Nakamura e-crossover v test (2022): Çox yönlü bir vae, lakin çox bahadır

Nakamura e-crossover v, sözdə çox yönlü elektrik velosipedi, yəni kiçik yollarda və digər döyülmüş yolda olduğu kimi şəhərdə sıçrayan bir velosiped kimi iddia edir. Bu cür yollara getmək, şəhər səyahətini hər şeydən yuxarıda sevmək imkanımız olmayıb.

Intersport Nakamura e-crossover v (2022)

İntersport nakamura e-crossover v (2022) ən yaxşı qiymətə

€ 1,599 Intersport-da

Intersport’s Nakamura e-Crossover V, bir giriş səviyyəli bir şəhər velosipedi, yaxşı təchiz olunmuşdur. CrankSetdəki motor, sükanlarda, hidravlik disk əyləcləri, çoxsaylı aksesuarları (baqaj rafları, mudguards, batareya bağlı işıqlandırma və s.) və ön süspansionlar onu gündəlik səyahətlərdə bitum ilə qarşılaşmaq üçün mükəmməl bir vasitə halına gətirir. Kağızda, ən yüksək yardım rejimində əlli kilometr məsafədə gəzə bilən bu intersport velosipedi, bir şəhər spesifikasiyalarının bütün qutularını yoxlayır. 1600 avrodan, finişlərin və mühərrikin gücü biraz daha yüksək olmadığına görə peşman ola bilərik. Tanıtım dövrləri zamanı izləmək !

İntersport nakamura e-crossover v (2022) ən yaxşı qiymətə

€ 1,599 Intersport-da

Nakamura e-krossover v (2022) Intersport-da verdiyi hökm

Bəyəndik

• Yaxşı təchiz olunmuşdur
• Xoş təbii sürücülük
• Zədələnmiş şəhər zəminlərində xoşdur

Daha az bəyəndik

• Molasson mühərriki
• Nəzərdən keçirmək üçün bitirir
• Layihə

Intersport Nakamura e-Crossover v (2022): Xüsusiyyətlər

Cütləşmək	60 nm
Mühərrik	Ananda (ağ etiket)
Sensor	Güc
Sürət	Əqrəb
Material	Alüminium
Stil	Şəhər
Lövhə kompüteri	Ananda (ağ etiket)
Yardım rejimi	4-ə
Ölçü	S, m, l
Çıxarıla bilən batareya	Bəli
Güc	250 w
Batareya	460 wh
Muxtariyyət	50 km
Ağırlıq	20-ci il.3 kq
Buraxılış tarixi	03/01/2022

Nakamura e-crossover v test (2022): Çox yönlü bir vae, lakin çox bahadır

Intersport Sport nəhəngi Nakamura E-Crossover v (2022) şəhər velosipedinin vizyonu ilə təklif edir. Yaxşı bir velosiped, ancaq yolundakı xidmətləri ilə müqayisədə qiyməti çox yüksək görünür.

Fransada Décathlon və ya komandanın komandası olub-olmaması, Fransada, idman avadanlıqlarında azaldılmış qiymətlərlə seçimimiz olduğunu qəbul etməliyik. İki nəhəng uzun müddətdir ki, ildən-ilə qədər inkişaf edən və bir çox istifadəni əhatə edən elektrikli velosipedlərin aralığını təklif edir. Intersport tərəfindən təklif olunan Nakamura çeşidində, e-Crossover v hər şeyi bir az edir: şəhər üçün hazırlanmış bir məhsul, aksesuarlarda səxavətli və dürüst bir dövr olmaq üçün tələb olunan bütün avadanlıqlar var.

Ancaq bəlkə də inteersport onu sektoruna görə müqayisə etməli idi: 1600 avro ilə velosiped məyus bir saçdır. Nə üçün ? Testimizi oxuyun !

