Hyundai Ioniq 6 və onun 77 kilovatsaatını batareyanın tam test və muxtariyyət ölçmələri

Aydındır ki, kilometrləri zəncirləmək üçün zəruri olan elektrik istehsalının mövzusu bütöv qalır. Digər mübahisələr. Bütün yaxşı iradələrimizə baxmayaraq, bir tələ, uzun elektrikli səyahətlər zamanı bir tələ yaramaz: yük şəbəkəsinin uğursuzluqları və boşluqları, hətta dünyanın ən yaxşı tətbiqləri ilə də gözləmək mümkün deyil. Qayıdış doldurma fasiləsində, 6 ionluq terminalında düzülmüş, üçü işğal edildi (və bir saat ərzində yaxşı rüb qaldı), ikisi xidmətdən kənar idi. Altıncı olanda bağlandıqda bulandı. Yardım nömrəsinə zəng edin, bir neçə manipulyasiyadan sonra bir ödəniş başlatmağı bacaran xoşbəxtlikdən cavab verin. Nasazlıqların səbəbləri izah olunmamış qaldı. Demək olar ki, hər bir uzun elektrik kursu ilə əziyyət çəkdiyimiz Dəmçilərin dözülməz qılıncı (bir dəfə, artıq çoxdur). Hər şeyi lazım olduğu qədər yaxşı işdən keçirərək, hər dəfə.

Test – 1.Hyundai Ioniq 6-da 000 terminal: Tez, uzaq və uzun, elektrikdə ?

Kilometrləri yüksək səviyyəli Davamlı magistralda zəncir edən Fransa, istehlak baxımından elektrikli bir avtomobildə vurulan ən pis müalicədir. Bəziləri belə kəsilir: Hyundai Ioniq 6, bu an ən aşağı istehlakından birini, şarj dövrlərini azaltdı və real böyük səyyahın rahatlığını təqdim edir. Təcrübədə, o, yol marafonlarını yüksək qiymətləndirir ?

Rolling Elektrik enerjisinin səmərəliliyinə gəldikdə, bəzi əsas fiziki prinsipləri irəli sürməyin xeyrinə malikdir. Avtomobil mövcud olduğundan, açar Aero ! Hava müqaviməti sürət meydanı ilə mütənasibdir: soruşmuruq. Fizika kurslarına odadavamlı olduğuna görə, daha sürətli sürürük, daha çox enerji istifadə ediləcək. hava. Yüksək sürətlə, dəhşətlidir.

Buna görə markalı rəsmdə avtomobil başçıları üzərində, çünki mümkün qədər aerodinamik olmaq üçün minlərlə həll yolu yoxdur. Tesla Model S və Model 3, Mercedes Eqe və Eqs, BYD möhürü və Hyundai Ioniq 6 arasındakı ümumi nöqtə ? Onların silueti böyük bir üfleyici işlə oyulmuş, onu cari bazarda ən aerodinamik avtomobillər halına gətirir. Koreya, şübhəsiz ki, ən möhtəşəmdir, ən möhtəşəmdir. Məsələdəki ən yaxşılarından biri olan 0.21-dən ibarət olan əla CX göstərilir. Layiqli avtomobil yolu muxtariyyətini təklif etmək niyyətində olan elektrikli bir avtomobil üçün çox vacibdir. Bu, daha ağır batareyalara başlamaqdan çəkinmək olarsa.

Ioniq 6-da ilk essayımız, HTrac zirvəsinin güclü bir versiyasının sükanında (4 -wheel sürücü, 325 at gücü), böyük 20-nin jantları olan, böyük istedad yolunun ən açıq şəkildə konfiqurasiyası deyildi. Ancaq qış şərtləri və əzələ nisbətini nəzərə alaraq çox uyğun bir ortalama qeyd etdik: 21 KWH / 100 oxunuş və ya 360 km faktiki muxtariyyət (583 km elan edildi). Daha ağlabatan və prinsipcə uzun addımlara daha çox uyğundur, İoniq 6, 229 at gücündə (sürətdə) olan bir mühərrik (sürətdə) olan giriş səviyyəsində başlayır və daha təvazökar bir gəzintidən məmnundur. Həm də 125 kq-dan daha yüngüldür (lakin yenə də 1 ittiham edir.985 kq !)). Orta -Range Creative versiyası, 20 düym və ya yalnız 14.3 kVt / 100 kVt / 100 kVt / saatdan sonra 614 km-ə nisbətən xeyli yüksək muxtariyyət tələb etməsini təmin edən 18/55, 225/55-ə əsaslanır: 614 km. Yüklənmiş batareya (77.4 kVt / saat təklif olunan, “meyvə” də qatlanmış kabellər (401 lın nəhəng sinə deyil, 401 l), 45 l), yolda.

