Renault Megane E-Tech testi: Elektrik ulduzunun sükanı arxasında bir həftə

Hamısı bank kartı ilə birbaşa ödənişin qayğısına qalmır. Və bu, gözləniləndən daha az yükləyən və ya stansiyalardakı növbələrdə olan səhv terminalları qeyd etmək deyil. Fəlakət.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 KWH – DAĞLI TEST – demək olar ki, idman üçün bir maneə rekordu

Beləliklə, burada təəccüblü Renault Megane e-tech. Təəccüblü ağla gələn ilk söz, çünki avtomobilin qarşısında, köhnə, boz və ya xrom bamperini bilsək, bu anodlaşdırılmış qızıl sonu birincisidir. Yeni bir modelin təəccübləndirməsi yaxşıdır, xüsusən də bu ikinci elektrik renaultu gözlədik. Bəli, ikincisi, çünki bir avtomobil deyil və bir köməkçi olan Kangoo, bu meane e-tech, brilyant ilə markanın ikinci real elektrikli avtomobilidir. Zoedən 9 ildən çoxdur. Sonra yazmalısınız ki, bu yeni bir zoé deyil. Bu, bir müddət deyilmiş, bu ikinci modelin zoé üçün dəyişdirilməsi olardı, amma yox. Bu avtomobil çox fərqli, daha böyük, daha yüksəkdir. Bu başqa bir şeydir, bu meane ! Əvvəlki megane bizi xatırlatmasa da. Son boşluq bir məkan olduğu üçün bir meane, yəni adın olub olmadığını və yenə də bir ailə vasitəsi olduğunu söyləməkdir, çünki o, artıq minivan deyildi, çünki o, qədim modellərin ağlına sahib idi. Yoxsa Megane III və Megane IV-ni də unuta bilərik ? Bu yeni elektrik megane bizə Megane II-yə yaxınlaşır. Megane II və Megane IV ilə görünə bilməyən bu Megane E-Tech arasındakı bir valideyni görürük. Buna görə də, motoristlərdir və megane mahiyyətinin və ya dizelin bir çoxunun renault-a sadiq qaldığını və bu elektrik versiyası tərəfindən qazandığını görmək lazım olacaq.
Beləliklə, bu meane e-tech nədir, nə bir zoé, nə də megane deyilsə, bir növ kompakt krossoverdir. Bir Mercedes eqa və ya bir DS4 növündə bir az daha yığcam. Yəni, hazırda moda olduğu üçün yüksək bir kəmər xətti olan bir quyruqgat sedanını söyləməkdir. Damırlı bir avtomobil olduğundan ponksiyon olmadan yaza bilərik. Test avtomobilimizin 3 rəngində sonda daha çox. Bu Renault Megane E-Tech, bu daha çox sürpriz, kiçik bir avtomobildir. Renault Captur ilə müqayisədə bu megane 3 sm daha qısadır. Daha sonra daha kütləvi, daha kütləvi olan Nissan Aria ilə platformasını bölüşdüyünü öyrənməkdən sonra demək olar ki, təəccübləndik. Ancaq ilk twingo kimi, demək olar ki, 30 il əvvəl ilk twingo kimi, kəsilmiş qısa arxa, kəsilmiş şəbəkənin estetikasını qiymətləndirəcəyik.

Texnologiya

Bu yığcamlığın böyük üstünlüyü, 40 kilovatsaata qədər olan bir batareya ilə bir elektrik, 1513 kq və ən yüksək 60 kVtop olan test maşını üçün yalnız 1636 kVte üçün çox məqbul olan kütlədir, 1513 kq. Volkswagen şəxsiyyət vəsiqəsindən 150 kq-dan çoxdur.3 müqayisə olunan batareya ilə. 50 ildir ki, bütün Renault sedanları kimi, bu meane ön dartma, buna görə də döşəmədə yerləşən batareyanı olan elektrikli bir dartma və bu akkumulyatorun çox aşağı hündürlüyü ilə fərqlənir. Cəmi 10 sm. Fransada 2 mümkün mühərrik, 130 və ya 220 hp və 2 batareya: 40 və ya 60 kilovatsaata qədər. Lakin Birləşmiş Krallıqda və ya Norveçdə yalnız böyük mühərrik və böyük batareya birləşməsi mövcuddur. Fransada seçimimiz var, amma ən güclü mühərrik yalnız ən böyük batareya ilə mümkündür, bu da hamısı məntiqlidir. Birinci qiymət 35,200 avrodur (kiçik mühərrik, kiçik batareya) və Megane e-tech 220 hp batareyası 60 kVt / saat 40,200 avrodan başlayır (bonus demədi). Tapmaq üçün, bir meane IV 160 HP Essence RS xətti 35.050 €, bir zoé r135 isə 36,900 avrodur. Megane e-texnologiyasının bahalı olduğunu və ya olmadığını söyləyə bilərik, amma onun qiymətləri istehsalçıın digər modelləri ilə məntiqlidir.

