Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PURETECH 130: İlk qiymət tez-tez olur

Kiçik 1 ilə.2, 408 hibrid versiyalarından daha yüngüldür. 130 hp onu hərəkət etdirmək üçün kifayətdir.400 kq, lakin 3 silindrin zərifliyində olmur.

Yeni Peugeot 408-ni konfiqurasiya edin

Yeni Peugeot 408 hibrid və ya peugeot 408 sedanı ilə maraqlanırsınız ? Peugeot Configurator ilə fərdiləşdirin: Finish, mühərrik, rəngi, avadanlıqları və layihənizi gələcək hibridin şarj edilə bilən sedanının sükanı arxasında seçin !

Mövcud versiyalarını kəşf edin

Peugeot 408 sedanı aşağıdakı işlərdə mövcuddur: 408 Allure, 408 Allure paketi və doldurulmuş hibrid versiyası və benzin versiyası üçün 408 GT.

Motorizasiyanızı seçin

Seçilmiş versiyadan asılı olaraq, daha yaxşı uyğun olan mühərriki seçə bilərsiniz. Peugeot 408-in seçilmiş sonu varsa, təkrar doldurulan hibrid motorizasiyasına üstünlük verin. Əks təqdirdə, Pureetech 130 mühərriki, bir benzin mühərriki seçsəniz, Stop & Start ilə təchiz olunmuşdur.

Uyğun bir dizayn və texnologiyalar

Peugeot 408-dən seçilən Peugeot 408-dən asılı olaraq, xüsusilə dizayn baxımından, həm də texnologiyalar baxımından da fərqli seçimlər də mövcuddur. Dizayn tərəfində, fərqlər, sükan, ultra yığcam tam LED faralarında, xüsusən də tablosunda mövcud olan fərqlər diqqətəlayiqdir. Texnologiyalara gəldikdə, seçdiyiniz versiyadan asılı olaraq, müəyyən əsas texnologiyalar, 3D Peugeot I-Cockpit, 3D naviqasiya sistemi, Peugeot Drive Assist və başqaları kimi müəyyən bir əsas texnologiyalar daxil ediləcəkdir.

Yeni Peugeot 408 ölçüləri

Peugeot 408 sedanı uzunluğu 4687 mm və hündürlüyü 1486 mm olan eni 1848 mm-də ölçür. Göstərilən hibrid mühərriki üçün magistralın gücü 471 litrdir. Bu ölçülər Peugeot 408 üçün mövcud olan bütün bitkilər üçün çox yayılmışdır.

Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: 408 “İlk mükafat” tez-tez olur ?

2022-ci ilin sonunda, Peugeot 408-də ilk olaraq ən yaxşı versiyalarında əllərimizə girdi. Phev hibridinin “demək olar ki, mükafat” ailə sedan ambisiyalarına çox yaxşı cavab verərsə, qiymətlər yüksəkdir və təklif olunan ən kiçik mühərrikə baxmağa təşviq edirsə. Daha az bahalı, klassik pureetech 130 mahiyyəti kağız üzərində cazibədar edir. Ancaq 37-dən çox ödəyin.Üç -tin üçün 000 €.

Deyilə bilər, Peugeot 408-i narahat edir və dəqiq bir kateqoriyaya uyğunlaşmaq çox çətin görünür. Ancaq həqiqətən bir sedan, içəridədir: “400” in “400” in lanın ara ailəsinin nəslindəki yerdəki nomenklatura. Yaxşı, krossover ilhamının bir neçə elementi ilə, bir neçə millimetr əlavə torpaq təmizlənməsi və dam xətti fastback. Axı, klassik sedanın yol kənarında əldə edilən ictimaiyyətə faydalarını xatırlaya bilsəm, niyə də deyil.

408, adının təklif etdiyi kimi, buna görə 308 ilə ən qəşəng sedan 508 arasında qoyulur. Sonuncağına, qiymətlərdə, cəmi 3 təklifdə sıx bir sıra platforması və mexanikləri olan kompaktlardan daha çox, qiymətlərlə daha yaxındır: 3 silindr 1.2 PureTech 130 və iki hibrid, əslində eyni mühərrikdə (4 silindrlər 1.6 L) iki güc səviyyəsində (180 və 225 at) azaldı. Proqramda heç bir dizel, zərər: 1.5 Bluehdi 130, ayıq və səmərəli, böyük təkərlərin üzlərini cəlb etməyə imkan verərdi.