€ 1,599 Intersport-da

Güclü xal

• Yaxşı təchiz olunmuşdur
• Xoş təbii sürücülük
• Zədələnmiş şəhər zəminlərində xoşdur

Zəif nöqtələr

• Molasson mühərriki
• Nəzərdən keçirmək üçün bitirir
• Layihə

Bu daha olduqca vicdanlı texniki hesabata, Intersport bəzi kiçik incəliklər əlavə edir. Məsələn, cəbhədə olanlar var ki, bu da bir şəhər zəmində şokları amortizasiya etməyə imkan verir (toyuq yuvaları, səkilər və s.)). Board-da kompüter Bluetooth-da bir smartfona, xüsusi Naka e-güc tətbiqinə qoşula bilər və mühərriki ləğv etmək olar. Bir u və ya bir zəncirə bir proqram kilidi əlavə etmək üçün praktikdir, lakin istifadədə ağrılıdır: Smartfonunuzu çıxartmalı və maşını kilidini açmaq üçün kod yazmalısınız. Mütləq velosiped keçirmək istəmədiyimiz bir sürtünmə.

Bundan sonra

Nakamura e-crossover v-nin batareyası çıxarıla bilər və çox sadəcə bir düymə ilə çıxarılır. Birbaşa çərçivədə oturur və aydın deyil, velosipedin bir az xətləri. Dedi ki, anklavın oynaqları mükəmməl uyğunlaşmır və təəssüratı var, biri də batareyanın yaxşı məşğul olmadığı: istehsalçı tərəfindən bir az daha çox diqqətə layiq ola bilər.

Daha çox problemli, inteersportun inşaat zəncirini tamamilə mənimsəmədiyini hiss edirik və ağ marque-də satın alınan komponentlərdən istifadə edir: velosipedə başlamaq üçün dövr kifayət qədər narahatdır. Əvvəlcə batareyanı başlamalısınız, sonra ekrana başlamalısınız. Tamamilə eyni şeyi edən iki düymə, bu, bir düymə çoxdur. Velosipedi söndürün eyni rəqsdən keçdi. Və onu geri çevirəndə parametrlərinizi itirirsiniz: Əgər mayakınızı yandırmış olsaydınız, yenidən başladın. Bir az ayıb, çünki daha az bahalı velosipedlərə dözdüyümüz sürtünmə əlavə edir, lakin mütləq obyektlərin sahəsinə daxil olmağınızda 1,500 avrodan çox satıldı. Xatırlatma olaraq, bir bığ şənbə 28.1 (testimiz) bu nöqsanları yoxdur və 2,099 avroya satılır.

Bu modeldə Nakamura tərəfindən təklif olunan mühərrik, Bəzən 80 Nm Torku (Saytda məhsul vərəqi) və 60 Nm Torku (Mətbuat Çıxışına başladıq). Səhv etməyin: düzgün olan ikinci məlumatdır. Hiss olaraq, xüsusən də, bir mühərrikin 80 Nm fırlanma anı olmalı idi, lakin bu cür konfiqurasiyanın giriş səviyyəsinə daha yaxındır. Sensorda eyni şey: Nakamura bu məlumatı vermir. Hubdakı motorlu motor velosipedləri bir fırlanma sensoru ilə təchiz olunmuşdursa, hissdə bu e-krossover v bu e-krossoverin güc sensoru ilə təchiz olunduğu deyilir. Hər halda, sürücülük hissi, fırlanma sensoru (mühərrikin pedallaşdırma və aktivləşdirilməsi arasındakı boşluqla xarakterizə olunur).

Bir sözlə, nəhayət mühakimə etmək çətin olan bir məhsulla başa çatdıq: onun avadanlıqları olduqca yaxşıdır, lakin onun işləyən ürəyi (mühərrik, bort kompüter) giriş səviyyəsinə aiddir … bu, adi qiymətə dəyməz …

Intersport Nakamura e-Xaç ilə yolda

Velosipeddə aşkar edilmiş komponentlər ən az istifadədə bizi təəccübləndirmir. Intersport E-Xaç, bunun olacağını təsəvvür etdiyimiz elektrik velosipedidir: sürmək rahat, lakin həddindən artıq deyil. Yeməkdə pedal qüllələri və saxta yeməklər mühərrikin ildırım ildırım olmayacağını, ancaq 25 km / saatda sizi müşayiət edə biləcəyini açıq şəkildə göstərir nm cüt). Təchizat yaxşıdır, titrəmələr yalnız çoxsaylı şinlər və ön asma sistemi sayəsində sürücüyə ötürülür.

