Mazda MX-30 e-skyactiv r-ev: Ən böyük qüsurunu düzəltmək üçün təkrar doldurulan hibrid versiyası

Xüsusi seriya “Edition r” “eni =” 750 “hündürlüyü =” 410 “/>

Mazda MX30 R-EV: Dönər mühərriki təkrar doldurulan hibrid üçün yaxşı bir fikirdir ?

Elektrikli avtomobili görməyin bir neçə yolu var. Birincisi və ən sadə, batareyanı açıq güc mənbəyi ilə doldurmaqdır. Bu, bildiyimiz kimi elektrik enerjisinin prinsipidir. Lakin istehsalçılar tez bir zamanda muxtariyyət uzantısı ilə daha bir fəlsəfi bir həll yolu tapdılar. Bu sistem enerji generatoru kimi fəaliyyət göstərən və batareyanı real vaxtda bəsləyən bir istilik mühərrikinin olması ilə xarakterizə olunur. Bütün hallarda (Opel Ampera ilə olduğu kimi hakerlər istisna olmaqla), istilik mühərriki təkərlərə qoşulmur və yalnız elektrik maşını avtomobili avans verir. Ancaq bu texnologiyanın adı yanlış ola bilər. Çünki avtomobil yalnız elektrik enerjisini inkişaf etdirsə də, artıq idarənin və hibrid seqmentdəki dəyişikliklərin gözü qarşısında elektrikli bir vasitə deyil. Hibrid seriyası kimi tanınan bu texnologiyanın həqiqi texniki adına mükəmməl uyğun olan.

Çox vaxt, təvazökar bir mexanika elektrik enerjisi yaratmaq üçün istifadə olunur. Bu, mümkün qədər qənaətcil, qaçılmaz və güc səviyyəsi sürücü üçün həqiqətən vacib deyil, mühərrik təkərlərə səbəb olmadığı üçün. BMW i3 rex, Kymco Scooter istehsalçısından 650 cc başladı. E-Güc Notu, Nissandakı bu texnologiyadan ilk istifadə edən, 3 silindr 1.2 l atmosferə əsaslanırdı. Nissan Qaşqai və X-Trail E-Gücünün dəyişkən sıxılma dərəcəsi (Kr15 kodu) olan yeni turbo mühərrikindən uzaq və texnologiyalarına görə başlıq altında yer tutur.

Bu gündən etibarən, hibrid nəqliyyat vasitələrinin seqmentindəki bu ekzotik filial yeni bir üzvü var: Mazda MX-30 R-EV. Xirosima firması üçün məşhur fırlanan mühərrik olan köhnə biliklərlə yenidən əlaqə qurmağın imkanı. Yığcam, sadə, güclü və titrəmələrdən məhrum olan, kağız üzərində ideal istilik generatorunun hər şeyinə malikdir. Fakt olaraq qalır, texniki cəhətdən cazibədar olsa, bu, artıq 2010-cu ilin Audi A1 e-tron kimi bəzi cəhdləri yaşayan, məsələn, fırlanan mühərriklə də bir neçə cəhdlə inqilab kimi görünmür.

Mazda MX-30 R-EV üçün yeni 8C dönüşü

Əməliyyat əsas xətlərdədir: İstilik mühərriki, batareyanı doldurmaq üçün cari istehsal edən bir generatora səbəb olur, ikincisi, beləliklə mexaniki təkərlər üçün mexaniki olaraq bağlanmış elektrik maşınını təmin edir. Buna görə istilik mühərriki bu gün bizi maraqlandıran sistemin bir hissəsidir. Kod adına 8C-yə cavab vermək, tamamilə yenidən dizayn edilmiş 830 sm3 bir yerdəyişmənin mono rotorudur. Rotorun 120 mm radiusu və 76 mm qalınlığında bir radius var. Seqmentlər uzunömürlülüyünü və ümumi etibarlılığını yaxşılaşdırmaq üçün 2,5 mm qalınlığını göstərir. Hələ də tikinti səviyyəsində, alüminium blok mühərrikin Mazda RX-8-in birotor resesi ilə müqayisədə 15 kq az tələb etməyə imkan verir.

Bütün fırlanan kimi, bu mühərrik çox yığcam və buna görə MX-30 başlıq altında çox yer tutmur. Beləliklə, generatora və elektrik maşınına geniş bir bloku 84 sm olan bir blok meydana gətirdi. İstehsalçıya görə SUV kapotunun altındakı yerdən nə qənaət edir. Ancaq mühərrik körfəzinin həqiqətən çox böyük bir texniki problem yaratmadığını xatırlamaq yaxşıdır: MX-30-da Yaponiyada bir skyaktiv-g istilik mühərriki daha çox tətbiq etməklə də mövcuddur.

