Test – Lexus UX 300e (2023): əsl batareya, yalan bir gediş düzəltmək üçün

Edinburq yaxınlığında, Çıxan körpünün ətəyində dayan. Səyahətimizin sonunda istehlak təxminən 21 kVt / 100 km məsafədə, sürücülük və mülayim temperaturumuzu nəzərə alaraq yüksəkdir.

Lexus UX 300E

Lexus UX 300E vasitənizi konfiqurasiya edin və ya pulsuz sınaq istəyin.

2020-ci ildə başladılan Lexus UX 300E, Yapon markasının ilk elektrik yoludur. 200-dən çox at gücünün motorizasiyasına rəhbərlik edən, WLTP dövrünün 300 km muxtariyyətinə icazə verir.

Elektrik lexus ux dizayn

UX 300E versiyası hər şeyi hibrid həmkarı, UX 250h ilə bölüşür. 2019-cu ilin noyabrında Guangzhou salonunda təqdim etdi, beləliklə, markadan olan böyük tipik barmaqlığı, Serpe ilə həkk olunmuş bir bədəni və bədəni qara rənglə davam etdirdi. Yeganə fərqlər “elektrik” və “UX 300E” nişanları, eləcə də daha aerodinamik jantlardır.

4.50 metr uzunluğunda, elektrik UX, Volvo XC40-nin artıq doldurulduğu və Audi Q4 e-tronun olduğu elektrik ailə yolsuzluq avtomobillərinin seqmentində yerləşdirilmişdir. 5 səssiz daxili də tamamilə eynidır.

Elektrik mühərriki və Lexus UX 300E-nin performansı

Rəqiblərin əksəriyyəti idman kartı oynadığı ilk elektrik lexus, olduqca təvazökar bir sistem qəbul edir. Ön tərəfdə quraşdırılmış mühərrik 150 kVt (204 at gücünə) və 300 nm-ə çatan bir fırlanma anı verir. Performans baxımından istehsalçı, 160 km / saat və 7-dən 100 km / saat / saat 0-a vurulmuş 0-dan 100 km / saat ərzində riayət edir.5 saniyə. Bərpa olunduqda, 80 ilə 120 km / saat 5-də edilir.3 saniyə.

İstifadəsi üçün, Lexus Elektrik SUV fərqli regenerasiya xüsusiyyətləri olan üç sürücülük rejimini özündə cəmləşdirir. Ötürücü selektoru vasitəsilə aktivləşdirilmiş, “B” rejimi (əyləc), mühərrik əyləcinin intensivliyini modulyasiya etmək üçün sükan palitrası bir cihaz tərəfindən əlavə olunur.

UX 300-cü batareya və muxtariyyət

288 hüceyrə, litium-ion batareyaları ilə 54.35 kilovatsaata qədər 54,35 kilovatsaata malikdir. Nəqliyyat vasitəsinin döşəməsinə inteqrasiya olundu, arxa oturacaq ilə 367 litrə dırmaşan gövdənin tutumunu amputasiya etmir. Muxtariyyət baxımından istehsalçı NEDC dövründə 400 km məsafədə və qarışıq velosipeddə 305 ilə 315 km məsafədə, WLTP dövrü ilə əlaqə qurur. Bu, orta hesabla 16 istehlakına uyğundur.8 ilə 17.1 kVt / saat / 100 km.

Elektrik UX şarj

Yenidən doldurmaq üçün UX iki bağlayıcı ilə təchiz edilmişdir. Sağ sırda, ilk növbədə alternativ cərəyan üçün bir növ 2 yuvası birləşdirir. 6-a qədər imkan verir.6 kw güc. Sol arxa tərəfdə, ikincisi, 50 kVt-a qədər olan bir Chademo bağlayıcısı ilə sürətli yükə həsr olunmuşdur.

Məişət çıxışı	10:30 P.M
WallBox 6.6 kw	8:15
Tez Terminal 50 kVt	50 dəqiqə 80%

Marketinq və qiymətlər

2020-ci ilin oktyabr ayından bəri Fransada satılır, Lexus UX 300-də üç finiş səviyyəsində mövcuddur. Qiymət baxımından, 49-dan başlayır.Əsas versiyasında 990 €.

