Essay-Nissan X-Trail E-Güc: Təsdiqin faydası üçün e-4orce

Artıq Ariya testimiz zamanı və son Qashqai ilə Nissan bu yaxınlarda işlədiyimizi görmüşdük əhəmiyyətli bir yüksəliş. Bu, xarici dizayndan qəbul edilir, daha çox işlənmiş və daha çox təltifedici materiallar və daha dəqiq bir məcili ilə xarakterizə olunan daha səliqəli bir daxili ilə qapı açıldıqdan sonra təsdiqlənir və təsdiqlənir.

Nissan X-Trail E-Power Testi: benzin axtarışında elektrik

Niyə bunu sadə hala gətirir !? Termal, elektrik, hibrid, mikro hibrid və şarj edilə bilən hibrid arasındakı kölgələri və fərqləri yalnız mənimsəmisiniz ? İstəməyin, burada Nissan tərəfindən təklif olunan yeni bir konsepsiya: E-güc, bu termal elektriklidir.

• Elektrik enerjisi istehsal etmək üçün bir istilik mühərriki
• UPMarket-i gedən bir X-Trail ..
• … və demək olar ki, ağaclara
• Hush, mən yuvarlanıram !
• Effektivdir ?
• Reys

Gəlin Frank olaq, Nissan bu yeni mühərriki belə bir antinomik bir denominasiya ilə təqdim etmir. Yenidə mövcuddur Qaşqai Və X-cığır – Burada çalışırıq – The Elektron güc motorizasiyası obyektinin praktik səbəblərə görə daxil ola bilməyən və ya bununla əlaqəli məhdudiyyətlərdən qorxmaq üçün ona razı olmaq istəməyən insanlara elektrik vermək istəməyən bir növ keçid sistemi kimi iddia olunur. Testin ürəyinə girmədən əvvəl, bu yeni E-Elektrik Dartma zəncirində kiçik bir nöqtə etmək tövsiyə olunur.

Elektrik enerjisi istehsal etmək üçün bir istilik mühərriki

Elektron güc sistemi ilə təchiz olunmuş bir nəqliyyat vasitəsinin qapağını qaldırsaq, bizim x-cığırımız kimi tapacağıq Mənasız bir termal mühərrik, Burada dəyişkən sıxılma 1,5 litr olan üç-silindr. Ancaq nəqliyyat vasitəsini hərəkət etdirmək üçün heç istifadə edilmir. Tamamilə təkərlərdən ayrılır, yeganə rolu X-Trail-in test vasitəmizli elektrik mühərriklərimizin vəziyyətində və ya hər ikisini canlandıracaq elektrik enerjisini istehsal edin, Ənənəvi bir hibrid nəqliyyat vasitəsinə bənzər kiçik batareyanı (1.73 kVt / saat faydalı güc və 66 kVt güc) bənzər tutumla doldurmaq kimi.

Bu batareyanı yükləmək üçün əyləc zamanı yayılan enerjinin bərpası da istifadə edilməlidir, bu, olduqca təsirli bir şəkildə qeyd etmək lazımdır. Bu batareya kifayət qədər yükləndikdə, elektrik maşınlarını qidalandıracaq və X-Trailin bir neçə kilometr məsafəni qət etməyə imkan verəcəkdir 100% elektrik rejimində. Biz “bəziləri” deyirik, ancaq çatdığımız böyük heyrət, Sloveniyada Lyublyanada ətrafındakı relyeflər üzərində aparılan çox təəccüblüdür Akkumulyatoru tamamilə boşaltmadan “Urban” rejimində 7 kilometrə baxın, Kimin nümayişi bizə daha bir iyirmi yüz faiz verdi.

Batareya artıq sürətləndirməyiniz üçün kifayət qədər məşğul olmadıqda, o, bir generator kimi asanlaşdırmaq üçün hərəkət etmək üçün mühərrikləri təmin etmək üçün elektrik enerjisini təmin edən istilik mühərrikidir.

