Essay – Opel Astra Elektrik: Tesla uzatmaq istəyən Astra

Bu böyük qara barmaqlıq və mərkəzində olan başlıq xətti ilə xarakterizə olunur və aşağıda yavaş-yavaş davam edir, buna görə də bir vizör təmsil edir.

OPEL ASTRA Elektrikli işləmə: perspektivli muxtariyyət, ancaq hansı qiymətə ?

Artıq təkrar doldurulan hibrid mühərrikdə mövcuddur, Opel Astra-ni hər şeydə mövcuddur. Peugeot E-308, bu, əsaslandırılmış istehlakı və bir sıra 416 km məsafədə vəd edir. Ətraflı məlumat ..

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Toast nəzakət adlandırılan budur. Stellantis Qrupunun markası, Opel, məhkəmədə yeni Astra Elektrikini Peugeot E-308 əmisi oğlunun zərərinə görə təqdim etdi və təklif etdi. Unutmayın ki, bu iki nəqliyyat vasitəsi EMP2 platformasına əsaslanır. Buna görə də 115 kVt elektrik motoru (156 hp, 270 nm fırlanma anı) və NMC batareyası (nikel-mangannesis-kobalt) kimi eyni orqanları bölüşürlər. Bu, 17 modulda paylanmış 102 hüceyrədən ibarətdir.

51 kilovatsaata yaxın (54 kilovat-saat) faydalı gücü olan bu batareya 418 km-in (qarışıq WLTP dövrü) muxtariyyəti, Peugeot-dan 18 km daha çoxdur. Orta istehlak 14,8 kilovatsaata yaxın / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 km-ə qarşı sochaux aslan. İki avtomobilin demək olar ki, oxşar ölçüsünü nəzərə alsaq, bu qədər fərq yarada biləcək bir möcüzə … Alman üçün daha yaxşıdır.

Meine libe Vizor

Açıq görünüş, Opel Astra Elektrik eyni ölçüləri təkrar doldurulan istilik və hibrid versiyaları, yəni 4.374 m uzunluğunda, 1.86 m enində və 1.44 m. Təkər bazası 2,675 m-ə çatır, magistralın həcmi itirir – yalnız phev kimi – 70 l. Beləliklə, gücü, eni 1,06 m ilə 352 ilə 1268 l arasında dəyişir. Test versiyamızda bir xizək lyukunun olmasına diqqət yetirin.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Ancaq bu Opel Astra’nın açıq şəkildə Vizor barmaqlığıdır. Mokka’nın ikinci nəslində müvəffəqiyyətli oldu, bu laklı qara panel Opel Manta A-dan ilham alır və (yenidən) Opelin imzası oldu. Xeyriyyə estetik cəhətdən kənarda, Vizor Grille evləri 84 LED-in ağıllı adaptiv faraları, kamera və məşhur Blitz, marka loqotipi.

Astra hibridinin sınağımızda qeyd etdiyimiz kimi, 180 Ultimate, Opel Astra Elektrik, bədənin rəsmləri markanın müəyyən nizamlarını utandıra biləcək Peugeot 308-dən daha konsensualdır.

Bir seminar sahibi

GSE versiyasından başqa bir vərdişdir (Grand Sport Elektrik): İnteryer, xüsusən də sükan, tablosu, qol taxtası, qol taxtası kimi köpüklü elementlər haqqında da tapılan boz rənglidir mərkəzi konsoldakı ilkin olandan yalnız bir çox plastikdə.

Bununla birlikdə, rahatlıq, Alcantara’nın aşağı rəngli üçün müşayiət olunan Nappa dərisi ilə örtülmüş oturacaqlar ilə təmin edilir. Bu AGR sertifikatlı oturacaqlar, ergonometriyalar tərəfindən verilən bir etiket, yaxşı dəstək alır və qrant verir.

Reqbi oyunçusunun ölçüsünə sahib olmadığınız və 1.78 m ölçülü olmamağınızla arxa sərnişinlər də yaxşı işləyirlər. Digər mənfi cəhətlər ətraf mühitin yerində, “şanslı” nı həll etmək üçün məcburi olan mərkəzi konsol narahat edir.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

Umpanda axın

Astra Electric, “köhnə” BMW kimi, yalnız sürücüyə doğru çevrilməsinin fərqliliyi olan kokpitini saxlayır. Saf paneli, hər biri 10 düymlük cüt ekran (diaqonal 25.4 sm) tapırıq. Məlumat-əyləncə, snapdragon prosessorundan ibarət olan Qualpit platforması sisteminə əsaslanır, bu xüsusiyyətləri məlum deyil.

Birinci ekran bir alət telefonu kimi fəaliyyət göstərir. Qrafikası xüsusilə yaxşı hazırlanmış Intelli-Hud adlı bir başçılıq sistemi tərəfindən dəstəklənir. Bu, ani sürət, məhdud sürət, naviqasiya və sürücülük yardımı kimi müxtəlif məlumatları göstərir.

İkinci, öz növbəsində toxunma, vasitə idarəetmə qülləsidir. Onun memarlığı nişanlar şəklində qurulmuş funksiyalarla klassikdir. Bu ekran istifadədən asılı olaraq üç hissəyə bölünə bilər. Sistem əlbəttə ki, Apple Carplay və Android Auto ilə uyğun gəlir.

Bağlı naviqasiya real vaxt trafikləri olan Tom-Tom-a, dayanacaqların yeri, yanacaq və yerli havaların qiyməti, kartların uzaqdan yeniləməsini unutmadan.

