Dönüş radiusu: Bilməli olduğunuz hər şey

Bu cür şinlər çox sayda azalacaq və sürücülük nəqliyyat vasitəsi sərnişinləri üçün dözülməz vəhşilik səbəbindən mümkün olmazdı. Xülasə, bu, yalnız narahat olmazdı, eyni zamanda çox təhlükəlidir.
Buna görə də sürüşmə bucağı və şinlərin xüsusiyyətləri arasında ən yaxşı kompromis tapmalıyıq.

Dönüş şüası: Tərif, hesablama və texniki xidmət

Avtomobilinizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajı tapın:

Soyğun diametri də adlandırdı, dönüş radiusu, xüsusən təkərlər baxımından avtomobilinizin manevr qabiliyyətinin ölçüsüdür. Müşayiət olunan güc sükanı, Dönüş radiusu, avtomobilin idarə olunmasının asanlığını və təkərlərini bir istiqamətə və ya digərinə işarə etməklə müəyyənləşdirəcəkdir. Bu dönüş radiusu, çətinlik çəkmədən manevr etmək üçün avtomobilinizin ölçüsündən asılı olaraq daha vacibdir.

• Soyğunun tərifi nədir ?
• The Bir dönüş radiusunu necə hesablamaq olar ?
• �� daxili və ya xarici dönmə radiusu: hansı fərq ?
• The Bir avtomobilin ən yaxşı dönmə şöbəsi var ?
• The Dönüş radiusunun saxlanmasının qiyməti nədir ?

Avtomobilinizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajı tapın:

Soyğunun tərifi nədir ?

Nəqliyyat vasitənizi sağa və ya sola yönəltmək istədikdə, onun təkərləri hərəkətdə olan sütun sayəsində çimdik olacaq. Belə ki, Təkərlərin təsvir etdiyi dairənin diametri avtomobilin soyğununa uyğundur. Bir nəqliyyat vasitəsinin işlənməsinin yaxşı bir göstəricisidir, Həmişə ilə birləşir güc sükanı Yaxşı bir nəqliyyat vasitəsi istiqamətinə sahib olmağa imkan vermək.

Vəziyyətlərdən asılı olaraq, Dönüş radiusunun diametri, avtomobilin hərəkət sürətindən, eyni zamanda təkərlərə verilən bucaqdan asılı olaraq dəyişəcəkdir Nə drut. Bundan əlavə, varlığı 2 və ya 4 təlimat dönüş şöbəsini dəyişəcək. Orta hesabla, dönmə radiusudur 11 metr əksər nəqliyyat vasitəsində.

Dönən radiusun altına, nəqliyyat vasitəsi daha çox lazımlı olacaq. Bu, xüsusən də sizə imkan verəcəkdir Asanlıqla yuvalar və ya yarım turlar düzəldin. Bəzi nəqliyyat vasitələri var 4 addım Daha böyük dönmə qabiliyyətini təklif etmək üçün, xüsusən də güclü və ya rəqabət maşınlarında tapılır. Misal üçün, 4 təlimat eyni istiqamətdə və ya əks istiqamətdə püskürtmək olar. Park manevrləri etmək daha asandır.

The Bir dönüş radiusunu necə hesablamaq olar ?

Təkərlərinizin dönüş radiusunu hesablamaq istəyirsinizsə, bir neçə elementi nəzərə almalı olacaqsınız:

1. Təkər bazasınəqliyyat vasitəsinin, yəni dönmə bucağını söyləməkdirşinlərAçıq
2. Qarşı tərəfə və hipotenuse görə hesablanmalı olan bucağın sinusu.

Beləliklə, dönüş radiusu, 2 təkər bazası ilə vuraraq onu sinus tərəfindən bölməklə hesablanır. Bir avtomobilin maksimum soyğunu bir modeldən digərinə dəyişəcəkdir. Məsələn, Almaniyada qanunvericilik bunu tələb edir 12-dən çox olmayın.5 metr Nəqliyyat vasitəsi nə olursa olsun.

Avtomobilinizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajı tapın:

�� daxili və ya xarici dönmə radiusu: hansı fərq ?

Motoristlər təkərlərini kənarda, həm də nəqliyyat vasitəsinin içərisində qarət edə bilərlər. Dönüş radiusu haqqında danışarkən, tez-tez xarici radiusa müraciət edirik. Həqiqətən le daxili dönmə radiusu həmişə xarici radiusdan daha aşağıdır. Məsələn, açıq bir soyğunçuluq 12 metrdirsə, içərisində 6 metr olacaq. Daxili dönüş radiusu həmişə xarici dönüş radiusunu 2-ə bölməklə hesablanır.

Avtomobilinizin soyğunçusunu tapmaq üçün, bunun texniki baxışına müraciət edə bilərsiniz, çünki nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı tərəfindən verilən bütün məlumatları ehtiva edir.

The Bir avtomobilin ən yaxşı dönmə şöbəsi var ?

Dönüş radiusu bir avtomobildən digərinə çox dəyişir, buna görə yaxşı dönüş şöbəsi olan bir model seçmək vacibdir. Ən son testlərə görə, ən yaxşı dönmə radiusu olan avtomobillər aşağıdakılardır:

1. Fortwo de Smart, 7 yaşındakı bir radius ilə.10 fut ;
2. 8-ci bir dönmə radiusu olan ağıllı forfour.9 metr;
3. Renault’s Twingo 9-u bir dönüş radiusu ilə.1 metr;
4. 9-un bir dönüş radiusu olan Fiat 500.8 metr;
5. Fiat panda 9 yaşı olan bir radius olan.8 metr;
6. 9 yaşındakı bir radius olan mitsubishi kosmik ulduzu.9 metr;
7. BMW i3 9-un bir dönüş radiusu ilə.9 metr;
8. Hyundai’nin I10, 10.2-tipli bir dönmə radiusu ilə;
9. 10,2 metrlik bir radius olan Opeldən Adam modeli;
10. Suzuki’nin Celerio, 10.2 -metrli bir dönüş radiusu ilə.

Ən yaxşısını çevirən nəqliyyat vasitələri, xüsusilə park etmək çətin olduğu və soyğunun olduğu yerlərdə olduğu yerlərdə tirajlı motoristlər tərəfindən məşhurdur.

The Dönüş radiusunun saxlanmasının qiyməti nədir ?

Dönüş radiusu, səyli bir təmir tələb etmir, səfəriniz zamanı çox nadir hallarda sarsılır. Doğrudan da, Hər 2 il ərzində yoxlanılacaq texniki nəzarət avtomobilinizdən. Ancaq istiqamət və ya ötürmə hissələrindən biri zədələnibsə, dönmə radiusu daha az səmərəli ola bilər. Defoltasiya olunan bir şin üçün eynidir, təkərlərin soyğununda daha az yaxşı nəticələr əldə edəcəksiniz.

Dönüş radiusu bir avtomobilin vacib xüsusiyyətlərindən biridir. Həqiqətən, dar sürücülük sahələrində sürsəniz və park etmək çətin olduğu yerdə, əldə etmək istədiyiniz avtomobilin dönüş radiusunu nəzərə almalı olacaqsınız !

Avtomobilinizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajı tapın:

• İstiqamət və ötürmə
• Mexaniki bələdçi
• Göstərişlər və göstərişlər

Dönüş radiusu: Bilməli olduğunuz hər şey

Dönüş radiusu, təkərlərinizi döndərərkən avtomobiliniz tərəfindən təsvir olunan ən qısa qövs radiusuna uyğundur. Beləliklə, güc rəhbərliyinin köməyi ilə manevr qabiliyyətini qiymətləndirə biləcək. Onun hərəkəti də təkərləri qarət etmək üçün tərəfi təyin etməyə imkan verir.

• �� Dönüş radiusu nədir ?
• The Daxili və xarici soyğun şüaları arasında nə fərqi ?
• The Hansı avtomobilin ən yaxşı dönüş şöbəsinə sahib olduğunu necə bilmək olar ?
• The Bir dönüş radiusunu necə hesablamaq olar ?
• �� Bir dönüş şöbəsinin xidməti nə qədərdir ?

Nəqliyyat vasitənizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajları müqayisə edin:

�� Dönüş radiusu nədir ?

Avtomobilinizin traektoriyasını istiqamətləndirmək üçün bir neçə element kimi müdaxilə edəcəkdir sükan sütunu. Təkərlərin bir tərəfində və ya digər tərəfində soyğun, buna görə başlananda ediləcək. Bilin ki, avtomobilinizin şinlərini çevirəndə eyni zamanda təsvir edirlər Bir dairə diametri. Bu deyilən bu diametrdir radius.

Həqiqətən bu göstərici dəqiq ölçməyə imkan verir Avtomobilinizi idarə etmək. Heç vaxt tək işləmir. Avtomobilinizin optimal bir istiqaməti üçün əksinə, həmişə sizinlə birlikdə olacaqdır güc sükanı.

Dönüş radiusunun diametri həmişə eyni deyil. Həqiqətən orta hesabla 11 metr. Ancaq fərqli meyarlar kimi fərqli ola bilər hərəkət sürəti, L ‘verdiyiniz bucaq şinlər, Bu Sükan təkərlərinin sayı (2 və ya 4)). Yalnız güclü və ya rəqabət maşınlarının 4 Təlimatı var. Bu, daha yaxşı soyğunçuluq qabiliyyətinə imkan verir: Təkərlərin soyğunluğu ya da eyni istiqamətdə və ya əks istiqamətdə edilə bilər.

Əhəmiyyətli : Aşağı dönmə radiusu ilə nəqliyyat vasitənizin daha yaxşı işləmisiniz. Buna görə bu, əlaqəli manevrləri asanlaşdıracaq yarımsürək Və ya yuvaq.

The Daxili və xarici soyğun şüaları arasında nə fərqi ?

Təkərlər avtomobilinizin xaricində olduğu kimi içəridən döndü. Ancaq xarici dönüş radiusunun olduğunu unutmayın hər zaman daha yüksəkdir daxili olduğunu. Bundan başqa, ona uyğundur qoşalaşmaq. Məsələn, daxili dönmə radiusu olduqda 6 metr, Xarici uyğun olacaq 12 metr.

Bildirmək : dönüş şöbəsini tapmaq üçün, istinad etməkdən çəkinməyin Avtomobil texniki baxışı nəqliyyat vasitənizin. Avtomobilinizlə əlaqəli bütün məlumatları, eləcə də istehsalçının tövsiyələrini tapa biləcəksiniz.

Nəqliyyat vasitənizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajları müqayisə edin:

The Hansı avtomobilin ən yaxşı dönüş şöbəsinə sahib olduğunu necə bilmək olar ?

Gördüyünüz kimi, nəqliyyat vasitələri arasında soyğunçuluqda dəyişikliklər var. Əla dönüş şöbəsi verən bir model seçmək üçün qayğı göstərə bilərsiniz.

Ən yaxşı dönmə şöbəsi olan avtomobilləri müəyyənləşdirmək üçün bir neçə tədqiqat aparıldı. Bu bir sualdır:

1. Suzuki’nin Celerio 10.2-tipli bir dönüş radiusu;
2. 10,2 metrlik bir radius olan Opeldən Adam modeli;
3. 10,2 metrlik bir radius olan Hyundai’nin I10;
4. BMW i3 9-un bir dönüş radiusu var.9 metr;
5. Mitsubishi Space Ulduzu sizə 9-un bir dönüş radiusuna zəmanət verir.9 metr;
6. Fiat panda 9 yaşı olan bir radius olan.8 metr;
7. 9-un bir dönüş radiusu olan Fiat 500.8 metr;
8. Renault’s Twingo sizə 9-un bir dönüş radiusu təklif edir.1 metr;
9. 8-nin dönüş radiusu olan ağıllı forfour.9 metr;
10. 7 yaşındakı bir radius olan Smart Fortwo.10 fut.

Şəhərdəki trafik üçün, bilin ki, daha çox soyğunçuluq rahatlığı verən avtomobillər daha uğurludur.

The Bir dönüş radiusunu necə hesablamaq olar ?

Təkərlərinizin dönmə radiusunun hesablanmasını özünüz etməyi seçə bilərsiniz. Bunun üçün fərqli elementlərlə maraqlanmalısınız:

• Bu Bucaq sinusu : Bunun hesablanması hipotenuse və qarşı tərəfə görə edilməlidir.
• L ‘Avtomobil təkər bazası : Buna görə şinlərin fırlanması bucağıdır.

Dönüş radiusunun ölçülməsini əldə etmək üçün, etməlisiniz 2 təkər bazası ilə çoxaldın Və Sinus tərəfindən əldə edilən dəyəri bölün. Ancaq bilin ki, nəqliyyat vasitəsinin modelinin bir funksiyası olaraq, həm də ölkəniz var, həm də Maksimum dönüş radiusu dəyişəcək. Almaniyada, məsələn, heç bir halda aşa bilməz 12,5 metr.

�� Bir dönüş şöbəsinin saxlanması nə qədərdir ?

Dönüş radiusunun saxlanması dövri çeklərin həyata keçirilməsində ibarətdir. Həqiqətən bunlar hər 2 ildən bir Bunu edərkən texniki nəzarət nəqliyyat vasitənizin. Ancaq bu baş verə bilər ki, dönüş radiusunun performansı dəyişdirilir: bu, ötürmə hissələrinin və ya hətta sükanların hətta zədələndiyi haldır. Təkərlər, ya da defliləşdirilmiş bir şin varsa, optimal olaraq edilməyəcək. Beləliklə, dönüş radiusunuzun təsirlənməsindən əvvəl bir qəza hiss etdikdə bu hissələri təmir etməyi unutmayın.