Buna görə 408, Mütləq baxımdan 408, Mütləq baxımdan 225 HP, ilk testimizin versiyasında, 51 ödəməliyik.400 €. Demək olar ki, demək olar ki, bir BMW 4 Gran seriyasının qiyməti – Girişdə kəsilmiş və ya bir Mercedes CLA-nı konfiqurasiya ! Mübahisəli qarşıdurmamızı xatırlayın. Nəticə, baxış tez bir zamanda kataloqun daha əlverişli modellərindədir: Phev 180 45-də başlayır.450 avro və ən təvazökar 1.2 Puretech zəng qiymətini 37-ə verir.Əsas Allure Finish-də 350 €. Testimizdə əlçatmaz, 38-də Aralıq Avadanlıqların Səviyyə səviyyəsini “qane etməli olduq.700 €.

Kiçik 1 ilə.2, 408 hibrid versiyalarından daha yüngüldür. 130 hp onu hərəkət etdirmək üçün kifayətdir.400 kq, lakin 3 silindrin zərifliyində olmur.

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Peugeot 408-in Turbo Auto reytinqi sayəsində avtomobilinizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür, Argus Sahilinə alternativ.

Sub-mühərriklər deyil, lakin 408 daha yaxşı layiqdir

Kiçik 3 silindrli Archi-Galaxy, hibridlərlə müqayisədə bəzi maraqlı fəzilətlərdən 408 faydası olan. Burada, batareya, şarj cihazı və ya elektrik motoru yoxdur. Boş çəki 1 üçün verilir.392 kq, phevdə təxminən 300 kq. Həmişə əyləclərin və yerdəki bağlantıların nağdlaşdırılmaması lazım deyil. Dinamik səviyyədə yalnız qazana bilərik: 408 PHEV, çəkisi baxmayaraq nisbətən çevikdir, nisbətən çevikdir. Xüsusilə ön oxda bir neçə on kilo olan bir neçə kilo, burada bir az daha parlaq bir şassidən zövq alırıq, həmişə yaxşı rahatlıqla örtülmüşdür. Bəzən az sürətlə, bir az firma asqı və böyük 19 “jant (17-dən” (əsas versiya əsasında) səbəbindən (əsas versiya) səbəbindən (əsas versiya), lakin rahatlıq / dinamizm kompromisi yüksək səviyyədədir. Xüsusilə, 408-nin əlamətdar sabitliyini göstərdiyi yaxşı bir tempdə əyrilər zəncirində olan sürətli bir yolda. Yaxşı !

Onu vaxtına görə günahlandırmayacağıq, çox düzgündür: 0-dan 100 km / saat 0-dan 100 km sürətlənmədən 10.4 s var və xatırlatmalar kifayət qədər enerjilidir (1-dən 230 Nm).750 rpm). Təcrübədə çap daha qarışıqdır. Dörd böyüklər və lövhədə bir neçə baqaj, bir magistral yolda bir fortori və ya relyefin vurulduğu kimi, kruiz tempini saxlamaq üçün kiçik “üç ayağı” daha çox istəməyə başlayırıq. O, yaxşı iradə göstərir, lakin istək və təhsilin olmaması. Metal səsi, 408-nin ümumi diqqətli izolyasiyasına və yeməkdən ibarət tərəddüdlərə baxmayaraq, bir qədər kobud əməliyyatı çətin ki, cəlb edir. Bu rahat avtomobildə and içir, olduqca yüksək səviyyəli bir vəziyyətdədir. Heç bir şey kömək etmir: Dünyadakı ən yaxşı təcrid olunmuş üç silindr həmişə illüziya ilə mübarizə aparacaq (yaxşı, hər zaman Ford Fiesta St və Toyota Gr Yaris ilə həmişəki əks nümunələri tapacağıq).

Əsas, 408 artıq yaxşı təchiz olunmuşdur. Burada aralıq səviyyəli cazibə paketi, yaltaq görünüşünün standart toxuma / təqlid, uyğunlaşdırıcı tənzimləyicinin və əllərinizə uyğun olaraq, digərləri arasında.