Əsas versiyada 229 HP-də Ioniq 6-da onsuz da yaxşı vaxtlar) (0-dən 100 km / saatdan 7.4 s) və daha kiçik jantlar (18 düym) daha yaxşı rahatlıq təqdim edir. Süspansiyon az sürətdə bir az sərt qalır, pis bir şey yoxdur.

Bilmək yaxşıdır: Satınalma və yenidən satın alın.

Hyundai Ioniq 6-nın Turbo Auto reytinqi sayəsində avtomobilinizin yenidən satış və ya bərpa dəyərini bilmək mümkündür, argus sahillərinə alternativ.

Kruiz sürəti: 130 km / saat (lakin artıq deyil, söz verilmir)

Hyundai interyerləri ilə tanış olmağa başlayırıq. İoniq 5-də İoniq 6-ya olan atmosfer (və yeni Kona-nın lövhəsində tapdığımıza bənzər), texno və minimalist ruhu oynayır. Böyük rəqəmsal plitə, aydın və xalis ekranları olan iki ekranları bir araya gətirir. Xüsusi bir fantaziya və ya lüks, lakin bütövlükdə ciddi qurulur. Hər şeydən əvvəl, kabin böyükdür ! Arxa oturacaqlarda nəhəng, nəhəng təkər bazası sayəsində (2.95 m). Ön tərəfdə, düz döşəmə, əsas tunelin altında, asqıda böyük bir saxlama sahəsini buraxmağa imkan verir. Həmişə sürücülük vəziyyətinə, böyük şablonlar üçün bir az yüksəkdir, sonra alışırıq.

Burada, prinsipcə bir neçə km radiusun bir km-ni tutmasına imkan verən kamera güzgüləri yoxdur. Onların dəyəri (1).200 €), fayda ilə müqayisədə şübhəlidir. Buna görə də adi güzgülərdən məmnun qalacağıq, istifadəyə daha xoş və təsəllivericidir. Ən pis bildiyimiz olsaq da (məsələn, vəhşi Audi Q8 e-tron sistemi). A13 avtomobil yolundakı ilk kilometrlər sülh yolu ilə, trafik axınında, tənzimləmə məntəqələri və zəruri hallarda güclü bir şəkildə ayrılmaqdan məhrum olmaqdan məhrum edilmədən əlaqələndirilir. Hətta bu təvazökar versiyada da vaxtlar çox düzgündür (0-dan 100 km / saatdan 7.4 s) və kifayət qədər tork (350 Nm).

Nəhayət, “kiçik” jantların üstünlüyü, yayma rahatlığı qazanır: filtrasiya daha yaxşı görünür, reaksiyalar biraz daha az qurudur. Ancaq yol toxunuşu və davranış həmişə sanitarlı və hissi olan kimi. İstəksiz, İoniq 6-da bir az çevik bir sedan (ən azı) bir az çevik bir sedan və ağır sedan (ən azı bu versiyada) olan ağır sedan (bu versiyada) olaraq (bu versiyada) olaraq qalır. Nisbətən dar diş ətləri də müstəsna bir tutuş təklif etmir, ancaq işlərini onlara rəftar etməkdən çəkindirməklə işlərini edin.

Güclü HTrac-dan daha az ağırdır (125 kq az), lakin daha çevik deyil: ioniq 6 kütləvi sedan olaraq qalır və dar-uzanan diş ətləri rəftar olmağı sevmir. Muxtariyyət və ya dinamizm, hər şey ola bilməz. Burada deyil, hər halda.

Şəhərin ilk kilometrlərində Ile de France-dan çıxartmaq üçün səyahət etdi, istehlak ilk dəfə 14 kVt / saat / 100 km-ə qədər məhdudlaşdırıldı. Bu rəqəm, 16 kilovatsaata yaxındır, sürətli bir şəkildə tez bir zamanda sürətlə sürətlə qalxır. 380 km-in bu birinci hissəsinin sonunda demək olar ki, yalnız magistral yoldan ibarətdir, 110 km / saat 4 zolaqdan sonra kompüter 16,2 kilovatsaata qədər / 100 km-dən çox olmayacaq (I.E. 470 km muxtariyyət).

