2040-cı ildə şəbəkə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakını keçirə biləcək

Bugünkü elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakı sabahın avtomobillərinin avtomobillərindən tutmuşdur ? İddialamaq çətindir. Elektrikli sürüşmə texnologiyaları dəyişir. Sübut olaraq, batareyalardan olanlar. 1990-cı illərə qədər istifadə edilən qurğuşun akkumulyatorları Nikel-Cadmium (NICD) ilə əvəz olundu. 2000-ci illərin ortalarında yoxa çıxdılar, kadmium toksiklik səbəbiylə qadağan edildi. 1990-cı illərin sonlarından olan avtomobilləri təchiz edən Nikel natrium-xlorid həlləri, litium əsaslı batareyalar (litium-metal polimer, litium-ion polimer və litium-ion) tərəfindən də dedilmişdir. Karbon nanotubes kimi yeni materiallar və ya yeni quruluşlar kimi yeni materiallardan istifadə edərək texnoloji tərəqqi elan olunur. Hesablamalarımız üçün litium-ion batareyalarının əsasən avtomobillərimizi qruplaşdıracağını təxmin etdik.

2023-cü ildə elektrikli bir avtomobilin istehlakı nədir ?

Elektrikli avtomobillər populyarlıq qazanır və yaxşı bir səbəbə görə: əhəmiyyətli iqtisadi və ekoloji üstünlüklər təklif edirlər. Ancaq enerji istehlakını necə hesablamaq olar və bunun geri qayıtmağın nədən bəri ?

Elektrikli bir avtomobilin istehlakını anlayın

İstehlakın hesablanması

Elektrikli bir avtomobilin istehlakını qiymətləndirmək üçün istifadə olunan enerjiyə istinad etməlisiniz Kilovatda kilovat-saatda (kVt / km). Bu tədbir, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif modellərinin performansını müqayisə etməyə imkan verir. Ümumiyyətlə, orta istehlak 15-20 kilovatsaata / 100 km arasındadır, lakin bu, nəqliyyat vasitəsinin, sürət və sürmə şəraitinin çəkisi kimi bir neçə elementdən asılı olaraq dəyişə bilər.

Termal və hibrid nəqliyyat vasitələri ilə müqayisə

Orada Həqiqi enerji istehlakı Hibrid bir avtomobildir ümumiyyətlə istilik vasitələrindən aşağı (benzin və ya dizel). Həqiqətən, elektrik mühərrikləri daha təsirli və enerjini hərəkətə çevirir. Bir fikir vermək üçün bir istilik vasitəsinin orta istehlakı 6 litr / 100 km, hibrid bir vasitə orta hesabla 4 litr / 100 km istehlak edir. Beləliklə, bir hibrid avtomobili seçmək enerjiyə qənaət etməyə və ekoloji izinizi azaltmağa imkan verir.

İstehlak təsir edən amillər

Bir neçə element hibrid avtomobilin enerji istehlakına təsir göstərə bilər

• Bu vasitə çəkisi : Avtomobil nə qədər ağır olsa, istehlak edən daha çox enerji
• istehlak Sürətlə artmaq, Xüsusilə səyahətlər yüksək sürətlə olduqda
• hava şəraiti elektrikli bir avtomobilin muxtariyyətinə təsir edə bilər

Elektrikli bir avtomobil üçün elektrik enerjisinin dəyəri

Elektrik enerjisinin qiyməti

Elektrikli bir avtomobili doldurmaq üçün elektrik enerjisinin dəyəri əsasən asılıdır Kilowatt Saat Qiyməti (KWH). Bu qiymət, seçilmiş, abunə və vergilərin seçilmiş enerji tədarükçüsündən asılı olaraq dəyişir. Orta hesabla, 2023-cü ildə Fransada 0,12 və € 0.18 arasındadır. Ehtiyaclarınıza və büdcənizi ən uyğun olanı tapmaq üçün fərqli enerji tədarükçülərinin təkliflərini müqayisə etməkdən çəkinməyin.

İl üçün elektrikli bir avtomobil nə qədərdir ?