Bu zərifliyin olmaması xüsusilə şəhərdə və ya aşağı sürətlə, kranketdəki titrəmələrin liftləri və avtomobil sürət qutusunun bəzi jolts. Nə təəssüf doğurur. 208-ci ildə hələ də keçir. Burada daha çox homojen əməliyyatı olan 4-silindr istəyərdik. Bu, bir idarəni öz peşələrini motorist mühəndislərinə diktə etmək üçün bir idarəni tərk etdiyimiz bir vəziyyətdir. Və nəticədə nəticə nasosda o qədər də inandırıcı deyil: 7.2 l / 100 km, müxtəlif 600 km kursu, istifadəsi və mexanikaya işgəncə olmadan. 1 kimi 4 silindrli mikro hybridizasiya.Volkswagen və ya 1-də 5 ETSI.Renault-da 3 TCE, tez-tez daha ayıq və daha xoşdur.

Gəmidə həyat, rahatlıq: bütöv keyfiyyətlər

Keçmiş bu şikayətlər, xüsusən özünü tənzimləyən 40 üçün qanuni tələblər ilə əlaqələndirilir.000 €, 408-i yoldan sedanın həqiqi keyfiyyətlərini qoruyur. Hələ 308, keyfiyyətli, lakin daha aşağı bir seqmentdən eyni olan tablosuna işarə edəcəyik. Eksklüzivlik haqqında ? Bəzi dizayn təfərrüatları, 408-ə xas olan: arxa görünmə, dam örtüyü, sürücülük mövqeyi və şübhəli sükan arxasında maneə törədilir. Bu, bu daxili qəbulun mənasında, arxa oturacaqlarda və rahat bir döşəmə ilə geniş yerdən məhrum etmir.

Nisbətən tərk edilmiş kütlə və əla şassi 408-ni əsaslı dinamik sedan edir, açarda rahat rahatlıqla: hərəkətlər həddindən artıq möhkəmlik olmadan.

Bundan əlavə, sabitləşdirilmiş sürətlə, üç silindr təmkinlidir və olduqca səliqəli səs izolyatorundan faydalanırıq. Qalın ikiqat şüşəli (Allure paketində, standart şüşəli əsas finişdən məmnun olan, avtomobilin ümumi dizaynına gətirilən işin indeksi, bağlandıqda qapıların və magistralın tıklandığı kimi, avtomobilin ümumi dizaynına gətirilir. Təsdiq edirik, 408-i ciddi şəkildə qurulmuş bir avtomobildir.

Hybrid versiyaları ilə müqayisədə, Pureetech 130-da 408, sinə tərəfində maraqlı bir dəlil irəliləyir: örtük altında 536 l həcm göstərir (1-ə qədər).611 l dəzgah qatlandı), batareya ilə cəzalandırılan phevlərdən 471 l ilə müqayisə olunmaq. 508 (487 L) və ya 3008 (520 L) daha yaxşıdır. Sadəlik fəzilətləri var, bu yeni deyil.

Girişin sadə mahiyyətinin konkret bir varlığı – 408-in, 536 l, 75 l yüksəkdir, phev versiyalarında. Budur, batareya yoxdur.

Texniki vərəq adı
Texniki vərəq: Peugeot 408 1.Bir neçə rəqəmdə 2 puretech 130

Model cəhd: Peugeot 408 1.2 PURETECH 130 Aktiv Paket

Maksimum güc / tork	130 hp / 230 nm
Yerdəyişmə	3 turbo silindrlər, 1.199 sm3
0 ilə 100 km / saat	10.4 s
Yüklənməmiş çəki	1.392 kq
Qiymət	37-dən.350 €

• – Ümumi rahatlıq
• – Yüksək-keçili yol keyfiyyətləri
• – Bitirmək, qəbul edilmiş keyfiyyət
• – Yaşayış qabiliyyəti və magistral

• – Hələ yüksək qiymətlər
• – 3 kobud silindr, səs
• – Məyus istehlak
• – Aşağı-sürətlə sürət qutusu idarəetmə

Quyu ilə möcüzə yoxdur. 3 Silindr Peugeot. Qorxduğumuz kimi, 1.2 Pureetech bu ailənin petriusunda bəhs edir. Nəticə, xüsusən hibrid phev 180 baxmağa təşviq edir. Əlbətdə daha bahalı, lakin əks halda daha xoş və 408-nin ümumi zərifliyinə uyğundur. tamamilə uğurlu bir avtomobil olaraq qalır.