Ekranda, iki fiziki nəzarət zolağı, ekranda birbaşa funksiyaların funksiyalarını tetikleyekə, ikinci hissə kondisioner, istilik, oturacaqlar və sükan və sükan, həm də sükan arxasında, həm də qızdırılır.

Hələ maye, cavabdeh və parlaq olsa da, bu əyləncə, Android avtomobilinə qədər texnoloji yenilənməsinə borclu olan ən son Tesla və ya Renault Production ilə rəqabət edə bilməz.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

İdman rejimi ilə Banco

Ağırlığında, Astra Elektrik 1679 kq, heç bir şəkildə onun çevikliyinə və ya sürətlənməsinə mane olmur. 156 hp yalnız normal və eko ilə təklif olunan üç sürücülük rejimindən biri olan idman rejimində mövcuddur. Normal rejim yalnız ECO-da 108 hp qarşı 136 hp təqdim edəcəkdir. Sürət, 170 km / saat, 0-dan 100 km / saat olan məşq 9.2 s-də əldə edilir.

Berlində və onun yaxındakı periferliyində (çox) qısa testin keçirildiyi idi. Proqramda, milli yollarla şəhərdəki bəzi qüllələr. Autobahn və bir neçə hissəsini sürət məhdudiyyəti olmadan tətbiq etmək imkanımız yox idi.

Asan idarə etmək asandır, Opel Astra Electric, yolun basqınlarını effektiv şəkildə süzən bir istiqamətə çevikdir. Süspansions tərəfində, şikayət yoxdur, yürayəliklərdə bir az meydança və növbədə bir az həddindən artıq nikbinlik.

Digər tərəfdən, enerji bərpaedici komponentində, avtomatik ötürmədə bir B rejiminin (əyləc) olması istisna olmaqla, inqilabi bir şey yoxdur.

Klassik sürmə vəsaitləri

Test modelimizin 100% olduğunu bilmək Almaniyada hazırlanmışdır, Standart tender Fransa üçün nəzərdə tutulmuş modellərdən fərqlidir. Bu ASTRA Elektrik, buna görə də avtomatik təcili fövqəladə əyləc və piyada aşkarlanması, siqnal panellərinin tanınmasına, Adaptiv kruiz kontrolunu, ön və arxa parkinq radarları və 360 ° kamera.

Reklam, məzmununuz aşağıda davam edir

İsteğe bağlı olaraq, Teutonne müştəriləri zövq ala bilərlər “Yeni 2-Drive-Drive 2 Yardım Paketindən.0 Ağıllı Sürət Uyğunlaşma və Yarım Avtomatik Kanal Dəyişiklik Köməkçisi ilə “.

Amazing Enerji Sobriety

Bu, ən təəccüblü bir nöqtədir – və perspektivlidir – qısa işləməyimiz: Opel Astra Elektrik orta hesabla 13,7 kVt / 100 km / 100 km məsafədə, təxminən 150 km məsafədə orta hesabla 33 kVt / saatdır. Qeyd edək ki, hava 19 ° temperaturu ilə yağışlı idi.

Digər həmkarlar orta hesabla 12,6 kilovatsaata yaxın iş görmüşlər. Əlbətdə ki, nəqliyyat vasitəsi yollarımızda sınaqdan keçirildikdən sonra bu rəqəmlər təsdiqlənəcəkdir, lakin bu, elektrik motorizasiyası baxımından Stellantis Qrupunun tərəqqisini sübut edir. Bundan əlavə, bu PowerTrain, Jeep Avenger-in, 2023-cü ilin avtomobil seçilmiş avtomobili ilə eynidir. Sonuncunun ilk testləri, cipin norman qarderobunun normanı ölçüsünə baxmayaraq, istehlakın müəyyən bir möhkəmliyini təsdiqləyir.

Digər tərəfdən, Opel Astra’nın 100 kVt-dan yuxarı bir yük sürəti ilə təmin edilməsini istərdik. İstehsalçı ABŞ-ın 30 dəqiqədə 0 ilə 80% -ni vəd edir. Bundan əlavə, Alman şarj cihazı standartında 11 kVt-a aparacaq.

Yuxarıda yer nisbəti ?

Bu böyük sual işarəsidir. Opel Astra Elektrikinin qiyməti bu yay 2023-cü ilədək məlum olmayacaq. Həqiqətən, Opel həmişə nəqliyyat vasitəsi üçün “ən yaxşı” qiymətini axtarır. E-308-in yuxarıda yerüstü qiymətləri üzərində qaçırılan Peugeotun xatirəsi hələ də bütün ağıllarda canlıdır.

Digər tərəfdən, Opel Astra GSE, yüksək-mənzil, Alman bazarında qiymətini bilirik. 19% ƏDV ilə 45,060 avro olacaq. Buna görə də, fransız versiyasının 5,000 avro ekoloji bonusdan faydalanmaq üçün oxşar etiket göstərəcəyini güman edirik.

Bununla birlikdə, fransız əmisi oğlu kimi Alman, digərləri arasında, MG4 (22,900 avrodan) və Renault Megane e-Tech (44.500 avrodan) olan Renault Megane E-Tech (44.500 avrodan) olan şiddətli bir yarışma ilə üzləşəcək. Bu iki modelə, standart avtomobili, Tesla model 3-ü (36,990 avrodan) əlavə edə bilərik.