Əbədi narazı olduğum üçün 175 at gücündə bir ara gücünün bir versiyası, 70 kilovatsaatdan bir batareyanın bir versiyası xoşuma gəlmişdim, lakin artıq bu yeni Renault Elektrikinin minimum gücünün 130 at gücünə sahib olmalıyıq. Yalnız 18 ay əvvəl 115 HP-nin bir versiyasında mövcud olan megane dizelindən daha çox, Kangoo II Ze 60 at gücünə razı oldu. Doğru xəttə sürükləməyən elektrik təklif edən ilk təklif etmək üçün TESLA-ya TESLA-ya təşəkkür edə bilmərik. Bu, sağ ayağın altındakı ehtiyatın olması tərəqqidir. Kiçik batareya ilə, WLTP muxtariyyəti 300 km-dir, bu, 450 ilə 470 km arasında dəyişir. Yenidən doldurulma ilə çox diqqətli olacağıq, çünki əsas versiyada sürətli doldurulma ehtimalı yoxdur. Maksimum qəbul edilən cərəyan cəmi 22 kVt-dır. Buna görə bir saat və dörddə bir dəfə doldurulmasına imkan verən 85 kVt-a qədər DC doldurma seçimini yoxlamaqdan başqa, tam şarj etmə seçimindən 2 saatdan çox vaxt lazımdır. Megane üçün eyni vaxtda 130 kVt-a qədər olanı qəbul edən böyük batareya ilə davam edəcəkdir.

Daxili və avadanlıqlar

Renault kartı ilə hazırlanandan bəri ilk əlaqə çox müsbət deyil. Bu açar deyil, ancaq plastik düzbucaqlı format kredit kartı, 5 mm qalınlığıdır. Renault bu iyirmi il əvvəl bunu icad etdi və yenə də qeyri-mümkündür. Cibimizdə uzun müddət davam edəcəyimiz anahtarlığına əlavə etmək çətindir və cüzdan üçün çox böyükdür. Ayrı-ayrılıqda saxlanılmalıdır. Ancaq onu lövhədə məskunlaşaraq unuturuq, hara vurdu ki, onu atır. İki böyük super işıqlı ekranlar, bu tərəfdir və bunun hər hansı bir sərnişini heyrətləndirəcəyinə əmindir, əks halda, əks halda ekranlar tablosunun bütün genişliyini edən bir Mercedes Eqs-dən enən biri. BMW I3, Vokswagen ID kimi elektriklə müqayisədə çox irəliləyişdir.3 və ya hətta Ford Mustang Mach e, yalnız sürücünün gözləri kiçik bir rikiki ekranı ilə üzləşir.

Rənglər və məlumatlar əsasən parametlidir, yenə də xoşbəxtik ki, Renault kondisioner qurmaq üçün klassik düymələri saxlamışdır. Renault, bu onun reklamlarında deyilir, avtomobil google ilə birlikdə çatdırılır (Android 10), sevinmək üçün bir səbəb deyil. Avtomobildə artıq naviqasiya sisteminə qaytarılmış bütün istiqamətləri tapa bildim və onları necə silmək lazım olduğunu tapmadım. Google serverlərində də kopyalanırlar. Bir kənara, bunu android smartfonumda, satın aldığım gündə əlaqələri, duet, sürücülük, gmail, xəritələr və digər bütün Google tətbiqetmələrimi deaktiv etdim və o vaxtdan bəri çox yaxşı işləyir. Burada mümkün olmayacaq, çünki Renault sənədləşməində bu barədə Google hesabı aldığı və bütün funksiyalara daxil olmaq üçün bir menrenault hesabı. Avtomobildə bir düzəliş tapdım “Mövqeyinizi Google ilə paylaşın”, Mən yoxladım “Yox”, Və naviqasiya artıq işləmədikdən sonra. Bir smartfonda olarkən, Avropanın hər yerindən pulsuz kartları yükləmək və hətta SİM kartı (və ya mobil məlumatları kəsilmiş) silmək mümkündür, naviqasiya həmişə iş olmadan, işləməyəcəkdir.