İstehsalçı, otaqların divarlarının daxili sürtünməsinin azaldılması üçün bir plazma səthi müalicəsi mövzusunun olduğunu göstərir. Bunun üçün birbaşa inyeksiya (seriya dönüşü) və səmərəliliyi artırmaq, istehlakını idarə etmək və tullantıları azaltmaq üçün bir qaz rekorsiya sistemi əlavə olunur. Nəhayət, 11.9: 1-in sıxılma nisbəti ortaq mühərriklərdən bir az daha yüksəkdir (səmərəliliyi güc hesabına imtiyazlıdır), lakin e-güc sisteminin (14: 1-ə qədər) nisbətinə çatmır.

4000 RPM-də 116 Nm fırlanma anı üçün 4,700 rpm 4700 rpm ilə, istilik mühərriki təvazökar dəyərləri göstərir. Həmişə olduğu kimi, bu fırlanan piston mühərriki ilə, fırlanma anı sayğaclara çaxnaşmır. Ancaq bu ənənəvi mühərrikdən daha əvvəl mövcud olmalıdır. Missiyalar üçün bu, bu blokun daha yaxşı məhsul və daha optimal fırlanma pəhrizlərini təqdim etməkdən istifadə etdiyi missiyalar üçün bu kifayət olmalıdır. İstehsalçıdan asılı olaraq, 2,450 və 4500 rpm arasında ola bilər. Mühərrik sürəti və sürücülük ritmi arasında daha yaxşı bir əlaqə yaratmaq istəyi.

Bir CX-60 phev batareyası

Gördüyünüz kimi, bu mühərrik, dartma batareyasını gücləndirməkdə bir generator rolu var. Bu, 35,5 kilovatsaata qədər 100% elektrik versiyasına 17.8 kilovatsaata qədər gedir. Elektron güc sistemi tərəfindən istifadə olunan 1.9 kVt / saatdan daha səxavətli bir vahid. Hər şeydən əvvəl, Mazda’nın dəyişən cərəyan (11 kVt) və ya birbaşa cərəyan (35 kVt) ilə şarj edilə bilər. Müvafiq olaraq təxminən 50 və ya 25 dəqiqə ərzində doldurmaq üçün kifayətdir. Mazda batareyanın dəqiq mənşəyini göstərmədi, ancaq bir neçə hüceyrədən ibarət MX-30 EV’nin bölməsi deyil. Ölçüləri 50 azerboşanan tank üçün yer etmək üçün nəzərdən keçirilməli idi. Yəqin ki, Mazda CX-60 Phev Batareyanın həssas bir versiyası ola bilər: ümumi gücü 17,8 kilovatsaata yaxın və 355 v olan gərginlik ciddi şəkildə eynidir. Bu o deməkdir ki, hüceyrələrin ümumi gücü 50 ahdır.

Çıxış gücünü bilmirik ki, bu da çıxış gücünü bilmirik, sonra maksimum gücü 170 hp (125 kVt) 260 nm fırlanma anı ilə bir elektrik maşını bəsləyir. Ön təkərlərdə birbaşa təmasda olmaqla, texniki hesabatda görünən dəyərlərdir. Ancaq bu, batareyanın maşını tam gücü ilə gücləndirə bilməsi demək deyil. Şübhəsiz ki, fırlanan mühərrikin doldurmalı olduğu bir xəndək var. Bu normal sürücülük rejimində, burada avtomatik olaraq ələ keçiriləcək. Elektrik tələbinə görə, elektrik maşınını birbaşa generator vasitəsilə təmin edə bilər. EV rejimində performans aşağı olmalıdır. Nəhayət, doldurma rejimində 8C blok batareyanı doldurmaq üçün qayğı göstərəcəkdir. Yenidən doldurulmayan bir hibrid vasitəsindəki cəfəngiyat, daha sürətli bir yükləmə sistemi ilə təchiz olunmuşdur.