Balans hesabatı

Opel Astra Phev testində, dizaynı və sürücülük zövqü ilə interyerindən daha çox bizi daha çox aldatdı. Elektrik versiyası asfaltda rəhbərlik etmək üçün gözə xoş gəlir. Etiraf edim ki, batareya tutumu dəhşətli deyil, lakin gücləndirilənin əla səmərəliliyi bu zəifliyi kompensasiya edir. Yalnız tələ, bu elektrik opeli, aralığında yeganə biri, kilovatlamaq bir saat çox əziz hala gətirir.

Essay – Opel Astra Elektrik: Tesla uzatmaq istəyən Astra

Keçən yay çıxdı, Opel Astra’nın son nəsli 100% Elektrik versiyasında yaxşı təqdim edildi və çox rahatdır. Bazar istinadından daha yüksək qiymətləri yüksək qiymətləndirə bilər ?

Keçən il ortaya çıxdı, Opel Astra, termal, hibrid və indi 100% elektrik versiyası mövcuddur. Almaniyada rüsselsheim fabrikində Hybrid DS4 ilə birlikdə, Alman kompaktı, 4,37 m uzunluğunda nisbətən səxavətli ölçüləri göstərir Renault Mégane Éliktrique-dən 17 sm-dir . Peugeot e 308 və ya hətta Cip Avenger, Opel Asttra Elektrik eyni mexaniki bazanı, yəni 270 Nm üçün daimi maqnit (Fransız istehsalı) olan bir sinxron mühərrikdə bir sinxron mühərrikdə bölüşürlər. Bu dartılmanın önündə yerləşən bu blok, 54 kilovatsaata qədər xam və ya 51 kilovatsaata malik bir NMC tipli batareya (nikel manqan kobalt) tərəfindən təchiz edilmişdir.

Bir cip intiqamdan daha ciddidir

Fransız qiymətləri Berlində mətbuat başladığı anda hələ müəyyən edilməyibsə, diapazonun 18 serial jantları və LED işıqlandırması ilə bir və ya iki yüksək səviyyəli bitirmə ilə məhdudlaşacağını bilirik.

Bir seçim olaraq iki tonlu bir boya və elektrik launroof təklif ediləcək. Opel Manta konsepsiyasından ilhamlanan klassik üslub eyni platformanı paylaşan Stellantis Qrupunun digər elektrik modellərindən fərqlənir. Bu Astra’nın istehsal keyfiyyəti bizə Cip Avenger’in üstündəki aydın bir ton görünürdü. Bədən toplaşmaları homojendir, rəsm yaxşı tətbiq olunur və qapı çox və qalındır.

Mükəmməl bir sürücülük stansiyası

Gəmidə, təqdimat, mebelin yuxarı hissələrində və dəqiq məclislərdə bir çox örtülmüş materialla da yaltaqdır. Mərkəzi yaddaşda və ya əlcək qutusundakı hiss olunmaması bu Alman kompaktının sonuna verilmiş qayğıya şəhadət verir. Astra, sifarişlərin erqonomikasına münasibətdə də alqışlara layiqdir.

Sükan sükanının budaqlarında pimples, toxunma ekranının altındakı fiziki qısa yollar kimi istiqamətə düşür. Kondisioner, Sürücülük Yardımı və Musiqi Ayarları yalnız sürücünün mərkəzsizləşdirilmədən bir saniyə çəkir. Tamamlanmış və mükəmməl oxunan rəqəmsal alətlər yüksək bir baş ekranı olaraq iki dəfə artıla bilər, bu da oxumaq məhdudiyyət panelləri, GPS və media ilə çox yaxşı hazırlanmışdır. Apple avtomobil oyunu və ya Android Auto Sans-dan faydalanmaq üçün bu, smartfonunuzla asan bir əlaqədir. İsteğe bağlı naviqasiya sistemi də çox faydalı TomTom məlumatı və dəqiq göstəricilərlə çox inandırıcı görünürdü. Oturacaqlarda sürücünün tərəfində bir sıra elektrik parametrləri var, lakin uzunluğu və oturacaq dərinliyinin fərdiləşdirilməsi əl ilə qalır. Sərnişin əl ilə hər şeyi etməlidir, lakin yenə də hündürlükdə oturacağın düzəlişindən faydalanır. AGR adını və təsdiqinə baxmayaraq, bu qədər “erqonomik” örtüklərin rahatlığı kifayət qədər möhkəmdir (həmişə Opel ilə olduğu kimi) və yanal dəstəyin olmamasıdır.

Orta yaşayışlılıq

2.68 m təkər bazası sayəsində Astra Elektrik, kifayət qədər saxlama və böyük dadlı pəncərələrdən faydalanan arxa sərnişinlərinə kifayət qədər yer verir. Armrest və əsarət tuneli olduğuna görə orta-yer azdır. Magistral orta bir həcm göstərir (352/1 268 L), lakin geniş bir açılış, kifayət qədər aşağı bir eşik və bir xizək lyukunu özündə cəmləşdirən iki -part qatlanmış bir dəzgahla yükləmək kifayətdir. Qeyd edək ki, tezliklə fasilə versiyası gözlənilir.