Belə bir velosiped konfiqurasiyası ilə, qısa səyahətləri (5-10 km) ofisə getmək istəyən bir tamaşaçıların istəklərinə yaxşı cavab verən və getmək üçün əldə etməkdən faydalanmaq istəyən bir velosiped konfiqurasiyasını yaxşı cavablandırmağı xoşlaya bilərik Həftə sonları çox zərər görməmiş yollarda. Digər tərəfdən, Inteersport-un elektronikasını mükəmməl şəkildə mənimsəmədiyi bir işarə, bu velosipeddə turbo rejimi (3-cü yüksək) və gücləndirici rejimi (maksimum güc) ayırd etmək mükəmməl mümkün deyil. Ekran fərqi qeyd edir, ancaq bizi səssiz qoyan bütün mühərrikdə deyil. Gücün tədricən, off-indən keçəcəyini düşünürdük, amma bu, heç də bu deyil. Ən iqtisadi rejimlər müsabiqədə görülən kimidir: velosipedin ağırlığı üçün kompensasiya rejimləri (yalnız 20 kq) və düz yollara uyğunlaşdırılmışdır. Təcrübədə, bu tip dövrdə az istifadə edirlər.

Ekranda baş barmaqdan əldə edilə bilən bir çox məlumat var: muxtariyyət, sürət, maksimum sürət, mühərrik gücü real vaxtda, real vaxt pedallaşdırma gücü və s. Ayağımızda baş verənlər haqqında xüsusi məlumatların olması praktikdir. Digər tərəfdən, muxtariyyətin hesablanması çox inkişaf etməmişdir: 0-a düşsəniz və 100% doldurursan, velosiped batareyanın dərhal doldurulduğunu və maksimum gülünc muxtariyyət göstərəcəyini başa düşməyəcək təkərlərin çevrildiyi kimi böyüyəcək.

Pedalingin bir neçə dəqiqəsində 10 km-dən az muxtariyyətdən 50-dən çox muxtariyyətdən 50-dən çox ola bilərsən. Doldurmağın mütləq dəyəri nəzərə alındığı üçün çox narahat deyil (batareya tam olaraq göstərilir və bu, enerjiyə qənaət rejiminə girəndə mühərriki istirahət etməyəcək), lakin yenidən giriş-keçid tərəfini göstərir Nakamura tərəfindən təklif olunan təcrübə, təfərrüatlar belə bir modelə çox saymadı.

Ancaq məyusuq ? Həqiqətən. Velosiped bu çeşid üçün çox yaxşı təchiz olunmuşdur, yaxşı rulonlarda, xüsusən də yolunuzda çox çətinlik çəkməsə, çox vaxt istifadə etmək xoşdur. Təcrübə üçün biraz çox yüksək tapdığımız qiymət yerləşdirilməsindən təəssüflənirik. Qeyd edək ki, əlimizdə bu velosipedi olduğumuzdan bəri, onu tanıtımda görmüşük. Bu, 1300 və ya 1400 arasında satılan bir vae haqqında danışsaq, vəziyyəti açıq şəkildə dəyişdirir.

Nakamura e-crossover v test: Çox yönlü, təchiz olunmuş və davamlıdır

Nakamura e-crossover v, çox yönlü bir dövr kimi təsnif edilmiş Intersport markasından olan elektrikli velosipeddir: bununla da şəhərdə və kiçik yollarda gəzə biləcəyi ilə başa düş. Yüz kilometrdən çox sınaqdan keçirdik, burada bizim hökmümüzdür.

Harada almaq olar
Nakamura e-crossover v Ən yaxşı qiymətə ?

Hazırda təkliflər yoxdur

Bu test 03 iyul 2022-ci ildə aparılıb və bazardan bəri inkişaf edə bilər. Daha çox məhsulu sizin üçün daha çox araşdırmaq üçün müqayisəimizlə məsləhətləşin.

