Getdikcə ağır avtomobillər, o cümlədən elektrikli nəqliyyat vasitələri

Mercedes Vision EQXX, orta hesabla istehlak edildi, 8.3 KWH / 100 km, Xüsusilə inkişaf etmiş bir aerodinamika (cəmi 0.170) və həmçinin “yalnız” bir çəkisi sayəsində 1.7 ton EQ-lərin 107.8 kilovatsaata qədər batareyanın yalnız yarısı olan bir batareya ilə təchiz olunmuş uzun bir elektrik sedanı üçün. Bir “klassik” elektrikli avtomobil eyni marşrutda demək olar ki, ikiqat enerji istehlak edərdi.

Niyə avtomobillər həqiqətən getdikcə daha da ağırdır (və yalnız elektrik enerjisi deyil)

Xüsusilə batareyalarının, istilik həmkarlarından daha ağır olduğundan, bir həqiqətdir, elektrikli avtomobillərdir. Ancaq ümumiyyətlə, son illərdə artan bütün avtomobillərin ümumi çəkisidir və təhlükəsizlik baxımından problem yaratmağa başlayacaq, eyni zamanda hüquqi baxımdan.

SUV-lərin on ildən çox əvvəldən çoxu ilə, Avtomobillərin orta çəkisi xeyli artmışdır. Elektrik enerjisinin demokratikləşməsi yalnız son illərdə bu fenomeni vurğuladı və yeni bir məhsulun hər təqdimatı ilə, texniki hesabatı fırladırıq, bizi nə meydana gətirəcəyimizi bizə meydan oxuyan nişanı.

Son nümunə, miqyasda 2.8 ton nümayiş etdirən yeni Volvo EX90. Bunlar təkrar doldurulan hibrid volvid volvo xc90-dan 500 kilos və hələ də satılan zaman bir dizel modelindən təxminən 700 daha çoxdur.

Bir batareya problemi ? Yox

Bu kimi nümunələr, sizə ton verə bilərik (pis pun olmadan) və bu da aşağı seqmentin avtomobillərində də təsdiqlənir. Məsələn Peugeot E-208-i götürün. Bu, 1,455 kilo ağırlığında, elektrikli bir avtomobil üçün “ağlabatan” görünə bilər. Ancaq on il geri dönərək, bir Peugeot 207, zamanın “ekvivalenti”, versiyalardan və mühərriklərdən asılı olaraq orta hesabla 350 kilo az ağırlığında olduğunu görürük. Bu kütləvi qazancda əhəmiyyətli rol oynayan batareyalar da var, lakin digər müəyyənləşdirən elementlər də var.

Daha da getmək istəyiriksə, 1980-ci illərdə 1980-ci illərdə bir Mercedes Class C-nin nümunəsini götürə bilərik və cari bir C sinif. Artıq seqmentlərdə kiçik bir əyilmə görürük, çünki köhnə C sinif 4,42 metr, bu gün kompakt uzunluğu, yeni ölçmə 33 sm daha çox idi. Çəki baxımından, versiyalardan asılı olaraq 1,080 və 1300 kq arasında ilk dəfə çəkdi. 40 il sonra Mercedes Class C hibrid hər iki tondan çoxdur.

Avtomobillərimizdə, xüsusən elektrik və avtomobilin meydana gəlməsindən bəri, avtomobillərimizdə daim çəki artması ilə bir neçə problem yaranmağa başlayır. Problem təkcə istehlak (yanacaq və ya elektrik) üzərində əks-səda vermir, Avtomobillərin çəkisinin artması bir çox digər mövzulara aiddir, təhlükəsiz. Və bu olduqca paradoksal, bunu görəcəyik, eyni zamanda, həm də, məsələn, parkinqin sadə faktı və ya sürücülük vəsiqəsi üçün daha çox təəccüblüdür.

Təhlükəsizlik problemləri

Tez-tez avtomobillərin ümumi çəkisinin icbari təhlükəsizlik sistemlərinin çoxalmasına, daha inkişaf etmiş bağlantısına və ya sürücülük vəsaitlərinə verilməsini tez-tez borc veririk. Bu bir həqiqətdir və təhlükəsizlik sistemlərinin Avro NCAP təşkilatının reytinq sisteminin ayrılmaz hissəsi olduğu hər şeydir.