Şəhərdə bir tesla daha yaxşıdır

Cip Avenger və Elektrik Peugeot kimi, Astra Electron, ön və ya arxa addımı söndürmədən əvvəl başlamaq və söndürmək üçün başlanğıc düyməsini basmağı tələb edir. Tesla’da olduğu kimi artıq heç bir şey etmədən istifadə edərkən tez bir zamanda qıcıqlandırıcı bir detal. Bir park radarı və 360 ° Kamera görünüşü ilə Alman yığcam, digər tərəfdən, manevr etmək üçün daha xoşdur və daha qısa bir soyğun diametri daha xoşdur (Tesla modeli üçün 11.3 m qarşı 11.3 m qarşı 10.3 m). Bundan əlavə, Astra mərkəzi arxa görünüş güzgüsündən daha yaxşı görünmə təmin edir və arxa silecek var. Şəhərdə rəhbərlik şirinliyi, həm də sürətləndirmə və lentarations göstərir. Əyləc rejimi, nəqliyyat vasitəsinin tam dayanacağına getmədən bərpaedici əyləci vurğulayır. Bundan əlavə, aşağı səviyyəli amortizasiya və 18-nin işığının olmasına baxmayaraq paxlalılar var. Mebelin səs-küyünü də qeyd etməmişik.

Yolda bir az çox ciddidir

Tesla model 3-dən daha çox xoşdur, Opel Astra Elektrikli Yolda. Sıx bir növbədə, onun rəhbərliyi müəyyən bir ətalət göstərir və ön oxun doyması riski ilə həddən artıq çox şey tələb edir. Bitum’a başlayan arxa ox, məqamın direktorlarının çeviklik üçün sabitliyini unutduğunu təsdiqləyir. Tesla model 3 sürüşmə daha dəqiqdir və daha çox təsirli bir performans təmin edir (0-100 km / saatda 0-100 km / saat ərzində Opel üçün 9.2 s). Renault Megane EV60 Astra’dan daha sürətli (7.4 s) (7.4 s), istiqamətdə daha yaxşı məlumatların daha yaxşı bir qaytarılması ilə daha incə ön oxuna arxalana bilər. Dinamik olmadıqdan, alman, kapatmağın yaxşı filtrasiyası və yaxşı filtrasiya sayəsində çox rahat qalır. Əyləc, pedala xoş bir doza ilə kifayət qədər dişlədiyimizə bənzəyirdi. Sürücü ilə 1,679 kq-nın nisbətən yüksək çəkisi (buna görə 1,604 kq vakuum) trombosit kimi bulaqları qoruyur.

Əla bir avtomobil yolu

Sürətli bir yolda Opel Astra Elektrik səs izolyasiya keyfiyyəti ilə bizi sevindirdi. Hava və yuvarlanan səslər, Autubahnda 150 km / saatda inkişaf etməklə də çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə çox yaxşı bir şəkildə hazırlanmışdır. 170 km / saatın üst sürəti 220 at gücünə malikdir, lakin 90-130 km / saat daha az ildırım örtükləri. İstifadəsi asan olduğu üçün təsirli olan AİDS-in də təsirli olması ilə də aldandıq. Aktiv tənzimləyici və Line istismarının standart olaraq saxlanması, Intell-Drive 2.0 Sürətli uyğunlaşma və yolun isteğe bağlı dəyişməsi isteğe bağlıdır. Opel Astra, eyni zamanda, bir magistral yolda 150 km / saatda bir nöqtə olan Berlin ətrafında yüz kilometr aralıda, paneldə olan 17.8 kVt / saat / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / 100 kVt / saat ərzində. 30 km-ə yaxından məhrum etmədən səyahət etmək üçün kifayətdir. Eko rejimində, qarışıq istifadədəki WLTP standartlarına uyğun olaraq 14,8 kVt / saat / 100 kVt / 100 km-ə çatmaq çətin olmamalıdır və beləliklə 340 km-dən çoxuna baxın. Ən azı yayda, standart istilik nasosu qışda müəyyən bir möhkəmliyi qorumalıdır.

Şarj edilməsi ilə əlaqədar olaraq, 100 kVt-in maksimum gücü (DC-də DC) çox yüksək deyil, lakin şarj edən əyri sabit olmalıdır, çünki Opel sağda bir ortalama 30 dəqiqə ərzində 80% tam elan etdi.

Alternativ bir cərəyan terminalında (AC), şarj cihazında 11 kVt şarj cihazı təxminən 5 saat ərzində doludur.

Əyyaş

Yaxşı, rahat və zərif, Opel Astra Electric, Təəssüf ki, Almaniyada vergi də daxil olmaqla 45,060 avrodan başlanğıc dərəcəsi ilə çox baha başa gəlir. Fransada, Fransadakı Peugeot E308-dən 45,720 avrodan, sonra ilk nəşrdə 46,990 avro və GT-də 48,220 avrodan 46,920 avrodan çox baha olmalıdır. Renault Mégane’nin bu ilə müqayisə edilə bilən, lakin MOD-ı (41,990 avro) və ya MG ilə Tesla’nın öhdəsindən gəlmək üçün həmişə çox yüksək qiymətlər (29990 avrodan). Avropa markalarının surətini, sam əmi və orta imperiya ilə udmaq istəmirsinizsə, onların surətini qarşılaması həqiqətən vaxtdır.

Biz sevirik

• Diqqət yetirin istehsal keyfiyyəti
• Keyfiyyətli səs izolyasiya və nəmləndirici
• Çox yaxşı düşünülmüş erqonomika

Daha az sevirik

• Delious qiyməti
• Çox müdrik davranış
• Başlat düyməsini basın

Elektrikli avtomobillərin xəbərləri haqqında heç bir şey qaçırmamağınızdan əmin olmaq istəyirsiniz ?