Lexus Ux300e Paketi	49.990 €
Lexus Ux300e lüks	54.990 €
Lexus UX300E İcraçı	61.990 €

Aşağıda, fərqli versiyaların avadanlıqlarının siyahısı (tükənməz):

• Paket: Elektriklə tənzimlənən cəbhə və sükan, Android Auto / Apple Car Play uyğun interfeysi, ikinci nəsil Lexus Təhlükəsizlik Təhlükəsizliyi Cihazı və Xüsusi 17 – Yüngül ərintilər jantları.
• Dəbdəbəli : Dəri örtük, qızdırılan oturacaqlar və sükan, ağıllı park radarları.
• İcraçı: Audio Mark Levinson Audio Səs sistemi, 13 dinamik, lyuk, elektrikli açılış quyruğu, üçlü mərcimək LED proyektorları və 18 düymlük lehimli jantlar və s.

Lexus Ux 300e cəhd edin ?

Lexus UX 300E vasitənizi konfiqurasiya edin və ya pulsuz sınaq istəyin.

Test – Lexus UX 300e (2023): əsl batareya, yalan bir gediş düzəltmək üçün

UX 300E krossoveri, ilk Lexus elektrik modeli 2020-ci ilin sonunda meydana çıxdı, janrın klassik rəqibləri qarşısında mövcud olmaq üçün mübarizə aparır. Xəyal qırıqlı muxtariyyət və yüksək qiymətlər ona karyerasına başlamağa kömək etməyib, amma bu təmkinli bərpa tərəqqi gətirir. 450 km-ə qədər, həqiqətən ?

Klassik hibrid öz ixtisası hazırlayan və hətta janrın ən uğurlu mühərriklərini təklif edən bir istehsalçı üçün paradoksal görünə bilər. Toyota Group, Lexus daxil, 100% elektrik enerjisinə başlamaq yavaş idi. Və başlanğıclar zəhmətkeşdir. Sənaye, siyasi inertiya, strateji seçimlərə işarə etmək olar. Lexus nəhayət, 2020-ci ilin payızında, UX 300E, kompakt UX 250h krossoverinin elektrikli versiyası ilə 2020-ci ilin payızında ilk elektrik enerjisini işə saldı. Beləliklə, bir hibrid mexanizmi üçün optimallaşdırılmış (çox yaxşı əldə olunan və əla enerji məhsulu təklif edən) bir texniki zəmin üzərində hazırlanmışdır.

Təəssüf ki, elektrik UX-in ilk versiyası inandırıcı olmaqdan uzaq idi: a üçün krossover Bu Daimi, güzəştlərin kompakt mükafatını etmək üçün bir şey var idi. Audi Q4 e-tron 40 rəqibi, Mercedes EQA və BMW IX1, Mercedes Eqa və BMW ix1 (qısa müddət sonra bir az sonra), mercedes eqa və bmw ix1 (qısa müddət sonra) olan çox ədalətli (313 km 54 kVt / saat, 45 kVt-saat faydalıdır), müqayisə olunan şablona baxmayaraq daha az böyükdür (4.50 m).

UX250H-də, bir neçə ay əvvəl edilən çox kiçik bir restling, əsas çatışmazlıqlarını doldurmağa çalışan 300-cü ildə də faydalanır. Birincisi, daha böyük tutumlu yeni bir batareyanın gəlişi: 72,8 kilovatsaata keçid (təxminən 65 kVt / saat faydalı) onu rəqabət səviyyəsində yerləşdirir. Q4 hizalanır 77 kVt / bu qiymət aralığında) EQA 250+, 70,5 kilovatsaata yaxın və 64,7 kilovatsaata yaxındır. Qeyd edək ki, Audi 204 HP-yə bərabərdir, Mercedes biraz daha az güclüdür (190 hp), iki mühərriklə təchiz edilmiş, 313 hp və pirsinq xronosu təklif edir. UX 300-cü hissəsinin gücü dəyişməz olaraq qalır, hələ də 204 hp (ön oxdakı bir mühərrik). Eyni zamanda, dayandırılması və istiqamətdə kiçik irəliləyişlər aparıldı.

Lexus Ux 300e taxtasında yeni nə var ?

Burada hibrid Ux-da artıq qeyd olunan hadisələri tapırıq. Əsasən fərqli deyil, lakin media interfeysinin böyük ekranı, indi 12 düym və daha səliqəli qrafika ilə sürücüyə yaxınlaşdı. Diqqət yetirin, qızdırılan / havalandırılan oturacaqlar düymələri ilə əvəzlənən qutu nəzarətinin yanında olan toxunuşun yox olma. Ergonomika hələ mükəmməl deyil, amma bu sadələşdirmə xoşdur (interfeys menyuları həmişə aydın deyilsə belə).

Lexus UX göyərtəsində ən yaxşı yer sükan arxasındadir: sürücülük mövqeyi xoşdur, sakit davranış və düzgün performans. Arxa, rahatlıq təəssüf ki, möhkəm və məhdud yerdir.