Yaxşı oynadı: Bu nisbətdə, Parisdən Cherbourg (Manşin şimalında, Pointe du Cotentin), doldurulmadan səyahət edə bilərdik. Tənzimləmə fasiləsi tələb edir, 2 saatlıq yoldan sonra əlimizdə olan ionluq terminalından faydalandıq. 180 kVt-da bir zirvəsi olan 10 dəqiqə (əslində 120 kVt ətrafında sabitləşdi), İoniq 6-da sürətli yüklə nağdlaşdıra biləcəyi 239 kVt-dan aşağıdır, lakin təyinat yerinə qorxmadan qorxmadan bir şey tapmaq üçün kifayətdir. Ən yaxşısı 11 kVt terminalından məmnun olmalı olacaqsınız. Buna görə də bu ilk hissəni hələ də 130 km muxtariyyət nümayiş etdirən bir ölçü ilə bitiririk.

Bocage-də, KWH-ı xilas edirik

İkinci epizod: İngilis kanalının şimal hissəsinin növbəsi, şərqdən qərbə qədər sahil boyunca. Ümumilikdə təxminən 150 km məsafədə, məhdud və ya xüsusi eko sürücülük səyləri olmadan. Bir neçə şəhər epizodları da daxil olmaqla ikincil bir şəbəkə üzrə orta hesabla 13,8 kilovatsaata / 100 km məsafədə başa çatdı. Müəyyən bir təmkinlə və maksimum gücü olan əyləcdə (çox qəddar, keçidlər üçün qorunacaq), hətta çox yaltaq 13-ə enə bildik ! Düz bir hissədə və əlbəttə ki, adi sürətlə bir qədər aşağı yuvarlanır. Diqqət yetirin ki, heç vaxt istilik istifadə etməmişik və testimizdə 17 ilə 20 dərəcə arasında olan xarici temperaturun salınması olan mülayim iqlimi xüsusilə istehlak üçün xüsusilə əlverişli idi.

Kursun əksəriyyətini magistral yolda keçirərək, 614 km-ini elan etdiyini unuturuq. Ancaq bir yükdə Pointe du Cotentin-də Rally Paris gözəl bir nəticədir (demək olar ki, 400 km). Qışdan başqa mümkündür.

Qayıdış özünü sadə bir rəsmiyyət kimi təqdim edir. Bir gecə yerli rozetkada, iki saat AC 11 KW terminalında, bir ionluq və ya ümumi ev terminalına, geri dönüşü geri dönüşümüzdə ən çox təmsil olunan tədarükçülərə qoşulmaq üçün kifayət qədər hərəkət radiusumuz var. Qısa bir həftə sonu qaçışın bir hissəsi olaraq, yapışır.

Aydındır ki, kilometrləri zəncirləmək üçün zəruri olan elektrik istehsalının mövzusu bütöv qalır. Digər mübahisələr. Bütün yaxşı iradələrimizə baxmayaraq, bir tələ, uzun elektrikli səyahətlər zamanı bir tələ yaramaz: yük şəbəkəsinin uğursuzluqları və boşluqları, hətta dünyanın ən yaxşı tətbiqləri ilə də gözləmək mümkün deyil. Qayıdış doldurma fasiləsində, 6 ionluq terminalında düzülmüş, üçü işğal edildi (və bir saat ərzində yaxşı rüb qaldı), ikisi xidmətdən kənar idi. Altıncı olanda bağlandıqda bulandı. Yardım nömrəsinə zəng edin, bir neçə manipulyasiyadan sonra bir ödəniş başlatmağı bacaran xoşbəxtlikdən cavab verin. Nasazlıqların səbəbləri izah olunmamış qaldı. Demək olar ki, hər bir uzun elektrik kursu ilə əziyyət çəkdiyimiz Dəmçilərin dözülməz qılıncı (bir dəfə, artıq çoxdur). Hər şeyi lazım olduğu qədər yaxşı işdən keçirərək, hər dəfə.

İoniq 6-nın içi zərif və havadar. Müəyyən bir əsas plastiklərə baxmayaraq məkan və saxlama çatışmazlığı yoxdur, istehsal səliqəlidir. İkiqat rəqəmsal plitə standartdır.

Bu struktur məhdudiyyətlər elektrik hərəkətliliyinin çox təbiətinə aid edilməlidir. Özü üçün maşına deyil: heç bir board on-lövhə texnologiyası bu soyuq tərlərdə ittiham olunmaqdır. İoniq 6 müvəffəqiyyətlidir və Hyundai onun mövzusunu magistr edir (yalnız Kia əmisi oğlu və onun təəccüblü ev6). Müqayisəli xidmətlər, BMW i4 və ya Mercedes EQE ilə rəqabət edən modellər üçün eyni müşahidə. Tesla, şiddətli şəbəkə ilə, şiddətlə rəqabətdən könüllü olaraq ayrılaq, sürücülərini elektrik enerjisini korladı.