Bu yardımlardan biri yoxdursa, bu pis qeyd zəmanətlidir. Əmin olmaq üçün, sualdakı avtomobil mütləq etibarlı olmayan bir model üçün və əhəmiyyətli bir satış mübahisəsini itirir. Bu, məsələn, müəyyən texnologiyalara qənaət etməklə qiymətləri aşağı çəkən və buna görə də aşağı qiymətli avtomobillər üçün işdir, buna görə də daha yaxşı qiymətləndirilmişdir. Renault Zoé və ya Dacia Bahar ilə NCAP avro tərəfindən qeyd edə bilərdik.

2022-ci ildə aparılan testlər haqqında hesabatında Avro-NCAP, son illərdə avtomobillərin ağırlığının xeyli artdığını və bu, iki dövr ərzində sınaqdan keçirilən bu müqayisəli nəqliyyat cədvəli ilə görə bilərik ki, 2010-cu illərdə 2022-ci illərdə. Üçüncü sütun 2022-ci ildə sınaqdan keçirilmiş elektrikli nəqliyyat vasitələrinə aiddir.

Şübhəsiz ki, hələ də orta məktəbdə fizika dərslərinizlə bağlı bəzi xatirələriniz var. Bir avtomobilin çəkisi nə qədər yüksəkdir, Əyləc üçün lazımi qüvvə nə qədər vacibdir. Buna görə daha ağır avtomobillərin daha güclü əyləc sistemləri tələb etdiyini söyləmədən gedir. Bu, bir çox yeni avtomobildə gördüyümüz budur, elektrikli və ya olmamasıdır.

Euro NCAP, daha ağır bir avtomobilin, bütün təhlükəsizlik arsenalına baxmayaraq, bütün təhlükəsizlik arsenalına baxmayaraq, bu, daha təhlükəli olduğu ifadə edir. Səhv olduğunu sübut etmək çətindir, çünki bu gün elektrikli yolsuzluq və şəhər avtomobilləri arasında yalnız 70 km / saat arasında bir şok təsəvvür etmirik.

Təşkilat işləmək üçün bir neçə həlli gətirir, ancaq kömək edə bilməzsiniz, ancaq quyruğunu dişləyən ilanın olmadığını görəsən. İnkişaf etdirin, indi məcburi, avtomobillərin təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq, beləliklə onların çəkisini artırır, nəticədə onları başqa bir cəhətdən, daha az etibarlı və istehsalçılardan daha da artırmaq üçün təhlükəsizlik sistemləri.

Əslində, Avro NCAP daha təsirli şok udma strukturlarının daha çox olması lazım olduğunu vurğuladı. Digər nəqliyyat vasitələrini qorumaq üçün, sürücülük yardım sistemlərində də daha da işləyin və Velosipedçilər və piyadalar kimi həssas istifadəçilər.

Daha ağır, daha geniş və daha uzun avtomobillər, gündəlik əngəl ?

Yuxarıda təqdim olunan cədvəldə gördüyünüz kimi, on ildə bir avtomobilin orta çəkisi yaxşı artdı.

Yığcamlar orta hesabla aldılar 100 kq-dan çox, Seqmentin seqmenti E (Tesla Model 3, BMW i4 …) 200 kq-dan çox, Yığcam SUV-lər qəbul edib təqribən 130 kq. Euro NCAP ayrıca elektrikli avtomobillər də təcrid olunmuşdur. Elektrikli kompakt, orta hesabla 1,657 kilo ağırlığında, elektrik seqment modeli üçün iki tondan çox, elektrikli elektrikli yola görə 1,978 kilo.

Daha ağır, avtomobillərimiz də daha böyükdür, Mercedes C-Class ilə yuxarıdan gələn nümunəmizin də sübut olundu. Bu, parkinq kimi digər problemləri də poza bilər. Manevrlər həqiqətən daha mürəkkəbdir, bir neçə onillik yaşlı infrastrukturlar artıq müasir avtomobillərimiz üçün mütləq optimaldır. Bunu anlamaq üçün Parisdəki müəyyən yeraltı avtomobil parklarının girişini görmək lazımdır. Elektrikli avtomobillərin park etmək daha çətin olub olmadığını soruşan bir fayl yazmışdıq.