Dönüş radiusu, xüsusən park ediləcəyi yollarda yaymaq istədikdə daha yaxşı sürücülük rahatlığına zəmanət verən bir cihazdır. Buna görə avtomobilinizi seçmədən əvvəl istədiyiniz dönüş şöbəsini nəzərə almağı unutmayın.

Nəqliyyat vasitənizin dönüş radiusunu düzəltmək üçün ən yaxşı qarajları müqayisə edin:

Dağıtım kəmərində mütəxəssis

Bucağı çevirmək

Bir nəqliyyat vasitəsini çevirməyin küncü əhəmiyyətidir. Avtomobil istehsalçıları bunu başa düşdülər və nəqliyyat vasitələrinin fəaliyyətini daim yaxşılaşdırmaq üçün bir-birlərinə qarşı çıxdılar. Dönüş bucağını başa düşmək üçün də sürücülük əsaslarından biridir. Heç bir sürücülük məktəbi müəllimi bu mövzuda ən yaxşı şəkildə dönüşü başa düşmək üçün vacib olan bu mövzudan sui-istifadə etmir.
Budur, həm təhlükəsizliyiniz üçün, həm də sürücülük rahatlığınız üçün əhəmiyyətini başa düşməyə kömək edəcək dönüş bucağı ilə bağlı bir xülasə.

Dönüş bucağı: tərif və maraq

Nəqliyyat vasitəsinin manevr qabiliyyətinə dair bir çox nəticəsi olan dönüş bucağı, eləcə də onun işlənməsi ilə yanaşı. Öz xüsusiyyətlərini və bir avtomobil alarkən nəyi nəzərə alacağını bir araya gəlin.

Bir nəqliyyat vasitəsini çevirməyin bucağı nədir

Bir vasitənin soyğunu sükan arxasında aparılır, bu da təkərlərin istiqamətini dəyişdirmək üçün hərəkətə keçən mexanizmlər zəncirini tetikler və traektoriya. Dönüş bucağı, sükan çarxının maksimuma çevrildiyi zaman nəqliyyat vasitəsi tərəfindən çəkilən dairənin diametri ilə müəyyən edilir.

Dönüş bucağı bir nəqliyyat vasitəsinin manevr dərəcəsini müəyyənləşdirir. Trajektoriyanızı əyrilərinizdə tənzimləməyə və manevrlərinizi daha asan hala gətirməyə imkan verir.
Metrlərdə ifadə olunur və orta hesabla 11 metrin təxminən 11 metr qiymətləndirilir.
Səyahət etdiyiniz zaman, nəqliyyat vasitənizin təsvir etdiyi əyri, dönmə bucağından və sürətin sürətidən asılıdır.

Soyğuncaq bucağı yalnız qlobal istiqamət sisteminə aid olmayan texniki xüsusiyyətlərə görə yaxşılaşır. Məsələn, dörd wheel sürücü ilə təchiz edilmiş bir nəqliyyat vasitəsi, iki motor təkərləri ilə klassik versiya ilə müqayisədə dönüş açısını mükəmməlləşdirir.

Bir avtomobilin mahiyyəti ilə öyünmək üçün nəzərdə tutulan reklamlar sizə dönmə bucağı haqqında birbaşa məlumat vermirsə, bu aktivdir ki, nəqliyyat vasitələrinin manevrlərini və manevrlərinizi edə biləcəyiniz rahatlığı oyatmaqla artırmaq istədikləri bu varlıqdır.

Bir nəqliyyat vasitəsini idarə etməyə imkan verən mexanizm nədir

Sürücülük etdiyiniz zaman, avtomobilinizi idarə etmək üçün getmək istədiyiniz yerə sükan çarxını yandırın. Bununla birlikdə, sükanınız və təkərləriniz arasında vasitəçilər var.
Sükan çarxı, özünün təkərlərinizə qoşulduğu sifariş qolu haqqında sorğuya təsir edən bir sükan sütuna qoşulur.

İndi bütün standart nəqliyyat vasitələrini təchiz edən güc sükanı, bir avtomobilin təkərlərinin güc tələb etdiyini tələb edir. Ümumiyyətlə hidravikally olaraq, soyğunçuya bir distribyutor, bir distribyutor, neft tankı və nasos sayəsində sükan orqanlarına kömək edən mərkəzi pistonla bir blok əlavə etmək tələb olunur.

Motor təkərləri və dönmə bucağı

Sürücü təkərləri, hərəkət etməsinə icazə vermək üçün mühərrikin gücünü alan nəqliyyat vasitənizin təkərləridir. Ən çox sərnişin vasitələri mühərrik kimi cəbhədə iki wheel sürücü ilə təchiz olunmuşdur. Əvvəllər bir dartma nəqliyyat vasitəsi haqqında danışdığımızın səbəbi budur.

Yalnız iki arxa təkərin motorlu olduğu bir neçə nəqliyyat vasitəsi var. Bu cür ötürmə daha mürəkkəbdir və ümumiyyətlə Alman avtomobillərində görüşür.

Nəhayət, dörd wheol sürücüsü ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri – tam -Tulled dartma – 4×4 və bəzən yolsuzluq avtomobilləridir. DördHoil sürücü ilə təchiz olunma faktı, işləməyi və manevrləri maraqlandıran və manevrləri maraqlandıran mövzuya görə, dönüş bucağı azaldılır.

Direktorlar və dönüş açıları

Turizm avtomobilləri getdikcə daha geniş yayılmışdır, hətta standart deyilsə də. Bu cihaz, yalnız ön təkərlərə əlavə olaraq arxa təkərləri mobil hala gətirməyə imkan verir.

Dönüş radiusu dörd wheel sükan vasitəsində xeyli azalır. Üstünlüyü bütün manevrlər üçün göz qabağındadır, ancaq cihaz da yolda bir nəqliyyat vasitəsinə daha sabitlik təmin edir. Saatda 50 ilə 80 km-dən 80 km məsafədə, arxa təkərlər ön təkərlər ilə eyni mövqe qəbul edir və işlənir.

Niyə dönüş bucağı sürücülük əsaslarından biridir

Sürücülük məktəbi monitorları çox vaxt dönmə bucağının mövzusuna yaxınlaşır. Şagirdləri ideal trayektoriyanı izləmək və ya alt və ya müşahidə etmək üçün növbənin və sürətin növbəsindən asılı olaraq onu tənzimləmə vacibliyini başa düşməlidirlər.

Artıq əyrinizlə məşğul olanda, əyləc etmək üçün vaxt deyil, buna görə sürət və dönmə bucağını yuxarıya doğru ölçməlisiniz. Dönüş bucağının yaxşı idarə edilməsi də daha az aşınma və göz yaşı sayəsində daha uzun olacaq şinlərinizin saqqızına qənaət etmək faydası var.

Digər tərəfdən, avtomobilinizə, xüsusən də tərsində bir qoşqu ilə bir manevr edən bir manevr etdiyiniz zaman dönüş bucağına nəzarət daha da vacibdir. Tökmək istədiyiniz treylerin şablonundan asılı olaraq, b lisenziyanız üçün həll edə bilərsiniz və ya e hərfə uyğun bir konkret icazəni keçə bilərsiniz. Lazım gələrsə, ən kiçik detalında dönüş bucağını öyrənmək imkanınız olacaq !

Texniki nəzarətdə dönüş bucağı

Vasitənin idarə edilməsinin bir neçə elementi məcburi texniki nəzarət zamanı incə-ə qədər bağlandı: bucaq və ön sürüşmə, sükan, sükan əleyhinə, sükan və muftalar, raf, sükan, sükan, sükan, sükan. Sükan, idarəetmə rayonu və idarəetmə yardım sistemi.

Nəqliyyat vasitəniz müəyyən edilmiş standartlara cavab vermirsə, təmir etmək öhdəliyiniz olacaq. Arızaları düzəltmədiyiniz müddətcə immobilizasiya edilə bilər. Nəqliyyat vasitənizin dönüş bucağı istər-istəməz idarəetmə problemləri ilə təsir edir.

Risk almadan və diqqətinizi potensial bir maneədən yönəltmədən sürətlərə diqqət yetirmək də vacibdir. Beləliklə, sürəti düz bir xəttdə dəyişdirməyə üstünlük verin.

Sürətləri keçmək üçün bütün addımlar

Beləliklə, konkret olaraq, necə sürətlənirsiniz ?
Gəlin bir dişli irəliləməyə başlamalı olan hərəkətlərin hər birini bir-birinə bölüşək:

• Sürətləndirici pedalın sağ ayağını qaldırın,
• Sol ayağınızla mümkün qədər çox debriyaj pedalını basın,
• Debriyaj pedalını basaraq, sürətinizi sağ əlinizlə keçirin,
• Ayağınızı iki mərhələdə debriyaj pedalıdan qaldırın,
• Sürətləndirici pedalda mövqe tutun.

Demote üçün bütün addımlar

Downgres-in hərəkəti sürət qutusundakı aşağı nisbətdən keçməkdən ibarətdir.
Beləliklə, nəqliyyat vasitəsinin sürətini azaltmaq və yavaşlatmaq üçün lazım olan addımları görək:

• Sürətləndiricinin sağ ayağını qaldırın,
• Tempi yavaşlatmaq üçün əyləci sağ ayağınızla yumşaq bir şəkildə vurun,
• Sol ayağınızla, sona qədər debriyaj pedalını damla,
• Debriyaj pedalını basaraq, sürət qutusuna daha aşağı nisbətdən keçin,
• Sol ayağını debriyaj pedalından çeviklik ilə çıxarın,
• Mövqeyinizi səssizcə sürətləndiriciyə pedalına aparın.

Ötürücü qutunu bilin

Maye sürücülük üçün və bütün diqqətinizi yolda saxlamaq üçün, işdəki hər sürətin mövqeyini bilmək vacibdir.
Beləliklə, yoldan uzaq görünmədən bir münasibətdən digərinə hansı hərəkətdən başqa cür keçirilməsini biləcəksiniz.
Bir əl sürət qutusu ilə təchiz edilmiş nəqliyyat vasitəsi nə olursa olsun, sürətlər eyni yerdədir. Buna görə onları birdəfəlik saxlamaq asan olacaq.
Bunun sayəsində dişli keçid hərəkatı çox tez bir avtomatlaşdıracaq.
Yalnız tərsin yeri bir avtomobil modelindən digərinə dəyişir.

Mövqeyinizi tənzimləyin

Alınan çarxı tutmağı düşünməzdən əvvəl, hətta sürücülük stansiyasında düzgün məskunlaşmaqdır.
Daha sonra oturacağın mövqeyini tənzimləmək, həm də sükan çarxının hündürlüyü, sürücülük üçün optimal bir duruşda olmaq lazımdır.
Bu mövqe yalnız əlində olan nəqliyyat vasitəsinin sükan çarxını yaxşı vəziyyətdə saxlaya biləcəyimizi tapacaqdır.

Əllərinizi sükan çarxına yaxşı qoyun

Sükan çarxının qarşısında oturmaq, sabitliyi və rahatlığı təmin etmək üçün əllərini ona yerləşdirməyin vaxtı gəldi.
Bir saat dialunu təsəvvür edərək, əlləriniz “9:15 am” və ya “10:10 am” da yerləşdirilməlidir.
Bu mövqelərdə dəqiq və idarə olunan bir traektoriya təmin edirsiniz. Bundan sonra qıvrımları və döngələri dəyişə bilərsiniz.
Bundan sonra iki əlinizi sükan çarxında həmişə saxlamaq üçün qayğı göstərəcəksiniz.

Sükanınızı düz bir şəkildə saxlayın

Düz bir xəttdə, əlləriniz “9:15 am” və ya “10:10 AM” mövqeyini saxlayacaqdır. Çətinlik və ya maneə halında tez reaksiya verə bilmək üçün iki əlinizi uzun düz xətlərdə də sükan arxasında saxlamaq tövsiyə olunur. Bundan sonra tez reaksiya vermək üçün yaxşı yerləşdiriləcəksiniz.

Sükanını yüngül bir əyridə tutun

Bir az əyri zamanı əllərinizi öz mövqelərindən tərpətməyə ehtiyac yoxdur. Həqiqətən, sadəcə onları paralel vəziyyətdə saxlaya və joltsdan qaçarkən yol əyrisi hərəkətini müşayiət edə bilərsiniz.
Böyük hərəkətlər etməyə və əllərinizi dərəcədə hərəkət etməyə ehtiyac yoxdur.

Bir növbədə bir təkər tutun

Bir növbəyə yaxınlaşdığınız zaman, əlləriniz traektoriyanı izləmək üçün sükan çarxında hərəkət etməlidir.
Burada qondarma “Atışma” texnikasından istifadə edəcəksiniz.

• Sükan çarxının yuxarısında (mövqeyi 12 günorta) tərəfinə dönmək üçün əlinizi yan tərəfə qoyun (mövqe 12 günorta),
• Digərini açmaq,
• Sükan çarxını növbə traektoriyasına əməl etmək üçün çəkin,
• Dönüş bitdikdən sonra, əvvəllər açıq, 10 A.M-də, sükan çarxını ilkin vəziyyətinə qoymaq üçün geri qayıdır və çəkir.

Təkərini bir dönüş nöqtəsinə tutun

Dönüş nöqtəsi zamanı daha çox fırlanma etmək üçün əllərinizi sükan çarxına köçürməlisiniz.
Bundan sonra aşağıdakı kimi parçalanan üst-üstə düşən texnikadan istifadə edəcəksiniz:

• Sükan çarxının yuxarısında (mövqeyi 12 günorta) tərəfinə dönmək üçün əlinizi yan tərəfə qoyun (mövqe 12 günorta),
• İstədiyiniz istiqamətdə U-dönüşün sükanını çəkin,
• Digər tərəfdən sonra sükan çarxını düzgün istiqamətdə müşayiət etmək üçün ələ keçirilir
• Sonra ilk əl hərəkəti davam etdirmək üçün gəlir ..
• İstədiyiniz traektoriyaya çatana qədər bu manevrləri davam etdirin.

