BMW IX1 testi: Tesla modelini vurmaq üçün nümunəvi bitir

Estetik baxımdan, ix1 istilik versiyasından çox az fərqlidir, Müştəriyə mütləq göstərilmədən elektrikdə yuvarlanmaq üçün Müştəriyə icazə vermək üçün BMW seçimidir. Buna görə 1.61 yüksəklik ərzində 1.84 m enində yığcam SUV (seqment C) 4.50 m-ə qədər.

Essay – BMW IX1 XDrive30: Supererimizin ölçülmüş istehlakı və muxtariyyəti

Aralığında bir sıra XXL elektrikli nəqliyyat vasitələri əlavə etdikdən sonra, BMW yerdən bir az daha çox qurur və IX1-i işə salır. Birbaşa Termal BMW X1-dən əldə edilən bu yeni SUV, Audi Q4 e-tron, Lexus UX 300e, Mercedes EQA və ya Volvo XC40 şarjının yerləşdiyi bir seqmentdə quraşdırılmışdır. Hələ də gizli satış həcmləri olan gözəl insanlar. Avtomobil seqmentinin ciddi baxımından, Tesla Model Y-dən qorunur. Ancaq Amerika SUV-nin qiymətləri BMW IX1-də heç bir şans buraxmır. Daha nə təklif edə bilərdi ? Bu super ulduzla modelin ətrafında gəzirik.

BMW IX1 XDrive30-un təqdimatı

Bu SUV, elektrikli motorizasiyanı ödəmək üçün ilk BMW X1-dir. Yeni UKL platforması tərəfindən icazə verilən bir versiya, həm istilik, hibrid və 100% elektrik mühərrikləri üçün düşündü. Bu anda, SUV yalnız XDrive 30 versiyası ilə mümkündür. Bu dəyişmə iki elektrikli rotor elektrik maşınları ilə təchiz olunmuşdur. Bu iki ədəd eyni xüsusiyyətləri, bir qədər fərqli ötürmə hesabatları istisna olmaqla, eyni xüsusiyyətləri göstərir. 494 Nm fırlanma anı üçün 313 hp (230 kVt) iki ən çox güc təklif edirlər. Bununla birlikdə, bu gücün bu zirvəsi yalnız bir palitrası olan bir palitrası ilə aktivləşdirilmiş və ya sürətləndirici pedalını tamamilə sarsıtmaqla, məsələn, Testimizin XINe sonunda. Bu hallardan başqa ümumilikdə 272 hp gücünə güvənmək lazımdır.

NMC prizmatik hüceyrələrdən ibarət olan bu anda tək batareya mövcuddur. 286 v-nin gərginliyi altında fəaliyyət göstərən, 64,7 kilovatsaata qədər 64,7 kilovatsaata qədər, xammal üçün faydalı gücü elan edir. Bu test konfiqurasiyasında, 19-yaxın jantlar ilə bu test konfiqurasiyasına görə 431 km muxtariyyətə icazə verir. Batareyanın doldurulmasını 11 kVt şarj cihazı (22 kVt-lik) tərəfindən təmin edilə bilər, bu da sürətli doldurma zamanı 130 kVt gücünün zirvəsi elan edir. İyirmi doqquz dəqiqə bu vəziyyətdə 10 ilə 80% -dən 80% -ə qədər yükləmək üçün kifayət edərdi.

Əlavə məlumat

• Peak Gücü: 230 KW – 313 HP
• Xalis güc (qutu p.2): 94 KW-127 HP (-59%)
• Xidmətdə çəki (qutu g.1): 2,010 kq
• Çəki / Güc nisbəti (PVOM): 6.71 kq / ch
• Şinlər: Hankook Ventus S1 Evo3 245/45 R19 (C, A, 72)

BMW IX1 XDrive30-ı bütün istehlak tədbirlərimiz

Qarışıq muxtariyyət: 346 km

Test loopumuzun sonunda Bavariya SUV, 346 km-in qarışıq muxtariyyətində nəticələnən 18,7 kVt / saat / 100 km məsafədə orta hesabla son istehlak təqdim etdi. Təkərin yüksələn şinləri tərəfindən qismən izah olunan olduqca yüksək nəticə. Muxtariyyət baxımından da çox təəccüblü bir şey yoxdur: aşağı kateqoriya və daha yüksək kütlə olan Kia Niro EV-nin bir Kia Niro EV-yə ekvivalenti olan, eyni iqlim şəraiti altında ölçülmüş Koreya SUV-dən aşağı bir hərəkət radiusunu təqdim edir və Hələ qış şinlərində çəkilib.