Gündəlik olaraq, Ioniq 6-da Aypical kimi Aypical olaraq yuvarlanan bir maşın olaraq qalır. Xüsusilə bu daha rasional konfiqurasiyada: sonda ümumi istehlakımız Paris bölgəsində son onlarla kilometr məsafədə notch üzərində düşdü. 15,8 kVt / 100 km orta hesabla 1 döngədə.000 km (buna görə standart bir həftə sonu, əsasən avtomobil yolu ilə təxminən 485 km muxtariyyət muxtariyyəti).

İkinci dərəcəli yolda, 14 kVt / saat 14 kVt / 100 km məsafədə özümüzü asanlıqla qoruyuruq. Və ya yüngül ayaq ilə daha da azdır ! Sonda orta hesabla magistral yolun əksəriyyəti ilə 16 kVt / saat / 100 km məsafədə quruldu. Ioniq 6, səyyah zolaqlarına layiqdir.

Hyundai Ioniq 6 rəqiblərə baxan 6

Hyundai diapazonunun elektrik vitrini olan Ioniq 6, obyektiv bahalı bir avtomobildir. 52-də başlayır.400 € minimum intuitiv əsas finişdə, hər hansı bir bonusdan kənarlaşdırır. Avadanlıqlar xoşbəxtlikdən tamamlanır (LED fənərləri, tərs kamera, uyğunlaşma tənzimləyicisi, iz dəstəyi, GPS ilə media interfeysi. )). Netre Creative Intermediate versiyası, 57-də.000 €, zəngin bir hədiyyə gətirir: dəri örtükləri, qızdırılan, elektrik və havalandırılan oturacaqlar, kor ləkələrin, matris fənərlərinin və xüsusən də istilik pompasının siqnalı (bir neçə kVt / saat) əlavə edir. Tesla model 3 böyük muxtariyyət (620 km elan edildi), 49-da.990 € tarixinə (hər şey çox tez hərəkət edir !), açıq şəkildə inanılmaz olaraq qalır, lakin daha aşağı seqmentdə işləyir (4.69 m, klassik ailə sedanı kimi). Siz hətta daha ucuz tapa bilərsiniz: Çin byd möhürü 45 ətrafında başlamalıdır.000 €, böyük 82 kilovatsaatdan batareya ilə, demək olar ki, böyük, daha güclü (313 hp) !) ancaq sürətli yüklə (150 kw) cavabdehdir.

Ancaq bu demək olar ki, mükafat qiymətləri ən yaxın Alman rəqiblərinin arxasında qalır. BMW i4 Edrive35 57-də başlayır.€ 550, daha kiçik bir batareya ilə (67 kilovatsaat) (67 kilovatsaat) (286 hp, 0 ilə 100 km / saat / saat 6 s / saat), daha kəskin bir şassi və daha praktik bir divar qapısı təklif edir. Digər tərəfdən daha az yer və daha az muxtariyyət. Mercedes 10 böyük bir not.000 € Yuxarı: EQE 300 (245 at gücündə, 7.3 s 0-dən 100 km / saat) 69-a qədər).900 € minimum, lakin 89 kilovatsaatdan böyük bir batareyanın faydaları 611 km qarışıq muxtariyyət olan ləkələr. İoniq 6-a yaxın, belə. Ancaq hər iki halda, Hyundai, yuxarıda göstərilən almanlar üçün müvafiq olaraq 180 və 170 kVt-a qarşı bir öyüd-nəsihət olaraq, Hyundai, DC: 239 kVt-a qədər olan bir öyüd-nəsihət olaraq rüsvayçılıq edir.

Hyundai Ioniq 6 və onun 77 kilovatsaatını batareyanın tam test və muxtariyyət ölçmələri

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Bu model sizi maraqlandırır ?
Hyundai Ioniq 6 və onun 77 kilovatsaatını batareyanın tam test və muxtariyyət ölçmələri

Stil tərəfində quirky, Hyundai elektrik sedanı həqiqətən çox qısadır. Muxtariyyət tərəfində, tədbirlərimizin, ioniq 6, ciddi olduğunu təsdiqləyir.