Bəs niyə belə bir hardware sistemi yaradın, bizdən soruşa bilərsiniz ? Nissanın sözlərinə görə, e-gücün altındakı fikir Elektrikdən istəksiz istifadəçiləri tanış etmək – və ya praktik səbəblərə görə qarşısını aldı – bu tip sürüşmə ilə. Elektron güc cihazı üçün çox şey, bütün bunlar bir daha çox asanlaşdırıldı.

UPMarket-i gedən bir X-Trail ..

Artıq Ariya testimiz zamanı və son Qashqai ilə Nissan bu yaxınlarda işlədiyimizi görmüşdük əhəmiyyətli bir yüksəliş. Bu, xarici dizayndan qəbul edilir, daha çox işlənmiş və daha çox təltifedici materiallar və daha dəqiq bir məcili ilə xarakterizə olunan daha səliqəli bir daxili ilə qapı açıldıqdan sonra təsdiqlənir və təsdiqlənir.

Xarici xətt, başlamaq üçün açıq-aydın Qaşqai və Arya dizaynının dizaynında çox yaxındır. Ölçülər tərəfində, x-cığır 4,68 metr, 26 santimetr Qaşqaidən çoxdur. Çadır ön tərəfi, Nissan dizaynerlərini izah edir, Iconic ilk X-Trail’i yenidən şərh etmək. Əgər göz qırpması istinadın başa düşüləndirdiyi o qədər də açıq deyilsə. 2001-ci ildə başladığı gündən bəri Nissan dünyada 7 milyon X-cığırdan az bir satılmadı və mənşəyinin macəraçısı bir ailə burjua suçına çevrildi.

Kabinədə, arxadan başlayaq. Asanlıqla əldə edilir Demək olar ki, 90 dərəcə açılan qapılar. Elektron güc versiyası, digərlərindən fərqli olaraq fərqlənir 7 oturacaqlar və ikinci -Class dəzgahı 22 santimetrdən az olmayaraq sürüşə bilər. Üçüncü sıradakı iki yer (900 avro) mövcud olan bir şey var, ancaq orada səyahət etməyə razı deyiləm. Əsasən təsadüfi ehtiyaclar və ya gənc uşaqlar üçün orada olurlar və magistralda çox vaxt qalacaqlar. Bu son təklif 5-ısıda olmayan bir konfiqurasiyada 575 litr həcmi, 7 yer olan 485 litr, Ancaq son iki oturacaq yerində bir dəfə simvolik olur.

Cəbhədə, Nissan, Qaşqayın mənzilini kopyaladı, özünün ilhamındakı Arya’nın çox yaxından, bir az qüsurları ilə. Məsələn, X-Trail-də, məsələn, mərkəzi və yanal qoltuqlar eyni səviyyədədir … Mərkəzi Armrestdə, dəqiq ki, düymələrin selektorunu, iki minmə sahibi və səksən təkərli versiyamızda e -4orce tapırıq , un bütün -terine moda seçicisi. “Üzən” Armrest altında bir anbar sahəsi bir neçə obyekti yerləşdirməyə imkan verir, lakin sürücülük zamanı daxil olmaq üçün olduqca mürəkkəbdir.

Daha çox, yüksək, mərkəzi konsolda və yuxarıda İki USB, A və C yuvaları yazın, İstilik və kondisioner əmrləri fiziki və xüsusi ekranlarından faydalanır. Nəhayət, 12.3-cücə mərkəzi sensor ekranı hamısını gözdən salır. 12.3 düym, bu da ölçüsüdür Rəqəmsal cihazlara həsr olunmuş ekran, bir baş-ana ekranı ilə tamamlandı.

… və demək olar ki, ağaclara

İki elektrik mühərriki sayəsində, e-4ORCE-dən faydalanan dörd təkərli bir versiya Bütün -terrain imkanları Sürücünün yuxarıda göstərilən təkərdən istifadə edərək seçəcəyi müxtəlif dartma idarəetmə proqramları vasitəsilə. Birinci X-cığırın yoldan çıxmasından uzaq olsaq, maşının Bitumdan bir dəfə şərəflə idarə olunduğunu etiraf etməliyik.