Qiymətləndirmək illik istehlak elektrikli bir avtomobilin, zəruridir KVt / 100 km məsafədə səyahət edilmiş məsafəni və orta istehlakı nəzərə alın. Məsələn, ildə 15.000 km səyahət etsəniz və avtomobiliniz 15 kVt / 100 km / 100 km istehlak edirsə, illik istehlakınız 2 olacaqdır.250 kVt / saat 15.000 x 15/100). Bu rəqəmi hər KWH-dəki qiymətə görə vuraraq, nəqliyyat vasitəniz üçün illik elektrik enerjisinin qiymətini alacaqsınız. Ümumiyyətlə, elektrikli avtomobilin illik istehlakıdır istilik vasitəsinin bundan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı.

Elektrik enerjisinin qiymətini azaltmaq üçün göstərişlər

Elektrikli avtomobilinizin doldurulması ilə əlaqəli elektrik fakturanızı azaltmaq üçün bəzi tövsiyələr

• doldurmaq zamanı nəqliyyat vasitəniz off -peak saatlar
• a üçün üstünlük verin Xüsusi abunə elektrikli nəqliyyat vasitələrinə
• Haqqında tapmaq Bölgənizdə subsidiyalar, mükafat və xüsusi təkliflər
• Faydalanmaq İctimai şarj stansiyaları

Elektrikli avtomobillərin iqtisadi və ekoloji üstünlükləri

Əmanətlər

Elektrikli avtomobillərin əsas iqtisadi üstünlüklərindən biridir Yanacaq üzərində əmanətlər. Həqiqətən elektrik enerjisinin dəyəri ümumiyyətlə benzin və ya dizeldən daha aşağı. Məsələn, 100 km məsafəni qət etmək üçün 15 kilovatsaata yaxın elektrikli avtomobil, elektrik enerjisində isə 2,70 avroya bərabərdir, 6 litr / 100 km istehlak edən bir termal nəqliyyat vasitəsi isə 12 € artacaq. Edilən əmanətlər uzunmüddətli müddətdə əhəmiyyətli ola bilər, hamısı istifadədən asılıdır.

Qeyd edək ki, bir elektrikli avtomobil seçərkən avtomobil sığortası da bir iqtisadiyyat ola bilər – bəzi sığorta şirkətləri öz müştərilərini bu seçimi etməyə və ekoloji üstünlükləri dəstəkləməyə təşviq etmək üçün xüsusi təkliflər və ya güzəştli qiymət təklifləri təklif edir. Daha çox məlumat almaq üçün sığorta məsləhətçinizlə əlaqə saxlamaqdan çəkinməyin.

Ətraf mühitin faydaları

Elektrikli avtomobillər də var Ekoloji üstünlüklər. Həqiqətən, onlar istifadə edildikdə CO2 Emit etmirlər və beləliklə qlobal istiləşməyə cavabdeh istixana qazı tullantılarının azalmasına töhfə vermirlər. Bundan əlavə, elektrik enerjisi istehsalı bu nəqliyyat vasitələrinin ekoloji cəhətini gücləndirən bərpa olunan enerji mənbələrindən getdikcə artır .

Elektrikli avtomobillər a Avtomobil sektorunda əsas dönüş nöqtəsi. Onların geniş ictimaiyyət tərəfindən tədricən qəbul edilməsi, enerji istehlakı, potensial olaraq əməliyyat xərcləri, minimuma endirilən karbon izi və yanacaq qənaətləri kimi təklif etdikləri iqtisadi və ekoloji üstünlüklər tərəfindən dəstəklənir. Bununla birlikdə, bu faydaları optimallaşdırmaq üçün elektrik enerjisi nisbətlərini müqayisə etmək, uyğunlaşdırılmış abunə seçmək və məsuliyyətli şarj təcrübələri qəbul etmək vacibdir.

2040-cı ildə şəbəkə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakını keçirə biləcək ?

“2040-cı ilə qədər benzin və dizel avtomobillərinin satışının sonunu elan edirik”, Fransanın 6 iyul 2017-ci il tarixində Fransanın iqlim planının başlaması zamanı ekoloji və həmrəylik naziri Nikolas Hulot elan edildi. Norveç, Hollandiya, Avstriya, Almaniya və Birləşmiş Krallıq ilə uyğun bir elan. Bu dövlətlər eyni nəqliyyat vasitələrinin satışını qadağan etmək istəyir və ya yalnız 2025-ci ildən 2040-cı ildə digərləri üçün 2040-cı ildə sıfır emissiyasında olanlara icazə verirlər. Fransada bu açıqlama bir çox sual doğurdu. LED-lərin yox olacağını əvəz edən motorizasiya texnologiyalarından başlayaraq.