Çox yüksək olacağını vəd edən istehlak

Buna görə bütün bunlar yalnız bir məqsədi var: ən yaxşı istehlakın ən yaxşı şəkildə max-30-a daha çox muxtariyyət təklif etmək. Saf Elektrikli Muxtariyyət tərəfində Mazda qarışıq bir dəyəri 85 km elan edir. İki enerji mənbəyini birləşdirərək, SUV ümumilikdə 600 km muxtariyyət tələb edir. Hələ hibrid əməliyyatının detallı deyil, ancaq elektrik və istilik muxtariyyətinin əlavə olunduğu aydın görünür. Başınızı cızmadan tez bir hesablama, 9,7 l / 100 km istehlakını göstərir. Və ya 8.3 l / 100 Əgər axmaqlıqla hesabdakı bütün muxtariyyət alsaq. Bir sözlə, istehlak bu sularda salınmalıdır. Ancaq əlbəttə ki, mövcud yük bazasında batareya ilə daha çox !

Normal rejimdə SUV istifadə etmək üçün budur. Ancaq bildirək ki, istehlakın batareya yükünün idarə edilməsi ilə istehlakın uydurma olacağını xatırladaq. Keçmiş PSA sistemində olduğu kimi, çox cəlbedici istehlak dəyərlərinə çatmaq mümkündür, ancaq bir neçə kilometrə qədər. Kənarda, batareya boşdur və sürücü ən pis ssenarilərlə yuvarlanır. Və artıq təsəvvür edənlər həmişə tez bir elektrik enerjisini seçməməli olduqlarını düşünməlidirlər ..

Elektrik inkişafının yalnız tezliyi, həmişəki kimi bu PHEV ilə ortalama orta hesabla aşağı salacaqdır. Hər halda, 1.0 l / 100 km (21 q / km CO2) WLTP dəyərinə çatmaq üçün, hesablamalarımıza görə elektrik rejimində vaxtın təxminən 90% -ni idarə etmək lazımdır. Başqa sözlə, elektrik maşınının gücündə təkcə 900 km-dən çox 900 km-dən çox baxılması lazım olacaqdır … Bütün istifadə olunanların təbiətdə olduğu üçün tələsik nəticələr verməyəcəyik, lakin nisbət reallığa nail olmaq çətin görünür.

Nəhayət, ən dəqiqliyi xatırlayacaq ki, CO2 və NOX emissiya səviyyələri adi bir istilik mühərriki olan, açılan karbohidrogenlər (HC) daha vacibdirsə. Bununla birlikdə, işlər iddia edir ki, burada hibrid seriyalı tətbiqi vəziyyətində, HC olmazdı “O qədər də yüksək deyil”. Çox xüsusi ölçmə vasitələri olmadan yoxlamaq çətin olan məlumatlar üçün qeyri-müəyyən bir nəticə.

Kağızdakı ideal generator, istifadə üçün bir az azdır

Mazda MX-30 R-ev, broşura keçmək istədikləri üçün artıq elektrikli bir vasitə deyil. Ekzotik bir dartma zənciri olan şarj edilmiş hibrid bir suv-dan daha az və ya daha az bir şey deyil. Bu, hibrid seriyalı memarlığın üstünlüklərindən biridir: maşının dərhal olması bir elektrikə bənzər sürücülük zövq verir. İstilik mühərrikinin mövcudluğunu mümkün qədər yaxşı unutmaq üçün qalır. Və fırlanan mühərrikin nə etmək istədiyi budur. Təbii olaraq titrəmələrdən, yığcam və yüngüldən azaddır, sonra bu proqram üçün mükəmməl bir generatorun şəklinə malikdir. Və orada bu xüsusiyyətlər var.

Ancaq mütləq baxımdan həqiqi faydalar göstərmək üçün mübarizə aparırlar. Ölçüləri yalnız yaşayış yerindən faydalanmır (kapot altında saxlama yerindən imtina etmir) və onun idarə olunan çəkisi, kağız üzərində daha yaxşı muxtariyyətin təminatı olmadığı görünür: cəmi 1.780 kq, SUV-dir 100% elektrik modeli ilə müqayisədə daha ağır 130 kq və Yapon termal versiyası ilə müqayisədə 320 kq ! Mexanik texnologiya ilə çəkiyə qənaət etmək istəməsi vurğulanmaqdır. Ancaq meşəni gizlədən ağac olmamalıdır. Çox pis, çünki ümumi kütləsi 71 kq olan, KR15 Nissandan daha yüngül və onun miqyasında 125 kq.