Nümunə göstərən Tesla idi, Amerika istehsalçısı, avtomobilləri üçün ən çox məsləhətləşən veb saytlarda statistikalar, müştəriləri təqdim və həyatlarında bir xaç hazırlayır. Ümid edirik ki, Avropa istehsalçıları hörmətsiz olmayacaqlar, amma Off. Meane-yə qayıtmaq üçün smartfonunuzun ekranında mərkəzi ekranda ekrana cavab vermək mümkündür, buna görə də -google naviqasiyasına sahib olmaq və məlumatlarınızın ustası olmaq mümkün olmalıdır. Peçmək ! Arxa tərəfdən keçərək, bir VW şəxsiyyət sənədindən daha az otaq var.3 Ancaq yaşayış yeri qənaətbəxş olaraq qalır, ən uzun müddətə 1,85 m-dən azdır. Çətinlik, birisi varsa, orada yerləşəcək, orada yerləşəcək, çünki pavilyon xətti olduqca aşağı və bir yerə bir az yüksəkdirsə, maşına girmək üçün başınızı aşağı salmalısınız. Arxadan magistral çox qənaətbəxş bir həcmdir və şarj kabelini saxlamaq üçün bir bölüşdürülmüş bir yer ilə yaxşı düşünülmüşdür, lakin onun həddi olduqca yüksəkdir. Bir qüsur, arxa görünmə kimi qalır. Megane benzin üzrə artıq Archi-Maueise, o, bu elektrik versiyasında daha çoxdur. Renault dizaynerlərini Renault 8 və ya 12-də 3 gün ərzində əlavə etdiyimizi təklif edirəm, çünki 50 il əvvəl avtomobillər bu planda xeyli yaxşılaşdılar. Ancaq indi o kamera rəy sistemləri məcburi hala gəldi, şübhəsiz ki, dizaynerlərin hər hansı bir inamdan qaçacaqları.

Performans və işləmə

Maşını götürərək, hara getdiyimi bilsəm, naviqasiyaya ehtiyacım olmadığını bilsəm, batareyanın planlaşdırdığım kursun olacağını bilmək üçün hamısını eyni şəkildə proqramlaşdırıram. 100% batareya, muxtariyyət, muxtariyyət 406 km tablosuna görə, amma bu, hədəfimin 279 km olduğunu və çatdığımda batareyanın 0% olacağını söyləyir. Qoşaq ! Xoşbəxtlikdən, daha sonra bir km getmirəm ! Həmişə düşünmüşdüm ki, dərin axıdılmaların qarşısını almalıyıq, amma avtomobil mənə bunu edə biləcəyini söyləsə, getməlidir. Hərçənd. 130 km etdikdən sonra düşünmək məcburiyyətində düşünmək məcburiyyətində qalıram, paneldə olan kompüter mənə gəldiyimi söylədikdə, batareya boşaldılacaq – 2%. Bilmirəm ki, bir batareyanı boşalta bilər – 2% ? Yolu tanımağı unutmadan, bilirəm ki, ionluq terminalının yalnız bir ovuc kilometrliyəm, amma avtomobilin doldurulması üçün dayanacağımızın olmasını təklif etmək fikri yoxdur. Bu, bəyənən cənab Gougueulmapsse idi, mən də məni gəzintiyə çıxartdığını görmüşdüm, bu hadisə məni böyük heç-heçə etdiyini inandırır. Gec olmaması üçün şarj etməməyi seçərək, magistral yoldan ayrılmıram, burada iki ölçüdə məhdudiyyətsiz smartfonumda və mənə şöbə. 11% batareya ilə təyinat yerinə gələcəm.

Bu seçim böyük bir qərar idi, çünki Renault Megane e-Tech özünü ortaya qoyduğu yerdir. Artıq rəhbərliyin çox birbaşa olduğunu görmüşdüm, indi ön oxun çox böyük dəqiqliyini görürəm. Və mən bu maşının rəftarına heyranam. Nissan yarpaq müsabiqəsi, mg zs ev, hyundai kona ev və ya omia evi tamamilə eklidir. Hətta bu elektrik megane’nin real sürücülük zövqünü təmin etdiyini yazmağa belə cəsarət edirəm. Geri baxsam, son testlərim, avtomobillərdə 50.000 avrodan az olan avtomobillərdə mühərrik üçün çalışdığım ən əyləncəli avtomobil Ford Fiesta St idi və bu meane yalnız geridə qalır. Volkswagen ID-dən daha çox rəhbərlik etmək üçün daha da dostdur.3, Almanın bir keçid olmağın aktivi olmasına baxmayaraq (amma fransızlar daha yüngül). Yaxşı bir sürprizdir, çünki bu günə qədər, elektrik enerjisindəki zövqün yalnız güclü sürətlənə biləcəyinə inanmaq üçün özümü istefa etdim (çoxları kimi). Bu magane bizə xatırladır ki, bir avtomobil yaxşı olarsa, zövq var.