Qarışıq muxtariyyət – 13 ° C elm.

Yol	Exportolent	Şəhər	Ümumi
İstehlak. Orta A / R (KWH / 100 km)	18.5	20.9	16.6	18.7
Ümumi nəzəri muxtariyyət (km)	350	310	390	346

Magistral yolda uzun məsafə: 261 km

Paris və Lyon arasındakı A7 və Lyon arasındakı A7 və A6 avtomobil yolları ilə 500 km məsafədəki istinad səyahətimizdə, Bavariya finiş xəttini keçərək orta hesabla 24.8 kilovatsaata / 100/100. Bu, ona 261 km və ya 183 km-dən 80 ilə 10% yükləmə, uzun səyahətlər zamanı adi diapazonumuzun cəmi muxtariyyəti və ya 183 km-dir. Muxtariyyət fərqi, WLTP dəyəri ilə müqayisədə -39.5%.

BMW IX1 XDrive30-ın dərhal istehlakı

110 km / saatda, 21,1 kilovatsaata / 100 km və ya ümumi nəzəri muxtariyyətdən 307 km olan bir istehlak ölçdük. 130 km / saat-da, səmərəliliyi 26.4 kVt / saat / 100 km və ya 245 km muxtariyyətdən ibarət bir iştaha azdır. Bu iki dəyər arasındakı fərq 25,12% -dir, bu da -20.1% muxtariyyətinin itirilməsi ilə nəticələnir. Bu nisbətlər adi müşahidələrimizin orta hesabla.

Ani istehlak

110 km / saat	130 km / saat
İstehlak. Orta (KWH / 100 km)	21.1	26.4
Ümumi nəzəri muxtariyyət (km)	307	245

Böyük boşluq: 263-dən 452 km-ə qədər

120 km / saat, BMW IX1 XDrive30-ın orta səviyyəsinin ortalama sürəti olan standart magistralın bir hissəsində 24,6 kilovatsaata / 100 km və ya 263 km muxtariyyət istehlakını təqdim etdi. 500 km uzun bir səyahət zamanı qaldırdığımıza yaxındır. Daha əlverişli şərtlərdə, SUV 14,3 kVt / saat / 100 km və ya 452 km muxtariyyətə çata bilər. Ancaq mərkəzi ekrandan (qeyri-mümkün) seçilə bilən bərpaedici əyləc rejimləri ilə oynamaq lazım olacaq.

BMW IX1 XDrive30 performansı

Kompakt SUV, 2,010 kq boş və ya 2,100 kq-ni lövhədə qulunuzla göstərir. Tam gücdə bu, iş qaydasında 7.72 kq / at gücünə / güc nisbətinə uyğundur. İstehsalçıya görə, 5.6 s-də 0-100 km / saat, 180 km / saat, ən yüksək sürətdə, elektron səviyyədə məhdudlaşmağı bacarmağa qadirdir. 80% yüklə normal rejimdə 5.88 s, 400 m d-də 0-100 km / saat vaxtında vaxt ayırdıq.14.28-ci illərdə və 3.96 s-də başlayan 80-120 km / saat. Sabitləşdirilmiş bir sürətlə bərpa olunduqda, eyni şarj dərəcəsi 4.33 s lazımdır. 20% yüklə, hər zaman 5.0 s-dən az ikiqat artırmaq mümkündür. Güc itkisi, bu iki dəyər arasında 15.24% bir delta ilə xəttidir. Nəticələr, gücü daha sürətli paylayan idman rejimində aydın şəkildə yaxşılaşır: 0-100 km / saat 5.24 s və 400 m d arasında düşür.A 13.63 s.