Çətinlikləri (boşaltma, körpüdən keçmək, qum, qum, mühüm yamacların itkisi) zəncirini eşidən təkamül bir sahəsində bir vəziyyətə salın, Nissanın (1,965 kq) ağır yolsuzluq subuğu fərqlənir Və hər şeydən əvvəl, həqiqi rahatlıqla. Bir franchisor olmadan, demək olar ki, hər yerdə götürə bilərsiniz.

Hush, mən yuvarlanıram !

Yolda birincidir akustik rahatlıq maşını səciyyələndirdi. Akustika və vibrasiya. Termal mühərriki təkərlərdən çıxarıldığı üçün yalnız bir generator (və motorlu ləkə əyləci üçün enerji dissipatoru), yalnız bu ən təsirli pəhrizlərə (demək olar ki, daimi pəhrizdə) dönməlidir. Üstünlük: İstehsal olunan səs məlumdur və Nissan sadəcə sərnişin bölməsində tərs səs tezliklərinin göndərilməsini kompensasiya edir, SİZİN SİZİN AKTUAL Səs-küyün ləğvi kimidir. Bunu dəqiq deyək, çox təsirlidir. Daha yaxşısı, sükan sütununun və kabinetdə olan titrəmələr, ümumiyyətlə mühərrik və dartma zənciri tərəfindən inşa edilən, səssiz blok blokundakı termal blokun montajı ilə burada silinir. Bu maddələrdə X-Cəhənnəm beləliklə təqdim edir Açıq-aşkar seqmentlərə layiq bir zəriflik səviyyəsi.

Ancaq orada dayanmır. Yolda, əyləc və sürətlənmədən əyləc və sürətlənmə sahələri də elektrik mühərriklərinə göndərilən əks cütlüklər tərəfindən əvəzlənir. Bir şəkildə, dəstəklənən əyləcdə, arxa ox mühərriki ön tərəfi düzəltmək üçün avtomobili geri qaytaracaqdır. Boşqab qüsursuz sabit qalır.

Qalanları üçün, X-cizinin ümumi davranışı bu cür maşının ola biləcəyimiz gözləntiləri əsasən doldurur. Bir sedanın çevikliyi təklif etmədən, çox yüngül sükan, qutu da çox tələffüz etməyən bir rulon almaması üçün səysiz krujeva ilə oynamağa imkan verir.

Magistralda, qapaq tutma lazım olduqda Serial cihazda təklif olunan sürücülük vəsaitlərinin zilyonu. Yolda saxlamaq, uyğunlaşma tənzimləyicisi və çoxsaylı yaxınlıq siqnalları proqramdadır. Şəhərdə, dartma batareyası çox vaxt, süründürməçilik mərhələləri zamanı və istilik mühərriki işlədikdə çox tez doldurulduğu üçün çox vaxt rolunu oynayır.

Yaxşı etməklə bu batareya belə edə bilər Elektrik mühərriklərini 100 km / saatdan çox olan (nəzəri cəhətdən 130-a qədər) qoyun. Eyni batareya da davamlı bərpa və sürətlənmə zamanı “tampon” rolunu oynayacaq, istilik mühərriki, pedalın sağa və maksimum olduğu an arasında bir az gecikmə ilə nəticələnən zəruri elektrik enerjisini təmin edir Sürətləndirmə verilir.

Effektivdir ?

Texnologiyaların bu cür ikonoklastik yığını aldıqdan sonra, bir şey üçün açıq-aydın ümid edirik: bu, nasosun keçid zamanı fərq edildiyi görülür, bir elektrik kimi marketinq kimi asanlıqla təqdim olunan bir avtomobil üçün bir ayıbdır. Qarışıq istehlak üçün 6,7 litr üçün təsdiqləndi, heyətimiz gəldi yüz kilometrə orta hesabla 7 litr yanacaq Dağ yolu, magistral və şəhər dövrü qarışdıran bir kursda. O qədər də pis deyil, amma fövqəladə deyil. Buna görəFaktura 650 ilə 1172 avroya qədər bir cəza əlavə ediləcək, Ən azı üç uşağınızın ağrılı olduğunu ləğv edəcək bir azalma əldə etməsəniz. Bəli, “elektrik” avtomobili ekoloji cərimə adı ilə vergi tutulur ! Bəzi müştərilər, heç vaxt qoşulmaq üçün magistraldan yük kabellərinizi çıxartmasanız, bəzi müştərilərin dəyişdirilə bilən bir hibrid bir Hibrid SUV əldə edərək riyakarlığa üstünlük verə bilər ..

