen maşınları batareyanın asqılarına bir sürücülük keyfiyyəti təklif edir. Bir yük maşınıya layiq olan ani cütlük, nəqliyyat vasitəsinin kütləsini asanlıqla çəkməyə və tək təsdiq təklif etməyə imkan verir. Hopium MachinaA, 500 at gücünün motosiklet qrupu, cəmi 5 saniyə ərzində 0 ilə 100 km / saat çəkəcək bir motosiklet qrupu iddia edir. Namx Huv tezliklə oxşar performansını elan edir.

Səs-küy olmadan, vibrasiya və qoxusuz olmadan, yanacaq hüceyrəsi maşın və elektrik motoru sürərək həqiqətən əsaslara diqqət yetirməyə imkan verir: sürücülük.

XƏBƏR: Hidrogen avtomobili
Hopium Machinaa: Gələcək Fransız hidrogen sedanı onun daxili hissəsini ortaya qoyur

O, birdən çox xəyal edir, amma çətinlik böyükdür. Heç vaxt ağlına gəlmir, Olivier Bomprard, dəmir qədər sərt hesab edir: Hopium.

Satınalma yardımı

Elektrikli avtomobillərdə olduğu kimi, FCEV (yanacaq hüceyrə elektrikli nəqliyyat vasitəsi), ZFE təbəssümünün sakinlərini edə biləcək kriti-yaşıl etiket üçün uyğun gəlir. Ancaq bundan əlavə, batareya avtomobilləri də alınma zamanı dövlət yardımı üçün də uyğundur.

Bir hidrogen avtomobili satın alaraq, elektrikli avtomobil üçün qorunan ekoloji bonusdan yararlana bilərsiniz; Bu bonus maksimum 47,000 avrodan çoxdur və gəlirdən asılı olaraq 5000 ilə 7000 avrodan gedir. Bu qiymətə nəqliyyat vasitələri təklifi təəssüf ki, arıqdır və ekoloji bonus 47.000 avrodan çox olan nəqliyyat vasitələri üçün yalnız 1000 avrodur. Bu ekoloji bonusa mümkün bir dönüşüm bonusu, eləcə də müxtəlif yerli yardımlar əlavə edilə bilər.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir
Yanacaq çatışmazlığı: Elektrikli olan QİÇS nədir ?

Yanacaq çatışmazlığı sürüklənir və nəqliyyat vasitələrindən asılı olan bir çox sürücü artıq bir nəticəsizdir.

Hidrogen avtomobilinin çatışmazlıqları

Çox cılız təklif

Batareya üzərindəki elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tədarükü artmaqda davam edirsə, FCEV-nin hələ də çox incə qalır. Hal hazırda bu texnologiyanı inkişaf etdirən bir ovuc marka var. Fransada, yalnız iki yeni model ala bilərik: Toyota Mirai, priusun bacısı və Hyundai Nexo SUV. Qiymət tərəfində, Toyota üçün ən azı 72,250 avro ödəməlisiniz və Hyundai SUV üçün 80.000 €.
Digər modellər, məsələn, Namx Huv, Hopium Machina və ya gələcək BMW ix5 hidrogen kimi.

Oxuyan da oxumaq

BMW IX5 Hydrogen: Hidrogen batareyası ilə təchiz edilmiş elektrik yoleti istehsal edir

Bundan əlavə, avtomobillərin aşağı təklifinin nəticəsi və ya səbəbi, hidrogen stansiyaları ərazilərdən demək olar ki, yoxdur. Fransada təxminən otuz var ki, sürücülər də sakit bir təcrübə təklif etmək üçün açıqdır. Bir dövlətin bərpası planı bu texnologiyanı enerji vermək üçün 2030-cu ilə qədər 7,2 milyard avro investisiya təqdim edir, lakin stansiyalar hazırda bir fcev avtomobili ilə tətilə getməyi düşünməyə çox nadirdir.

XƏBƏR: Hidrogen avtomobili
Hopium Machinaa: Gələcəkdə ən gözəl sedanlardan biri fransızdır və hidrogendə işləyir

Hopium, fransız istehsalçısı, Machina Alpha 0-ni ortaya qoyur və ilk 1000 əvvəlcədən 1000-i açır. Bu ruldan prototipdən olan vasitə.

O qədər də qənaətcil deyil

Bazarda mövcud olan nadir modellər qızıl qiymətləri ilə müzakirə olunur. Ancaq elektrikli avtomobillər kimi, alış üçün əlavə xərc sürətlə istifadə etmək üçün geri qaytarıla bilər ? Bəli deyə bilərsən, amma müşahidə daha qarışıqdır.