Gediş performansı dayandırıldı – normal sürücülük rejimi – 80% batareya

0-100 km / saat	80-120 km / saat	400 m	Sürətləndirmək. longi. maksimum
5.88 s	3.96 s	14.28 s	0.707 g

KD örtükləri-80-120 km / saat

80% SOC	50% SOC	20% SOC	10% SOC
4.33 s	4.93 s	4.99 s	5.40 s

Rəqəmlər yaltaq olarsa, sərnişinlər SUV təyyarəsində narahat deyillər. Bu, gücün tədricən gəlişinin nəticəsidir, həkimə 50 km / saat ətrafında zirvəsinə çatır. Bundan əlavə, IX1, istilik ekvivalenti ilə müqayisədə 300 kq daha çox, bu, məsələndə ciddi bir sıçrayışla müqayisədə daha çox səbəbiylə həqiqətən dinamik deyil. Həqiqi şikayətlər, idman rejimində çox süni, və servotronik bir yardımla bütün hallarda çaşdırıcı sürətlə başlamışdır. Nəhayət, hankook şinləri çox vaxt yaxşı yoldaşlardırsa, onlardan daha çox cüt oxuma göndərilən cütlüyə, motor bacarıqları ilə nəticələnir. Və şinlərin mübarizə apardığı sulu olan hər şey daha çoxdur.

BMW IX1 XDrive30 rahatlığı

Fakt, SUV-nin düzgün idarə edildiyi, yaxşı idarə olunan pul hərəkətləri ilə dayandırıldığı qalır. Şübhəsiz ki, adətən BMW yol toxunuşu bu tip bir vasitədə suvarılır, ancaq balans hesabatı yaltaqdır və daha çox kütləsindən əziyyət çəkmir. Magistral yolda, iX1-nin qeyri-adi haldır: skoda Enyaq IV 80 səviyyəsinə çatmadığı təqdirdə, kavanaslı və səs səviyyəsini idarə edən elektron yardım, orta səviyyədə qalır. Sadəcə məbləğlər və tətbiq olunan güzgülər ətrafındakı pozğunluğu dərk edirik.

Gəmidə, finiş heç bir tənqiddən əziyyət çəkmir. Ergonomika yaxşı düşünülmüşdür, baxmayaraq ki, 10.7 düymlük mərkəzi toxunma ekranında menyuların təşkili həmişə başa düşmək üçün bir az mürəkkəbdir. Həmişə olduğu kimi, bu plitə yaxşı ekran keyfiyyəti ilə doludur, musiqi həvəskarları əla sono Harman Kardonda sevindirə bilər.

Lövhədə səs-küy səviyyəsi

50 km / saat	80 km / saat	110 km / saat	130 km / saat
65 dB	70 dB	72 dB	75 dB

Arxada, yaşayış yeri çox düzgün olaraq qalır, baş və dizlər üçün yaxşı kənarları var. Bununla birlikdə, elektrik dartma zəncirinin tətbiqi sürüşmə oturacağını mümkünsüz edir. Həqiqətən narahat olmayan bir şey. Elektrik magistralının arxasında (4.61 s-də açılan) 490 l magistraldır, ölçülərimizi səy göstərmədən istifadə etmək üçün ölçüləri düzəltmək üçün kifayət qədərdir. Döşəmə altında ikinci dərəcəli təyin edilmiş bir anbar, həcmi düz dəzgahla 1,495 l-ə qədər artmaqda olarkən. Həmişə olduğu kimi, BMW ön örtük altında meyvə təklif etmir. Ancaq məsələn, bir BMW i4-dən fərqli olaraq, yer plastik örtük altında burada hesablanır.

BMW IX1 XDrive30 superer: balans hesabatı

IX1 ilə BMW, əksər mükafat istehsalçıları tərəfindən işğal edilmiş bir seqmentin investisiya qoymaq istəyir. Yeni X1 əsasında istirahət, keyfiyyətlərin çoxunu saxlayır. Etiraf edim ki, dinamizm geri çəkilib, lakin davranış bu, missiyalarına qədərdir. Hər şeydən əvvəl, bir mükafat istehsalçısı edildiyi kimi, əla bir faktura qalıqları olan lövhədə bitirmə səviyyəsini qurban vermir. Eyni şeyi bir Audi Q4 E-Tron-da da demək olmaz.