Fakt bu yeni X-Trailin olduğu qalır Tamamilə qənaətbəxş bir yol maşını Ailə ilə kilometrləri udmağa gəldikdə. Rahat, səssiz və çox yaxşı təchiz olunmuşdur, 45.900 avrodan əldə edilə bilən (ən yaxşı versiyada 56.000 avro) Bu dörd-wheel sürücü versiyasında. Bu, hibrid Toyota RAV4-dən çox 2000 avro ətrafında, bəlkə də adi bir əməliyyat ilə HSD dartma zənciri olan, ən azı birinci priusdan bəri daha çox milyonlu motoristə daxil oldu. Ancaq ikincisi, iki təkərli təkərlərdən razıdır, yalnız birbaşa rəqabətinin çoxu kimi, açıq şəkildə.

Testin son notu: Nissan Xtrail epower e-4orce

İkonoklastik motorizasiya ilə yuvarlanan obyekt, yüksək yol xidmətləri və yuxarı seqmentə layiq olan rahatlıq səviyyəsi və onun rahatlığı səviyyəsi. Lakin onun istehlakı nəticələri müstəsna bir şey deyil.

Essay-Nissan X-Trail E-Güc: Təsdiqin faydası üçün e-4orce

Elektron güc texnologiyası artıq Yaponiyadakı vətənində çox məşhurdur. 2016-cı ildə kiçik qeydin başlıqının altında göründü, bu ekzotik mühərrik, o zaman şəhər minivanmızda ticari karyeranın yenidən başlamasına əsasən töhfə verdi. Uzun bir gözləmədən sonra Nissan, əhəmiyyətli dəyişikliklər etmədən deyil, Avropadakı bu mexanikanı işə salır. Avropa sürücülərinin və onu alan yolsuzluq avtomobillərinin gözləntilərinə daha yaxşı uyğunlaşmaq üçün, işləmə prinsipi qalsa da, mexaniki komponentlər inkişaf edir. İndi zövq almaq üçün yeni X-Trail növbəsidir. Lakin 7 nəfərlik SUV, e-4ORCE adlanan yayımlanmamış dörd təkərli bir versiyada mövcuddur.

Hələ də az tanınan, bu nişan Nissandakı mexaniki istiqrazlar olmadan bütün -Nheel sürücüsünü xarakterizə edir. Bu, ARIYA-da iki elektrik mühərrikində istifadə olunan texnologiya. Beləliklə, Nissan X-Trail eyni konfiqurasiyanı aparır və buna görə arxa qatarda ikinci elektrik maşını var. Buna görə, torkun paylanması sistem tərəfindən elektron şəkildə idarə olunduğu üçün hələ bir qutu və ya ötürmə şaftı yoxdur.

Bu konfiqurasiyada, Nissan X-Trail, 213 hp (157 kVt), birləşdirilmiş bir güc üçün müvafiq olaraq, ön və arxada yerləşən 204 hp (150 kVt) və 136 hp (100 kVt) blokları ilə təchiz edilmişdir. Həmişə olduğu kimi, bunlar təkərləri döndərməyə qayğı göstərənlərdir. Onlar indi Nissan Qashqaidə 60 kVt-a qarşı 66 kVt olan 66 kVt / saat istehsal qabiliyyətinin 1,73 kilovatsaata yaxın batareya ilə qidalanırlar. Buna görə iki mühərrikin ehtiyaclarını ödəmək üçün bir az daha güclüdür, lakin faydalı gücü daha çox sistemə buraxmaq çətindir. Sistemin qalan yükün 25% -i ətrafında batareyanı doldurmaq üçün həmişə yanacaq generatorunu işə saldıqdan sonra əməliyyatı tamamilə dəyişdirən heç bir şey dəyişmir.