Sərəncamlar yaxşı səviyyədədir, 7.4 saniyədə 0 ilə 100 km / saat, bu, 6 il əvvəl sınadığım meane iv dci 90 ilə müqayisədə böyük bir tərəqqi təmsil edir. Başqa bir yaxşı sürpriz, avtomobil çox böyük, yararsız, 20 nisbətinə baxmayaraq rahat olduğu ortaya çıxdı. Şinlər 215/45 r 20 (yaxşı il), görünüş üçün yaxşı ola bilər, amma daha çox istehlak edir. Onlar da jantlara baxarkən bir az gülüncdürlər, əyləc diskləri müqayisədə çox kiçik görünür. Bundan sonra ən gözəl finişin bu böyük jantları tətbiq etməsi təəssüf doğurur, ən gözəl dizaynın digərləri ilə də, hətta əsas versiyada olduğu kimi 18-ayaqyolu ilə qalmağı bacarmalıyıq. Mən də sükan çarxının arxasındakı ön / arxa gəzinti əmrini (bu mərkəzi konsoldan imtina etdiyini) bəyəndim, amma daha erqonomik olmalıdır, daha erqonomik olmalıdır. düymə. Lever də bir az daha yüksək yerləşdirilə bilər. 2 dəfə, tərs etmək istəyən, silecikləri aktivləşdirdim. Sükan çarxı üçün də, aşağıda göstərilən yuxarıdakı bir az düz olan, xoş olduğu ortaya çıxdı.

İstehlak, enerji səmərəliliyi

Dərhal demək lazımdır, bir rekord qırdım. Batareyanı 279 km səfərdə 100% boşaltmaq üçün getdiyimi söyləyən paneldəki kompüteri ilə çox getdi, amma şey hamısı səhv idi. Magistral yolda, ilk dəfə elektriklə, 20 kVt / saatdan az / 100 km-dən az istehlak etdim. 19.9 kVt / saat orta hesabla 126.5 km / saat. Təəssüf ki, kruiz kontrolundan istifadə edə bilməyəcəyim, çünki çox ağıllı və əsəbi olmasıdır. Mən bir müddət götürdüm və magistral yolda iş görəndə, qarşımdakı avtomobil mənim 100 km / saat sürətlə yavaşladı. Megane tənzimləyicisi uyğunlaşdı, avtomobilin ön avtomobilin sürətini 60 km / saatla məhdudlaşdıran sürət panelini görməyincə. Bu panel yaxşı yerləşdirilməyib, avtomobil son anda gördü, ancaq dərhal reaksiya göstərdi, birdən-birə 60 km / saat sürətlə, ön avtomobil isə 100 km / saat sürməyə davam etdi. Bu çox şiddətli əyləc məni nizamlayıcıya toxunmadan məni qəbul etdi və ya yol nişanlarının oxunmasından fəaliyyətini aça bilərik ?

60 kilovatsaata sahib bir batareya ilə, demək olar ki, 300 km avtomobil yolu muxtariyyətimiz var, çox az elektrik şirkəti eyni şeyi söyləyə bilər. Ancaq bu avtomobil bir meane olduğundan, 10 il əvvəl köhnə meane dizelində, 60 il əvvəl bir anbarı var idi və hər kəsin 2 dolu arasında 1000 km-dən çox olduğunu düşünə bilmirəm. Heç bir köhnə megane sürücüsü unutmayacaq. Kiçik yolda və peri-şəhərdə, mən asanlıqla 13 kilovatsaata / 100 km məsafədə enib. MA MEGANE E-TECH, 450 km aralığında, çox ağlabatan sürücü 475-ə qədər edə bilər. Yenidən doldurmaq üçün, standart olaraq təsvir edilə bilən 230V / 32A divar qutusunda, tam doldurma 9: 15-də davam edəcək, bu, magistral yolda sürətli bir terminalda, 130 kVt gücü ilə 1h15 olacaqdır 30 dəqiqə ərzində 10 ilə 80% -ə qədər bir doldurulmağı təmin edin.