Fakt, ix1 magistral yolda tutmaq üçün kifayət qədər səxavətli bir batareya seçmədiyi qalır. 64.7 KWH ilə, bir Kia Niro EV-də olduğu qədər çox güc təklif edir və ən yaxşı yığcam elektrik sedanlarında tapılanların ortalamasında qalır. 70 ilə 75 kilovatsaata yaxın bir batareya bu ailənin SUV-nin ambisiyaları ilə daha çox olardı. Ancaq bildiyimiz kimi, həmişə bu mülahizələrlə məhdudlaşmamalı, eyni zamanda doldurulma sürətini də nəzərə almalıyıq. Gələn həftə sizi bir səfərdə çox yönlü ola biləcəyini öyrənmək üçün baxın.

Nəhayət, qiymətləri xatırlayın. BMW ix1 57,150 avrodan başlayır. X hline finişində, 59,600 avrodan, test modelimiz variantlarımızın payı ilə 73,090 avro səviyyəsinə çatdı.

Elektrikli avtomobillərin xəbərləri haqqında heç bir şey qaçırmamağınızdan əmin olmaq istəyirsiniz ?

Müəllif haqqında

Qabaqcıl mexanika tərəfindən çox gənc yaşdan bəri ehtiraslıdır, sufyana indi real texniki problemləri təmsil edən elektrikli avtomobillər üçün xüsusi cazibə malikdir. Onun rolu ? Maşınların əksəriyyətini bazarda ölçün və ən sevdiyi avtomobildə yaxşı ola biləcək texnologiyaları deşifrə edin: sabah !

Qabaqcıl mexanika tərəfindən çox gənc yaşdan bəri ehtiraslıdır, sufyana indi real texniki problemləri təmsil edən elektrikli avtomobillər üçün xüsusi cazibə malikdir. Onun rolu ? Maşınların əksəriyyətini bazarda ölçün və ən sevdiyi avtomobildə yaxşı ola biləcək texnologiyaları deşifrə edin: sabah !

BMW IX1 cəhd edin ?

BMW IX1 vasitənizi konfiqurasiya edin və ya pulsuz sınaq tələb edin.

BMW IX1 testi: Tesla modelini vurmaq üçün nümunəvi bitir ?

XDrive30 versiyasında BMW IX1 sükanının arxasında bir neçə kilometr məsafədə bir neçə kilometr məsafədə keçirə bildik. Yığcam SUV formatında yeni BMW elektrikli avtomobili. Tesla Model Y və Volvo XC40 şarj etməsinin kütləvi qiyməti açıldıqdan sonra marketinqinə başlayır. Həm də yaxşı və ya daha yaxşı ola bilər ? Tam və ətraflı rəyimizi kəşf edin.

Harada almaq olar
BMW IX1 XDrive30 ən yaxşı qiymətə ?

Hazırda təkliflər yoxdur

Tam rəyimiz
BMW IX1 XDrive30

11 Mart 2023 03/11/2023 • 14:01

BMW-nin seçimi yoxdur, onun aralığını elektrikləşdirməli və orada ciddi şəkildə işləməlidir. Modellər Neue klasse İstehsalçı, bərk batareyaların inkişafında ortaqlıq qurarkən daha çox muxtariyyət və daha sürətli şarjları vəd edir.

Bu vaxt Bavariya elektrikli modellərin çeşidini və xüsusilə 100% elektrik enerjisi uzatmağa davam edir. Bu, yeni IX1 ilə budur ki, burada sınaq üçün burada olduğumuz haldır.

Yığcam SUV-lər moda, həmişəkindən daha çox və xeyli bazar payı təmsil edir. Buna görə tamamilə elektrik versiyalarını təklif etmək amansız məntiqdir. Bütün mümkün mühərriklər ilə mövcud olan yeni X1 ilə nə BMW edir: benzin, dizel, phev (şarj edilə bilən hibrid) və nəhayət elektrik. Bu versiya, Modelin yüksək olduğunu təmsil edir və PHEV-in 12% -i ilə təmin ediləcək və istilik modelləri isə 57% itkin düşməyəcək.

Texniki vərəq

Model	BMW IX1 XDrive30
Ölçüləri	4.5 m x 1.845 m x 1.642 m
Güc (atlar)	313 at
0 ilə 100 km / saat	5.7 s
Muxtariyyət səviyyəsi	Yardımlı sürücülük (Səviyyə 1)
maksimum sürət	180 km / saat
Lövhədə sümük	BMW OS
Əsas ekran ölçüsü	10.25 düym
Avtomobil	Tip 2 Combo (CCS)
Qiymət
Məhsul vərəqi

Dizayn: bir x1 … elektrik

Estetik baxımdan, ix1 istilik versiyasından çox az fərqlidir, Müştəriyə mütləq göstərilmədən elektrikdə yuvarlanmaq üçün Müştəriyə icazə vermək üçün BMW seçimidir. Buna görə 1.61 yüksəklik ərzində 1.84 m enində yığcam SUV (seqment C) 4.50 m-ə qədər.