Hesablamalarımıza görə, 2040-cı ildə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakı Normandiya və PACA kimi bir bölgənin elektrik istehlakı arasında yerləşəcəkdir

Benzin və dizel nəqliyyat vasitələrinin marketinqinin sonu: elektrik üçün bulvar

“Bu gün, sual qazdan və ya hidrogendən daha çox elektrik enerjisi ilə maraqlanır”, Fransa Elektrik Birliyinin (UFE), elektrik sektorunun peşə sektorunun peşə birliyinin Robin Osmont olduğunu göstərir. Ekspert üçün hidrogen istehsalı hələ də karbohidrogendən hazırlananda istehsal etmək və ya hətta çirkləndirmək üçün çox bahadır. Bundan əlavə, hazırkı texnologiya avtomobillərin qiymətinə çox təsir edən yüksək xərclər yaradır. Digər qazlara gəldikdə, xüsusilə bioqalar, ağır malların nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuş olardı. Avtomobilin gələcəyi beləliklə elektrik verildiyi görünür, ən azı mövcud bazar inkişafına görə. Ən böyük dünya istehsalçılarının son elanları bu istiqamətdə çoxdur. Reuters-in məlumatına görə, onda 90 milyard dollar (74 milyard avro) işə götürməyi planlaşdırırlar Elektrikli avtomobillərin inkişafı Növbəti beş ildə. Onlarla yeni model satılacaq. Böyüdüləcək bir təklif və onilliklərdə gələcək satışlar.

Hesablamalarımıza görə, 2040-cı ildə ildə orta hesabla ildə 1,8 min kilovatsaata yaxın istehlak edərdi

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakı istilik vasitələrinə görə istifadə və sürətdən asılı olaraq dəyişir. Məsələn, bir zoé, 41 kilovatsaata yaxın enerji var. Təsdiq dövrlərində 400 km muxtariyyət nümayiş etdirir (NEDC, yeni Avropa sürücülük dövrü, yəni yeni Avropa sürücülük dövrü demək lazımdır). “Həqiqi istifadədə, bu, şəhərdə 300 km məsafədədir və yolda 100 km / saatdan az bir sürətlə yolda. 130 km / saatda, hələ də 70 km muxtariyyət çıxmalısınız “, Cozef Bereta, Avie-Fransanın Prezidenti, Elektrik Mobility İnkişafı üzrə Milli Assosiasiyasının prezidenti ilə tanışıq. “Və qışda elektrikli bir vasitə azaldılmış muxtariyyətini görür. Həqiqətən, istilik, mühərrik tərəfindən yayılan istiliyi bərpa edən istilik modellərindən fərqli olaraq batareya ilə təmin olunur ». 2040-cı ildə avtomobillərin muxtariyyətinə gəldikdə özümüzü inandırırıq. Avie-FRANCE-nin prezidenti tərəfindən təsdiqləndiyi kimi, 500 ilə 600 km-ə qədər olan bir muxtariyyət olmalıdır. Bu, həm iqtisadi (batareyaların / muxtariyyətin qiyməti) və texniki (nəqliyyat vasitəsinin kütləsi / muxtariyyətinin kütləsi) bu tarazlıq səviyyəsinə uyğundur. Bu gün Tesla kimi yüksək səviyyəli avtomobil muxtariyyətinin səviyyəsidir.