Rəy

Sürücülük üçün xoş bir avtomobil və istehlak rekordunu təyin etdiyim. Testimin müsbət olduğunu söyləmək bir şeydir. Çin rəqabəti getdikcə daha kəskinləşdikdə, bir fransız avtomobilinin bu əla səviyyədə olduğunu görmək çox xoşdur. Səssizcə şöbə üzərində idarə etdiyinə görə, avtomobilin çox böyük sükutuna da şəhadət verməliyəm. Hətta bir elektrik üçün də, bütün yayma səsləri çox yaxşı mənimsəməlidir. Buna görə bu meane e-tech çox yaxşı bir elektrikli bir avtomobildir, ancaq bir meane olduğuna görə özümdən soruşduğum sual, meane benzin və dizelin yox olmasına baxmayaraq, istifadə edən müştəriləri inandıracaqdır 1000 km aralığına sahib olmaq.

Renault Megane E-Tech testi: Elektrik ulduzunun sükanı arxasında bir həftə

Bu ilin ən gözlənilən elektrikli avtomobillərindən biri idi. Megane E-Tech, Renault’un yeni ulduzu, markanın “Renauulyation” nin ilk böyük hissəsidir. Gözləntilərə qədərdir ? Bir həftə sınadıq.

7 Avqust 2022 tarixində saat 12: 00-da göndərilib

“Renaulyation” (Renault-da elektrik inqilabı) ilk mərhələsini özündə cəmləşdirən biridir. O da Fransada 2022222-ci ilin iyul ayında ən yaxşı elektrikli avtomobil, Peugeot E-208 qarşısında. Bir nişanlı bir modelin adını daşıyır. O yeni meane e-tech.

Bir həftə ərzində istilik vasitəmizi Megane E-Tech-in ən yüksək versiyasına qarşı dəyişdirdik. Şəhərdə, ölkədə, magistral yolda minlərlə kilometr məsafədə gəzdik. Çünki, bəli, Renault ulduzunu gəzintilərinə gəzintilərinə gəzintilərinə itələmək istədik, amiens-Baux de Provence (duyğularla zəngin).

BELƏ Kİ Məşhur Megane E-Tech dəyəri nədir ? Bir həftənin sınağından sonra cavab.

Megane e-tech qiyməti və mövcudluğu

Megane E-Tech, 35.200 avrodan başlamaq təklif olunur (5000 avro ekoloji bonus istisna olmaqla) sərbəst buraxıldıqda zoé-dən daha çoxdur. Lakin avtomobillərlə tez-tez olduğu kimi, Megane e-tech bir neçə versiyada mövcuddur və Renault çoxalır.

Megane E-Tech, iki batareya ölçülərinə uyğun iki əsas kateqoriyaya bölünür. Ev40-ın 40 kVt / saat batareyası var, Ev60 60 kVt / saat batareyaya əsaslanır.

Ev40-da 96 kVt / 76 kVt / at gücünə malikdir, 250 nm fırlanma anı və 10 saniyədə 0 ilə 100 km / saatdır. Ən çox mükafat ev60 (burada sınadığımız) 160 kVt / 70 kVt / 7-də 220 at gücünə malikdir.

Ev40 iki böyük modeldə mövcuddur: 35,200 avro satılan 130 standart yükləmə yükü, hər hansı bir sürətli yüklə uyğun deyil. Buna görə də bunu şəhər və ya Peri -urban üçün tövsiyə edirik ki, hər gün evdə onu yenidən doldurma imkanı ilə istifadə edirik.

Boost pulsuz versiyası 85 kVt-a qədər sürətli yüklə uyğundur və 22 kVt-lik şarj cihazı var. Bu seçim 2000 avro ilə hesablanır, bu versiya 37,200 avrodan başlayır.

EV60 dörd versiyada təklif olunur: 220 at gücü olan iki və iki Hood altında 220 at gücü olan iki. Hər bir versiyada əlavə kiçik bir aktiv var:

• Ev60 130 ch superchart 41,200 avro satılır. 37. dəqiqədə 130 kVt-a qədər sürətli bir yük və ya 10 ilə 80% -ə qədər Renault elan edir
• Ev60 130 hp optimal yük Daha bir şey var: bir şarj cihazı üç -pazan pəhriz dəstəkləyən 22 kVt. Onun qiyməti: 42,700 avro.
• Ev60 220 hp super yükü 130 HP versiyası ilə eyni xüsusiyyətlərə malikdir, lakin mühərriki sayəsində daha yaxşı performans göstərir. Qiymət: 40,200 avro.
• Nəhayət, Ev60 220 hp optimal yük Megane e-tech zirvəsinin zirvəsidir. 41,700 avrodan satıldı, bu versiyada ən yaxşı mühərrik var, həm də ən yaxşı şarj sistemləri var

Aydındır ki, Renault bir neçə səviyyəli bitmə və daha çox daha çox seçim təklif edir. Test modelimiz Megane E-Tech 220 HP optimal yüküdür Bir neçə variantla. Test modelimizin qiyməti: 43,570 avro (nocturnal mavi rəng seçimi / şist damı ilə).