Bundan əlavə, elektrik mühərrikinin və xüsusi bir platformanın istifadəsi, dizayn baxımından bəzi üstünlüklərə (məsələn, Volkswagen ID kimi qısa bir quldurluq kimi). Buzz), məhdudiyyətlər də var. Elektrikli avtomobillərin daha geniş olması, batareyalara görə deyil, batareya paketlərinin bir avtomobil üçün çox böyük olduğu üçün deyil, Əsasən bu cür elementlərin olduğu təhlükəsizlik səbəbindən.

İstehsalçılar, batareyanın bir avtomobilin sonuna ən yaxın olduğu bir tərəfdən bir şok halında hər tərəfdən bir növ “tampon” boşluğunu tərk etməlidirlər. Bir yan toqquşma halında batareyalara zərər verməmək üçün elektrikli avtomobillər ümumiyyətlə daha geniş bir şüa və daha qalın bir eşik ilə bir quruluşdan istifadə edir.

Bir B lisenziyası bir neçə ildən sonra kifayətdir ?

Bu şişirdilmiş görünə biləcək bir sualdır və bu xətləri yazdığımız zaman əslində bir anda, Ancaq Bentley’in görə də, bu gün yaranmağa layiqdir. Bir B lisenziyası ilə çəki baxımından tətbiq olunan hədd 3,5 tondur. Bir mikroavtobusu və bu gün Avropada satan bütün avtomobilləri idarə etmək üçün kifayət qədər genişdir.

Lakin Bentley, lüks SUV Bentayganın təqdimatı zamanı uzun təkər bazası (bonus olaraq elektrik modeli olmayan), B lisenziyası gələcəkdə artıq kifayət edə bilməz. Ən yaxşısı üçün 3250 kq xam kütləsi ilə, həqiqətən, həddindən artıq həddə yaxınlaşırsınız. Bundan sonra, bu, Bentayga ilə təchiz olunmuş və sabahın maşınlarımız üçün zəruri olan bu texnologiyaların və digər qurğuların toplanmasıdır ? Əlbəttə.

Eyni ruhda, yeni Volvo EX90 ən azı 2,8 ton, yeni BMW i7, bütün variantları olan, üç tonla geniş şəkildə flört. Yenə də, çox xüsusi avtomobillərin bir kassa ilə əlaqəli olmasına baxmayaraq sual verməyə başlaya bilərik.

Sabah, 5 100% elektrik renault və ya bir pueugeot e-208, şübhəsiz ki, bu gün çəkdikləri şeylərdən daha çox çəkməyin, xüsusən də elektrabitə baxmayaraq, istehsalçıların xəbərdar olmasına baxmayaraq, Maşınların kütlələrini ehtiva etmək lazımdır, və hətta elektrik enerjisi.

Həllər nə ola bilər ?

Elektrikli bir avtomobil üçün satış dəlillərindən biridir, Bu açıq şəkildə onun muxtariyyətidir. Ancaq bu gün çox liderlər, o cümlədən Mazda, Tesla və ya BMW, böyük muxtarlıq (və buna görə də böyük batareyalar) olan avtomobillər faydasız olacaqdır. Nə üçün ? Çünki şarj infrastrukturu çoxalacaq, ancaq nəinki.

Məsələn Ford-da elektrikli avtomobillərinizi daha az mürəkkəb və daha baha etməyi planlaşdırırsınız. Buna görə, daha az şeyə başlayacaqlar və daha ucuz olmaqdan əlavə daha az ağır olacaqlar. Bu, bu yaxınlarda Amerika istehsalçısının patronu nə olduğu halda.

Mühəndislər, yeni batareya kimyəvi maddələr üzərində işləməklə yanaşı, aşağı istehlak və yaxşı muxtariyyət üçün bu gün də vacib olan aerodinamik aspekt üzərində işləyin.