Onun üçün yalnız titrəmələrin olmaması var. Lakin Hiroshima mühəndisləri artıq xüsusi səssiz santexnika əsasında e-güc sisteminin çox mürəkkəb istilik mühərrikinin quruluşdakı titrəmələri effektiv şəkildə silmək olar. Buna görə, nəzəri proqnozlarımızın fikrincə, müsabiqədən daha yüksək olacağını vədinə görə real istehlakını almaq üçün yolun sınağına qoymaq lazım olacaq. Bundan əlavə, müştəri istifadəsi, rotorun birləşmələrinin və anadangəlmə yağı istehlakı üçün keçmişdə, keçmişdə olduğu və anadangəlmə yağı istehlakı üçün bu, keçmişdə düşünülmüş bu rotorlu piston mühərrikin texniki avanslarının ehtiyatlarını almağa imkan verəcəkdir Texniki təbəqələrdə vacib bir xətt vacib olduğunu sübut etdi.

Xatırladaq ki, Mazda MX-30 R-eV, Prime Line Finish-də 38,250 avrodan göstərilir. Xüsusi Edition R Edition R 45.450 € səviyyəsində qalxır. Kia Niro Phev, birbaşa rəqibi, 39,140 avrodan 43,940 avro, lövhədə uzun səyahətlər etmək üçün daha ağlabatan istehlak ilə 43.940 € bir şəbəkə nümayiş etdirir.

Mazda MX-30 e-skyactiv r-ev: Ən böyük qüsurunu düzəltmək üçün təkrar doldurulan hibrid versiyası

2020-ci ildə başlayan ilk 100% elektrik mazda modeli olaraq, MX-30 yeni bir variant qəbul edir, bu dəfə generatorun bir generatoru kimi istifadə olunan fırlanan mühərrik sayəsində təkrar doldurulan hibrid.

Zapping Auto Moto Renault Raule: İlk brilyantın böyük ifası ilə ilk əlaqə

80 km elektrik muxtariyyəti 50 qırış tankı ilə tamamlandı

Sadə rotoru olan 830 CC fırlanan mühərriki çox yığcam və 74 at gücünü inkişaf etdirir. 125 kVt (170 at gücü) və 260 nm fırlanma anı ilə soyudulmuş elektromotorun yanında ön başlıq altında gəlir. Bu, 107 kVt (145 hp) inkişaf etdirən elektrik MX-30-dan daha çox şeydir. Batareya tutumu, mazda spesifikasiyalarına görə 85 km-lik elektrik muxtariyyəti təklif etmək üçün kifayət qədər olan 17,8 kilovat-saat daha az vacibdir. Elektrikli motor, 140 km / saatda məhdudlaşan MX-30-u hərəkət etmək üçün istifadə olunan yeganədir. Yapon SUV hər axşam bağlıdırsa, gündəlik olaraq markaya görə bir damla benzin olmadan istifadə edilə bilər. Yük, 36 kVt və ya daha çox olan sürətli bir terminalda 25 dəqiqədə 7.2 kVt olan bir -Paze yuvasına qədər 1h30-dan bir -phApase yuvasına qədər gedir.
50 azer benzin tankı, qəzadan qorxmaq və ya terminal flea bazarlarının daha uzun məsafələrdə atlamalarına görə daha çox səbəbə görə. Lazım gələrsə, məsələn, 100 km-dən çox gediş zamanı və ya səmimi bir sürətlənmə halında, fırlanan mühərrik batareyanı və elektrik motorunu gücləndirmək üçün enerji istehsal edir. İstehlakını azaltmaq üçün fırlanan mühərrik, mühərrik krankasasında, daha səmərəli birbaşa injektor sistemi və egzoz qazlarının təkrar dövriyyəsi sistemində alüminiumun istifadəsi sayəsində 15 kq azaldılmış ağırlığına arxalana bilər (EgR).

Baharda marketinq

Brüssel salonu münasibətilə təqdim olunan bu şarj edilə bilən hibrid variant, ikinci nəfəsi MX-30-a qədər bərpa edə bilər. Rəbbin 38,250 avrodan və ya 39,250 eksklüziv xəttində təklif olunur. Makoto bitirməsi 41,350 avro ilə göstərilir. Nəhayət, xüsusi bir seriya nəşri r nəşr r yalnız MX-30 PHEV üçün, xüsusi nişanlar, qara və tünd qırmızı rəngli bir levery və yenidən işlənmiş açar ilə təklif olunur. Onun qiyməti ? 45,450 €.
Şəkillər: Dr
Auto-Moto da oxuyun.COM:
Elektrikli MX-30 Mazda MX Test
Nissan Qaşqai E-Power Testi: benzin elektrik
Techno – Nissan Dəyişən Sıxılma Ray Mühərriki: Benzin Alert