Yaxşı sürətdə, sükan, dönüş nöqtənizdən sonra onun başlanğıc mövqeyini bərpa edəcəkdir. Sonra əlinizdə sürüşün. Ancaq yavaş bir templə sürsəniz, əməliyyatları əks istiqamətdə təkrarlayın.

Baxışların əhəmiyyəti

Diqqəti unutmayın ki, baxışlar yaxşı bir traektoriya saxlamaqda çox vacib bir yer tutur.
Həqiqətən, biz nəqliyyat vasitəsini baxışın göründüyü istiqamətə görə kortəbii şəkildə hərəkət etdirdik.
Beləliklə, əllərinizi təbii və maye hərəkəti ilə məşğul olmağa imkan vermək üçün dönmək istədiyiniz istiqamətə qoyun.
Gazınızı çox və düzgün istiqamətə çevirərək, məlumatların, maneələrin aşkar edilməsi və lazım olduqda hərəkətlərinizi gözlədikləri ehtimalı da olacaq.

Yol dairəvi mənada nədir ?

Daha çox “dairəvi yol” kimi tanınan Gyratory yolları, istifadəçilərə bir neçə istiqamət götürməyə, həm də dönməyə imkan verən dairəvi infrastrukturdur.
Fransada, dövriyyə istiqamətinə tabe olmaqla yanaşır, yəni antihorous mənada onu sağdan keçərək söyləməkdir.
Tez-tez yərbiş ilə yanlış qarışıqdır. Beləliklə, onları fərqləndirir ?

• Dairəvi yol sağda prioritet qaydasına tabedir. Heç bir yer işarəsi və hər hansı bir yol nişanı yoxdur.
• Dairəvi yolda “məhsuldarlıq” qaydasına cavab verdiyini ifadə edən siqnal panelləri var “

Dairəvi yola necə yaxınlaşmaq olar ?

Sürücülərin təhlükəsizliyini təmin edən çox konkret qaydalar olsa da, yərbədəflər çox tez-tez xəstədir, magistral kodu və ya göstəricilər tərəfindən xəbərdarlıqlar tərəfindən müəyyən edilmiş mövqelərə uyğun deyil.
Buna görə də, dairəvi yolda hər hansı bir yolda olan hər hansı bir yolda borc almaq üçün qaydaları xatırlayaq.
Gördüyümüz kimi, bu tip qovşaqlar “Keçidin verməsi” qaydasına da cavab verir, onsuz da dairəvi yolda olan nəqliyyat vasitələrinə prioritet verməlisiniz.

Hansı istiqamətə getdiyinizi bilirsinizsə, adekvat yolu seçməlisiniz.

• Doğru və ya düz getsəniz, ən çox kənar yolu alacaqsınız.
• Sol tərəfə və ya dönərsənsə, çürümədən əvvəl xarici yola davam etmək üçün ən çox içəri girməlisiniz.

Dava yoluna girmədən əvvəl seçdiyiniz yolu seçməyiniz lazım deyilsə, lazımi vaxtdan çıxmağa və digər istifadəçilərə mane olmağa hazır olmaq üçün xarici yolu alacaqsınız.

Dairəvi yolda göstəricilərin istifadəsi

İdarəetmə dəyişiklikləri zamanı digər istifadəçiləri xəbərdar etmək üçün göstəricilərdən istifadə etmək lazımdır. Yol dairəvi mənada keçmək üçün həyata keçirilən manevrlər bu qaydadən qaçmırlar, hətta bir çox istifadəçi buna hörmət etməsələr də.
Beləliklə, borc götürməyiniz lazım olan istiqamətlərə görə göstəricilərdən necə istifadə edəcəyinizi görək.

• İlk gəzintiyə çıxmaq məcburiyyətindəsinizsə, yəni düz bir şəkildə söyləmək lazımdır, hətta dairəvi yolda getmədən əvvəl düzgün göstəricinizi aktivləşdirməlisiniz,
• Sağ tərəfə başqa bir çıxış etsəniz və ya düz getmək istəsəniz, əvvəlki çıxışı keçdikdən sonra sağdakı göstəricinizi aktivləşdirməlisiniz.
• Almaq istədiyiniz çıxış sol tərəfdədirsə və ya dönmək istəsəniz, kəsişməyə da yaxınlaşmadan əvvəl sol göstəricinizi aktivləşdirəcəksiniz. Yol dairəsinə girərək ən çox daxili yolu alacaqsınız. Yol dairəsindən çıxanda, yolunuzu dəyişdirdiyinizi və yol kəsişməsindən çıxdığınızı xəbərdar etmək üçün növbə siqnalınızı sağa qoyacaqsınız.

Həyata keçiriləcək vizual çeklər

Bu kəsişmə, almaq istədikləri istiqamətə uyğun olaraq traektoriyanızda olmalı olan digər istifadəçilər üçün xüsusilə diqqətli olmağı tələb edir.

• Xarici yolu alsanız, sağa və sol güzgülərinizi, həm də sönmədən əvvəl sol bucağınızı yoxlayacaqsınız.
• Daxili yolu götürsəniz, sağ arxa görünüş güzgüsünüzü, mərkəzi güzgüsünüzü və yolunuzu çıxışa qədər idarə etməli olacaqsınız.

Trafikə mane olmamaq və onun axınlığını qorumaq üçün reaktiv olmamaq üçün hər halda qayğı göstərməlisiniz.

Cəza

Bu qovşaqdan keçmək qaydaları magistral kodu ilə idarə olunur və onların uyğunluğu sanksiyalara uyğundur.

Beləliklə, iki növ cinayət qeyd edilməlidir:

• Göstəricinin istifadəsinə uyğun gəlməməsi, 135 € olan düz dərəcəli cərimə, həmçinin sürücülük vəsiqənizdə 4 balın geri çəkilməsinə səbəb ola bilər.
• Digər tərəfdən, prioritet olmaması, lisenziyadakı 3 balın çəkilməsi ilə müşayiət olunan 35 € olan düz-€ €.

Qovşaqlarda davranış qaydaları

Başlamaq üçün heç vaxt davamlı bir xətt keçməməlisiniz.
Beləliklə, ortada ağ bir xətt olan ikiqat-təriflənmiş bir yola minsəniz, dönə biləcəyiniz nöqtəli xətlərlə kəsişəcəkdir. Davamlı olaraq qalırsa, bu, dönməyə icazə verilməməsi deməkdir. Buna görə ağ xəttin kəsilməyincə davam etməlisiniz.
Aldığınız kəsişmə, üçlü atəş sistemi və ya müəyyən bir siqnal sistemi ilə tənzimlənmirsə (yerində dayanmaq, yol vermək və ya işarələmək), sağdakı prioritet qaydalarına hörmətlə yanaşmalısınız. Buna görə də sola dönəndə, sağın yanına gələn digər nəqliyyat vasitələrinə həmişə prioritet verməlisiniz.
Ehtiyacdan əvvəl, yolun pulsuz olduğundan və immobilizasiya olunmadığınızdan əmin olmalısınız. Bu tövsiyə vacibdir, çünki bir yol kəsişmələrini maneə törədən, xüsusən trafik maye olmadıqda.

Növbə siqnalının istifadəsi

Üzlənə biləcəyiniz müxtəlif vəziyyətləri detaldan əvvəl, göstəricinin istifadəsinin isteğe bağlı deyil, əksinə kod kodunun R412-10 maddəsinə uyğun bir öhdəliyi unutmayın.
Göstəricinin istifadəsi çox vaxt unudulur, baxmayaraq ki, sürücülük əsaslarının bir hissəsidir və hər kəsin təhlükəsizliyi üçün çox vacibdir.
Yanıb-sönən digər yol istifadəçiləri ilə ünsiyyət üçün yolunuzdur.
Qeyd edək ki, növbə siqnalınızı qoymaq üçün buraxırsınızsa, özünüzü lisenziyanızda üç nöqtənin itkisini və 35 € olan düz-cərimə cəriməsini əks etdirən ikinci bir sinfə təsiri ilə üzləşirsiniz.
Sol dönməyə hazırlaşdığınız zaman növbə siqnalınızı qoyaraq, piyadalar da daxil olmaqla digər yol istifadəçilərini xəbərdar etməyə imkan verir. Beləliklə, son anda qoymağınızdan əmin olun, ancaq növbənizi başlamağa və digər istifadəçilərin səfərinizi gözləməyə icazə verməyincə.

Bir yolda işlədiyiniz zaman sola dönün

Bir yolda işləsəniz, yolun sol tərəfində asanlıqla özünüzü asanlıqla yerləşdirə və dönüşdən əvvəl vizual çeklərinizi yerinə yetirə bilərsiniz. Digər istifadəçiləri xəbərdar etmək üçün növbə siqnalınızı kifayət qədər yuxarıya doğru aktivləşdirməyi düşünməyi unutmayın.

İkiqat -Direction bir yolda işlədiyiniz zaman düzgün sola dönün

İkiqat -Direction yolu Fransız yol şəbəkəsində ən çox riayət olunan konfiqurasiyanı təmsil edir. Sola dönəndə, mütləq yolun oxunu, həm də üzləşən nəqliyyat vasitəsi yolunu kəsirsiniz. Buna görə də bütün mümkün tədbirləri görməlisiniz və ətrafınızdakı hər şeyi idarə etməlisiniz.
Əvvəlcə güzgülərinizə baxın, sonra növbə siqnalınızı yandırın. Dönüşü yavaşlatmaq.
Nəqliyyat vasitələrinin əks yola gəldiyini yoxlayın.
Heç biri yoxdursa, sonra dönə bilərsiniz.
Vasitələr əksinə gəlsə, yolun oxundan çox olmadan sola qoyun və sizi izləyən nəqliyyat vasitələrini dayandırmağı ehtiva etsə də dayandırın.
Yol pulsuzdur, manevrinizə davam edin.

Bir neçə zolaqlı bir marşrutda işlədiyiniz zaman sola düzgün dönün

Bir neçə izi olan bir yolda səyahət etsəniz, solda sağa dönmək üçün özünüzü trafik istiqamətinizdə mövcud olan ən sola yönəltməlisiniz.
Yolun oxlardan ibarət bir markalanması varsa, bunların göstəricilərinə əməl edin.
Bunu etmək üçün, yolunuzu dəyişdirmək niyyətinizi göstərmək üçün növbə siqnalınızı yandırın. Heç bir nəqliyyat vasitəsinin arxada qalmadığına və sağ yola çatmaq üçün sola getməyincə güzgülərinizi idarə edin.
Bir dəfə yaxşı yerləşdirildi, heç bir nəqliyyat vasitəsinin əks və ya tərs istiqamətdə yayılmadığından əmin olun. Əgər onlar pulsuzdursa, onda dönə bilərsiniz. Bir və ya daha çox nəqliyyat vasitəsi bu yollara gəlsə, dayandırın və yolun sola dönməsini gözləyin.

İndoneziya kəsişməsində gəldiyiniz zaman düzgün sola dönün

İndoneziyalı kəsişmələr, sola dönmək üçün bir saxlama marşrutunu göstərən bir yer işarəsi istifadə edərək inkişaf etdirilmiş bir kəsişdir.
Bu tip kəsişmələrdə yola dönmək üçün trafikin hər iki istiqamətində gələn nəqliyyat vasitələri üçün yalnız bir yol təşkil edilir.
Bu tip kəsişmələrin çətinliyi budur ki, həm də sola dönəcək və bununla da fikrinizi qoşa biləcək nəqliyyat vasitələri ilə qarşılaşsanız. Buna görə də, o, düz davam edəcək başqa bir nəqliyyat vasitəsinin arxasına və yolun kəsilməsinə risk etdiyinə əmin olmalısınız.
Heç bir nəqliyyat vasitəsi ilə üzləşməyin arxasında olmadığından əmin olanda, sonra qoşula və sola dönə bilərsiniz.

Niyə bir yola necə düşəcəyinizi bilməlisiniz?

İstiqamətini dəyişdirdiyinizdə və ya bir nəqliyyat vasitəsini iki qat artırdıqda, magistral kodunun tətbiq etdiyi yerləşdirməni tapmaq üçün geri qayıtmalısınız. Bu mövqe yolun sağdakı sağdakı halların əksəriyyətindədir.
Bununla birlikdə, yalnız sizin üçün qorunan yolları yalnız fövqəladə stop lentləri istisna edən, asma və ya sürətləndirmə marşrutlarını istisna edən yolları nəzərdən keçirməlisiniz.

Təhlükəsiz bir yola düşmək

“Bir yola düşən” termini, məsələn, ən doğru yola qoşulmaq üçün nəqliyyat vasitənizin sonunda vasitənizin çəkildiyi istiqamətdən ibarət bir hərəkət yerinə yetirməyiniz deməkdir.

Mənfi manevrinizi edə biləcəyinizə əmin olmaq üçün əvvəlcə bütün tədbirləri görməlisiniz. Bu məqsədlə yan güzgülərinizi və mərkəzi güzgüsünüzdən istifadə etməlisiniz. Daha çox tədbir üçün, ölü bucağı örtdüyünüzdən əmin olmaq üçün başınızı biraz sağ tərəfə çevirməlisiniz.

Hər hansı bir yerdəyişmə minimum təhlükəsizlik məsafələrinə tabedir və bir yola geri düşmək də istisna deyil. Bunu etmək üçün, digər yol istifadəçilərinin, eləcə də onların sürətini nəzərə almalısınız.