İstehsalçının bestselleri, real daha yüksək, daha yığcam bir yolsuzluq, daha çox kompakt bir yola çevrilmək aspektini tərk edir. Ancaq bütün istiqamətlərdə böyüyür. Beləliklə, eni və 4,4 sm hündürlükdə 4,4 sm olan 2,4 sm-dir, uzunluğu əlavə 5,3 sm-dən faydalanır.

BMW-nin, BMW i4 və ya BMW i4 və ya BMW i7 kimi bir çox cari modellərdən daha az küncdən daha az kobudluq edən yeni X1 üçün artıq klassik ölçülü barmaqlıdır. İşıqlar bu barmaqlıqdan üfüqi vəziyyətə nisbətən daha yüksək bir tərzi gətirmək üçün yenidən yola düşür.

Arxa, üç -imensional LED işıqları bir forma alır və özlərini nisbətən yüksək yerləri, yenə də özlərini vizual olaraq yüksək səviyyədə yerləşdirin. Bütün bu işə daha çox möhkəm bir görünüş vermək üçün IX1 bu tip nəqliyyat vasitəsi üçün 0,26 CX 0.26 CX 0.26 CX ilə razıdır.

Vəqflərin aerodinamikalara fayda vermək üçün yenidən dizayn edilmiş olduğunu söyləmək lazımdır. Və bu, aralığın qalan hissəsində elektrik modelinin nadir fərqləndirici xüsusiyyətlərindən biridir. Yalnız qapalı barmaqlıq, bir monoqram və bir neçə mavi qayış, IX1 təbiətinə xəyanət edir. Buna baxmayaraq, bunlar test modelimizin m idman fonunda tamamilə yox olur, hər halda artıq mavi.

Vasvalıq

IX1-nin ümumi atmosferi keyfiyyətli və bu nöqtədə model “mükafat” iddialarından istifadə etmir. Xəttdə tərtib edilmiş keyfiyyətli materiallar və bitirmə təəccüblüdür, lakin bu yüksək seqmentlərdə.,BMW heç bir güzəşt etmədi. Oturacaqlarda, tablosuna və ya əks qapıda dəri tapırıq, hamısı dikişlə bəzədilmişdir.

Oturacaqlar xüsusilə zərfdir, lakin möhkəmlik və yumşaq arasında yaxşı bir kompromis təklif etmək, əldə etmək çox asandır. Buna baxmayaraq, uzun səyahətlərdə bir az yorucu olurlar. Ancaq davranışlarımızı enerji ilə təmin edən kimi ideal dəstək verirlər.

Magistral, bu elektrik versiyasında 490 -erli istilik modellərində arxa ox və 540 litrin düşməsi ilə bir mühərrikin əlavə edilməsindən əziyyət çəkir. Bu, onu əvvəlki X1 termalının yükləmə həcmini çox gətirir, biz fəlakətdən uzaqdır. Bununla birlikdə, dəzgah artıq sürüşmə, hətta isteğe edilə bilmədiyi üçün bir az moduliyyətin itirilməsinə səbəb olur. 1495 litr həcmini yaratmaq üçün 40-20-40 qatlı olaraq qalır.

Bir az daha az inandırıcı, fikrimizcə, saxta yaxşı fikrin arxetipi olan mərkəzi konsoldur. Quil-yanaşı üzən görünüşü ilə çox yaraşıqlı, təklif etdiyi əhəmiyyətli saxlama məkanına baxmayaraq istifadə üçün qeyri-mümkündür. Həqiqətən, sürücünün yanında oturduğunuz anda, ayağını hərəkət etməməli olduğunuzu (sürücülük mərhələsində ideal olmayın), sərnişin tərəfində, bu konsolun yararsız dəstəyi onu daha da artırır mürəkkəb. Bu mərkəzi konsolun sonunda, tablosuna çərçivəsində, daha əlçatan bir kubok qapısını saxlama, həmçinin induksiya şarj cihazı (isteğe bağlı).