Bu, xüsusi bir sürücüsündən sonra, vatt şəbəkəsində və ya EV rejimini mərkəzi konsoldakı düymə vasitəsilə məcbur etməklə haldır. Ancaq funksiya, Qaşqai və ya digər hibrid bir yolsuzluq ilə 3-4 km-dən çox istehlak etmədən sürməyə imkan vermirsə, X-Trail təəccüblü şəkildə, başlanğıcda bir şəhər səyahətini tam batareya ilə təqlid edərək, bacardıq generatoru istəmədən 7 km-dən bir az çox icra etmək. Batareyanı çox tez bərpa edən iki mühərriki sayəsində əldə edilən böyük bir performans. İzləmə rejimində bir Honda NSX ilə son dəfə çox sürətlə bir yükləndiyini gördük. Beləliklə, 3 silindr, enmə zamanı (istehlak etmədən), enerjini silmək və mühərrikin əyləcinin işləməsinə icazə vermək üçün mütəmadi olaraq boşdur. Toyota HSD və Honda E-də məntiqi olaraq tapılan bir davranış: HEV, ancaq muxtariyyət baxımından müqayisə etmək üçün mübarizə aparan bir davranış.

Davranış xidmətində e-4orce

Fakt bu funksiyanın hibrid bir vasitədə aksesuar olduğu, standart rejimində tərk etmək daha yaxşıdır. SUV, hər zaman elektrik mühərriklərinin gücünə qədər çoxaltmaq üçün kifayət qədər yükdən istifadə edəcəkdir. Mühərriklər, bəli, çünki yeganə ön blok lazım olduqda avtomobili inkişaf etdirə bilirsə, arxa hissənin SUV-ni inkişaf etdirmək istədiklərini gördük. Söz mövzusu: güc çağırışını artıran çəki. Çünki bütün təkər sürücüsünü qəbul etməklə X-Trail, iki təkərli sürücüdən ən azı 105 kq-dan çoxunu qəbul edir. Əksər rəqiblərin əksəriyyəti 4 × 2-dən 4-ə qədər 4 × 4 konfiqurasiyadan keçərək bir ötürmə ağacı qəbul edərək orta hesabla 65 kq daha çox 65 kq daha çox olduqda əhəmiyyətlidir. Arxa mühərrikə həsr olunmuş əlavə inverterin olması bu kilo qazancını qismən izah edərdi. Nissan, gücün arxa oxuna paylanmasına incə bir nəzarət üçün lazım olduğunu izah edir.

Çünki e-4ORCE transmissiyası çətin şəraitdə yalnız motor bacarıqlarını deyil, həm də dinamik davranışa üstünlük verir. Marka-ingral elektrik elektrik enerjisi üçün bir Nissan yarpağında hazırlanmış və vektorlu tork funksiyasını düzəltmək üçün vektoring tork funksiyasını düzəltmək və ya daxili və ya növbədən kənarda olan kimi düzəltmək və ya sürətləndirməklə vektoring tork funksiyasını gətirir. Bu, bu idmançıların arxa təkər qaydaları ilə HICAS sistemini təqlid etmək istəyən Nissan GT-R tərəfindən cəhd edilən texnologiyanın irsidir. Bu bölgüdən istifadə etmək üçün bu paylamadan istifadə etmək üçün daha yaxşı müvəffəq olur və bu da nəqliyyat vasitəsinin boşqabını sürətləndirmə və ya əyləcdə idarə etməyə imkan verir. 1,965 kq çəki və cazibə mərkəzi olan ağırlıq, funksiya, əyləc əyləc üzərində çətinliklə sarsıntı ilə həqiqətən təsirli olur.