İkiqat-qüsurlu bir yolda bir yola necə düşməyi bilmək

İkiqat -Dizection bir yolda, başqa bir nəqliyyat vasitəsini aşdıqdan sonra sağ yola qayıtmalısınız. Bu manevr etmək üçün müşahidə olunmalı olacaqsınız. Beləliklə, bu nəqliyyat vasitənizi daxili arxa görünüş güzgüsünüzdə görəndə, geri düşməyə başlamazdan əvvəl düzgün göstəricinizi yandırın. Yavaşlamamaq üçün diqqətli olun, əks halda təhlükəsizlik məsafəsi sizin və yalnız aşdığınız nəqliyyat vasitəsi arasında azalacaq.

Özünüzü düzgün yolda yerləşdirdikdən sonra, hər şeyin qaydasında olduğundan əmin olun ki, daxili arxa görünüş güzgüsünüzdə yoxlayın.

Magistralda və sürətli yollarda bir yola necə düşməyi bilmək

Bir magistral yolda və ya sürətli yollarda bir yola necə düşməyi bilmək, normal bir yolda olduğu kimi eyni protokolu izləyir.
Hər zaman sürücülük və mümkün olan sağa sürücünün əsaslarına hörmət etməlisiniz. Mütəmadi olaraq Fransanın magistral yollarını çəkən bütün sürücülərin ən çox görülən magistral yolunun üç yol yolunun ortasında qalan insanlar tərəfindən və ya ikilanan şossedə qalan yolda olan insanlar tərəfindən görülənlərin hamısını görə bilər. Bu, arxadan gələn və bəzən doğrudan, hüququ ilə, qanunun pozulmasına və hər şeydən əvvəl çox təhlükəli olmağa səbəb olan nəqliyyat vasitələri.

Sağ tərəfə sürmək öhdəliyinə gəldikdə, bir iz bir izi əhəmiyyətli bir yüksəlmə halında yavaş nəqliyyat vasitələri üçün ayrıldıqda bir istisna etməlisiniz. Bu yavaş marşrut, sürətin aşağı sürətini və yerə işarələyərək bir panel tərəfindən işarələnmişdir. Özünüzə güc çatışmazlığınız olmadıqda və sizi bu yol üçün göstərilən sürətin altına sürməyə məcbur etmə, ən çox 60 km / saat ərzində bu track üçün sürətlə sürməyə məcbur etmirsinizsə, sizə qadağandır.

Eyni vaxtda ötmə ilə üç yolda necə geri düşməyi bilmək

Üç yollu yollarda eyni vaxtda olan yollarda, mərkəzi yol hər iki istiqamətdə yuvarlanan istifadəçiləri aradan qaldırmaq üçün istifadə olunur. Bu tip tip yox olmağa meyllidir, amma yenə də bəzən bu konfiqurasiyanı tapır.

Ən çox ehtiyatlı olmalı və ikiqat tələb olunduğunuz vaxtınız olduğundan əmin olmalısınız. Tərsəyərək, əksinə bir nəqliyyat vasitəsinin eyni vaxtda eyni fikri olmamasını təmin etməlisiniz, bu halda bir az əvvəl olub olmadığını aşmaq lazımdır.
Ödənişinizdən sonra mərkəzi yolu tərk etmək üçün mümkün qədər tez geri düşməlisiniz.

2 + 1 yollarda geri dönməyi bilmək

Təhlükəsizlik mülahizələri üçün eyni vaxtda üst-üstə düşən üç marşrut tədricən üç yol ilə yolların genişlənməsi və daralması ilə üç yol ilə dəyişdirilir. Bu yollar daha çox 2 + 1 adlanır.

Yarımmüdafiəçi həmişə üst-üstə düşmə üçün qorunur, lakin onun həssaslığı hər iki hiss arasında dəyişir. Panellər tərəfindən, habelə bu marşrut sizin üçün ayrıldıqda yerə işarələyəcəksiniz.
Nişin yuvasının dəyişməsi yerdəki işarədə görünən oxlar, habelə geri düşmək üçün öhdəliyinizi saxlayan mavi bir fonda panellər tərəfindən işlənmiş oxlarla göstərilir. Son yuvarlanan oxdan sonra, bir Zébra, sağ zolaqda nəqliyyat vasitəsinin olmadığına əmin olduqdan sonra qatlanmalı olduğunuzu söyləyir.

Geri dönməli olduğunuz digər hallar

Sizə qayıtmalı olduğunuz bütün digər hallar sizə yer işarələri ilə sizə bildirilir. Oklar, eləcə də panellər, hansının götürülməsi istiqamətindən asılı olaraq hansı yolla aparın. Aglomerasiyada bu tip siqnal tapırsınız, həm də milli və şöbə şəbəkəsinin yollarında.

Niyə necə bağlamağı və geri qayıtmağı və geri dönməyi bilməlisən?

Braquer, maksimum mövqeyə və əks-mərtəbənin əks istiqamətdə onu əks istiqamətə çevirmək faktını izah edən bir istiqamətdə sükan çarxınızı bir istiqamətə çevirmək deməkdir.
Sürücülük vəsiqəsini araşdırarkən fərqli manevrləri mənimsəməlisiniz:

• Tərs düz bir xəttdə,
• Əyri onlayn tərs,
• U-dönüş,
• Dəqiq dayanma,
• Niche anbarı,
• Döyüş anbarı,
• Epo anbarı.

Yeddi manevrin beşini necə soymağı və əksini necə tanıdığını bildiyini görürsən. Onlar sürücülük əsasları arasındadır və bir qüsur vəziyyətində aradan qaldırılmasıdır.

Sahil və qarşıdurma: Əl yerləşdirmə

Sükan çarxındakı əllərin mövqeyi nəqliyyat vasitənizi idarə etmək və traektoriyanızı idarə etmək üçün əsasdır. Bu mövqelər ümumiyyətlə bir saat iynələrinin istədikləri istiqamətləndirmə ilə simvolizə olunur.

Düz bir xəttdə, balanslı mövqe 9:15 AM və ya 10:10 A.M-ə uyğundur. Sükan çarxındakı bu yer, iki əllə ideal bir tarazlığı qoruyarkən, hərəkət və mükəmməl dəqiqlik təmin edir.

Bir işıq əyriyə yaxınlaşdığınız zaman, hərəkətin amplitüdü sükan sükanının dörddə birindən az qalırsa, əllərinizi tərpətməyə ehtiyacınız yoxdur.

Daha aydın bir dönüş və ya park etmək üçün bir manevr zamanı əllərinizi sükan çarxına köçürməlisiniz.
Doğru bir dönüşün nümunəsini götürün. Sükan sükanının dörddə birindən keçdiyiniz anda sükan çarxının ən yüksək nöqtəsini tutmaq və əlavə rüb növünü işə salmaq üçün sağ əlinizi buraxırsınız. Bu vaxt, sol əliniz, barmaqlarınız arasında sükan arxasında, ilkin mövqeyində qalması üçün açıldı.
Əlbəttə ki, növbənin küncündən asılı olaraq manevrini tənzimləyin və lazımi dönüş şöbəsini alana qədər əllərin yerdəyişməsini təkrarlayın. Əlləriniz sükan çarxında tarazlı vəziyyətdə tapdıqda bərkidilməlidir.

Düz bir şəkildə geri qayıtmaq üçün, əks istiqamətdə eyni üsula əməl edirsiniz. Sükan çarxını ən yüksək nöqtəsi ilə tutaraq, sağ əlin barmaqlarınızın arasında getməsinə imkan verən sol əlinizdir.
Ehtiyatlı olun, heç vaxt sükan çarxına girməməlisiniz və ya çarpaz əllər keçirərkən sükan otağını saxlamalısınız.

Bir niş düzəltmək üçün pin və əks-hücum

Niş, iki vasitə arasındakı parkda və ya iki sabit element arasında, iki sabit element arasında olan bir manevrdir.

Niş, lisenziya namizədlərini idarə etməklə ən qorxulu manevrlərdən biridir. Bir az məşq tələb edir və hər şeydən əvvəl onu işarə və əks etdirən addımlara hörmət etmək.

Bir manevr etdiyiniz zaman heç vaxt prioritet olmadığını unutmayın. Bu o deməkdir ki, bir nəqliyyat vasitəsi ön və ya arxa tərəfdən gəlsə, onu keçməyə imkan verməlisiniz. Nişinizdə uğur qazanmaq üçün hər şans vermək üçün, baxışda müntəzəmliyi qorumaqla yavaş-yavaş və yuxarıda davam edin, eyni zamanda sükan çarxını çevirin.

Sağdakı bir nişin nümunəsini götürün:

• Park etmək istədiyiniz arxa işığını görmək üçün (böyük arxa pəncərənin yarısında) arxa işığını görmək üçün dəstəklə başlayın.
• Sağa sağa yapışdırın və geri qayıdın.
• Park etmək istədiyiniz nəqliyyat vasitəsinin arxa işığı ön pəncərənin yarısında görünür, sol altındakı təkərləri itirir və geri qayıtmağa davam edir.
• Ön cəbhə ön avtomobil ilə mükəmməl şəkildə uyğunlaşdıqda, təkərləri düzəldin (1 dövrə və sağda 1/2), son tarix, əl əymək

Qar və buz üzərində ruzi və əks-riayət

Borc aldığınız yol qar, buz, həddindən artıq yağış və ya çınqıl və ya yağlı bir maddə səbəbindən xüsusilə sürüşkən hala gəldikdə, qarət etmək və əks-mərtəbəli olan nəqliyyat vasitələrinin sürüşməsinin bütün təsirini maneə törətməyə imkan verir. Bu manevrlər sayəsində başdan və ya yoldan çıxa bilərsiniz.

Avtomobilinizin qaçmasını və sürüşməsini hiss edirsinizsə, son dərəcə tez hərəkət etməlisiniz. İlk refleksiniz pedalları buraxmaq üçün olmalıdır. Hər hansı bir əyləc, sürətlənmə və ya debriyaj hərəkəti yalnız vəziyyətinizi pisləşdirə bilər. Tükəssən mühərrikdən mühərrikdən nəqliyyat vasitəsinin təbii olaraq yavaş olmasına imkan verən təkərlərə ötürülməsini dayandıracaqdır. Əksinə, əyləc sürüşmə gücləndirəcəkdir.

Sürüşən ön təkərlərinizdirsə, siz understeer vəziyyətindəsiniz. Pedalları buraxın və təkərlərinizin yer tutuşunu bərpa etdiklərini hiss etdiyiniz anda sükanınızı düzəldin.

Bu sürüşən arxa təkərlərdirsə, nəzarət edirsiniz. Bu vəziyyətdə, intuitiv əleyhinə görünə bilən, ancaq başın qarşısını almaq üçün yeganə həll yolu olanı üçün darıxmalısınız. Məsələn, təkərləriniz sol tərəfə keçərsə, hamısını solda soymalısınız. Təkərləriniz asıldıqdan sonra sükan çarxını düzəldin.

Driftin bucağı nədir

Bir vasitənin sürüşməsi bucağı təkərlərə aid olan yanal qüvvəyə təsir göstərir. Künclərdə mərkəzdənqaçma qüvvəsinə qarşı mübarizə və yolun sürüşməsinin və yollarının qarşısını almaq mümkündür. Həqiqətən, sükan sükanını bir əyri keçmək üçün yandırdığınız zaman nəqliyyat vasitəsi ekvivalent bir qüvvə yaratmalı, lakin əksinə, mərkəzdənqaçma qüvvəsinə qarşıdır. Bu belə olmasa, vasitə sadəcə traektoriyasından çıxır.

Drift bucağını çalmağa gətirən mexanizm drift adlanır və nəqliyyat vasitəsinin və nəqliyyat vasitəsinin izlənəcəyi traektoriya arasındakı dəyişikliyi müəyyənləşdirir.
Şinlərin keyfiyyəti, traektoriya üzərində qalmaq, trajektoriyada qalmaq, torpaqla mümkün qədər geniş olduğu və yanal bir səy yaradan saqqız sayəsində traektoriyada qalmaq qabiliyyətini gücləndirir.

Drift bucağı və şinlər arasındakı əlaqə nədir

Qəti nəzəri nəzəri baxımdan, sürüşmə bucağını aşağı salın, nəqliyyat vasitəsinin sabitliyini daha da artırır. Buna görə də aşağı süründürmə açılarını təbliğ etməyə meylli olacağıq, lakin mexaniki məhdudiyyətlər, xüsusən şinlərin təsiri ilə saymaq lazımdır.
Həqiqətən, süründürmə bucağınız sıfır olsaydı, eninə hissəsi qəti sərt olardı, bu mümkün olmayan şinlərdən istifadə etməlisiniz.

Bu cür şinlər çox sayda azalacaq və sürücülük nəqliyyat vasitəsi sərnişinləri üçün dözülməz vəhşilik səbəbindən mümkün olmazdı. Xülasə, bu, yalnız narahat olmazdı, eyni zamanda çox təhlükəlidir.
Buna görə də sürüşmə bucağı və şinlərin xüsusiyyətləri arasında ən yaxşı kompromis tapmalıyıq.

Drift bucağı təcrübədə necə tətbiq olunur

Əvvəllər ən çox yayılmış nümunəni götürün.

Bir əyriyə gələndə sükan sükanını getmək istədiyiniz istiqamətə çevirirsiniz. Sükan çarxı, özü, iki ön təkərlərinizə qoşulmuş, idarəetmə qolundakı bucağı çap edir. O dövrdə şinlər qaçır və sürünür. Oxda yaranan yanal qüvvə, sonra avtomobilinizi tədricən döndərir.
Fizika qanunlarına görə, fenomen arxa oxun sürüşməsinə qədər nəqliyyat vasitəsinin arxasına yayılır. Avtomobil daha sonra bir quyruğunda bitən risk olmadan, ağırlıq mərkəzi ətrafında fırlanmayan davamlı bir traektoriya izləyir.