• Çox rahat mestonomiyalar
• Bəzi çeviklik
• Vasvalıq

• Mükəmməllik
• Bəzi materiallar məyus edir
• Bəzən invaziv sürücülük yardımı

Xeyli, bəli. Hələ asan deyil, bəli də. Avropa vasitəsilə səyahətimiz bir Renault Mégane e-Tech ilə nümayiş etdirdikcə, elektrikli bir avtomobil ilə uzun səyahətlər hələ sağlamlıq gəzintisi deyil. Şarj stansiyalarının çatışmazlığı vacibdirsə, iki soket arasındakı muxtariyyət də əyləc, xüsusən də uzun səyahətlər zamanı əyləcdir. Bu tələ, Hyundai Ioniq 6, rahat hərəkət şöbəsi sayəsində qismən qismən tükənməyə imkan verir. Orijinal Koreyanın sedanını kəşf etdikdə, bir neçə ay əvvəl, gözəl ölkəmizin şimal sahillərinə bir hava ilə bir pinqvin qoymaması ilə bu elektriklə yaxşı təəssürat yaratdı, aralarında 300 km-dən çox augur Bir avtomobil yolu səyahətində iki ittiham. Bruno, Fəaliyyətlər doktoru, tədbirlər doktoru, 334 km qeyd etdi. Moda marafoniyalıların aparıcı pelotonunda Koreyanı yerləşdirən gözəl bir dəyər, Mercedes Eqe (417 km magistralda 417 km) üstünlük təşkil etdiyi təsnifat, lakin daha səxavətli bir batareya ilə (89 kilovatsaata qarşı Hyundai üçün 77.4 kilovat-saata qarşı) ilə doğrudur).

Rulonları “Water” ə getmək üçün inandırmaq üçün, Koreyanın başqa bir varlığı var. Bacısı IoniQ 5 və onun texniki əmisi oğlu Ev6 kimi, o, ortaq bir texniki əsas olan, o, çox yüksək şarj gücünü (burada, 239 kVt-a qədər) 800 v voltajı ilə dəstəkləyə bilər. Hazırda yalnız Porsche və Audi-də bu kiçik klubun bir hissəsi olduğu üçün kateqoriyada nadir bir haldır. Ancaq nəzəri maksimum güc yalnız magistral yolda tapılan fasiləsiz cərəyanda çatdırıldığı üçün bu üstünlük çəkidə qalır.

Hyundai İoniq 6 üçün gözəl muxtariyyət

Yükləmə zamanı batareyanın temperaturu, saytda və xarici temperaturda mövcud olan rozetmələrin yaşayış nisbəti bütün parametrlərdir. Bütün planetlərin hizalanması olsa belə, yük sürəti batareyanın kimyasına qənaət etmək üçün çox sürətlə yavaşlayır. Lakin İoniq 6, 500 km muxtariyyətin simvolik çubuğunun rəmzi çubuğunun keçdiyi yolda (388 km) və şəhərdə, bu, işin nəticələri (388 km) və qəsəbədə təsdiqlənməyə, müşahidə etmək üçün ağciyərləri var. Bu yaxşı puanlar yalnız mexaniki səmərəliliyi hesabına qoyulmamaq üçün, burada arxa təkərləri (229 at) ilə canlandıran tonik sinxron elektrik bloku ilə. Retinaları hava kimi bölmək üçün çox şey çəkildi, Atypical Ioniq 6, yaltaq havaya (0.21), havilləmə aerasiyasına görə açılan və ya bağlanan aktiv panjurlar olan təfərrüatları (0.21) ilə nüfuz etmə əmsalını təqdim edir. Çox pis bu gözəl bacarıqlar, məcburi bir davranış fəsli ilə müşayiət olunmur.

• Şəhər Muxtariyyəti: 530 km
• Yol muxtariyyəti: 388 km
• Highway Muxtariyyəti: 334 km

Mükəmməl başa

Təhlükəsiz yol davranışı ilə sağlam bir tətbiq, ölçüsü (4.85 m) və onun kütləsini (1,917 kq) nəzərə alaraq çevikdir, Koreyalı rahatlığı laqeyd edir və ən böyük jantları seçsəniz, yenə də pozulmuş bir səyyah üçün çox möhkəm bir süzmə göstərir (20 düym). Kabinəsi genişdirsə, onun təkər bazası sayəsində (2.95 m) kiçik limuzin sayəsində da daxil olmaqla, məyus olmağın başqa bir səbəbi (2.95 m) kiçik limuzin, bir neçə şey əsəbiləşdirir. Təkrar emal materialları ucuzdur və tablosu bədən işi kimi orijinal deyil. Daha uğursuz, invaziv və müxtəlif səs siqnalları (xüsusən də sürət məhdudiyyəti), hornipulant olduğu kimi körpələr kimidir və fit çalmaq üçün bir neçə manipulyasiya lazımdır. Son detal və ən az deyil, ucuz Hyundai vaxtı bitdi. 52,400 avro səviyyəsində bir giriş bileti ilə Ioniq 6 qiymətləri pozmur və CO2 bonusundan faydalanmır.

Kommersiya aparıcısı	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023
Versheet