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Lexus UX, Argus Sahilinə alternativ, Lexus UX-in Turbo Auto reytinqi sayəsində avtomobilinizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür.

Digər tərəfdən, bu çox ciddi inşa edilmiş kabinənin güclü nöqtələrinə toxunmağa ehtiyac yoxdur: məclis və materiallar əla səviyyədədir və ümumi təqdimat, orijinal (avtomobilin qalan hissəsi kimi). Buna görə UX qarşılanan bir avtomobildir. İki səyahətə verilmişdir. Arxa oturacaqlar, açıq şəkildə azaldılır, yüksək döşəmə və çox aşağı ön oturacaqlar tərəfindən cəzalandırılır. Aşağıdakı ayaqları sürüşmək mümkün deyil ! Baqaj üçün eyni müşahidə (və yenidən bir anbarın olmaması hibridlə müqayisədə 47 l qazanmağı mümkün edir): 367 L, məhduddur.

Sürücülük: yumruq və rahatlıq, təəccüblü

İlk turlardan sonra hesabatda çətinlik çəkir. 204 HP mühərriki, Torqueux (300 Nm), tamamilə düzgün sürətləndirir, lakin heç bir parıldamaq olmadan. Hər hansı bir elektrikli avtomobildə olduğu kimi (xüsusi hallar istisna olmaqla) !), yumşaqlıq binaları. 0-dan 100 km / saatdan 8,5 s-dən 8,5 s var və yeni batareya ilə əlaqəli 130 kq-a yaxın kilolu olmasına baxmayaraq, xatırlatmalar əzələ qalır (1).810 kq indi). Ümumi sürücülük təsdiqlənməsi, sürücünün tərəfində, böyük bir kompakt, temperamentində bənzər olan bu krossoverin arqumentlərindən biri olaraq qalır. Şiddətli, lakin kifayət qədər balanslı və nisbətən çevikdir. İnamsızlıq, Şotlandiya səyahətimizin yaş və yağlı yollarında: ön ox bəzən cütlüyü yerdə keçmək üçün mübarizə aparır və motor bacarıqlarının itkiləri yaxşı ritmdə pis yolda tez-tez olur.

Edinburq yaxınlığında, Çıxan körpünün ətəyində dayan. Səyahətimizin sonunda istehlak təxminən 21 kVt / 100 km məsafədə, sürücülük və mülayim temperaturumuzu nəzərə alaraq yüksəkdir.

Rolling qatarlarındakı dəyişikliklərə gəldikdə, rəhbərlik həmişə nisbətən möhkəm və yaxşı balanslı görünür. Süspansionlar, əvvəlkindən daha çox sərt, bədən hərəkətlərini yaxşı bir şəkildə ehtiva edir … bəzən “kilidlənmiş” davranışın qiyməti, arxa sərnişinlərdə qalayalar. Təsdiq edirik, bir UX tertreen cəbhədə yaşanır.

Batareya, doldurma: ən yaxşı, lakin həmişə çatışmazlıqlar

Ölkələr yollarında və magistral yollarında bir neçə qaçış yolu olan Peri-Urban olan müxtəlif səyahətimiz, elan edilən irəliləyişləri ortaya qoymağın mümkün olmadığını bildirdi. Qarışıq 450 km üçün nəzərdə tutulan, bu yeni batareya ilə UX, 21 kVt / saat / 100 km və ya təxminən 320 km (mülayim bir iqlim, təxminən 20 ° C) təxminən 320 km). Uyğun, lakin təvazökar. Daha rahat muxtariyyət daha geniş istifadə etməyə imkan verir. Ancaq bütövlükün ağırlığı və məhsuldarlığı onu möhkəm bir ace halına gətirmir. Batareyanın ölçüsü hər şey deyil: bir Mercedes EQA 250+, 19 kVt / saat / 100-dən razıdır, BMW ix1 isə testimizdə 18 kilovatsaata / 100 göstərilir. Məhdudiyyətsiz Autobahn bir neçə hissəsi ilə !

Yükləmə sistemi səhifədə olsaydı, onu günahlandırmazdıq. Təəssüf ki, Lexus UX Yapon dizayn modelidir və daha gəncdir. Beləliklə, bu qədər “sürətli” yük cəmi 50 kVt-un bir Chademo şarj cihazı (Avropada yoxa çıxan) tərəfindən təmin edilir (təxminən 1:30 A.M. 10-dan 80% -ə qədər). AC-nin məsuliyyətində, 6.6 kVt-dən razıyıq (buna görə tam bir dövr üçün 10 saat). UX 300-cü bir uzun məsafəli marşrutu layiqli şərtlərdə qadağan edir. Tələsməyiniz çox olmasa.