Toyota prius 5 (2023): prius vats qoyur

Bu model sizi maraqlandırır ?

Toyota prius 5 (2023) vs prius 4: dəyişən hər şey

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Bu model sizi maraqlandırır ?

Toyota prius 5 (2023): prius vats qoyur

Dünyanın ən yaxşı nüsxəli hibrid avtomobili çevrilir. Dizayn, platforma və mühərrik döşəmədən tavana qədər yenidən işlənmişdir. Yazda gözlənilən Toyota priusunun beşinci nəsli yalnız ərazimizdə təkrar doldurulan versiyada satılacaq. Sükanı götürən ilk sıradısıdayıq.

Qısa

5-ci nəsil
Güc: 223 hp
45.000 avrodan *

Prius, 25 ildir Toyota hibrid diapazonunun nizəçisidir. Başlanğıcına tendensiya, Yapon sedanı tez bir zamanda yaraqlı ekoloqun simvolu olaraq özünü qurdu. Bu gün tanıdığımız müvəffəqiyyəti, yəni bir avtomobil adı (2005-ci ildə) və 1997-ci ildən bəri 22 milyon nüsxə satılan bir avtomobil adı (təxminən 22 milyon nüsxə satan bir neçə ildir. Bu müvəffəqiyyət Toyota, illərdir, bütün diapazona, ch-r və ya Corolla kimi müəyyən modellərin də satışını canlandırmağa gəlir.

Bu beşinci və yeni nəsil üçün Toyota, onun sedanına daha çox emosiya təklif etmək istədi. Tricorps siluetindən çıxın. Prius özünü nisbətdə dəyişən bir şəkildə daha az bir dizayn təklif edir. Bu yeni nəsil daha aşağı (-5 sm) və köhnədən bir qədər qısa (4, 51 m). Overhangs azalır, təkər bazası irəliləyir və ön şüşəsi düşdü. Nəticə, həm zərif, həm də dinamik olan bir dizaynı, həm də daha geniş bir müştərinin daha geniş spektrini aldatmalıdır. Bu xətt böyük 19 jant və çəngəl şəklində yeni çox gözəl işıq imzası ilə vurğulanır, bu da növbəti ch-r-də də tapılacaq.

Gəmidə, tablosu sükan arxasında və üfüqi vəziyyətdə bir multimedia ekranının arxasında təxirə salınan bir cihazla daha ənənəvi bir sxama qayıdır. Materialların keyfiyyəti düzgündür. Tablosu lövhəsi bir qiymətli çevik bir plastik ilə örtülmüşdür, lakin yuxarı hissədə bir neçə örtük aşağı, zərər verir.

Bir çox əmr düymələrinin və rəqəmsal cihazın (7 ”) formatının varlığına qarşılığını artırırıq. Yaponlar, performans və dəqiq bir şəkildə daha yüksək qətnamə ilə bir 12.3-də mərkəzi sensor ekranı olan bütün rəqəmsallara keçiddən çəkinmirlər. Daxili işıqlı işıqlandırma “aktiv” və yol şəraitinə reaksiya verir. Məsələn, yanğın və ya tıxacda, nə də bir tıxacda, səndən əvvəlki avtomobil getdikdə, prius yolun pulsuz olduğunu söyləyir.

Sərnişinlər üçün yeni prius isti və soyuqdan zərbə vurur. Daha böyük təkər bazası arxa oturacaqlarda gözəl bir ayaq sahəsi təklif edir. Digər tərəfdən, uzaq bir şüşəsi olan bu profilli siluetin narahatlıqların payı var. Birincisi, sürücü üçün görmə qabiliyyətini azaldır. Sonra arxa oturacaqlarda damda gözətçisini cəzalandırır. 1 m75-dən yuxarı bir yetkin pavilyonda başını ovuşdurur. Bunun üçün ortanın yerini cəzalandıran kiçik bir ötürmə tuneli əlavə olunmalıdır.

Bülleten

Artıq cari nəsildə sinə həcmi irəliləmir. Sonuncu, 284 litrə (VDA), bir klio sinədən azdır ! Bu ölçüdə bir sedan üçün çox ədalətli bir hesab. Güman altındakı kabellər üçün geniş bir yükləmə səthi və yaşayış yeri ilə özümüzü təsəlli edirik.

Həmişə belə ayıq, lakin daha güclüdür

Yeni priusun iki növ mexanikası var: sadə hibrid və şarj edilə bilən hibrid. Yalnız ikincisi, istehsalçı üçün daha sərfəli, Avropaya gətiriləcək. Hətta bizə heç vaxt gəlməməsi üçün gündəmdə təklif olunan 4 təkərli bir versiya var.

Toyota bu Motosiklet Qrupunu münasibətilə dəyişdirir. 1.8 mahiyyət 2-ə yol verir.223 at gücünü təmin edən 160 at gücünü təmin edən 148 HP-dən 0-a qədər, ön təkərlərə göndərildi. Praktik olaraq cari ikiqat olun ! Daha böyük tutumlu batareyanın (13,6 kVt-saat) gəlişi, indi arxa oturacaq altında yerləşən, demək olar ki, bütün elektrikdə hərəkət radiusuna iki qat artırmağa imkan verir. Toyota 69 km elan edir.