Dörd təkərli bir avtomobildən istifadə edirsinizsə, saatda 50 km məsafədədirsə, arxa təkərlər ön təkərlər ilə eyni istiqamətdə işləyir. Bu özəllik avtomobilin arxa hissəsindən qaynaqlandığı meylin qarşısını alır. Buna görə, daha birbaşa istiqamətdən faydalanırsınız, sükan çarxını daha az çevirməyə və avtomobilinizin sabitliyini yaxşılaşdırdı.

Dörddə olan nəqliyyat vasitələrinin digər üstünlüyü fövqəladə hallarda daha yaxşı reaksiya verməkdir. Sükan çarxınızı vəhşicəsinə qarışdırmaqla bir maneənin qarşısını alırsınızsa, kütləvi transferlər atılır və daha az nəzarətsiz sürüşmə risk edirsiniz.

Şin təzyiqi və sürüşmə bucağı

Şin təzyiqi, oynaya biləcəyiniz ilk meyardır. Hər halda təhlükəsizliyiniz üçün vacibdir və həmişə istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olmasını təmin etməlisiniz.
Etiketdə ideal şin təzyiqi, sürücünün yan qapısının açılışında yapışdı və bəzən yanacaq lyuk içərisində qeyd olunur. Ön şinlər və arxa şinlər arasında fərqlənə bilər.

Şinlərinizin təzyiqini yoxlamadan 10 kilometrdən çox səyahət etmisinizsə, tövsiyə olunan təzyiqi 0,3 bar artırmalısınız.
Ehtiyacınız olmadığı günə qədər tutulmamaq üçün ehtiyat təkərinizi yoxlamağı unutmayın.

Şinləriniz sönükdürsə, avtomobilinizin davranışı dəyişdirilir və sürüşmə riskiniz artmaqdadır. Buna görə sürüşmə riskində daha çox partlayırsınız. Digər tərəfdən, yanacaq istehlakınız da artır.
Təkərlərinizi aşmaq riskini də almayın, çünki rahatlıq və xüsusən də tutuş içində, xüsusən də yaş bir yolda. Buna görə istehsalçının tövsiyələrini ciddi şəkildə tutmalısınız.

Ayrıca, sürüşmə klassik quruluşlarla radiallara nisbətən daha böyükdür.

Drift bucağınızı necə optimallaşdırmaq olar

Nəqliyyat vasitənizin sürüşmə bucağı istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir. Ancaq bəzi tövsiyələr onu optimallaşdırmağa imkan verir. Bunlar müdaxilə edə biləcəyiniz xarici amillərdir və süründürmə bucağının dərəcəsində dəyişməyə təsir edəcəkdir.

Çox ağır nəqliyyat vasitəsi yükü sürüşmə bucağına təsir edir və sürüşmə riskini artırır. Böyük bir yük daşımaq lazımdırsa, heç olmasa nəqliyyat vasitəsinin ön və arxası arasında, eləcə də hər tərəfdən tarazlaşmağa çalışın.

Sürətinizi növbə ilə tənzimləyin, çünki süründürmə bucağınız artıq sentrifugal qüvvəsi tərəfindən göstərilən təkan qarşı vuruşma qabiliyyətinə malikdirsə, sığortalı yol çıxışıdır. Bundan əlavə, həddindən artıq gərgin bir zərbə avtomatik olaraq yapışqanı azaldır.

Nəhayət, o qədər də nə qədər böyükdürsə, əlaqə səthini artırır, buna görə sürüşməni azaldır.

Üst-üstə düşən nədir ?

Bir xəttin üst-üstə düşməsi, çarxlarınızın üzərinə düşənə qədər nəqliyyat vasitənizi yan tərəfdən deportasiya etdiyinizi bildirir.

Keçid nədir ?

Hesab edirik ki, təkərləriniz xətti aşdıqda xətti keçid var.

Üfüqi siqnalizasiya görə üst-üstə düşmə və keçid arasındakı fərqi necə tətbiq edəcəyinizi bilin

Yerdə çəkilən xətlər üfüqi siqnal hesab olunur (panellərin şaquli siqnalına qarşı). Onları üstələmək və / və ya keçmək hüququnuz olub olmadığını bilmək üçün onları tanımağı öyrənməlisiniz.
Dörd üfüqi siqnalizasiya rəngləri var:

• Bu ağ daimi işarələr üçün;
• Bu Sarı Müvəqqəti işarələr üçün park və qorunan yerlərə (avtobus, çatdırılma, taksilər və s.);;
• Bu mavi Əlillər üçün qorunan yerlər və tablosuna yerləşdirilən disk tərəfindən idarə olunan mavi zonada dayanacaq yerləri üçün;
• Bu Yaşıl Dövr qrupları üçün.

Onları üstələmək və / və ya keçmək hüququnuz olduğunu bilmək üçün fərqli xətlərin mənasını başa düşməlisiniz.

• Ağ xətt davam edir gəzmək qadağandır və buna görə keçmək.

Velosiped sürmək üçün, iki kilometr / saatda məhdudlaşdırılan yollarda iki qatlı yolda davamlı ağ xətt sürməyə icazə verilən hər şeyi qeyd edin. Bu manevr yalnız görmə qabiliyyətiniz varsa, yalnız tolerasiya olunur.
Bir çox polis məmuru və jandarmalarının etiraf etdiyi ağ xəttin üst-üstə düşməsi, hətta keçməsi üçün dözümlülük həddi var. Bu, qanunda qeydiyyatdan keçən üç halda tətbiq olunur.

1. Səhv və ya uzun hərəkətsiz bir maneə: rokdan düşmək, avtobus dayandırmaq, çatdırılma maşını və s.
2. İşin işi davam edir.
3. Atlıları və ya heyvanları dəf etmək. Sonuncu halda, bir çox heyvandan qorxaraq və vaxtından əvvəl reaksiyalara sahib ola biləcəyi kimi xətti keçməkdən çəkinməyin.

• Kəsici xətt track-dən çox və ya dəyişdirmək üçün gəzə və ya keçə bilər. Bununla birlikdə, əksinə bir nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmamaq üçün yolunuzu yalnız qısa bir şəkildə etməlisiniz və ya sizi izləyənlərə mane olmaq.
• Saxlayıcı xətti təhlükəli ərazilərdə həyata keçirilir və yalnız traktor və ya velosiped kimi aşağı şablon kimi yavaş nəqliyyat vasitələrini aşmaq üçün gəzə və ya keçə bilər.
• Qarışıq orta xətt bir tərəfində davamlıdır və digərində kəsilmir. Yalnız sizin tərəfinizdə dayanmadan keçə bilərsiniz.
• Sahilə xətti çiyninin tərəfindəki yolu ayırır. Bu dar yollarda, məsələn şöbə yollarında mövcud deyil. Sizi trafikdən çıxarmaq üçün bir qəza halından başqa onu keçməməlisiniz.

Sol bank xətti davamlıdırsa, bu, götürdüyünüz yolun birdolu olduğunu söyləyir.

• Təcili dayanma qrupu, Trafik zolağının eni olmasına baxmayaraq, tıxac hadisəsi halında belə deyil. Bir işğalçı və ya narahatlıq vəziyyətində park etmək üçün onu keçmək səlahiyyətiniz var.
• Yavaş nəqliyyat vasitələri üçün qorunan marşrut çox geniş bir kəsilməyən bir xətt ilə ayrılmış düzgün yoldur. Saatdan 60 kilometrdən aşağı olmasanız, sağa keçməlisiniz, ancaq səndən daha yavaş sürücülük edən bir nəqliyyat vasitəsini aşmaq üçün də solda keçməyə icazə verilir.
  • • Yolunuzu ayıran xətti gəzmək və ya keçmək qadağandır Avtobuslar və ya velosipedlər üçün qorunan marşrut, Birbaşa çiyinə qarşı deyilsə və park yerini açmaq və ya daxil olmaq üçün keçməlisiniz.

    Qanunsuz üst-üstə düşmə və ya keçmə hadisəsinə sanksiyalar nələrdir

    Davamlı bir xətt olduqda sanksiya ilə keçid və üst-üstə düşmək arasında heç bir fərq yoxdur. Bir vəziyyətdə digərində olduğu kimi, dördüncü sinif gözəlliyə görə məsuliyyət daşıyırsınız. Düz tənzimləmə qiyməti 90 avroya endirildi, € 375 və maksimum 750 € artdı. Bunun üçün bir sürücünün lisenziyasının çəkilməsini əlavə edin.

    Təhlükəli dırmaşma və enmə siqnal verən panellər nədir ?

    Təhlükə elan edən bütün panellər kimi təhlükəli dırmaşma və enişləri ifadə edən panellər, bir təhlükə şəklində üçbucaqlıdır, ucu yuxarıya doğru yönəldilmiş və onların çərçivəsi qırmızıdır.

    Təhlükəli enişləri elan etmək üçün, yamaclı bir yol boyunca enən bir avtomobili sxematik olaraq təmsil edən A16 panelidir. Qara diaqramda, yolun əyilməsinin faizini açıqlayan ağ rəngdə masa.
    Təhlükəli enmə paneli, yamacının magistral yollarında 10% -dən çox düşməsi olan yollardan əvvəl yerləşdirilməlidir.

    Təhlükəli dırmaşma üçün eyni üçbucaqdır, ancaq sxem yalnız yüksələn yolu, avtomobilin simvolu olmayan yolu təmsil edir. Yolun əyilməsinin faizinin rəqəmi həmişə qara diaqramda ağ smashesdə qeydiyyatdadır.
    Panellər açıq kənddə 150 ​​metr məsafədə və aglomerasiyada 50 metr məsafədə quraşdırılmalıdır, damcı başlamazdan əvvəl.

    

    Təhlükəli enişlərə necə yaxınlaşmaq olar

    Təhlükəli eniş anlayışı əhəmiyyətli bir yüksəlişin olması deməkdir. Nəqliyyat vasitənizin sürətini idarə etməlisiniz və bunun üçün sürücülük tərzinizi yenidən nəzərdən keçirməlisiniz. Fiziki qanunlar tərəfindən yaradılan ətalətin əyləc məsafənizi uzatdığını nəzərə almalısınız.

    Təhlükəli bir mənşəyə yaxınlaşdıqda, mühərrik əyləcinizi, sürücülük əsasları və sürücülük məktəbinin bir hissəsi olan bir texnikadan istifadə edəcəksiniz, sürücülük ilk əsaslarını mənimsəmisiniz.

    Mühərrik əyləci mühərrikin özünün avtomatik olaraq səbəb olduğu mexaniki bir fenomendir. Bu, sürəti azaltmaqla avtomatik olaraq tənzimləməyə imkan verir. Bu, əyləc pedalından çox istifadə etməyinizə və buna görə də artıq işləməzdən əvvəl, həddindən artıq istiliyə çatacaq əyləc mexanizmi. Orada başa düşürsən, təhlükə anlayışı.
    Mühərrik əyləcinizdən istifadə bir treyler çəksəniz, daha vacibdir. Bu sizi itələyir və təbii olaraq sürətinizi artırır, əyləc məsafəniz hələ də uzanır.

    Təhlükəli bir enişdə, heç bir halda debriyaj pedalına basılmamalı və ya dayanmağa getməməlisiniz. Mühərrikinizin tetiklenduğu, mühərrik əyləc prosesi işləməsi üçün mühərrikiniz işə salınması lazım olan bu hərəkət, sürət qutusunuzun salınması.

    Hələ əyləc etməlisinizsə, əyləc pedalında ardıcıl olaraq irəliləməyə və əyləc etməməyiniz üçün davamlı deyil.

    Təhlükəli dırmaşma necə yanaşmaq olar

    Təhlükəli dırmaşma problemlərə də səbəb ola bilər. Çox vacib bir yüksəklik və / və ya dırmaşma çox uzun olduqda, mühərrikinizi çox istəmədən yuxarıya çatmaq üçün kifayət qədər güclü bir nəqliyyat vasitəsinə sahib olmalısınız. Çox sürət itirdiyiniz zaman, güc tapmaq və sonra sürətləndirmək üçün demote etmək məcburiyyətində qalırsınız.

    Konfiqurasiya ona borc verərsə, bir az təcil vermək üçün, dırmaşmağa yaxınlaşmadan bir az sürətlənə bilərsiniz. Əlbəttə ki, hərəkətinizi məhdudlaşdıran sürət məhdudiyyətlərinə hörmət edərkən əlbəttə edilir. Daha sonra özünüzü sub-deqrasiyasında və ya pəhrizdə tapa bilməməyiniz üçün vasitənizi müşayiət etməlisiniz. Hər ikisi mühərrikiniz üçün pisdir və yanacaq istehlakınıza təsir göstərir.

    Təhlükəli dırmaşmalarda yavaş nəqliyyat vasitələri üçün qorunan marşrutlar

    Bəzi təhlükəli dırmaşmalarda yavaş nəqliyyat vasitələri üçün sağdakı bir xəttə girişiniz var. Olduqca yaxın nöqtəli olan kifayət qədər geniş bir ağ rəngli ağ xətt ilə ayrılır. Ayrıca, ağ mətnlə mavi dəyirmi panellə də elan olunur.

    Saatda 60 kilometrdən aşağı sürsəniz, yavaş nəqliyyat vasitələri üçün qorunan bu marşrutu almalısınız. Ancaq özünüzdən daha yavaş işləyən bir nəqliyyat vasitəsinin arxasında taparsanız, onu ikiqat etmək hüququnuz var, əlbəttə ki, heç kimin geridə qalmadığı və növbə işarənizi qoyduqdan sonra.