Opel Astra Elektrik Testi: Düzgün muxtariyyət, ancaq qiymətə böyük bir şübhə

Yeni Opel Astra Elektrikinin sükanı götürə bildik. Opel, Peugeot E-308-in opel, əmiuşağı olan yeni elektrik kompaktı e-Tech Megane və digər MG 4-ü yerində, lakin güclü bir nisbətdə. Həm də yaxşı və ya daha yaxşı ola bilər ? Tam və ətraflı rəyimizi kəşf edin.

Harada almaq olar
Ən yaxşı qiymətə Opel Astra Elektrik ?

Hazırda təkliflər yoxdur

Tam rəyimiz
Opel Astra Elektrik

24 iyun 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel, elektrik keçidini kiçik dostlarından daha sürətli işlətməlidir, Stellantis, bu qrupun ilk 100% elektrik markası, 2028-ci ildən etibarən.

Alman istehsalçısının ora çatmaq üçün sürətlənməli olduğunu söyləmək mümkün deyil və buna görə də bu Astra, bu, mokka elektrik və corsa elektrik enerjisi ilə yanaşı, bu yaxınlarda yenilənən elektrik diapazonunu genişləndirməyə gəlir. Sonra Gələcəyin Platformasında istirahət etməli olan Grandland Elektrik, Peugeot 3008.

Yeni Opel Astra Electric, rəqabətqabiliyyətli olduğu üçün öz yerini tapmaq asan olmayacaq, burada kompakt seqmentə yerləşdirilib. Daha sonra uzun səyahətləri nəzərə alsaq, kifayət qədər kompakt ölçülər və qənaətbəxş bir elektrik muxtariyyəti arasında bir çox yaxşı kompromis təklif etmək lazımdır.

Texniki vərəq

Model	Opel Astra Elektrik
Ölçüləri	4374 m x 1860 m x 1488 m
Güc (atlar)	156 at
0 ilə 100 km / saat	9.2 s
Muxtariyyət səviyyəsi	Yarı muxtar sürücülük (Səviyyə 2)
maksimum sürət	170 km / saat
Əsas ekran ölçüsü	10 düym
Avtomobil	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş–Level qiyməti	45,000 avro
Məhsul vərəqi

Dizayn: Dinamik bir kompakt

Seqment C-də özünü yerləşdirmək, Astra, 4,37 metr uzunluğunda və 1,86 metr enində və 1.86 metr yüksəklikdə şablon və şablonun bütün kodlarını tutur.

Bu, onu düzgün şəkildə yerləşdirir, şəhərdə praktik hala gətirir və ən azı ölçülər baxımından daha uzun səyahətlərə tamamilə uyğunlaşdırılır. Dinamik və qanuni tərəf təklif edən nisbətən uzun və yüksək bir başlıq təqdim edir. Ön panel, əlbəttə ki, Vizor ilə Opelin yeni gimmick, burada xüsusilə inteqrasiya olunur.

Bu böyük qara barmaqlıq və mərkəzində olan başlıq xətti ilə xarakterizə olunur və aşağıda yavaş-yavaş davam edir, buna görə də bir vizör təmsil edir.

Grille altında, elektrik versiyası, daha böyük açılışları olan daha aqressiv bir üslub təklif edən dinamik GS versiyasından standart olaraq standart olaraq alır.

Opel, iki tonluq kartı, xoşbəxtlikdən GSE və qara başlıqdan daha çox ayıq bir şəkildə oynayır. Burada standart olaraq, yalnız dam, güzgülər gövdələri və parlaq qara rəngdə görünən 18 nəfərlik ərinti jantlarıdır.

Yaşayış qabiliyyəti: geniş kompakt

Təkər bazası 2,67 metr olan ən layiqli bir daxili məkan gözləyə bilərdik və bu, belədir.

Gəlin bir ön magistral tərəfindən göndərilməyən çox kiçik 352 -riter magistraldan keçək (meyvə), arxa oturacaq 40-60 qat aşağı olan 1,268 litrə qədər gedə bilər. Artıq seqmentdə çox azdır və Astra Termal (422 litr) və ya E-Tech Mega (440 litr) daha azdır.

Demək lazımdır ki, batareya döşəmədə baş verərsə də, Astra, Renault öz platformasını təklif etdiyi elektrik enerjisinə həsr olunmayan Stellantisin EMP2 platformasına əsaslanır.

Əksinə, o, daha sonra detal etdiyimiz təmiz panel Opel, onun qabağını alan sürücünün qarşısında kabinəyə girək.

Ümumiyyətlə, kabin, kifayət qədər qeyri-bərabərdir və iqtisadi qərəzlər, bir az mikrofiber daxil olmasına və oxşar bir qoltuquna baxmayaraq, əsasən sərt plastik qəbul edən əks-qapı ilə görünür.

Eyni şey mərkəzi konsol üçün, demək olar ki, yalnız tərəflərdəki sərt plastik ilə örtülmüşdür, üstü, barmaq, toz və mikro cızıq izləri çox tez bir zamanda çox keyfiyyətli parlaq parlaq bir qara plastik bir yer alır.

Bu və çox sərt atmosferdən keçdi, bütövlükdə süet geyinmiş, yoxlanılmış və düzəlişlərin kifayət qədər enti ilə qarşılanmaması və rahatdır.

Qeyd edək ki, sürücünün oturacağı hündürlüyə və arxa meylli, lakin dərinlik üçün təlimat üçün elektrik tənzimlənməsi ilə bir elektrik tənzimlənməsi ilədir. Sərnişin oturacağı, öz növbəsində tamamilə əl ilə.