Ümumiyyətlə daha mürəkkəb bir hissə olmasa rahatlıq hesabına daha möhkəm bir nəmləndirici istifadə etməyi tələb edən bir davranış. X-cığırın açıq-aşkar olmadığı, lakin Amerika Rogue ilə müqayisədə şassisi parametrlərində çoxsaylı toxunuşlar almışdır. Bu dartma zəncirinin xüsusiyyətlərinə daha yaxşı uyğunlaşmaq üçün texniki seçim, həm də Avropa sürücülərinin gözləntilərini qarşılamaq üçün. Honda CR-V və ya Toyota Highlander’in Atlantikanın digər tərəfindəki tipik parametrləri qorumağa imkan verməyən bir səy. Konfiqurasiya, rahatlıqla rahatlığa doğru, şəfa, şəfa-hissənin aşağı sürətlə hiss olunduğu təqdirdə, CMF-CD platformasını bölüşdüyü kimi hər zaman aşağı sürətlə hiss olunur.

Xüsusilə bir sıra texniki sənətkarlıqlarla əldə edilə bilən səs izolyasiyasına, əks-səs azaldılması kimi bir sıra texniki sənətkarlıqlarla əldə edilən, ailələri sevindirəcək dinamik bir davranış əlavə olunur. İdarəetmə yüngül və çox məlumatlı deyil, lakin bu yolsuzluq avtomobili 2,07 m-dən 2,07 m-dən qaçmaq üçün səy tələb etmir. Digər tərəfdən, döyülmüş trekdən kənarda yolda daha uzaq hiss edirik, burada təkərləri harada yerləşdirdiyimizi bilmək üçün daha yaxşı bir simbiozu qiymətləndirəcəyik. Orada müəssisəyə, X-Trail, paylamanı və qatarların paylanmasını uyğunlaşdırmaq üçün, qar rejiminə əlavə olaraq, yol rejiminə əlavə olaraq yol rejiminə malikdir. Patrulun təqlid etmək istədiyi patrulun ötürülməsini nə etmək lazımdır. Fakt, 192 mm-lik yerin təmizlənməsi ilə, son kəsişmənin olmayacağı, (iki -nək sürücüsü ilə 205 mm-ə qarşı) !) və hər şeydən əvvəl daha az qorunan bazalar.

Orta istehlak

Bütün bu dinamik inkişaflara əlavə olaraq, bu ötürmə elektrik sürücülük mərhələlərini çoxalır və buna görə benzin mühərriki iştahını qorumağa imkan verir. Ayrıca, kiçik qardaşına münasibətdə sürücülük zövqü aydın şəkildə yaxşılaşdırılır. Daha sonra dağ yollarında pindən yuxarı sürətlə və ya müəyyən xatırlatmalarda xüsusilə həssas olan daha çox fırlanma andan faydalanırıq. Bununla birlikdə performans yaxşılaşdırılmadı, 0 – 100 km / saat (Qaşqaidə 7.9 s-ə qarşı 7.9 s-ə qarşı) elan olunur, lakin 6.2 s (+ 0,1 s) 80 ilə 12 km / saat vaxtında vaxt ayırdıq. Və bir daha rəqiblərin bəzi avtomatik qutuları olan mühərriklərə bütün lazımi gücləri göndərməyə uyğunlaşmalı olan sistemin cavab müddəti bir daha qeyd edin.

İsveçdə və ultra əlverişli bir kursda çalışırıq, Qaşqai orta hesabla 5.4 l / 100 km təqdim etdi. Şərq Alpesinin relyeflərinə səbəb olan X-cığır mütləq daha az ayıq idi, lakin bir hibrid üçün düzgün nəticə ilə. Əlimizdə orta hesabla 7.0 l / 100 km olan tələbkar ikincil şəbəkədə 130 km kursumuzun daha çox olması. Bu konfiqurasiya ilə 6.7 l / 100 km-in təsdiq edilmiş istehlakı artıq çox deyil. Magistral yola sürətli bir ziyarət zamanı 130 km / saat, iştahı 8.0 l / 100 km-ə yaxın idi. Bu, Hyundai Santa Fe və Kia Sorento tam hibridinin yolda daha ayıq ola bilməsi, lakin avtomobil yolunda daha aydın ola biləcəyi halda bu, keçmiş milli rəqiblər ustaları.