Yuxuda, həm də sərnişin, həm də ortanın yerindən qaça biləcəkləri olanlar kifayət qədər yer tapacaqlar.

Umunət

Deyək ki, bunu heç bir şübhəsiz əsarət etmədən, bu nöqtədə məyusuq. BMW həmişə bu modellərin erqonomikasına xüsusi diqqət yetirmişdir. Təəssüf ki, IX1 rəqəmsallaşdırılmasını zəif mənimsəyən görünür.

Görünüşdə, əyri ekranı təşkil edən iki ekran, yaxşı ekran keyfiyyəti, gözəl təzadları və yüksək bir tərif təklif edərkən olduqca yaraşıqlıdır. Sürücünün qarşısında, 10.25 düymlük alət istəyə biləcəyi bütün məlumatları göstərmir. Bundan əlavə, bir ekrandan digərinə keçmək və görünmək istədiyimiz məlumatı seçmək asan deyil. Heç olmasa naviqasiya göstərməyin ləyaqəti var.

Mərkəzi ekran, öz növbəsində, BMW iDrive OS altındakı bir 10.7-tirajlı bir plitə var.0 (Tezliklə BMW OS 9-da yeniləyin.0), yalnız keyfiyyətli və həvəsli. İkincisi kabinetdə pimplesdən qurtulmaq üçün çox funksiya üçün istifadə olunur. Buna baxmayaraq, mərkəzi konsolda bir neçə nəfər var və biz bəzən aralarındakı və ekranın özü arasında, məsələn, sürücülük rejimlərini dəyişdirmək lazımdır. Daha sonra mərkəzi konsoldakı qısa yol düyməsini basmaq, sonra ekrandakı rejimi seçin və sonra qayıt düyməsini tapın. Xoşbəxtlikdən, bmw ekranın sol kənarına yerləşdirildi. Buna baxmayaraq, sürücülük tərzi seçildikdən sonra bu rejimin pəncərəsi özü tərəfindən solğun olmalıdır.

Naviqasiya rejimində mərkəzi ekranın digər bir səbəbi, növbəti çıxışın istiqamətini göstərmir, çünki alətlər ekranına müraciət etməlisiniz, bu məna vermir. Nəhayət, ön tərəfdə 2 USB-C portunu tapırıq, sərnişin tərəfindən çox əlçatan deyil və arxa planda 2-də arxa planda.

Sürücülük yardımı

BMW IX1, 1200 kq yedəkləmə qabiliyyəti olan kiçik bir yolsuzluq və bizə kömək etmək üçün, qoşqu köməkçisi ilə təchiz olunmuşdur, həmişə praktikdir. Eynilə, o, ön və arxa dayanacaq yardımı və son 50 metrdən, əksinə, əksinə reaksiya verən araşdırma funksiyasını alır. Zərif bir vəziyyətdən çıxmaq üçün praktikdir.

Qalanları üçün standart olaraq, IX1 sürət / dişli məhdudiyyətdən məmnun qalır, daha klassik ola bilməz və hətta son səviyyədədirsə, kor qəzəbdən də olur. Seçimlərdən keçib, Adaptiv tənzimləyicini və yolunu qorumaq üçün ən azı sürücülük köməkçisini (850 avro) seçməlisiniz.

Sürücü köməkçisi Pro (2000 avro) yarı avtomatik pilotu gətirir. Bu rəqabətdən daha çox möcüzə etmədən təsirlidir. Bizi yolun mərkəzinə yerləşdirir (Bikers bağışlayın) !) və həqiqətən sıx qıvrımları gözləmir. Səviyyə 2 muxtar sürücülük edən nədir.

Marşrut planlayıcısı

Bu günlərdə bir iş planlayıcısı olmadan bir elektrik satmaq çətindir. Əlbətdə Abrp (daha yaxşı bir marşrut planlayıcısı) və ya şarj xəritəsi üçüncü tətbiqetmələr var, ancaq hər şeyi real vaxta aparan nəqliyyat vasitəsində doğma bir doğma, daha rahatdır.