Ön oturacaqlar ilə bitirmək üçün düzgün saxlama, vakuum və tablosuna smartfon üçün simsiz doldurulma, eləcə də iki USB-C və nəhayət bir yuva 12 v.

Bu, yalnız bir USB-C-nin alqışlamağa və bir qədər qazmağa dəyər olan skamyanın işğalçıları üçün bir o, ayaq sahəsi 1.80 m-dən çox olan böyüklər üçün bir azdır, xüsusən də ayaqlarınızı sürüşdürmək mümkün deyildi Ön oturacaqlar altında. Dam gözətçisi bu ölçüsü aşan böyüklər üçün sayılan kimi olacaqdır.

İnfiqasiya: düzgün, lakin daha yaxşı edə bilər

Buna görə, təmiz panelin adı altında tapdığımız və yeni nəsil Opel Mokka’nın ilk dəfə olduğu üçün istehsalçının rəqəmsal “kokpiti” dir.

Bu, məsələn, Mercedes kimi bir böyük bir plitə bağlanmış 2 10 düymlük ekranlarla xarakterizə olunur.

Birincisi, sükan arxasında yerləşən, alətlər telefonudur və gözəl bir kontrast təklif edən bir plitə üzərində aydın və oxunan bir şeydir, lakin ortalama tərif. Orada nümayiş olunan bəzi məlumatları dəyişdirmək mümkündür, lakin ümumilikdə, bu çox yapılandırıla bilməz.

Məlumat-əyləncə ekranı, öz növbəsində, parlaq və təzadlı bir plitə də təklif edir və inteqrasiya edilmiş platforma Snapdragon avtomobil kokpitinə əsaslanır və Homemade OS-nin xidmətləri əlavə olunur.

Tənqidə cinahı vermirsə, qüsurdan azad deyil və qrafika tarixli olmadıqda bizə kifayət qədər reaktiv olmağımız kimi görünmürdü. Ergonomika, öz növbəsində, tutmaq nisbətən sadədir, lakin hər dəfə başladıqdan sonra qurtarmaq üçün alt menyudan keçmək olması xoşagəlməz olaraq qalır, xoşbəxtlikdən çox işğal etmə.

Əksinə, xüsusən də kondisioner nəzarəti, çox sadə və sürətli və sürətlə və ya yolunu tərk etmək üçün tələb etməyən və ya çox az olan fiziki qısa düymələri yüksək qiymətləndiririk.

Sürücülük yardımı: (demək olar ki) muxtar sürücülük

Sürücülük vəsaiti, seqmentdə seqmentdə olan seqmentdə olan seqmentdə olan seqmentdə, yolda (mərkəzləşdirmə) bir uyğunlaşma tənzimləyicisi ilə birləşdirən və funksiya ilə işləməyi birləşdirən və funksiya ilə işləməyi birləşdirən seqmentdədir. Bu barədə danışmaq üçün yalnız bunun üçün çox qısa bir test edə bilərdik. Göründüyü kimi işini görür, amma şərtlər xüsusilə sadə idi.

Adaptiv tənzimləyici təkcə yumşaq və ardıcıldır və heç olmasa birdən-birə əyləc, heç olmasa onu təqdim etdiyimiz testdə deyil, cümə axşamı.

Bundan əlavə, Astra Electron, bir nəqliyyat vasitəsi tərsində bir vasitə geriyə gəlsə, avtomobilin dayandığı arxa trafik köməyini alır.

Nəhayət, park yardımı ön və arxa radarları daha yaxşı qətnamə və dəqiqliyə layiq olan 360 ° görünüşü ilə əlaqələndirir, ancaq praktik olaraq qalır.

İsteğe bağlı olaraq, kəşfiyyat sistemini 2 tapırıq.0 Digər şeylər arasında, yarı avtomatik bir marşrutun dəyişməsi. Yol pulsuzdursa, köməkçi, sürücü göstəricini aktivləşdirdikdən sonra kiçik sükan hərəkətləri ilə Astra Elektrikini istədiyi növbədə istiqamətləndirir.

Astra Electric, bu əlavə sistem vasitəsilə, dirijor müqaviləsi ilə, azalma ilə uyğunlaşmaq və ya cari həddinə qədər sürətləndirmək üçün imkan verən ağıllı sürət uyğunlaşmasına malikdir.

Marşrut planlayıcısı: Qeyri-adi abunəçilər

Həftə sonu və ya tətil səfərləri üçün şəhərlərin qaçmasına qadir olan bir avtomobildə zərər verən bir marşrut oyunu olmadan gələn bu Opel Astra Electinin məyus olması bir azdır.

STELLANTIS GROUP, Free2Moove Mobility markası vasitəsi ilə, daha çox şey gətirməyən, şarj və ya Abr-dən daha çox şey gətirməyən bu işdə sizə kömək etmək üçün bir mobil tətbiqetmə təklif edir.

Sürücülük: xoş, başqa heç nə

Elektrikli bir yığcam olaraq, Astra asanlıqla nəzarət edir, ümumi ölçülər asanlıqla tutulur, xüsusən də sürücülük mövqeyi tapmaq olduqca sadədir, hətta bəziləri biraz daha aşağı bir daha aşağı sala bilsələr də.

Qarşımızda, gözəl naviqasiya, sürət məhdudiyyəti, həm də cari sürətimizi, həm də uyğunlaşdırıcı tənzimləyici aktiv olduqda, nəhayət avtomobildən olan məsafəni tapırıq.