Tam rəyimiz
Nakamura e-crossover v

03, 2022 03.07.2022, 20:00

12/21/2020 tarixində yenilənmiş məqalə : Bazarın yenidən nəzərdən keçirildikdən sonra və Nakamura e-crossover v elektrikli velosipedinin keyfiyyətləri və qüsurlarını nəzərə alaraq, bu modelin notunu 1 pillədən artırmağa qərar verdik: 7/10-dan 8/10-a qədər. Təklif olunan təcrübə, verilən avadanlıqlar (mərkəzi mühərrik, tork sensoru, hidravlik disk əyləcləri, asma çəngəl) və dövriyyə xidmətləri (çox yaxşı muxtariyyət) onu “yalnız 1600 avro” üçün müvafiq alternativ hala gətirir.

Orijinal məqalə 1 iyul 2022-ci ildən:

Nakamura velosiped markası, Intersport-da (Tecnopro, McKinley, Firefly, Firefly, Firefly, yanğınsöndürənlər, yanğınsöndürənlər) yanaşı, Nakamura velosiped markası bir-birinə yaxın olmuşdur. Vaxt keçdikcə, aralığı müxtəlif və müxtəlif istifadəsi olan elektrik dövrləri kataloqu ilə şaxələndirilmişdir (dağ velosipedi, yol, şəhər, qatlana bilər).

Bu gün, daha çox və ya daha az müntəzəm promosyonlarla 800 ilə 2000 avro qiymət aralığı arasında bir qiymət aralığı arasında oscillatları. Bir nakamura ilk sınağımız üçün görməli yerlərimizi e-krossover v (1599.99 avro), muxtarlığı güclü bir elektrik velosipedi olaraq güclü bir elektrik velosipedi olaraq təyin edirik.

Texniki vərəq

Model	Nakamura e-crossover v
Mühərrik gücü	250 vatt
Yardımların sayı	4-ə
Açıqlandı muxtariyyət	100 km
Çıxarıla bilən batareya	Bəli
Bluetooth	Yox
GPS	Yox
Ekran	Bəli
Ağırlıq	24.3 kq
Rəng	Boz
Maksimum dəstəklənən çəki	120 kq
Fənər	Bəli
Ayaqyolu	Bəli
Qiymət	1599.99
Məhsul vərəqi

Bu test marka tərəfindən verilmiş bir modeldən həyata keçirildi.

Dizayn

Mənasız bir tərz

Vizual olaraq, Nakamura e-krossover v, ya da müstəsna və ya fəlakətli deyil. Deyək ki, diqqəti cəlb etmədən özünü göstərir, amma dadsız olmadan. Velosipedin hər yerində müşahidə olunan çoxsaylı qatlar, bitmə baxımından çox şeyə görə çox şey vermir.

Açıq görünən əyləc kabelləri üçün eyni mahnı, sonra çəngəlin qollarına və batareyanın yuva qurduğu diaqonal boruya girən. Təsadüfi olaraq, bu Nakamura e-krossover v, səxavətli ölçüləri və yüksək çəki 24.3 kq-a qədər minimum dərəcədə tətbiq edir.

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Bu məlumatları nəzərə alın, çünki lift olmadan bir binada montajını taxmaq olduqca çətin olacaqdır. Velosiped otağına, daxili həyət və ya bir liftə üstünlük verin. Heç biriniz yoxdursa, küçəyə qoşulma, düşünmək üçün son seçimlərdən biridir: nəqliyyat vasitənizi mümkün qədər təmin etməlisiniz.

Orta ölçülü bir liftdə, dövrü daxil etmək üçün dövrə geri dönmək lazımdır: manevr güc gücü tələb edir, lakin hər kəsin əlçatmazlığı içərisində qalır. Dar və keçmiş Paris Liftlərində, iş yerinin olmaması səbəbiylə davanın daha çətin görünür.

Hörmətli bir rahatlıq

Rahatlıq baxımından, Nakamura e-crossover v, açıq bir layiqli xidmət təklif edir. 28-nin Hutchinson Haussman şinləri yolun pürüzünü silməklə idarə edir. Ancaq bu xoş hissləri gücləndirən hər şeydən əvvəlki çəngəl (65 mm səyahət) üstündür.