Toplam, Buna görə elektrikli bir avtomobil 100 km-ə görə maksimum 13 ilə 20 kilovatsaata yaxın istehlak edəcəkdi, və ya 0,17 kilovatsaata yaxın / km orta hesabla. Lakin, inşaata görə, sərnişin avtomobilləri 2016-cı ildə orta hesabla 13,274 km məsafəni qət etdi. Bu məsafədə bu səviyyədə qalacağıq, Elektrikli bir avtomobil ildə ildə 2,257 KWN istehlak edərdi. Joseph Bereta bir az aşağı qiymətləndirmə edir: “Gələcəkdə istehlak düşəcək. İstilik nasosları istiliyini optimallaşdıracaq. LED işıqlandırılması ümumiləşdiriləcəkdir. Nəqliyyat vasitələrinin və sürtünmənin çəkisi azalacaq. Şübhəsiz ki, fotovoltaik damlar olacaq. Bütün bunlar istehlakın 20% -ə qədər azalmasına kömək edəcəkdir “. Bu, təxminən 1800 kilovatsaata yaxın istehlak gətirərdi. Elektrik enerjisinin ehtiyaclarını qiymətləndirmək üçün 2040-cı ildə neçə elektrikli nəqliyyat vasitəsinin nə qədər işləyəcəyi görülür.

2040-cı ildə elektrikli vasitə parkı 15,6 milyon nəqliyyat vasitəsinə çata bilər

“2035-ci ilə qədər dörd ssenari qurduq. Bu, 5.5 ilə 15,6 milyon arasında elektrikli nəqliyyat vasitəsi üzərində bu sayılır “- RTE

2040 elektrikli avtomobil donanması tənliyimizin böyük bilinmir. Bu tarixdə satışlar yalnız batareya və ya təkrar doldurulan hibrid maşınlar olacaq, bu parkın tam çevriləcəyi demək deyil. Bu gün Fransada 32,2 milyon minik avtomobili var (2016 Insee Şəkil). 2017-ci ildə 41,724 elektrikli avtomobil, AVERE-FRANSİYASI, Cəmi Parkın 0,5% -i olan 41.724 elektrikli avtomobil 15.54-də satdı. Ancaq növbəti onilliklər ərzində Elektrikli avtomobillərin satışı hər il sürətlənəcək. “2030-cu ildə təbiətin və insanın yaradılması üçün edilən bir araşdırma, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sayını 4 milyona görə qiymətləndirdi”, Qeyd Joseph Bereta, “2030-cu ildə 4 milyon elektrikli nəqliyyat vasitəmiz varsa, onlar təxmin edilə bilər 2040-cı ildə 10 ilə 12 milyon »».

Bir mətbuat şərhi olaraq elektrikli nəqliyyat vasitələrinə həsr olunmuş təklifini tənzimləyir, EDF onları 14 milyon qiymətləndirdi Eyni vaxtda. Mainland France-da xalq yüksək gərginlikli elektrik nəqliyyatı şəbəkəsinin meneceri Rte, “Fransada elektrik təklifi tələbinin tələbinin proqnoz balansının proqnozlaşdırılması tarazlığı, 2017 nəşr” də fərziyyələr verdi. “2035-ci ilə qədər dörd ssenari qurduq. Bu elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bir donanmasına daxildir 5.5 ilə 15,6 milyon arasında »», Ətraflı rte. Ssenari, təhlükəsiz və ekoloji cəhətdən təmiz bir enerji gələcəyi üçün enerji mütəxəssisləri və kampaniyalarını bir araya gətirən müstəqil qeyri-kommersiya birliyi tərəfindən Negawatt tərəfindən nəzərə alındı. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakını və cavab yollarını qiymətləndirmək üçün, ən çox sayda avtomobil təqdim edərək, Ampère və Hertz olan RTE, Ampère və Hertz-in iki ssenarisinə etibar edə bilərik. Digər həmsöhbətlərimizin elan etdiyi şəxslərin ən yaxın olduğu 15,6 milyonu nəzərə alındı.

İldə orta hesabla 1800 kilovatsaata yaxın 15,6 milyon nəqliyyat vasitəsi ilə illik elektrik enerjisindən 28 TWH alırıq.

Şəbəkə istehlakın 28 ilə 34 TWH arasında artmasına tab gətirə bilər ?

“15,6 milyon elektrikli nəqliyyat vasitələri, bu 34 TWH və ya son elektrik enerjisi istehlakının 7% -ni təşkil edəcəkdir” – rte

2040-cı ildə istehsal vasitələrimiz belə bir miqdar enerji təmin edə bilər ? RTE ssenarilərinə görə heç bir problem yoxdur. Xüsusilə tələb olunan enerji miqdarının qiymətləndirilməsi daha yüksəkdir. “15,6 milyon elektrikli nəqliyyat vasitələri, bu 34 TWH və ya son elektrik istehlakının 7% -ni təşkil edəcəkdir”, rte elan edir, “Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin daha böyük bir hissəsi olsa da, ümumi istehlak bu gündən və ya daha aşağı olardı”.