    Təhlükəli enişlərdə çətinlik marşrutları

    Fövqəladə hallar üçün istifadə olunan “çətinliklər” adlanan xüsusi yollar var, xüsusən də əyləclər, təhlükəli endirimlər edərkən.

    Çətinlik marşrutu – Təcili yardım yatağı da adlandırıldı – bir panel tərəfindən, mavi bir fonda işarələnmişdir. Normal yolu ağ rəngdə və qırmızı və ağ bir dama taxtası ilə sıxıntı zolağına olan bifurkation. Bu bifurcation, mühərrik və ya əyləc problemi ilə qarşılaşdığınız təqdirdə dayanmaq üçün yolun daha da yolunu tutmağı mümkün edir.

    Çətinlik marşrutu girişdə çınqıldan ibarətdir. Təbii vasitə ilə gücləndirilir, məsələn, ətalət sayəsində və ya bit ilə süni vasitələrlə yavaşlamağa imkan verən biraz dırmaşma yolu kimi gücləndirilirlər. Vasitəni dayandırmaq üçün vasitə bəzən buna zərər verə bilər, ancaq bir nəqliyyat vasitəsi tərəfindən artıq irqini dayandıra bilməyən və toqquşmaya səbəb olan bir nəqliyyat vasitəsi tərəfindən çəkilən təhlükə ilə müqayisədə minimaldır.

    Çətinlik marşrutu çətinlik içində olan bütün nəqliyyat vasitələri üçün qorunur. Bu nizam daha çox böyük nəqliyyat vasitələri, ağır mallar və avtobuslar, lakin avtomobillər də buna ehtiyac duyur. Qeyd edək ki, avtomobil istehsalçıları tərəfindən edilən xeyli irəliləyiş, əyləc sistemlərinin uğursuzluğu səbəbindən kəskin şəkildə azaldılmış qəzalara malikdir.

    Yolda nəqliyyat vasitəsinin yapışmasının əhəmiyyəti

    İki səth arasındakı sürtünmə yapışma anlayışını müəyyənləşdirir. Bu vəziyyətdə, bizi maraqlandıran mövzu üçün, şinlər və yol arasındakı əlaqədir.
    Bu da sabit deyil və şinlərin təzyiqindən, otaq temperaturundan, qar, yağış və ya buz halında hər səthin örtülməsi və iqlim şəraitindən asılıdır.

    Kauçuk, asfaltın quruluşu kristaldırsa da polimerdir.

    Şin yol ilə təmasda olduqda, onu deformasiya edir. Bəzi əlaqələr meydana gəlir, digərləri qırılır, bu da qoşulma enerjisini udmağa imkan verir.
    Sürücülük zamanı yol ilə təmasda olan şinlərin səthi sürətlənməni, əyləc qüvvələrini, eləcə də növbələrdə mərkəzdənqaçma qüvvələrini dəstəkləyir. Şin quruluşları deformasiyasına, habelə suyu boşaltmaq qabiliyyətinə təsir göstərir.

    Şin örtüklərinin sürücülük üzərində təsiri

    Bu günə qədər hər yerdə və hər zaman səmərəli olacaq universal bir şin var. Avtomobil şinləriniz yol yoluna riayət etməlidir, ancaq götürdüyünüz yollardan asılıdır.

    Şərtlər rütubət, qar və buz kimi temperatur və iqlim şəraitindən asılı olaraq eyni deyil. Brittany, Fransanın cənubunda və ya Alp-də yaşayırsınızsa, eyni şinləri seçməyəcəksiniz.

    Şinlərin örtülməsinə əlavə olaraq, onun aşınmasına diqqət yetirməlisiniz, çünki strukturlar istifadə edildikdən sonra onun yapışqasını və suyu boşaltma qabiliyyətini itirir. Nəhayət, təzyiq sizin təhlükəsizliyiniz üçün də vacibdir.

    İdeal şinlər yoxdursa, istehsalçılar müxtəlif növ şinlər hazırladılar.

    Fərqli şinlər

    İl ərzində eyni şinlərlə yuvarlaya və ya mövsümdən asılı olaraq onları dəyişdirə bilərsiniz. Bu alternativ daha bahadır. Ayrıca istifadə etmədiyiniz şinlər üçün əmək və bir saxlama yeri tələb edir. Mülayim bölgəsində yaşayırsınızsa, xüsusilə tövsiyə edilmir.

    “Yaz” şinlər saqqızının temperaturu yüksək olduqda çox yumşalamamaq qabiliyyətinə malikdir. Onları həddindən artıq istifadə etmədən normal şəkildə sürə bilərsiniz. “Dörd fəsil” kimi tanınan standart şinlər, mülayim bir bölgədə yaşayırsınızsa əla bir kompromis təmsil edir.
    Digər tərəfdən onlardan çox isti olduqda istifadə etsəniz, saqqızlarına görə, daha çox yanacaq istehlak etməkdən əlavə, yay şinlərindən daha sürətli köhnələcəklər.

    Qış şinləri çox aşağı temperatura davamlı olan və tövsiyə olunur, Merkuri 7 ° C-dən aşağı düşən kimi tövsiyə olunur. Adi şinlərin diş ətləri bu şəraitin altına uyğundur, yaxşı bir yapışma təmin etmək çox çətindir.
    Qar şinləri, böyük yivləri yağış və qardan təmizlənə bilən daha dərin quruluşlara malikdir. Onların incə yan quruluşları sıxışdırır və beləliklə əriyən və asanlıqla boşaldılır.

    Qış şinlərini seçsəniz, dörd təkərinizi təchiz etməlisiniz. Bütün il boyu qar şinlərinizlə yuvarlaya və yağışda tutulanlardan zövq ala bilərsiniz. Ancaq isti havada, yüksək tutuşu yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaqdır.

    

    Sürücülük yol örtüklərinin təsiri

    Yol örtüyü, nəqliyyat vasitənizin tutuşunu təyin edən digər amildir.
    Yol örtükləri müxtəlifdir və sürücünüzə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərən eyni keyfiyyətləri təklif etmir. Dərsləriniz zamanı, təlimatçısı bu fərqli örtükləri təcrübə etməyə məcbur edəcək, çünki onlara yaxınlaşmaq yolu sürücülük əsaslarından biridir.

    • Ən çox qarşılaşacağınız örtük asfaltdır, əks halda bitumlu beton deyilir. Qum, çınqıl və brai, bir yağ törəməsindən ibarətdir.
    • Fransa yollarında ən çox rast gəlinən BBE (suya davamlı bitumlu beton), yağışın yuvası olan çox az interstic təqdim edir, bu da akvaplaninq riskini xeyli azaldır.
    • BBDR (qurutma beton) boşluqları, Aquaplaning bu fenomeninin qarşısını almaq üçün bir-birinə bağlıdır.
    • BBE və BBDR arasındakı güzəşt SMA (daş mastik asfalt).
    • Sement beton da tez-tez görüşəcəyiniz örtüklərdən biridir. Bitumlu betondan daha çox qum ehtiva edir, deməli, daha hamar bir aspekt. Bu, genişlənən birləşmələrlə əlaqəli plitələrlə yerləşdirilir və ya bu oynaqların qarşısını almaq üçün möhkəmləndirmə yolu ilə gedir.

    

    Yağışlı hava şəraitində sement betonun çatışmazlığı suyun boşaldılmadığı və şinlərin təhlükəsizliyinizə zərər verən yapışdığını daha asan itirir. Buna görə də səs-küylüdür, buna görə sürücülər və onların sərnişinləri üçün daha az xoşdur.

    • Nəhayət, daşlar təbii daşda ola bilər – tez-tez qranitdə – və ya beton və ya terracotta. Onların formaları müxtəlifdir, lakin hər zaman örtüyün sabitliyini gücləndirmək üçün həmişə bir-birinin üst-üstə düşməsi üçün hazırlanmışdır. Aglomerations üçün qorunur və onların tutuşu çox keyfiyyətsizdir.

    Sənayeçilər, nəqliyyat vasitəsinin yapışmasını yaxşılaşdıra biləcək yeni örtüklərin inkişafı üzərində işləyir, daha az tez pisləşir, həm də heç bir trandan da nefti olmadan da edirlər. Möcüzə həlli olmadan mütəmadi olaraq təcrübələr mütəmadi olaraq həyata keçirilir.

    Niyə müntəzəm olaraq uzun bir səyahət üçün istirahət etmək çox vacibdir?

    Fasiləsiz aparmaq ehtiyacı ilk növbədə təhlükəsizliyinizə, habelə sərnişinlərinizin və digər yol istifadəçilərinizə aiddir.
    Rifahınız dərhal sonra gəlir.
    Rahat oturursan da, uzun avtomobil gəzintiləri yorulur, yolların xarakteri nə olursa olsun.

    Kiçik yollarda, istiqamətinizi dəyişdirməyə və sürətinizi uyğunlaşdırmağa məcbur edən növbələr və yüksəkliklərə görə daim xəbərdarlıqdadır. Siz həmçinin sizinlə eyni istiqamətdə, habelə tanış olduğunuz digər nəqliyyat vasitələrini də nəzərə almalısınız. Bu gözləmə vəziyyəti, həm fiziki, həm də əsəbi şəkildə yorucu edir.

    Magistral yolda, yorğunluq eyni deyil, amma çox realdır. AŞPA-da və sükan və sükan və üstəlik, sürət tənzimləyicilərinin vurulmasından bəri, avtomatik pilotda bir az işlədiniz, xüsusən dövriyyə mükəmməl maye olduqda bir az işlədiniz. Yorğunluq, monotoniya tərəfindən yaradılan yorğunluq səbəbi ilə əlaqədardır. Tamamilə statiksiniz, baxışlarınız az və letargiyanı sizə qəribə bir şəkildə qazanır.

    Hər halda, diqqətiniz azalır və refleksləriniz zəifləyir, bu da yolunuzda yarana biləcək hər hansı bir maneə və ya təhlükəyə reaksiya vermək üçün daha az təsirli hala gətirir. Ən təhlükəli, ölümcül nəticələrə səbəb olan açıq şəkildə sərxoşluqdur. Yuxu tək bir saniyəsi sizi yoldan çıxaran və ya qarşıdakı nəqliyyat vasitələri yolunda özünüzü tapan məcburi bir sükan jesti hazırlaya bilər. Diqqəti çəkmə anı əksinə, qarşınızdakı başqa bir nəqliyyat vasitəsinin qarşısını almaq və ya bir növbəni qaçırmaq üçün sizi tərk etmək üçün reaksiya və əyləc və ya dəyişdirməyə mane ola bilər.

    Uzun bir səfər üçün müntəzəm olaraq istirahət etmək üçün niyə bu qədər vacib olduğunu başa düşürsünüz. Ümumi təlimat, ən azı hər iki saatda dayanmaq və daha çox gecə sürücülük vəziyyətindədir. Gecələr, gündüz məxluqu görmək çətindir və daha da daha da daha sürətli yorğunluğa səbəb olan daha çox cəmləşməlisiniz.

    Sizi bu fasilələrdən azad edə biləcək yeganə konfiqurasiya bir və ya daha çox sürücü ilə sürücülük etməkdir. Bu vəziyyətdə, yerinizi dəyişdirmək üçün vaxtınızı dayandıra bilərsiniz.

    Yorğunluq əlamətlərini tapmağı öyrənin

    Əlbətdə ki, hər bir poza arasındakı iki-your qaydası yalnız nəzəridir. Uzun bir səfər zamanı müntəzəm olaraq istirahət etməyi dayandırmağınızı tələb edən işarələri tanımağı öyrənməlisiniz.

    Yawning və göz qapaqlarınızın ağırlaşmağa başladıqda, həyəcan siqnalı göz qabağındadır. Ancaq yəqin ki, sizi xəbərdar etməli olan bir neçə əvvəlki simptom hiss etmisiniz.
    Boyun və çiyinlərdə və ya rahat bir mövqe tapa bilməmək üçün cəmləşdirmək, ağrı və sərtlik hər hansı bir çətinlik yorğunluqdan yorğunluq əlamətləridir.

    Bu simptomlar yalnız pisləşə biləcəyi üçün heç vaxt dayanmadan gözləməməlisiniz. Musiqini maksimuma qədər qoymaq və ya pəncərənizi böyük bir şəkildə açmaq, çox soyuq olsa belə, yuxuya getməyinizə mane olmayacaqdır.
    Yuxu yoxdursa və ya ümumiyyətlə yatdığınız bir cədvələ səbəb olsanız, ümumiyyətlə, ümumiyyətlə çox gec və ya çox gec olmadıqda daha da yuxululuq riskinə məruz qalırsınız.

    Digər tərəfdən, YAP-da adət deyilsinizsə də, maddələr mübadiləniz, günortadan sonra addım atmağa meyllidir və bu cədvəl sürücülük üçün əlverişlidir.
    İcra olunacaq fasilə müddəti kimi sürücülük əsasları müəyyən bir qayda yoxdur, amma ortalama dayanma vaxtı bir saat dörddə birində işləyir.

    Uzun bir səfər üçün müntəzəm olaraq istirahət etmək üçün fasilələrinizi təşkil etməlisiniz ?

    Cavab bəli və yox !

    Bəli, yola düşmədən əvvəl fasilələrinizi planlaşdıra bilərsiniz. Marşrutunuzu hazırladığınız zaman, böyük bir aglomerasiya ətrafına gəldiyiniz zaman tələsik saat ərzində fişlər kimi proqnozlaşdırılan maneələri nəzərə alaraq bir neçə hissəyə, bir neçə hissəyə kəsin. Sonra fasilə verin. Başqalarına nisbətən daha çox rəğbətli həbs sahələrini, hətta gecikdirir və sizi aldadan bir restoranda yerli maraq və ya ziyafət etmək üçün bundan faydalana bilərsiniz.