Ən yaxşı nümunə və şübhəsiz ki, bu gün verə biləcəyimiz ən konkret, Mercedes-Benz tərəfindən EQXX konsept avtomobili ilə görülən işlərdir. Mercedes, Kanal Tunelini alaraq, Stuttgart və Silverstone arasındakı EQXX vizyonuna 1,202 km gətirdi. 1,202 km, saat 2: 30-da, orta səviyyədə 83 km / saat sürətlə səyahət edildi.

Mercedes Vision EQXX, orta hesabla istehlak edildi, 8.3 KWH / 100 km, Xüsusilə inkişaf etmiş bir aerodinamika (cəmi 0.170) və həmçinin “yalnız” bir çəkisi sayəsində 1.7 ton EQ-lərin 107.8 kilovatsaata qədər batareyanın yalnız yarısı olan bir batareya ilə təchiz olunmuş uzun bir elektrik sedanı üçün. Bir “klassik” elektrikli avtomobil eyni marşrutda demək olar ki, ikiqat enerji istehlak edərdi.

Eyni janrda, təxminən 8.9 kVt / saat / 100 km / 100 km / saat ərzində 700 kVt-dan çox səyahət edən Lightyear 0-ni və orta sürəti 85 km / saat. Çox sayda aerodinamik iş (cəmi 0.175) çox sayda istehlak mümkün olan və hər şeydən əvvəl, 60 kVt / renault zoé ilə demək olar ki, eyni), təxminən beş metr uzunluğunda bir şablon ilə.

Numerama gələcəyi tezliklə gəlir ! Ancaq bundan əvvəl həmkarlarımız sizə lazımdır. 3 dəqiqə var ? İstintaqa cavab verin

Getdikcə ağır avtomobillər, o cümlədən elektrikli nəqliyyat vasitələri

Bloomberg-a ​​görə, elektrikli avtomobillər, son illərdə, son illərdə daha çox çəki qazanan nəqliyyat vasitələri, Bloomberg-ə görə, yolsuzluq avtomobillərinin və texnologiyasının artan populyarlığının artması ilə izah olunan bir tendensiya.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə yanma mühərriklərinin keçidi həm də bu vəziyyəti istifadə olunan və həcmli sayılan litium-ion batareyalarının çəkisi səbəbindən pisləşdirə bilər.

• Ayrıca oxuyun: Elektrik aslanı: İllinoys fabriki 2022-ci ildə istehsalata gələcək
• Ayrıca oxuyun: Rivian 5 milyard dollardan yeni bir fabrik tikəcəkdir

Təyyarədə texnologiya böyüdükdə, avtomobillərin düşməsi, istehlakçıların düşməsi istehlakçıların yollarda daha çox və daha çox hədiyyə olan daha böyük avtomobillər almağa imkan verdikdə avtomobillər arıqlamağa başladı.

Avropa Birliyində satılan nəqliyyat vasitələri 2001-ci ildən bəri bu müasir nəqliyyat vasitələrini bazarda qoyarkən küləkli çirklənmənin azaldılmasında 15% daha çox çəki qazandı.

Elektrik versiyasına keçid, hər bir nəqliyyat vasitəsinə təxminən 200 kilo əlavə et. Avropada satılan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin orta kütləsi, Təmiz nəqliyyat üçün Beynəlxalq Şuraya görə bütün nəqliyyat vasitələrindən təxminən 16% yüksək idi.

Doldurilə bilən hibrid avtomobillərə gəldikdə, ikincisi orta çəki 1900 kilo olan, xüsusən də tez-tez lüks sedanlar və ya yolsuzluq avtomobilləridir.

“Gələcəkdə qarşılaşacağımız problemlərdən biri də elektrikli məhsulların çəkisi olacaq, çünki çəki xammalda bir çox resurs deməkdir” dedi Carlos Tavares, Stellantis NV-nin baş direktoru Morgan Avtomobil Sammiti Stanley.

Böyük istehsalçılar, Avropa Komissiyasının məlumatlarına görə, daha sərfəli hesab edildikdə, daha sərfəli hesab olunur, beləliklə, daha sərfəli hesab olunur, beləliklə Avropa Komissiyasının məlumatlarına görə, Avropada 41% -i təmsil edirdilər.

Daha ağır nəqliyyat vasitələri, Bloomberg-a ​​görə təhlükəsizlik problemlərinə və əlavə resurs istehlakına da təsir göstərə bilər.