Və bu nöqtədə BMW ix1, BMW iDrive 8 OS sayəsində standart olaraq təchiz edilmişdir.0, mükəmməl bir əməliyyat və səmərəli bir planlayıcı. Limuzine I7-də tapılan kimi, Terminallara 5 ilə 25% arasındakı, həmçinin 5 ilə 50% arasındakı son gəlişin gəlməsi ilə əlaqədar olaraq SOC-ı təyin etmək mümkündür.

Planlayıcı daha sonra doldurmaq üçün optimallaşdırılmış və hər şeydən əvvəl, bütün faydalı məlumatları göstərir: səyahətdə hər terminalın qalan məsafəsi, gəliş vaxtı, alınan vaxt, tələb olunan vaxtın faizi, nəhayət sonu təxmini yük.

Aparmaq

BMW IX1, hər oxda olan 140 kVt (190 hp) olan 200 kVt (190 hp) 213 hp və 494 nm və 494 nm və bu, çəki hələyini nəzərə alsaq da BEST-də 2,010 kq. Bu, ona gözəl sürətləndirmə (0 ilə 100 km / saatda 5-dən 100 km / saat) və bütün vəziyyətlərdə kifayət qədər örtüklər.

Buna baxmayaraq, həqiqətən açıqlaması üçün, 10 saniyə ərzində tam güc tətbiq etməyə imkan verən gücləndirmə rejimindən faydalanmaq üçün sükan rejiminin sol tərəfinin arxasındakı palitranı çəkmək lazım olacaq. Demək olar ki, həsəd aparan, hamısı xoş bir səssizdir. Məsələdə I7-nin mükəmməlliyindən çox uzaqıq, amma BMW yaxşı tələbələr arasındadır.

Çəki düşməndir və elektrikli avtomobil aşağı çəkisi mərkəzi ilə kompensasiya edir. Buna baxmayaraq, fizika hələ də sifariş vermir. İx1, istilik qardaşlarından daha az çevik olsa da təəccüblüdür. Rəhbərlik, lazımsız olaraq ağır və çox açıq süni, digər tərəfdən, yalnız ön oxun özü kimi, həddindən artıq olmadığı qədər dəqiqdir.

Özünü qorumaq üçün IX1-yə kömək etmək üçün yaxşı xəbər, bir neçə möhkəmlətmə və cəbhədə anti-yaxınlaşma çubuğu ilə gəlir. Eyni şəkildə, nəmləndirici möhkəm, lakin xüsusilə seriya uyğunlaşma asqısından faydalanır. Bu, işləməyi alçaltmadan mümkün qədər rahatlığı qorumaq üçün sürücümüzə uyğunlaşır. Bu işləyir, ancaq yığcam SUV ən böyük pürüzlülüyündə qırılmaqla məhdudiyyətlərini tapır.

Əyləc tərəfində pedal bir uyğunlaşma müddətində bir cəhənnəm tələb edəcəkdir. Xüsusilə möhkəm hücumdur və həmişə doza asan deyil. Bu olduqca qarışıqdır və hətta bir neçə yüz kilometrdən sonra həqiqətən yox idi.

Yenilənmə əyləci bir neçə səviyyədə tənzimlənir, lakin bir neçə alt menyudan, əsəbi olan bir neçə ekrandan keçməyi tələb edir ! Varsayılan olaraq (saxlanılan sürücülük profilindən başqa), uyğunlaşdırılmışdır. Ancaq bu rejim, topoqrafiyanı nəzərə alsaq da, əvvəlki nəqliyyat vasitələri və naviqasiya sistemi bizi tam təmin etmədi. Ümumi qaydalarında çevik reaksiyalar, bunlar nizamlı deyil. Bəzən dayanacaq və digər dəfə deyil, məsələn.

Ondan qurtulmaq üçün seçdiyimizi və ən aşağı bərpaedici əyləc üçün seçdiyimizi söyləmək kifayətdir. Müxtəlif güc səviyyələrini idarə etmək üçün sürücülük palitralarını bəyənərdik. Mərkəzi konsol, əyləc rejimi, çox güclü və ekranda seçilən rejimdə sürət seçicisi vasitəsilə yalnız bir seçim mümkündür. Əyləc rejimi, pedalda məşhur sürücülük, dayanacağa gedəndə zövq almağa imkan verir.

Muxtariyyət, batareya və şarj

Faydalı gücü 67,4 kilovatsaata yaxın, IX1 qarışıq WLTP-də 440 km muxtariyyət elan edir. Alternativ cərəyan üzərində doldurulma zamanı enerji itkisini nəzərə alaraq minimum istehlak elan edilir.