Elan təəccüblənə bilər. Həqiqətən, bu bu nəqliyyat vasitələrinin gələcək istehlakını bu günə qədər əlavə etmək məsələsi olsaydı, 34 əlavə TWH istehsal etmək lazım olardı. 2035-ci ildə və buna görə də 2040-cı ildə istehlak eyni olmayacaq. Fransa enerji keçid prosesi ilə məşğuldur, sütunlardan biri də ehtiyatlılıq və enerji səmərəliliyidir. Bununla birlikdə, mənzilin izolyasiyası, daha az enerji istehlak edən məişət texnikası və ya elektrik radiatorlarının (istilik nasosunun (istilik nasosunun) və ya qeyri-elektriksiz) lehinə olan elektrik radiatorlarının aradan qaldırılması sayəsində vacib enerji qənaəti ediləcəkdir. “Bütün hallarda, nəqliyyat vasitələrinin istehlakı, yaşayış istehlakının 158.5 TWH-nin 28% -ni təşkil edən cari elektrik radiatorlarından daha aşağı olacaq”, rte elan edir. Buna marc jedliczka, negawatt üçün mətbuat katibi tərəfindən təsdiqlənir: “Miqdarı, [elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakı bu qədər elektrik enerjisini təmsil etmir”.

2040-cı ildə elektrik şəbəkəsi: Bərpa olunan enerjilərlə bərabər oyun nüvə

2035-ci ildə, ümumi istehlak 480 TWH-də rte-də qiymətləndirildi. Ampère ssenarisində, istehsal, bərpa olunan enerjilərə (314 TWH) və nüvə (294 TWH) və nüvə (294 TWH), quraşdırılmış gücünün 14.5 GW-də bir düşməsinə baxmayaraq, istehsal ediləcəkdir. Bu azalma, Fessenheim’in 2-dən əlavə 16 900 MVte reaktorunun bağlanmasıdır. Hertz ssenarisi ilə nüvə, bərpa olunan enerjilər üçün 243 TWH-yə qarşı 252 TWH təmin edir. 900 və 1300 MVt olan 25 reaktoru bağlayaraq 39 GW-də nüvə azalır. Bu gün quraşdırılmış gücün 63,1 gw ilə, nüvə elektrik istehsalının təxminən 75% -ni təşkil edir. Sabah, elektrik enerjisi bu ssenarilərə görə bərpa olunan mənşənin yarısı olacaq.

2035-ci ildə enerji qarışığı: az nüvə və istilik və daha çox bərpa olunan enerjilər

Quraşdırılmış güc (gw-də)

Mehriban	2016-cı il	Ampère ssenari	Hertz ssenarisi
Torpaq	11.7	52	40
Dənizdə Walth		15	Əqrəb
Fotovoltaik	6.8	48	36
Hidravlik	25.5	26	26
Nüvə	63.1	48.5	39
Digər termal (qaz, yanacaq yağı, kömür və s.)	23.7	–	–

TWH və (istehsalın başlanğıcı) istehsalı

Mehriban	2016-cı il	Ampère ssenari	Hertz ssenarisi
Torpaq	20.7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Dənizdə Walth		47 (8%)	29 (6%)
Fotovoltaik	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hidravlik	63.9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nüvə	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Digər termal (qaz, yanacaq yağı, kömür və s.)	54.4 (10%)	–	–

Mənbə: RTE – faizlərin yuvarlaqlaşdırılması, məbləğ 100% olmaya bilər.

Tökmə nöqtəsi: doldurma

Gördüyümüz kimi, Elektrik miqdarı kifayət edəcəkdir. Ancaq bu nə vaxt və harada istədiyinizi ifadə etməkdən uzaqdır. Bu gün qış istehlakı zirvələri elektrik şəbəkəsini testə qoydu. Hər kəsin elektrikli istiliyini, yemək plitələri və lampaları eyni zamanda, tədarük narahatlıqlarını pozduğu fakt.