    Xeyr, bütün fasilələrinizi təşkil etməyiniz tələb olunmur, çünki yorğunluq sizi qazanır və o zaman bir ara verməmisinizsə, hələ də dayanmalı olacaqsınız. Bu qərar artıq planlaşdırılan fasilələrə əlavə olunacaq.
    Özünüzə bir saat gəliş təyin etməmək üçün mümkün qədər cəhd edin.

    Avtomobil yolları panellərində oxuya biləcəyiniz başqa bir şüar var və bu, ümumiyyətlə gəlməməsindən gec gəlmək daha yaxşı olmasını təmin edir !

    Bir cədvəl təyin etsəniz, fasiləsiz vaxtınızı kəsmək və bəzi tələsik etmək istəmisiniz. Bundan əlavə, ciddi bir gecikmə tətbiq etmək stresinizi və onu müşayiət edən yorğunluğu artırır.
    Bir görüşünüz varsa, hər zaman ən kiçik bir risk götürmək əvəzinə, gecikməyinizi xəbərdar etmək üçün bir mesaj göndərmək imkanı var.

    İdman sürücüsü

    İdman sürücüsünü qəbul etmək bir az maye yolunda sürmək və sürətləndirmək, əyləc və tez-tez sürətlə müdaxilə etməkdir. Bu, magistral kodunu pozmaq demək deyil, əlbəttə ki, idman tərzində, sürət məhdudiyyətlərinə, işıqlara və ya prioritetlərə və bütün lövhələrə hörmət edə bilər.

    Tədricən demo əvəzinə, son anın əyləc olmasını tez-tez gözlədiyiniz kifayət qədər qəddar bir üslubdur. Əksinə, sürətini yenidən bərpa etmək üçün sürətləndiriciyə şişirtmisiniz.

    İdman sürücüsü yoldan daha çox dövrə ilə daha uyğundur ! Atılan sərnişinlər üçün olduqca xoşagəlməzdir. Həqiqətən, orada qəzaya uğrayan sürücünün sabitliyini təmin edən sükan yoxdur.
    Digər yol istifadəçiləri üçün aqressiv görünür, çünki idman sürücüləri tez-tez təhlükəsizlik məsafələrini laqeyd etməyə meyllidirlər. Nəhayət, səs-küyün çirkliliyini artırır.

    İdman sürücüsü də cüzdanınız üçün fəlakətlidir. Normal sürücülük tərzi ilə müqayisədə 50% -ə qədər olan yanacaq istehlakınızı əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
    Eyni zamanda, ətraf mühitə zərərli qaz tullantılarını artırır.
    Şinlər və əyləclər idman sürücüsünün ilk qurbanlarıdır, olduqca aqressivdirlər və geyimi sizi çox baha başa gələ bilər.

    Ümumiyyətlə, bu, şişirdilmiş avtomobilin bütün mexanikasıdır və bu, vaxtından əvvəl köhnələcək.

    Çevik sürücülük

    Fərqli sürücülük üslubları arasında çevik sürücülük sürücülük təlimatçısı tərəfindən sürücülük dərsləri zamanı tədris olunandır.
    Adının təklif etdiyi kimi, idman sürücüsünün vəhşiliyi yoxdur. Hər şey daha mütərəqqi, əyləc kimi sürətlənmə, eləcə də pedalları necə basdırmaq və sürətləri keçməkdir.

    Sərnişinlər üçün, digər yol istifadəçilərinə gəlincə, daha yaxşı yol paylaşımını dəvət edən daha hörmətli bir sürücülükdir. Sürət dəyişikliklərinizi və istiqaməti dəyişikliklərinizi gözləyirsiniz və təhlükəsizlik məsafələrinə hörmət edirsiniz.
    Çevik sürücülük avtomobilinizin mexanikası və istehlakınızın mexanikası üçün faydalıdır. Mühərriki və hissələrin ömrünü artıran mühərrikə və bütün yuvarlanan orqanlara tələsmirsiniz. Şinləriniz də ehtiyatlanır.

    Eko -diving

    Eko sürücülük sürücülük dərsləri zamanı daha çox tədris olunur.
    Bəzi şirkətlər hətta işçilərinə tez-tez yolda – satıcılar, qulluq texnikləri, yük maşınları, xilasetmə və s. – Onlara ECO sürücülük edən sürücülük kursları.

    Eko sürücülük çevik sürücülükdən daha yumşaqdır. Mexanikaya ehtiyat edir və yanacaq qənaət edir. O, eyni zamanda, böyük bir enerji istehlakçısı olan kondisioner kimi müəyyən bir rahatlıq avadanlığı da tövsiyə edir.

    Əlbəttə ki, azaldılmış qaz tullantıları ilə ətraf mühitə fayda gətirir.
    Eko sürücülük də eko -citizen sürücülük adlanır. Bu, daha ekoloji olduğunu, eyni zamanda digər yol istifadəçilərinə də hörmət etdiyini göstərir.

    ECO sürücülük bir nəqliyyat vasitəsindən yaxşı vəziyyətdədir və mütəmadi olaraq idarə olunur. Çirkli olmamalı və ya təzyiqi istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olmayan şinlər kimi elementlər istehlakınıza və atmosferdə qazın rədd edilməsinə təsir göstərməyinizdir.

    Aşağı sürətlə işləyən bir mühərrik yanacaqda daha az xəsisdir. Sürücülükinizi optimallaşdırmaq üçün aşağı sürətlə sürmək lazımdır, ancaq ən yüksək qutu nisbəti ilə. Beləliklə, bir benzin maşını üçün 2500 rpm və dizel vasitə üçün 2500 rpm əvvəl sürətləri daha sürətli keçəcəksiniz.

    Sabit sürət tutmaq eko sürücülük əsaslarından biridir. Daha az yanacaq istehlak etmək üçün vacib bir amildir. İstiqamətinizi və görünüşünüzü mümkün qədər çox, həm də yol hərəkəti şərtlərini nəzərə alaraq sürməlisiniz. Mümkünsə, enmələrdə sürətlənmədən və avtomobilinizi yüksək nisbətdə sürətlə tərk etməkdən çəkinməkdən çəkə bilərsiniz. Təhlükəsizlik məsafələrinə və ya hətta onları vurğulamaqla, asanlıqla tempdəki dəyişiklikləri daha asan gözləyə və əyləc etmək üçün daha az ola bilərsiniz.

    Avtomobilinizin yüklənməsi də vacibdir. Baqajınızı avtomobilinizdə düzgün şəkildə yaymalı və sinə aerodinamikanıza təsir edən və daha çox yanacaq istehlak edən çatı qalereyasına üstünlük verməlisiniz.

    Nəzarət nədir

    Arxa şinlərinizin bir növbədə yapışma həddinə çatdıqda sağ qalır. Bu, yolun çıxışında baş-başlığa səbəb ola biləcək nəqliyyat vasitəsinin arxa hissəsinin nəzarətsiz sürüşməsinə səbəb olur. Yolun vəziyyəti, inoportune sürətləndirilməsi və ya pis bir manevr kimi fərqli amillər səbəbindən baş verə bilər.

    Səth: Faktorlar nə var ?

    Bir sıra amillərdən səthilik nəticələri.
    Bəziləri avtomobilin xüsusiyyətləri ilə, digərləri isə rəhbərlik etdiyi şəkildə əlaqələndirilir.

    Nəqliyyat vasitəsi – Faktorlar:
    – çəki paylanması,
    – Mühərrikin təşkili və onun sürücüsü növü,
    – Asma tənzimlənməsi,
    – təzyiqlərini və aşınmalarını nəzərə alaraq şin növü.

    Yolun vəziyyəti, əlbəttə nəzarət riski ilə əlaqəli deyil. Yağış, buz, çox hamar örtük və ya çınqılın olması səbəbindən sürüşkən bir yol açıq şəkildə ağırlaşan amildir.

    Yapışona əsas təsir səbəbindən şinlərinizin köhnəlməsini mütəmadi olaraq yoxlamalısınız. Ayrıca nədən çıxdıqlarını müşahidə edin. Geyim asimmetrikdirsə, problemdir. Səbəblər müxtəlifdir: zalım, zəif tənzimlənmiş bədən işləri, zəif paylanmış yük, zəif şin təzyiqi, deformasiya edilmiş jantlar, yorğun şok udma, balanssız əyləc sistemi və s. Bu vəziyyətdə, nəqliyyat vasitənizi peşəkar tərəfindən yoxlamağınız vacibdir, çünki təhlükəsizliyiniz təhlükədədir.

    Nəzarət səbəbləri nədir ?

    Səth müxtəlif səbəblərə görə baş verir:

    • Sizə növbə sizə çox tez yanaşırsınız: bir dəfə də sürətləndirmək və ya əksinə, sürətləndirici pedalının sərbəst buraxılması üçün başqa bir ümumi səbəbdir.
    • Bir növbədə əyləc, növbəyə yaxınlaşmadan əvvəl sürətini sui-istifadə edən başlanğıcın ümumi bir səhvidir. Təkərlərinizi çevirdiyiniz zaman əyləc etsəniz, arxa ox rahatlanır və sürüşməyə gedə bilər. Xarici ön təkər, nəqliyyat vasitəsinin kütləsinin hərəkətindən sonra ən çox yüklənmişdir və nəqliyyat vasitəsinin fırlandığı pivot olur. Bu, avtomobilinizin ötürülməsindən asılı olmayaraq, dartma, sürət və ya ayrılmazdır. Fenomen kütləsinə və avtomobilin təkər bazasına görə artır.
    • Bir sürət maşını idarə edərkən, növbənin çıxışında çox sürətləndirin, arxa təkərləri konki sürmək və sorğuya səbəb olan arxa təkərləri skating riskini almağa məcbur edir.

    Nəzarət halında necə reaksiya vermək olar ?

    Baxışlarınızın sürücülük əsaslarından biri olduğunu heç vaxt unutma: getmək istədiyiniz yerə baxmaq lazımdır. Bundan xəbərsiz olsanız da, baxışların əhəmiyyəti vacibdir, çünki traektoriyanızı bərpa etdiyiniz zaman jestlərinizi tənzimləməyinizə kömək edir. Həmişə hədəfinizə diqqət etməlisiniz.

    Müşahidə halında tutma itkisini düzəltmək üçün dərhal reaksiya verməlisiniz. Bütün nəzarət hallarında, olacaqsınız. Ancaq şəfəqinizin amplitüdü avtomobilinizin motor təkərlərindən asılıdır.

    Bütün vəziyyətlərdə ümumi bir nöqtə, arxa təkərlərin tutuşunu bərpa etməyi bacardığınız zaman, ön təkərləriniz nəqliyyat vasitəsinin oxunda olmalıdır.
    Reaksiya nəqliyyat vasitənizə uyğunlaşdırılmalıdır.

    • Bir dartma sürürsənsə, avtomobili oxuna qoymaq üçün rəvan sürətləndirərək başlayın. Əgər siz çox yavaşladığınız təqdirdə və cəbhədə çox çəki keçmisinizsə, sürətləndirərək kütləni geri qaytaracaqsınız. Onları düzəltmək üçün təkərləri bəzəməlisiniz, ancaq median oxdan kənara çıxmaq və digər istiqamətdə təkərləri qarət etmək tövsiyə edilmir. Yalnız süründürmə bucağı həqiqətən çox böyük olduqda və sürətlənmənizi artırmaq üçün yalnız saxta çantamız olmalıdır.

    Nəzarətiniz çox güclü sürətlənmə ilə əlaqədardırsa və bir keçid və ya ayrılmaz bir avtomobil sürürsünüzsə, dörd təkərinizin normal bir fırlanma sürətini tapmaq üçün xas olmalısınız. Eyni zamanda, traektoriyanı sükan çarxı ilə tənzimləyirsiniz.

    Fərqli əyləc sistemləri

    Vasitəni yavaşlatmaq və onu bilmək və fərqləndirmək vacib olduğunu dayandırmaq üçün əyləc etmək üçün üç element var:

    • Vasitə dayanacağı üçün, eləcə də təpə üçün istifadə olunan əl əyləci başlayır;
    • nəqliyyat vasitəsini yavaşlatmağa və dayandırmağa imkan verən əyləc pedalı;
    • Yalnız nəqliyyat vasitəsini yavaşlatan mühərrik əyləci.

    Əyləc etsəniz ?

    Əyləc tələb edən vəziyyətlər çox sayda və müxtəlifdir və həmişə qaçılmaz bir təhlükə ilə əlaqəli deyil. Vasitə əyləci bir avtomobil gəzintisi zamanı çox tez-tez istifadə olunur və ən çox tələb olunan orqanlardan biridir. Siz onu yavaşlatdığınız zaman istifadə edirsiniz, işıqlar zamanı dayanırsınız, digər istifadəçilərə yol verirsiniz, tıxacda digər nəqliyyat vasitələrinə əməl edirsiniz … və bir çox digər hallarda.
    Optimal və təhlükəsiz əyləc aksiyası üçün, sağ ayağınızı əyləc pedalının üstündə yerləşdirərək və ya dayanma və ya son yavaşlama yerinin yuxarı hissəsinə qədər əylədiyin və ya mümkün olanın yerinin yuxarı hissəsinə qədər əylədiyinə başlayaraq hərəkətinizi gözləmək açıq şəkildə tövsiyə olunur.

    Əyləc necə ?