Əslində, testimizdə istehlakı mühakimə etmək çox mürəkkəb olacaqdır. Çox yüngül bir ayağa baxmayaraq, demək olar ki, 180 km məsafədə birinci bir şəhər kursu (magistral yolu olmadan) bizə 21 kVt / saat / 100 km məsafədə bizə bir aralığa sahib oldu. Temperaturun bir qədər 0 ° C altında olduğunu söyləmək lazımdır. 140 km kurs, daha çox yerləşdirir, amma yenə də bir şəhər yolu olmayan bir şəhərdolu olan, çox oxşar bir sürücülük, 100 km-ə qədər yaxşı 16.6 KVt. Əsas və mütləq aşınmayan orta hesabla, bu, orta hesabla 18.8-ə çatdırır, bu da düzgün qalır. Bir magistral yolda, 22 kilovat-saat, orta hesabla 22 kilovatsaata yaxın sayın və buna görə də 100 ilə 0% -dən 300-dən 0% -ə qədər və hətta 80-dən 10% -ə qədər 200 km-dən az idi.

10 ilə 80% -dən 80% -ə qədər doldurmaq üçün, ən yaxşı hallarda, ən yaxşı hallarda, Du Dubodun ən azı 130 kVt şarj cihazını təklif edən bir terminalda gözləməlisiniz. Nəzəriyyədə, bu, 10 dəqiqədə 120 km bərpa edə bilər.

AC doldurulmasının tərəfində, alternativ cərəyan, bu 11 kVt-dir, lakin 22 kVt şarj cihazına üstünlük vermək mümkündür. 7.4 kVt-dəki klassik bir divar qutusunda, 9: 45-də 0 ilə 100% tələbi. 11 kVt-də 22 kVt-da saat 6: 30-dan 3: 45-də olacaq.

Qiymət, rəqabət və mövcudluq

BMW IX1, 57,150 avro dəyərində ilk qiyməti ilə ciddi şəkildə ucuz danışmır. Buna baxmayaraq, bu qiymətə yaxşı bir nəticə təqdim edir və artıq parka, həm də əyri ekran və ya LED işıqları kimi parka kömək edir.

2 450 avro üçün, SUV sensatec təqlid dəri örtüklərini, 18-ayaqları və yuxarıdakı lüks tablosunu alır. Nəhayət, m idman dəsti, qarışıq dəri və alcantara döşəmələri, qabaq oturacaqlar və ya seçilmiş oturacaqlar və ya seçilmiş oturacaqlar gətirən M İdman Finişini təklif etmək üçün minimum 61,050 avro ödəmək lazımdır. Daha sonra hesabı Seçimlər Oyunu ilə 70.000 avroya qaldırmaq asandır. Hər halda, bir IX1 almaqla avtomatik olaraq ekoloji bonusdan istifadə edirsiniz.

Onunla qarşılaşdı, Bavariya SUV, 529 km məsafəni təklif edən Mercedes EQA tapacaq. Ekvivalent EQA, bir az daha az güc (292 at gücünə), performansını bir az az və daha yüksək bir aralığa 431 km olan ən azı 64,700 avrodur. Audi Q4 E-Tron, öz növbəsində, e-Tron 50-də e-Tron 50-yə oxşar olan 77 kVt / saat və 299 avroya başlayan, lakin ən yüksək maksimum maksimum maksimum elan edən (497 km). Lexus UX 300-cü və 54.3 kilovat-kubmetrin kiçik batareyasını məyus bir muxtariyyət və ya Volvo XC40 ilə 252 HP-nin və 515 km muxtariyyət və 46,990 avro üçün 515 kVt muxtariyyəti və 46,990 avtonomu olan kiçik batareyanı, ekoloji bonusa görə 515 kVtqun muxtariyyəti.

Əlbətdə ki, bu, son qiymət enməsi ilə Tesla Model Y-ni istəmədən bu ümumi məlumatı bitirə bilmirik. Ekoloji bonus və 455 km muxtariyyətini istisna edən 46,990 avrodan mövcuddur. Böyük muxtariyyət versiyası 565 km muxtariyyət üçün 53.990 avrodan başlayır.