Kiçiklər üçün yeddi yer

Təqdimat Qaşqai-dən fərqlənirsə, X-Trail kifayət qədər oxşar bir kabin təqdim edir. Bu, xüsusilə, tablosunun yuxarı hissəsi olan, demək olar ki, yığcam SUV-lərlə eynidir. Orada rəqəmsal alət və mərkəzi toxunma plitəsini 12.3 düym, həm də toxunur və “qutu” kommutu. Layihə, Lakin oturacaqlar arasında səxavətli bir yaddaşı buraxan yüksək mərkəzi konsolda yenidən işlənmişdir. 85 ° -də böyük bir açılış ilə arxa qapıları da qiymətləndiririk, bu da bir uşaq oturacağında bir uşağın quraşdırılmasını çox asanlaşdırır və ya arxa oturacaqlara giriş.

Uzunluğu 4.68 m (bir peugeot 5008 və bir skoda kodiaq arasında batareya), Nissan X-Track, son iki yerdə dağ və möcüzələri 22 sm-də geridə qoydu. Nissan bundan xəbərdardır və bunların 1.60 m insan üçün kifayət edəcək köməkçi oturacaqlar olduğunu, lakin həqiqətən ən böyüklərə uyğun olmayacaqlarını xəbərdar edir. Düzgün ki, fayllar çox qısa olduğundan. 5-ısıto versiyasında, 575 l kub sinə 1,396 l. Oturacaqların son sıra (900 € olan bir seçim) olan səs, həcmi bütün döşəmə düzü ilə 485 l və ya 1,298 l-ə düşür. 7 fayl qeyd edildikdə, magistral 200 ldan aşağı düşür.

Stansiya cəza

Nissan X-Trail e-gücü, “Qaşqai 7 yeri” deyil. Əslində onun platformasını və e-güc işini onunla bölüşərsə, ikinci elektrik motorunun görünüşü ilə təsdiqlənməsini təmin edir. Sonuncu yeni sürücülük rejimlərini gətirir, motor bacarıqlarını gücləndirir və dinamik davranışa da xidmət edir. Ancaq bu, ən faydalı olan əlavə bərpanın gücü, termal mühərriki tələb etmədən bir az daha çox yükləməyi mümkün edən ən faydalıdır. Qısacası: Bütün elektrik dünyasına qarşı daha bir addım çəkir, onlardan biri Nissan prekursorlardan biri idi. Təəssüf ki, hər şeyə sahib ola bilmərik: Bu sistem, Yapon markasının gizli şüarlarına baxmayaraq, hibrid vəziyyətinə gətirən miqyasda ağırdır.

İki təkərli konfiqurasiyada, Nissan X-Trail bir çox rəqibi, Toyota RAV4 və Ford Kuga, həm də eyni hibrid texnologiya və nəhəng istehlak ilə mövcud olan Ford Kuga. Təklif, xüsusən də ən məxfi Subaru Forester e-boksçusunu düşündüyümüz hər bir təkərli sürücü ilə təmin edilir. Lakin 7 nəfərlik konfiqurasiyada səs-küyü sərtləşdirir. 4.95 m-də haşiyələr. Seat Tarraco kimi qalanları, təkrar doldurulan hibrid mühərriki olan vergi qalxanını seçməyi üstün tuturlar.

7 nəfərlik e-4ORCE azaldılmasında 45.900 avrodan mövcuddur, X-cığır bu il 650 avrodan (146 q / km) penaltidən təsirlənir. 56.000 avro səviyyəsində göstərilmiş yüksək-konfiqurasiyasında, 1.172 avro (152 q / km) bir uzadılmasını təmin etmək lazımdır. Və 9050 avrodan 1850 avroya qədər olan çəki vergisini və seçimlərdən asılı olaraq 1,650 avroya qədər olan çəki vergisini unutmamalıyıq.

Bəyəndik

• Sürücülük
• Diqqətli səs yalıtımı
• Daimi elektrik sürücüsü