Bir az böyüdülmüş səkiyə və ya toyuq yuvasında sürmək, bu avadanlıq birləşməsi sayəsində bütün bədəninizlə titrəməyə məcbur etmir. Velosipedin önü ümumiyyətlə, çəkinin gözəl bir hissəsinin cəmləşdiyi arxa, arxa, zərifliyin olmamasıdır. Ommağınızdakı bəzi zərbələr çox vaxt hiss olunur.

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

İdman rahatlığı yəhəri əslində günün pis tələbəsidir, çünki nisbətən qısa səyahətlər zamanı məmnunluq gətirmir – daha da uzun gəzintilərdən daha azdır. Daha rahat bir yəhərlə dəyişdirmək, rahat bir seçim, rahat bir seçim gözlərinizdə vacib bir satınalma meyarıdır.

Avadanlıq: tam olaraq nə lazımdır

İntersport avadanlıqlarda xəsis deyil. Nakamura e-krossover v bu qiymətə ən çox klassik olan hər şeyin ən klassik olan aksesuar paneli təklif edir: təsirli alüminium mudguards, 27 kiloqram çəki dəstəkləyən bir portage-qanad və ya sizi qaçırmayan bir cutch.

Velosiped iki LED fənərdən ibarətdir: cəbhədə, yanğın seçiminizə görə əyilir, ancaq güc baxımından supernova mayakının hündürlüyünə gəlmir. Bu, başqa yol istifadəçiləri tərəfindən sizə göstərmək üçün hər şeydən əvvəl istifadə ediləcək və süni işıqların ortasında daha çox yolunuzu işıqlandırmamaq üçün istifadə ediləcəkdir.

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Nakamura e-crossover v-nin az əlavə hissəsi, xüsusən də motoristlərlə görmə qabiliyyətinizi gücləndirən gecə gecələrindədir. Ağıllı bir fikir və həmişə digər velosipedlərdən çıxmaq xəbəri olan bir şey almaq yaxşıdır.

Mobil tətbiqetmə və taxtadakı kompüter

Sadə bir tətbiq

NAKA e-güc tətbiqi sadə olduğu kimi xülasədir, lakin bağlı bir tətbiq ilə qarışdırmaq istəmirsinizsə, hər şeydən əvvəl. Elektrikli velosipedinizə abunə olun, yalnız bir neçə addımda edilir:

• Tətbiqi açın və Nakamura modelinizi seçin;
• Doğrulayın, velosipedinizi yandırın və adının ekranda göründüyü zaman qoşun;
• Burada Dağınıza qoşuldunuz.

Mövcud xüsusiyyətlər azdır: velosipedi tapmaq mümkündür, elektrik yardımı istisna olmaqla, dəyişdirilə bilən bir PİN kodu ilə uzaqdan idarə etmək və qalan muxtariyyət (faiz), mileage və co2-nin məbləği ilə məsləhətləşmək mümkündür.

Tətbiqə bir səfərdə bir səfər başlamaq üçün səfərlərinizin tarixinə daxil olmaq mümkündür, lakin. Diskinizi basdırdığınız zaman bir refleks olduğundan əmin deyiləm.

Paneldə kompüter: daha ağıllı ola bilərdi

Sükanların solunda yerləşdirilmiş kompüter, həm də sadəlik kartı oynayır və velosipedi oyatdıqdan sonra avtomatik olaraq açılır (batareyada bir düymə vasitəsilə). Bu, yalnız iki düymədən ibarətdir: yuxarı bir elektrik yardımı ən güclü rejimlərə dəyişdirmək üçün xidmət edir və eyni zamanda faraları uzun dəstəklə aktivləşdirməyə imkan verir.

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Mənbə: Anthony Wonner – Frandroid

Əksinə, Aşağı, ən az güclü rejimlərə keçməyə və velosipedinizə, piyada yanında işləyəndə gəzinti rejimini aktivləşdirməyə məcbur edir. Ekranda, sürətiniz, yürüşünüz və yardım rejiminiz göstərilir. Kiçik bir bar nəhayət muxtariyyət səviyyənizi göstərir.

Digər tərəfdən ayıb olan şey, əvvəlki marşrutunuzda seçilən kömək rejimini xatırlamaq üçün kompüterdəki kompüterin mümkünsüzlüyüdir. Hər yeni başlanğıc, kömək səviyyənizi yenidən qurmaq lazımdır. Uzun müddətdə bir az əsəbi. Daha ağıllı bir sistem imtina etməzdi.