Megane olmayan bir meane

Keçən illərin gözəl və utancaq meane olduğunu unut, Yeni meane yeni bir görünüşlə özünü təsdiqləyir. Daha yüksək, bir SUV olmaq üçün çox doludur, lakin sedan olmaq üçün çox incədir. Onu “kiçik xayba” kimi ixtisaslı görən insanların əksəriyyəti. Bizə daha doğru görünür.

Daha çox aqressiv xətlər ilə əlaqəli bu qarışıq, bu Megane e-tech-in “şık” avtomobili halına gətirin. Bəli, Renault, ən populyar nəqliyyat vasitələrindən birinin dizaynını, bəzilərini məyus etmək riski ilə inqilab etdi.

Köhnə meanedən bir qədər qısa, həm də Captur’dan daha aşağı olan Megane e-tech 20 düymlük jantlarda. Onun yıxılması damı, kiçik pəncərələri, qısa burnu və sağ geri onu yorğun bir vasitə, stoklu hala gətirir.

Megane e-tech yoldan keçənləri laqeyd qoymur. İnsanlar dönürlər və bu avtomobilin almaz ilə vurulan keçməsi ilə bağlı və hələ zərifdir (vurğulamaq olduqca nadirdir).

Renault bizi daha da yuvarlaq xətləri olan bir az köhnə dizaynlara öyrəşmiş olsa da, Megane e-tech müasirliyin küləkini, demək olar ki, futuristik. Uzun optika, bədəndə gizlənən qapı tutacaqları, hava keçməsinə imkan verən və ya yeni loqotipi “Doğum” işarəsi olan bütün elementlərdir.

Megane e-tech gözəl bir avtomobil, balanslı, zərif və müasirdir. Səmimi bir uğur.

Yaxşı təchiz olunmuş və rahatdır

Test versiyamızda, Renault avadanlıq və bitirməyə mane olmur. Qiyməti nəzərə alınmaqla, orta -roge kabinəsi gözləyə bilərdik, bu deyil. Renault keyfiyyətli materiallar üçün böyük və açarlara kiçik yeməklər verir: Alcantara dərisi, bütün tablosuna, alüminium (xrom və ya olmayan), alüminium (xrom və ya deyil). Nadir qara plastik hissələrdir və bu barədə şikayət etməyəcəyik.

Sürücülük vəziyyətində avadanlıq səviyyəsinə heyran qalırıq. İki ekran tablosunu geyinir. Birincisi, mərkəzi, ən çox tətbiq olunan, bir diaqonal olaraq 12 ” və şaquli vəziyyətdə yerləşdirilir. Simsiz smartfonunu doldurmaq üçün kondisioneri idarə etmək üçün bir sıra düymələri də gözardı edir.

Sensor ekranında fərqli parametrlərə, lakin xüsusilə Google Xəritələrinə (birbaşa inteqrasiya olunmuş), jurnallarınızdakı şarj stansiyalarını nəzərə almaq üçün interfeysin fərdiləşdirilməsi ilə (birbaşa inteqrasiya olunmuş) əldə edə bilərik.

Aşağıda, Renault sürət qutusunu bir Commodo-da (sürücülük, Amerikalılar kimi) kimi yerləşdirməyi seçdiyindən böyük bir saxlama yerimiz var. Bu seçim də böyük bir qoltuquna daha çox yer verir.

Həmişə rahatlıq axtarır, Renault sükan arxasında ikinci bir ekrana qatıldı. Sürücülük məlumatlarını, eləcə də lövhədən digər deportasiya edilmiş məlumatları göstərir.

Oh, Əslində üçüncü bir ekran var : Enerjiyə qənaət etmək istəyirsinizsə, daxili güzgüsündən, sadə bir jestin “normal” retro halına çevrilə bilər.

Cəbhədə rahatlıq yaxşıdırsa, Arxada bir az sıxışıq hiss edirik. Mövcud məkan, oturacaqların mövqeyi və ən böyük şablonların rahat hiss etməsinə imkan verən heç bir şey yoxdur.

Burada kilidlənmiş, kiçik bir şüşənin günahını az işığı olan bir sualdır. Renault, gələn işıq ilə yer təəssüratı yaratmağı bacaran panoramik bir dam (hətta isteğe bağlı) təklif etmir.