    Başlamaq üçün, əyləc etməyə başlamaq üçün ən yaxşı vaxt nəqliyyat vasitəsi təkərləri sabit olduqda. Buna görə sükan çarxında qəfil manevr zamanı əyləcdən qaçınacağıq.
    Vasitənin vəziyyəti, yolun, trafik sıxlığı, eləcə də günün hava şəraiti haqqında da ayıq olmalı olacaqsınız. Bütün bu amillər əyləc yolunda mühüm rol oynayır və sürücülük dərsləriniz bu müxtəlif vəziyyətlərin hər ikisini də başa düşməyə imkan verəcəkdir. Çünki nəzəriyyə vacibdirsə, yalnız təcrübə və təcrübə müxtəlif vəziyyətləri ən yaxşı mühakimə etməyə imkan verir.

    Əyləc etmək üçün sizə tabe olan nəqliyyat vasitələrini xəbərdar etmək üçün əyləc üzərində yüngül təzyiq göstərə bilərsiniz. Bu, pedaldan daha açıq təzyiq tələb edən əyləc prosesinə səbəb olmadan nəqliyyat vasitəsinin arxasındakı “dayandırma” yanacaqlarını işıqlandırmağa və nəticəyə gətirəcəkdir. Onları xəbərdar etdikdən sonra pedalı daha sıx basaraq əyləcinizə başlaya bilərsiniz.
    Bunu etmək üçün sürətləndiricini buraxın və əyləcinizi və hamar bir şəkildə, əyləc pedalını lazımlı gücü doza etmək üçün əzmədən basın.

    Əyləcin ən yaxşı yolu azalır, yəni hərəkətin sonuna qədər başlanğıcda daha sıx əyləc etməklə demək lazımdır.
    Bu üsul sayəsində:

    • Əyləc üçün vaxtın olmamasından təəccüblənməyin qarşısını alırsınız,
    • Stop işıqlarınızın yandırıldığı zaman bir dəyişiklik edə bilmədikləri halda əyləc artırmaqla sizi izləyən nəqliyyat vasitələrinin bir hissəsində anlaşılmazlığın qarşısını alırsınız,
    • Xoşagəlməz bir dayanacaqdan qaçırsınız.

    Yeni bir vasitə alarkən və ya əyləcləri etibarlı bir yerdə sınamaq üçün bir şey götürəndə ağıllı ola bilər. Hər bir avtomobil fərqlidir və bu istifadə üçün istifadə edilmədiyiniz bu vasitədə əyləc hisslərini oxumağa imkan verəcəkdir. Trafikə qoşulduqda bildiyinizdən fərqli bir münasibət halında daha az təəccüblənəcəksiniz.

    Fövqəladə əyləc

    Vəziyyət sizə təcili əyləc əldə etməyinizi tələb edirsə, iki hal yaranır:

    • Avtomobiliniz a ilə təchiz edilmişdir.B.S. Bu vəziyyətdə, əyləc pedalını mümkün qədər basın. Cihaz, təkərləri bloklamamaq üçün dozanın özü idarə edəcəkdir.
    • Avtomobilinizdə a yoxdur.B.S. Çubuqları bloklamamaq üçün tamamilə qırmadan əyləcini açıq şəkildə aktivləşdirərək “yarış nöqtəsini” tapmalı olacaqsınız.

    Hər halda, digər istifadəçiləri və ətrafınıza qulaq asmaq üçün vizual çeklərinizi hazırlamaq barədə düşünməli olacaqsınız.

    Yaxşı vəziyyətdə əyləclər

    Sərnişinlərinizin və digər yol istifadəçilərinizin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün əyləc sisteminizin vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlamaq vacibdir.
    Bunu etmək üçün, əyləc mayesi səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlamaq və istehsalçı tərəfindən tətbiq olunan düzəlişlərə hörmət etmək vərdişinə girməlisiniz. Şübhə və ya anomaliya olduqda, yoxlama üçün bir peşə və zəruri təmir, əyləc yastıqlarının və ya disklərin dəyişməsi üçün bir professional müraciət etmək vacibdir.

    Sürətləri keçin və endirim edin

    Sürətləri keçin və endirim edin sürücülük məktəbi təlimatçısında aşılan ilk dərslərdən biridir. İlk sürücülük dərsindən namizəd həqiqətən debriyaj pedalı ilə eyni zamanda dişli qutusundan istifadə etməyi öyrənəcəkdir. Bu ilk öyrənmə bəziləri üçün çətin kimi qəbul edilə bilər və konsentrasiyasıdır. Lakin Zəng edənə hər kəsə gəldiyinə görə əmin olun, buna görə də ruhdan düşməməliyik, çünki əzm ödəyəcək !

    Tutub-silmək

    Avtomobilinizin sürətini idarə etməyi öyrənən kimi tutub-silmək əsasdır ! Beləliklə, düz bir xəttdə sürmək və ya əyri, nəqliyyat vasitənizin traektoriyasını mükəmməl idarə etmək, hər şeyin təhlükəsizliyini, xətlərin və toqquşma risklərindən qaçaraq yolun təhlükəsizliyini təmin edir. Mövqeyi saat 10: 10-da, nəqliyyat vasitəniz üçün yaxşı dəstək olmağı təmin etmək üçün ideal mövqedir.

    Görünüşünüzü tənzimləyin

    Avtomobilinizin sürətinə nəzarət etməkdir görünüşünüzü tənzimləyin Yolda qarşılaşdığımız vəziyyətlərdən asılı olaraq. Beləliklə, yol şəraitindən asılı olaraq, əlbəttə ki, magistral kodunun sürət məhdudiyyətlərinə uyğun olaraq, nəqliyyat vasitəsinin sürəti sürücüsü tərəfindən idarə edilməlidir. Bu, yolda gözlənilməz vəziyyətdə həmişə avtomobilinizi idarə etməyə imkan verir.

    Dolayı keçmək

    Yollar qovşaqlarla nöqtədir və Dolayı keçmək çox xüsusi qaydalara hörmət etməkdən ibarətdir. Onun yanaşmasına və davranışını uyğunlaşdıraraq, çantası yolda özünü düzgün yerləşdirməyi və yolun prioritetlərinə hörmət etməyi öyrənməlidir.

    Nə vaxt və hansı şərtlərdə əyləc ?

    Adekvat anlarda əyləc öyrənmək, nəqliyyat vasitənizin görünüşünü necə artıracağını bilmək qədər vacibdir. Beləliklə, sürücülük məktəbi müəllimi tələbəsini öyrədir Nə vaxt və hansı şərtlərdə əyləc praktik məşğələlərlə. Beləliklə, bir nümunə olaraq, əyləc avtomobilinizin görünüşünü yavaşlatmaq, həm də bir nəqliyyat vasitəsinə və ya üçlü bir atəşə hörmət etmək üçün bir yerə və ya üçlü atəşə hörmət etməyə imkan verir.

    Solmaq

    Magistral kodu Fransız yol şəbəkəsi və əksər Avropa ölkələrində sağa trafik tətbiq edir. Bununla birlikdə, səyahətiniz zamanı dəyişdirmə istiqaməti təkrarlanır və bilməyi əhatə edir solmaq . Həqiqətən, sola dönərək, bu ümumiyyətlə digər istiqamətdə gələn yolu keçməkdən ibarətdir. Bu səbəblə, ehtiyatla işini ifadə etmək və digər istifadəçiləri utandırmaq üçün yolda özünüzü yaxşı yerləşdirməyi iddia edir. Həm də avtomobil yol koduna görə təhlükəsizlik və / və ya prioritet üçün sola və sağa nəzarət etmək.

    

    Bir yola necə düşməyi bilmək

    Bir neçə zolaq olan yollarda, magistral kimi, həmişə asan deyil Bir yola necə düşməyi bilmək doğru vaxtda. Ancaq vəziyyətlərdən asılı olaraq, digər istifadəçilərin keçidini asanlaşdırmaq və ya hətta istiqamət dəyişdirmək üçün özünüzü yolda lazımi yerə yerləşdirməyi öyrənmək vacibdir. Bu, güzgülərinizi və ölü açılarınızı yaxşı idarə etmək və məsafəni və bir sürəti qiymətləndirməyi əhatə edir.

    

    Pin və kontraven

    İstiqamət dəyişdirməklə, sürücü, manevrlər olan sürücünün əsaslarını mənimsəməlidir pin və kontraven . Beləliklə, sağa və ya sola dönüb, hətta dayanacaqdan da, bir şagird sürücüsü, maksimum əyilməsinə qədər sükan çarxını çevirərək nəqliyyat vasitəsinin istiqamətini dəyişdirməyi öyrənməlidir.

    

    Bucağı çevirmək

    Soyğun və əks-iş hərəkəti zamanı, bir niş başında, şagird sürücüsü mənimsəməyi öyrənir bucağı çevirmək . Həqiqətən, nəqliyyat vasitənizi işarə edərək, eyni zamanda sürətini tənzimləməklə, traektoriyasını tam tənzimləməyi təmin edən dəqiq bir açı tələbi ilə görüşür.

    Sürüşmə bucağı

    Az məlum, sürüşmə bucağı Ancaq dönmə bucağı ilə əl-ələ verin. Əslində soyğun zamanı reaktiv yanal qüvvədir və mərkəzdənqaçma qüvvəsinə qarşı mübarizə aparacaqdır. Konkret olaraq nəqliyyat vasitəsini traektoriyasında saxlayan və təkərlərdə yerləşən əks qüvvədir. Bir sözlə, süründürmə bucağı, təkərlər tərəfindən alınan istiqamət arasındakı fərqi və nəticədə görülən işin traektoriyasını fərq etdi.

    Üst-üstə düşən və keçid arasındakı fərq

    Traektoriyası dövründə bir gənc sürücü arasındakı fərqi etməlidir üst-üstə düşür və keçid , davamlı ağ xətt vəziyyətində cinayətləri təmsil edir. Bu iki hərəkət magistral kodu ilə əlaqədar eyni sanksiyalara səbəb olmur. Həqiqətən, nəqliyyat vasitəsi sola tam deportasiya edildiyi zaman bir keçid var və bu qəti qadağan davranış 4-cü sinif cinayətini və icazədən 3 balın çəkilməsini əks etdirir. Üst-üstə düşən, nəqliyyat vasitəsinin bir hissəsi yalnız deportasiya olunur və sürücü yalnız 4-cü sinifdən cərimə ilə yalnız lisenziyasına görə 1 nöqtənin geri çəkilməsi ilə üzləşir. Əlbəttə ki, imtahan günü bu iki hərəkətin hər hansı birindən hər hansı birindən sonra dərhal təxirə salacaqsınız, sonra ehtiyatlılıq.

    Təhlükəli dırmaşma və enmə

    Bu Təhlükəli dırmaşma və enmə xüsusilə ehtiyatlı sürücülük cəlb etmək. Həqiqətən, yuxarı, sürətlənməni pedalınızı mükəmməl şəkildə necə mənimsəməyinizi bilməlisiniz, aşağı enərkən, bu, yüksəlişə görə avtomobilinizin görünüşünü idarə edəcək əyləc pedalıdır. Davranışınızı yol hərəkəti şəraitinə uyğunlaşdırmaq və həmişə arxada və səndən əvvəl nəqliyyat vasitələrinə də ayıq qalmaq vacibdir.

    

    Sürücülükdə şin və yol örtüklərinin təsiri

    Bir nəqliyyat vasitəsinin motor bacarıqları gücü yolda yaxşı tutuşundan asılıdır. Beləliklə, Sürücülükdə şin və yol örtüklərinin təsiri mübahisəsizdir. Müvafiq dövlətlərindən və onların təmas keyfiyyətindən asılı olaraq, sürücülük yaxşılaşdırılacaq və ya dəyişdiriləcəkdir. Qeyd etmək lazımdır ki, pis hava, yapışma keyfiyyətini pisləşdirəcək və istifadəçilərin bir hissəsində ən böyük ehtiyatlı olmağı tələb edən xarici bir elementdir.

    Uzun bir səyahət zamanı müntəzəm olaraq istirahət edin

    Yorğunluq yol qəzalarına görə cavabdeh olan 1 nömrəlidir. Buna görə, uzun bir səyahət zamanı müntəzəm olaraq istirahət edin artan sayıqlığı saxlamaq və yolda gözlənilməz bir halda düzgün reflekslərə sahib olmaq vacibdir. Bundan əlavə, ayaqlarınızı hər 2 saatda hər 2 saat uzatma sübutudur. Böyük yorğunluq halında, yola dəyməzdən əvvəl bir yataq çəkməkdən çəkinməyin.

    

    Fərqli sürücülük üslubları

    Gələcək sürücülərə verilən tədris ümumiyyətlə eynidirsə də, hər biri zamanla pis və yaxşı vərdişlər, aşkar edir Fərqli sürücülük üslubları Səki haqqında. Bəzilərinin idman sürücüsü arasında başqalarının daha ehtiyatlı sürücüsü, hətta ən məsul ən məsuliyyətin ekoloji sürücüsü, bütün üslublar təbiətdədir !

    Anket

    Fenomeni anket Ümumiyyətlə yağış və ya şaxta halında görünür və avtomobilin sürüşməsini bir yol gəzintisinə səbəb ola biləcək tam növbədə nəzərdə tutur. “Drift” ləqəbi olan bu texnika, istifadə etdiyi həyəcan siqnalı üçün avtomobil dövriyyələrində çox istədi. Ancaq praktikada, bu təkərlər konki sürmə, yol qəzasından qaçmaq və avtomobilinizi oxda effektiv şəkildə etməkdə müvəffəq olmaq üçün mükəmməl idarə olunmalıdır.

    Roule Raoule ilə əsasları kəşf edin

    Yaxşı davranış qəbul etmək üçün dönüş bucağın vacibliyini anlamaq vacibdir. Sürücülük əsasları haqqında daha çox məlumat əldə etmək istəyirsinizsə, mövzudakı digər səhifələrə getməkdən çəkinməyin.