Aparmaq

Çox yönlü olmaq istəyən bir vae

Nakamura e-crossover v, sözdə çox yönlü elektrik velosipedi, yəni kiçik yollarda və digər döyülmüş yolda olduğu kimi şəhərdə sıçrayan bir velosiped kimi iddia edir. Bu cür yollara getmək, şəhər səyahətini hər şeydən yuxarıda sevmək imkanımız olmayıb.

Bu Vae, vücudunuzun irəli sürülməsinə meylli bir duruşu çox düz və pillə olmayan bir duruş qəbul edir. Hər kəsin bu meyara üstünlükləri var. Şəhər üçün bu Nakamura, tarixində ən çox keçmə vae deyil, ölçüsü və sükanlarının iki ucunu ayıran uzunluğu deyil.

65 santimetr, bığların 27-si ilə eyni bir ölçü hesabladıq.3 və saf bir axın. Deyək ki, iki maşın arasında gizlətmək istəsəniz, ayıq və çevik olmalısınız. Hər halda uyğunlaşma və adi bir sualdır. Hər velosipedin öz sürücülük xüsusiyyətləri var, onları düzəltmək bizim üçündür.

Bu model bütün dövrü ərzində yaxşı bir çəki paylanması sayəsində idarə olunan sabitlikdən zövq alır. Harmallı olun, lakin ön təkəri biraz gəzməyə meylli olan külək külləri. Manevr qabiliyyəti baxımından, sizə gözəl bir təcil və sürət vermək üçün kiçik hesabatlardan biri ilə başlamağı unutmayın.

Mühərrik, sensor və ötürücü

E-krossover v, torku 80 nm olan bir mərkəzi mühərrikin möhürlənmiş nakamura ilə güvənir. Numerama’nın həmkarlarımız qeyd etdiyi kimi, məhsul vərəqi və mətbuat şərhi eyni zamanda eyni fırlanma anı göstərmədi: bir tərəfində 80 nm, digər tərəfində 60 nm.

Marka bizə bir səhv olduğunu təsdiqlədi – bu, mətbuat dəstinə isə – bu, 80 Nm, təkrar və qabırğa zamanı bizə kömək etmək üçün nisbətən yüksək bir dəyərdir. Vasitə qabırğalarında dəqiq bir şəkildə, 20 km / saatdan aşağı düşmədən onlara dırmaşmaq üçün heç bir problemlə qarşılaşmadıq. Ümumiyyətlə 24 və ya 25 km / saat sürətini saxlayırsınız.

Daha çox ümumiyyətlə, velosipedlə əldə edilən hisslər 80 Nm bir fırlanma anına uyğun görünmür. Burada Numerama’nın rəyinə qoşuluruq. Xüsusilə əvvəlki bir kanyondan bəri: bir neçə 85 nm olan daha çox pik hisslər təklif edildi.

Bu nakamura güc sensoru (və ya cütlük), fırlanma sensorundan daha uyğun olan bir güc sensoru (və ya cütlük) çağırır. Bu sistem sayəsində elektrik yardımı pedallara qoyduğunuz güclə mütənasib bir şəkildə göndərilir. Elektrikli velosiped davranışı təbii olduğu qədər xoşdur.

Hesabatları azaltmaq barədə düşünün – Transmissiyanın səkkiz sürəti var – qırmızı bir işığa yenidən başlamaq üçün. Yüksək dişli ilə, kömək dadından əvvəl mini-gecikmə hiss edilə bilər. Aşağı bir dişli ilə, mühərrikin daha reaktiv bir saç olduğu təəssüratı var. Ancaq çox yüngül və çətinliklə nəzərə çarpır.

Səkkizgelpeed Transmissiya – Bir zəncir vasitəsilə, daha yüksəklərə verilmiş bir kəmər deyil – quldurla oynamağa imkan verir. Gəzinti sürətinizə gəldikdən sonra, pedallaşdırma kadansınızı azaltmaq üçün daha yüksək hesabatlar aktualdır. Hər kəs ayağında bir ayaqqabı tapacaq.