Gecələr, bütün elementlər retinlərimizi aşan ekranlar olmadan işıqlanır. Renault, LED oyunlarını (məsələn, qapılarda gözəl mavi bir haşiyə) bütün çox zərif hala gətirir. Biz onun flaqmanında pilot hiss edirik. Nəhayət, bir uşağın ruhunu saxlamış olsaydıq.

Megane e-texnologiyasının daxili hissəsi onun xarici dizaynı qədər cəlbedicidir. Renault mükəmməlliyi və rahatlığı mükəmməl birləşdirir. Wow effekti qapılar açılan kimi zəmanət verilir.

Qalanları üçün, Megane E-Tech-də yalnız bir və yalnız 389 litrlik magistral var (Vasitənin şablonunu nəzərə alsaq, bir az daha çox yer tutacağıq), cəbhədəki yer mühərrik üçün qorunur. Diqqət yetirin ki, quyruq qapısı, təxminən 45.000 avro satılan modelimizdə elektrikli deyil. Task hazırlayan şamın kiçik bir qurğusu, xüsusən ümumi avadanlıq səviyyəsindən bəri bizi xoş təəccübləndirdi.

Sürücülük zövqü

Megane e-tech potensialını tam qiymətləndirmək üçün əlbəttə ki, təkər götürməlisiniz. Şəhərdə, yollarda və ya magistral yolda, Renault’un “Kiçik SUV” partlayır.

Şəhər dairələrində, onun çox kiçik dönmə radiusu (ölçüsünə görə), hadisəsiz manevr etmək imkanı verir. Son dərəcə yüngül bir vasitə, demək olar ki, bir şəhər sakini idarə etmək hissi var. Ən qədim, Megane e-techin barmaqların astanasında sürdüyünü söyləyəcəkdi.

Ancaq xüsusilə yeni Renault ulduzu heyranedici yolda. 20 təkərli təkərlərə quraşdırılmış, rahatlıqla əyrilərlə evlənir. Ölkə yollarında, idman rejimində (hamısında dörd nəfər, rahatlıq, rahatlıq, eko, fərdiləşdirilmiş) daha çevik sükan və daha həssas bir sürətləndirici pedaldan zövq almağa imkan verir.

300 Nm Cütlük və 220 at gücünə sahib olan Megane E-Tech, demək olar ki, Megane RS versiyası işığına bənzəyəcək (onun şassisi Renault Sport komandaları ilə hazırlanmışdır). 0-dən 100 km / saatdan 7 saniyədən çox keçə bilən, o, “ritmik” sürücülük həvəskarlarını da aldana biləcək.

Şassi əsasında yerləşdirilən batareyalar sayəsində dəstəklənən dəstək, Megane e-tech yaxşı sürücülük hissləri təklif edir, Heç vaxt bir az əyləndiyiniz zaman yoldan çıxmayın (çox).

Yenilənən əyləc sistemi (təkər arxasındakı paddles sayəsində üç səviyyədə tənzimlənə bilər) çox nadir hallarda cilovlamağa imkan verir. Maksimum səviyyədə, demək olar ki, əyləcə toxunmuruq. Batareyanı tükənmədən nə əyləndi.

Magistralda, Sürücülük yardım sisteminə arxalana bilərik. Əgər Fransada əlləri olmadan sürücülük hələ qadağandırsa, kruiz nəzarəti ilə əlaqəli trayektoriyanı qorumaq texnologiyası onu hiss etmədən kilometrlərlə zəncirləməyi mümkün edir.

Hamısı bir kafedral sükut içində, Renault yüksək islamış və möhkəmləndirilmiş şüşələr üçün seçdi. Bu 80 ilə 100 km / saat arasında yaxşı bir bərpa etmək qabiliyyətinə əlavə edin və ikiqat bir uşaq oyunu olur.

Digər tərəfdən, Panellərin avtomatik oxunması bəzən problemlidir. Bir gəzintiyə çıxanda, avtomobilin son anda əyləcləri, panelə qədər əyləc. Çox təhlükəli.

Həm kameraların bir çıxış panelini oxuduğuna və ya sağ xəttdə və ya mərkəzi zolaqda (üç yolda) olanda sürətimizi azaltması nadir deyil və sürətimizi azaldır. Sürücü tez əsəbiləşə bilər, sərnişinlər həmişə bu qəfil yavaşlama ilə çox təəccübləndilər.

Gündəlik həyatda mükəmməldir, səfərdə qalay

Ehtiyatlı olun, bu çox qorxulu: Megane e-tech istilik avtomobilinizi dəyişdirə bilər ? Çox nəqliyyat vasitələri kimi, gündəlik həyat üçün bəli, uzun səyahətlər üçün yoxdur.