Elektrik mərhələlərini optimallaşdırmaq üçün yeni bir sürücülük rejimi

100 km / saat (6.8 s) qədər bir Clio RS kimi güclü şəkildə sürətlənən bir prius ? Kim buna inanacaqdı ? Bir neçə elektromotor (daha güclü) Yaponiyada itkin olan vitamin dozasını gətirir. Sürücülük, sağ pedalımızı (böyük etibarlılığına baxmayaraq) davamlı dəyişmə (ecvt) olan avtomatik bir sürət qutusuna baxmayaraq, orta rejimdə (ecvt) olmasına baxmayaraq, orta rejimdə və davamlı sürətlənmə ilə daha çox əyləncəli olur. Maksimum sürət hibrid rejimində 177 km / saat, bütün elektrik rejimində 135 km məsafədədir.

Toyota modelinin fərqli sürücülük rejimlərini dəyişdirdi. Bunu bütün “EV” Elektrikdə, testimiz üçün seçilmiş, həm də HEV-EV rejimində, eyni zamanda elektrik mərhələlərini və daha aşağı istehlakı maksimum dərəcədə artırmaq üçün naviqasiya ilə işləyən Hev-EV rejimində konfiqurasiya etmək mümkündür. Bu rejim sürəti, məsafəni, həmçinin yolun əyilməsini nəzərə alır. Nəhayət, “Yük” rejimi sayəsində batareyanı istilik mühərriki ilə doldurmaq mümkündür.

Hibrid rejimində 3,9 l / 100 km orta hesabla bir istehlak

İkinci dərəcəli yolların əksəriyyətindən ibarət bir kursda yaxşı bir sürətlə sürərək və Eko-Sürücülük təcrübəsi olmadan orta hesabla 3.9 l / 100 km müşahidə etdik. Təsdiq və təklif olunan dinamizmə baxımından çox yaxşı bir nəticədir. Batareyalar “boş” olduqda, prius sadə bir hibrid kimi işləyir. Mükəmməl ustalıqla bir sahə. İstifadəsi daha sonra 4,4 l / 100 km ətrafında çox az dırmaşır. Unutmamaq lazım olacaq ki, böyük bir batareyanın gəlişi ilə tankın gücü indi yari (40 litr) bərabərdir.

Günəş panelləri ilə təchiz edilmiş bir dam üçün bir az daha irəli getmək mümkündür (3,000 avro), gündə on kilometrə bərabər olardı. Régenerativi “B” regenerativ əyləci də enerji bərpa optimallaşdırmaq üçün də mövcuddur. Sıxlığı konfiqurasiya edin, bortda kompüter vasitəsilə yarım manipulyasiya tələb edir.

Şarj gücü məyus edir. Birincisi, Prius, birbaşa cərəyan qəbul edə bilən 250-ci ilə bağlı Gla Mercedes 250th kimi müəyyən rəqiblərdən fərqli olaraq yalnız alternativ cərəyan (AC) qəbul edir. Sonra güc qapaqları 3.5 kVt-də. Müsabiqə ümumiyyətlə sürətli bir yük, tipli divar qutusu, 7.4 kVt-a qədər.

Genişlənmiş səslər, ağırlıqlı bir ağırlıq mərkəzi və yenidən qurulmuş asqılar (Mac Pherson arxa tərəfində və ikiqat üçbucaq), yeni prius sürmək üçün daha çox cəlbedici olur. Məsələn bir magistral yolda olduğu kimi sabitləşdirilmiş sürətdə sabitlik yaxşılaşdırılır. Yaponlar yaxşı bir rahatlıq səviyyəsindən ayrılmadan dinamikdir.

Bu rahatlıq keyfiyyətli səs səs izolyasiyasında və həqiqətən yaxşı tənzimlənən bir süzmə əks olunur. Yunanıstanın cənubunda aparılan testimiz zamanı prius, yolun bir çox qüsurlarından belimizi qoruyub saxlaya bildi. Daha çox, 19 ‘pnevmatik gəzinti’ ‘ilə təchiz olunmuşdur. Yaxşı iş. Dinamizm daha aşağı çəkisi, daha geniş səslər və daha yaxşı aerodinamika gətirilir.

“Satoki Oya”, priusun baş mühəndisi bu səbəblə ilkin problemini tutdu. Körpənizi iki əsas sahədə inkişaf etdirmək üçün: dizayn və sürücülük.

Yeni hibrid prius, bir mərtəbə ilə davranışının emosional kursorunu artırır. Yapon indi sürücülük zövqü və performansını, master aktivinə əlavə edir: Nəzarət olunan istehlak. Qiymətlər və aralığı hələ bu anda aşkar edilməmişdir, lakin sələfindən daha yüksək bir başlanğıc qiymətini, 45.000 avro ətrafında daha da yüksək bir başlanğıc qiymətini gözləyirik.

* smeta.