Doğru ayağın altında, maksimum 156 hp və 270 nm stellantisin yeni M3 e-mühərriki tərəfindən verilir, ancaq idman rejimi aktiv olduqda. Varsayılan olaraq, başlanğıcda aktivləşdirilən normal rejimdir və 136 hp və 250 nm təklif edir, ECO rejimi yalnız 108 hp və 250 nm məsafədədir.

Bu rejimdə Astra olduqca yumşaqdır və çox içərisində olan çəkisinə baxmayaraq (5-ci üçün) 1679 kq-dan), istifadə etmək üçün tez bir zamanda qıcıqlandırıcıdır, əgər bu, axmasına imkan vermək üçün kifayətdir.

Buna baxmayaraq, mega e-tech həqiqətən eko rejimində perforaları və sürətləri (130 km / saat) böyüdüyü Astra, sürətləndiricinin sürətləndiricinin sürətləndiricinin sürətləndiricinin sürətləndiriciyə güclü təzyiq əldə etməyə imkan verir, sürətli bir zolaqda aşma və ya daxil etmək halında təcrübə.

Normal rejim, standart olaraq, bütövlükdə, heç olmasa opel seçdiyi elektrik üçün optimallaşdırılmış kurslarda kifayətdir. Nəhayət, 0 – 100 km / saat, 9,2 saniyədə, kifayətdir.

Hər halda, səs izolyasiyasında görülən işlər, səs-küylər çox olan 140 km / saatdan aşağı olan səbəbdən daha çox eşitmir və hava səsləri eşitmir.

Təəccüblü deyil, sönmə çəkidən tələb olunur və sürüşmə həmişə ən rahat, xüsusən ən vacib pürüzlülük və digər eşşək arxalarında sıxılma zamanı həmişə ən rahat deyil. Ancaq ümumiyyətlə, o, zəif örtülmüş bir səki üzərində aşağı sürətlə saçlı bir saçaması olsa da, kifayət qədər cəhd edir.

Öz növbəsində rəhbərlik çox kömək edir və heç bir təbii göstərmir. Əllərində bir az hiss və ardıcıllığa sahib olmağı sevənlər heç bir məmnuniyyəti tapmayacaqlar, digərləri də diqqət yetirməyəcəklər.

Əyləc, idarəetmə olduqca xoş və regenerativ əyləc arasında, klassik, disklər olan, çox həssas deyil. Buna baxmayaraq, baxımdan, pedala hücumda biraz çatışmır. Yenidənqurma əyləci, öz növbəsində, yalnız avtomobilin başlanğıcında və ya M rejimində, bir-birinin başlanğıcındakı normal rejimi, ya da mərkəzi konsoldakı xüsusi düyməni dəstəkləməklə, bir az daha güclüdür.

Mənbə: Etienne Roville

Müştərilərin əksəriyyətini başa düşmək kifayətdirsə və ehtimal ki, bir neçə güc səviyyəsini və niyə, bir pedala sürmə ehtimalı, burada yox, burada olmazdıq. Berlin tıxaclarında tıxaclar, rahat olardı.

Muxtariyyət, batareya və şarj

Döşəmədə, 54 kilovatsaata yaxın kVte kVtect, stellantis qrupu, xalis qabiliyyət üzərində ünsiyyət qurmamaq üçün bir NMC 811 batareya paketini tapırıq, lakin bu, bu, 50,8 kilovat-saata yaxın bir dəyər verir.

Opel, WLTP dövrünə görə 100 km-ə görə 100 kVth başında 418 km məsafədə qarışıq bir muxtariyyətin muxtariyyəti elan edir. Buna görə, doldurulma ilə əlaqəli itkiləri nəzərə alaraq. Olduqca yaxşıdır, çünki Domenin kraliçalarından biri, Tesla Model 3, 14,4 kilovatsaata yaxın elan edir.

Əslində, elektrik üçün çox uyğun bir peri -urban kursunda, 100 km-dən 15,1 kilovatsaata yaxın bir istehlak, lakin kiçik bir magistral və ya test sürəti və səs izolyasiyasını tapdıq, əks halda orta hesabla 14.6 kVt / saat daha yaxınlaşdıq. Qarışıq bir istehlak 17 kilovatsaata yaxın, təxminən 310 km real muxtariyyət verəcək daha çox ehtimal olunur.

Bu çox əlverişli şəraitdə son bir qərar vermək çox çətindir, lakin bizə olduqca düzgün vəziyyətdədir.

Bu, 400 voltda bir memarlıq üzrə yalnız 100 kVt olan sürətli şarj DC ilə bu belə deyil. Beləliklə, 80% -ə çatmaq Astra 30 dəqiqədən bir az az tələb edir. Müqayisə yolu ilə Megane e-Tech 37 dəqiqə və yeni MG4 üçün 26 dəqiqə tələb edir.

Beləliklə, 10% batareya altında enməməsi və ya 80% -dən yuxarı qalxmaq tövsiyə olunduğu yerlərdə, bu, 20 kVt / saat, 100 km-də sərhədləşəcək bir istehlak ilə bizə 35.7 kVt / saat istifadə edir. Beləliklə, ən yaxşı vəziyyətdə dayanmaq lazım olacaq, ½ saat hər 175 km.

Çox yönlü olmaq istəyən bir yığcam üçün bu, bu, bir az məhdudlaşdırıcıdır, lakin seqmentin ortalama qədər olduqca yaxındır.