Eyni problemlər eyni zamanda 15 milyon avtomobilin tutululacağı təqdirdə qorxulmalıdır (axşam və ya tətildə kütləvi gedişlər zamanı). Güc çox böyük olmaq riski adlandırdı. Marc Jedliczka ayrıca da xal verir: “1 / 2H-də doldurulan bir Tesla 120 kVt zəng edir. 6-dan 9 kVt-a qədər olan daxili güclərlə perspektivə qoyulmalıdır. Bütün park sürətli şarj edən nəqliyyat vasitələrindən ibarətdirsə, cari aşağı gərginlik şəbəkəsi onu dəstəkləyə bilməyəcək. Bu, RTE ssenarilərinə yanaşmadığı ağır iş tələb edəcək “. Menecer problemi rədd etmir:

“Doldurmaların hamısı 7 s.m-də edildiyi təqdirdə, istehlak zirvəsi idarə etmək çətin olacaq. 15,6 milyon elektrikli nəqliyyat vasitəsi 17,100 mw deyilən bir gücü təmsil edir. Müqayisə üçün, intramural Paris qışda 2,200 MVt olan və istehlak zirvəsi istisna olmaqla bir gücü təmsil edir. »- Marc jedliczka, negawatt

Daha cəlbedici qiymətlər qarşılığında şarjını zamanla dəyişdirin

“Hər gecə avtomobilinizin doldurulması lazım deyil. Ofset ola bilər. Təsəvvür edə bilər ki, elektrik tədarükçüləri 10 p.m-dən və ya daha sonra 6.30-dan pikteldən qorunmaq üçün istehlak üçün əlverişli qiymətlər təklif edəcəkdir “- Louc Jarrosay, Enedis

Yəqin ki, razı olmalıyıq ” doldurmaq “ daha yavaş və şarjların zamanla paylandığı. Və bu, xüsusən istehsal vasitələrindən bəri istənilən vaxt lazımi güc təklif edə bilməz. Külək və günəşin ara-ara-ara-ara verdiyi bərpa olunan enerjilərin mənbələri. Bu yaxşı istifadə vərdişlərini necə götürmək olar ? “Yenidən doldurma daha cəlbedici qiymət təklifi və ya əməliyyatı avtomatik olaraq dəyişdirəcək ağıllı terminallar tərəfindən təxirə salına bilər”, Bu ağıllı sayğaclar üzərində araşdırma aparan RTE göstərir.

Enedisdə eyni zəng, ictimai elektrik paylama xidməti. “Hər gecə avtomobilinizin doldurulması lazım deyil. Ofset ola bilər. Təsəvvür edə bilər ki, elektrik tədarükçüləri, saat 10-dan və ya daha sonra 6.30-dan 9: 00-dan olan zirvələrin qarşısını almaq üçün əlverişli qiymətlər təklif edəcəkdir, Ətraflı məlumat Loat Jarrossay, Enedis Elektrik Mobility Expert. Elektrikli avtomobillərimiz daxili isti su toplarımız kimi fəaliyyət göstərə bilər “CREAK SAAT”. Və əlavə edin: “Bu” içi boş “saatlar müəyyən dövrlərdə belə olmaya bilər, ancaq bərpa olunan enerji mənbələrinin istehsal imkanlarından asılı olaraq”. Böyük və ya günəşli günlər ən aşağı qiymətlərdən faydalanmağa imkan verə bilər. Bununla birlikdə, avtomobilinizi nə vaxt dolduracağını öyrənmək üçün hava vananızı izləmək məsələsi olmayacaqdır. Loat Jarrossay onu inandırır: “Linky şarj stansiyasında bu cür məlumatı çatdıra biləcək. Təchizatçının müqaviləsi imkan verərsə, daha sonra doldurulur “.