Hyundai Nexo kimi bir avtomobil alaraq, 6.33 kq hidrogen tankı var. 1 kq hidrogen üçün, təxminən 70 il ərzində “dolu” təmsil edən 10 ilə 15 € arasında ödəməlisiniz. Belə bir avtomobil təxminən 1 kq / 100 km istehlak edir, buna görə də xərcləri 11 € / 100 km-ə çatdırır. Müqayisə üçün 5.5 l / 100 km istehlak edən bir dizel yolsuzluq, eyni məsafəni əhatə etmək üçün 10.16 € (dizel b7 üçün orta qiymət: € 1.848). Buna görə pula qənaət etmək üçün, hidrogen istehsalı üçün sektorun demokratikləşdirmək və istehsalçıların miqyaslı iqtisadiyyata nail ola biləcəyi üçün sektorun inkişafını gözləmək lazımdır.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Çox aşağı gəlir

Hidrogenin demokratikləşməsindəki əsas çətinliklərdən biri onun istehsalı və nəqliyyatı ilə əlaqələndirilir. Hidrogen əldə etmək üçün bir neçə həll yolu var. İlk iki, ya da fosil yanacaqları (kömür) və ya təbii qaz islahatının (metan) qazlaşdırılması və ya istixana istixanasının ağır tullantılarının əsas çatışmazlıqları əldə etməklə dihydrogen əldə etməkdən ibarətdir. Bu proseslərdən hidrogen “boz hidrogen” adlanır.

Tez-tez nəzərdə tutulan üçüncü həlli su elektrolizindən keçir. Bu, elektrik cərəyanı sayəsində, dioksigen və dihydrogen əldə etmək üçün 2 molekul su ayırmağa imkan verən bir prosesdir (2 saat (2 saat)_2-ciO → 2 h_2-ci + O_2-ci)). Daha bahalı texnika, daha sərfəli karbon izi təqdim etmək niyyətinə malikdir, dekarbonlaşdırılmış elektrik (nüvə və ya bərpa edilə bilən) istifadə edərək daha sərfəli karbon izi təqdim edir. Boz hidrogendən fərqli olaraq, elektrolizlə əldə edilən “yaşıl hidrogen” adlanır, nüvə istehsalı halında bərpa olunan elektrik enerjisi və ya “sarı hidrogen” istifadə etməyinizlə bağlı “yaşıl hidrogen” adlanır.

Bir avtomobilin həqiqi istehlakını müəyyən etmək üçün, finala qayıtmadan enerjini saxlamaq üçün hidrogendən istifadə etmək üçün hidrogendən istifadə etmə faktı olan bütün zəncirlə maraqlanmaq lazımdır istifadə etmək. Bununla da obree, təxminən 25%, bir batareya üçün 70% ilə müqayisədə təxminən 25%, enerji itkisinə səbəb olan ardıcıl dəyişikliklər. Bu diaqramda, 100 kilovatsaat, elektrik enerjisi ilə eyni miqdarda elektrik (70 kVt / saat) tam (70 kVt / saat) nə qədər tam (70 kVt / saat) edə biləcəyi zaman yalnız 25 kVt / saat düzəltməyə imkan verir.

Rəy

Satın almaq və istifadə etmək üçün hələ də çox bahalı, yanacaq hüceyrələri olan avtomobillər daha yaxşı silahlı batareya, daha əlverişli və daha geniş yayılmışdır. Üstünlüklər danılmazdırsa, hidrogen istehsalı məsələsini həll etmək hələ də lazımdır. Əgər biz boz bir hidrogen, çirkləndirən, əlverişli, ya da əlverişli olan bir yaşıl (və ya sarı) bir hidrogen arasında seçsək, istehsal etmək üçün daha bahalı bir hidrogen, elektrik enerjisi istehsalının ehtiyaclarını ödəyə biləcəyi də lazım olacaqdır.

Bu sxemi müəyyən bir müştəri üçün hazırda əlverişli görünmürsə, enerji səmərəliliyini yaxşılaşdıracaq potensial texnoloji avansları nəzərə almaq lazımdır. Bundan əlavə, sənayeçilər, yük maşınları, qatarlar və təyyarələr kimi ağır nəqliyyat üçün hidrogen daha çox, eləcə də xüsusi tətbiqlər üçün daha çox hidrogenləri nəzərdən keçirirlər.