Opel, standartda 11 kVt-un bir AC şarjeri təklif edir və 22 kVt isteğe bağlı təklif etmir. Bəzən gözlənilməzdən qənaət edə bilər, lakin ümumiyyətlə gündəlik olaraq bu qədər faydalı deyil.

Beləliklə, normal bir ev yuvasında, tam bir yük üçün 26 saat çəkəcək, 11 kVt-a wallbox vasitəsilə, 5:30 via, WLTP muxtariyyətini qəbul etməklə saatda 76 km məsafədə olacaqdır.

Qiymət, rəqabət və mövcudluq

Opel Astra Electric, yalnız 418 km WLTP muxtariyyəti ilə bir batareya tutumu ilə tək bir səviyyədədir və onun qiyməti hələ də Fransa üçün hələ elan edilməyib. Buna baxmayaraq, Almaniyada 45,050 avro və Fransada yaxın qiymətdə gözləyə biləcəyimiz üçün seçimlər istisna olmaqla göstərilir.

Bu, 47.000 avrodan az elektrik modelləri üçün etibarlı olan 5000 avroun ekoloji bonusuna girişinə icazə verir. Buna baxmayaraq, bu qiymət texniki vərəq və göstərilən xidmətlərin gözü qarşısında xüsusilə güclüdür.

Standart rəsm əsasında, kölgəsini dəyişdirmək üçün 350 ilə 850 avro arasında ödəməli olacaq, təhlükəsizlik variantları və digər paketlər tez bir zamanda bonus tetik həddi aşdı.

Müsabiqə tərəfində, 170 at gücündə olan 50,8 kilovatsaata yaxın faydalı olan 170 saat və ekvivalent batareyanı olan Çin MG4-ni yalnız 29.900 avro tələb edir, ancaq bonuslar istisna olmaqla, yalnız 350 km məsafədədir. Böyük batareya versiyası, 64 kilovatsaat və 450 kVtovka və 450 km-in əlavə, 33,990 avro əlavə əlavə olaraq biraz qalxdı.

Bir Megane e-Tech EV60 super yükü 42.000 avro tələb edir və 220 hp və daha xoş sürücülük daha rahat bir güc göstərir. 60 kilovatsaata yaxın batareya və 454 km məsafədə WLTP muxtariyyəti ilə gəlir.

Digər bir Çin, 427 km aralığında bir sıra 427 km məsafədə olan Dizayn modeli 204 hp və 60 kilovatsaata yaxın batareya ilə Fransaya gəlir. Bütün bunlar ekoloji bonus istisna olmaqla 35.990 avro təklif ediləcək. 420 km muxtariyyət üçün 43,690 avrodan olan daha az yığcam BYD Atto 3-ni də qeyd edə bilərsiniz.

Peugeot E-308 ilə müqayisə etməmək mümkün deyil, eyni texniki hesabatı olan (lakin eyni avadanlıq deyil) çox bahalı satıldı. 45,720 avro (və ya endirimdən sonra 44,350 avro) mövcuddur, tərəzi ilə işləyə bilən bütün tərzindən üstündür.

Volvo tərəfində, yeni Volvo EX30, 37.500 avro (344 km muxtariyyətin muxtariyyəti və sürətli yükləmə muxtariyyəti) və ya 480 km muxtariyyət üçün 48.700 avro və ya 41,700 avroya qədər) razıdır.

Nəhayət, yuxarı seqmentin sedanı olsa belə, Tesla model 3-də 300 hp olan 3 sürüşmə tətbiq etmək asan deyil. Hal-hazırda bonus istisna olmaqla, hazırda 41.990 avroya qarşı mübadilə olunur. 510 km WLTP vəd olunur və 25 dəqiqədə 10 ilə 80% təşkil edən 170 kVt-a yük gücünü təklif edir. Burada uzun səyahətlərdə göstərilən bütün elektrik avtomobillərinin ən sürətlidir.

Ancaq bu qiymət hekayələri perspektivə qoyulmalıdır. Opel Astra Electry, opein e-308, Peugeot E-308 çox bahadır, bəli və stellantis, ondan uzaq olan bir xeyriyyəçi şirkət deyil. Bununla birlikdə, Çində göstərilən bir çox rəqibdən fərqli olaraq, Opel Avropada, Almaniyanın Rüsseulsheim şəhərində qurulmuşdur və davam etmədən deyil, eyni zamanda da eyni zamanda qitənin sahələrini qorumağa kömək edir.

Bundan əlavə, fransız qiymətləri hələ məlum deyil və Opel stellantisdən daha aşağı qiyməti Almaniyadan (və ya eyni qiymətə daha yaxşı avadanlıq), kifayət qədər sərt fransız rəqabətinə malikdir: mégane e-tech.

Nəhayət, məlumatlar, xüsusən də Çində qurulmuş nəqliyyat vasitələri üçün ekoloji bonusun çıxarılması ilə bağlı çoxalır, bu da qiymət fərqini demək olar ki, aşağı salır. Lakin Stellantis, qiymətli ızgaralarını tez bir zamanda nəzərdən keçirmək üçün yaxşı olardı, Megane E-Tech qarşısında Astra Elektrik və E-308 cütlüyünü tövsiyə etmək üçün demək olar ki, məntiqi səbəbi yoxdur.

Harada almaq olar
Ən yaxşı qiymətə Opel Astra Elektrik ?

Hazırda təkliflər yoxdur