Bəzi işlər şəbəkəyə uyğunlaşdırılması

Enedis, adlanan gücdə şəbəkəsinin holdinqində artıq bir araşdırmaya nail olardı. Ekspertin fikrincə, Bu hal hazırda 10 milyon elektrikli nəqliyyat vasitəsinə qədər dəstək olardı, kollektiv dayanacaq kimi saytlara bir uyğunlaşma ilə. 15 milyon nəqliyyat vasitəsində, bəzi “düyünlər” mütləq güclənməlidir, Xüsusilə gücün lazım olduğu magistral yollar vacibdir. Bu gün cari 20 kV-dən 230 V-ə qədər olan HTABT transformatorları dəyişdirilməlidir. “İş əhəmiyyətsiz olmayacaq, lakin zamanla yayıla biləcəklər. 2040-dan bir gün əvvəl orada olmayacağıq », Savaş Jarrossay’ı bitir. Elektrikli avtomobil gələcəyin nəqliyyat vasitəsi kimi fərqlənərsə, 2040-cı ilə qədər görünməli və 2040-cı ilə qədər həyata keçirilməli olan bir çox həlli.

Metodologiya: Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə nə daxil etdik ?

“Elektrikli nəqliyyat vasitələri”: Hansı nəqliyyat vasitələrində bir sual var ?

Mütəxəssislərin dilində elektrikli avtomobil şarj edilə bilən batareyaları olan nəqliyyat vasitələrinə aiddir. “Elektrikli nəqliyyat vasitələrindən danışarkən, şarj edilə bilən hibrid nəqliyyat vasitələri və yalnız batareyalarla), Joseph Bereta’nı təyin edir. Buna görə də qeyri-rizalanan hibrid avtomobillər bu elektrikli avtomobil adına daxil deyil. Eyni şey yanacaq hüceyrəsi (hidrogen) olan avtomobillər üçün də doğrudur. Batareyanın elektrik motorizasiyasını təmin etdiyi üçün bu nəqliyyat vasitələri arasında bu nəqliyyat vasitələri arasında kataloqlaşdırıla bilər. Bu belə deyil. Proyeksiyamızda, 2040-cı ildə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kontingentinin böyük əksəriyyətini təşkil edəcək təkrar doldurulan akkumulyatorlar olan modellər olacaqdır.

Elektrikli avtomobillərimiz üçün hansı batareyalar ?

Bugünkü elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehlakı sabahın avtomobillərinin avtomobillərindən tutmuşdur ? İddialamaq çətindir. Elektrikli sürüşmə texnologiyaları dəyişir. Sübut olaraq, batareyalardan olanlar. 1990-cı illərə qədər istifadə edilən qurğuşun akkumulyatorları Nikel-Cadmium (NICD) ilə əvəz olundu. 2000-ci illərin ortalarında yoxa çıxdılar, kadmium toksiklik səbəbiylə qadağan edildi. 1990-cı illərin sonlarından olan avtomobilləri təchiz edən Nikel natrium-xlorid həlləri, litium əsaslı batareyalar (litium-metal polimer, litium-ion polimer və litium-ion) tərəfindən də dedilmişdir. Karbon nanotubes kimi yeni materiallar və ya yeni quruluşlar kimi yeni materiallardan istifadə edərək texnoloji tərəqqi elan olunur. Hesablamalarımız üçün litium-ion batareyalarının əsasən avtomobillərimizi qruplaşdıracağını təxmin etdik.

Mağazada enerjini avtomobillərdə saxlayın, belə yaxşı bir fikir deyil, elektrikli avtomobilin təbliğatçıları tez-tez “nəqliyyat vasitəsinə to-grid” (v2G), şəbəkədə onu bərpa etmək üçün avtomobillərdə saxlanmasına imkan verən bir texnologiyanı oyatdılar zəruridirsə. “Bu, istehlakda bir zirvə əsnasında şəbəkəni rahatlaşdıracaq və bərpa olunan enerjilərin istehsal etdiyi enerji profisitini mənimsəyərək, Avein-Fransanın prezidenti Cozef Bereta deyir. Həqiqətən cəlbedicidir. Bununla da hər kəsin vasitələri buna xidmət edəcəkdir. Bəzi mütəxəssislər üçün bu real deyil. Marc Jedliczka, Negawatt sözçüsü, bunu elan edir: “V2G ağıl mənzərəsidir ! Şarj sistemini dəyişdirmək üçün işləyə bilər, ancaq şəbəkəyə enerji verməmək üçün işləyə bilər. İnsanların istədikləri zaman minən maşınları var. Buna görə şəbəkə buna ehtiyac duyduğu zaman bu sayıla bilməz. Etibarlı deyil “. Gələcək kimin haqlı olacağını söyləyəcək.