Test modelimiz 22 kVt-da yükü (1500 avro üçün bir seçim olaraq mövcuddur) demək olar ki, vacibdir. Meane E-Tech-in ənənəvi bir çıxışında 11 kVt və 30 saat 6: 14-də olan Megane e-tech-də tam doldurmağı mümkün edir (2.3 kVt).

Gündəlik həyat üçün Megane e-tech muxtariyyəti kifayət qədərdir. Renault, 400 km tam yüklə elan edərsə, yollardan asılı olaraq 350 km məsafədədir. Bir fransız, bir fransızın ev işində yaşadığı səyahətlər və bir yük gecəsi üçün orta hesabla 54 km gündə səyahət etdiyi prinsipdən başlayaraq, 200 km muxtariyyətin təxminən 200 km-i bərpa etməyə imkan verir.

Digər tərəfdən,Uzun səyahətlər tez bir əngəl olur. Fransanı iki dəfə (Amiens-Baux-Baux De Provence Round Gəzinti) keçdik, Yaz ortasında, çətinliksiz deyil.

Megane e-tech bu fəlakətli macəraya görə yalnız məsuliyyət daşımırsa, bu da tamamilə günahsız deyil. İlə Varlı muxtariyyət və çox yavaş doldurma vaxtları, Vəzifəmizi çox mürəkkəbləşdirdi.

Renault, 37 dəqiqədə 37 dəqiqə ərzində 10-dan 80% -ə qədər bir yük vəd edirsə (məsələn, müəyyən ionluq terminalları kimi), bu, termal avtomobildən daha az sərfəli bir səyahət başa gəlir. Belə bir sürətli ionluq terminalı (dəqiqədə hesab-faktura), 40 avroya görə 20 avroya 20 avroya qədər 20-80% -dən 80% -ə qədər, daha 250 km. 750 km üçün cəmi 120 avro. Yaxşı bir istilik yolu daha ucuz, hətta iki avro litri benzinlə daha ucuz gedir.

Buna görə uzun səfərlər maddi cəhətdən, həm də vaxt baxımından mümkündür. Müəyyən bir çətinlik olmadan baş verənlər, bu qədər çox tələb olunan geri dönən səyahətimiz, səyahətimizin 15 saatdan çox davam etdiyini, 11 saatdan çox davam etdiyini açıqladı. Demək olar ki, 8 axşam davam edən ilk ayağı, izdihamlı stansiyaların günahını və işləməyən terminallardan da danışmırıq. Gün ərzində görüş olmamağın daha yaxşı olduğunu söyləmək kifayətdir.

Bu çətinliklər təkcə Renault-a məcburi deyil, şarj şəbəkəsinə qədər deyil, deyək,. Renault müəyyən terminallara və bəzi universal kartlara giriş imkanı verən daşınar kart təklif edirsə, çox sayda təchizatçı çox fərqli tətbiqlərin quraşdırılması tələb edir.

Hamısı bank kartı ilə birbaşa ödənişin qayğısına qalmır. Və bu, gözləniləndən daha az yükləyən və ya stansiyalardakı növbələrdə olan səhv terminalları qeyd etmək deyil. Fəlakət.

Renault problemdən xəbərdar olsa, sübut, İstehsalçı uzun səyahətlərinizə bir meane icarəyə götürmək üçün təklif edir … İstehsal qiymətləri. Bu zarafat deyil.

Megane e-tech haqqında fikrimiz

Bir həftəlik sınaqdan sonra Megane e-tech tövsiyə edə bilərik ? Test etdik (ən yaxşı təchiz olunmuşlardan biri), əlbəttə. Yeni görünüşündən rahatlıq və sürücülük zövqü ilə avadanlıq səviyyəsinə qədər, Megane e-tech müqaviləni mükəmməl şəkildə yerinə yetirir.

Fakt bu Renault-a qalır – lakin TESLA ilə yanaşı illərdir elektrikli avtomobillərin daha böyük satıcısı – qüsursuz bir nüsxə edə bilmir. Bu Megane E-Tech-in əsas qüsuru: muxtariyyəti bir az zəifdir, lakin hər şeydən əvvəl, bulmacaya dönmədən uzun səyahətləri tutmaq üçün çox yavaş-yavaş yüksəlir (kabusda demə).

Buna görə Megane e-Tech, gündəlik istifadə üçün demək olar ki, mükəmməl bir vasitə olacaq (ev-boulot-moz gəzintiləri, yarışlar və s.).) və ya hətta ikinci vasitədə. Ekoloji bonus istisna olmaqla, 35.000 və 45.000 avro arasında 35.000 avro arasında satılan bir avtomobil üçün bir az.