Hyundai Kona Hybrid Testi: Ailə dəsti

Kona, yaxşı və pis xəbərlərə sahib olan hər şeylə dolu bir aralığında yüksəlir.

Essay – Hyundai Kona Hybrid: İşin ağzı

Hyundai Kona yenilənir. Daha böyük və daha çox texnoloji, müvəffəqiyyətini yaradan reseptləri alır. Hibrid versiyası ilə ilk əlaqə.

Bəziləri deyəcəklər ki, Hyundai Kona Koreya markası üçün bir qutu idi. Kiçik və şık, o, bütün ehtiyacları ödəmək üçün bir sıra mühərriklər təklif etdi. Dizel mühərrikləri tez bir zamanda unudulursa, şəhər SUV daha çox elektrikli mühərriklərə yönəldi. Onun yeganə həqiqi qüsuru: Hyundai Bayon-dan çıxmaq üçün mübarizə aparan bir menyu (4.21 m) (4.18 m) bu vaxt aralığına daxil olan 4,21 m). Adının dəyişdirilmədiyi təqdirdə, Hyundai Kona indi daha böyükdür və müvəffəqiyyətinə töhfə verən gəlirləri saxlayır. Başlanğıcda mövcud olan hibrid versiyası ilə əlaqə qurduq.

Kiçik şəhər krossoverindən bir Renault Captur-dan daha kiçik olan Hyundai Kona indi kompakt SUV seqmentini qıdıqlayır. Kia Niro’nun əmisi oğlu kimi, həcm alır və indi 4.35 m uzunluğuna çatır. Bu, Honda HR-V arasında, hər ikisi hibrid mühərriklə mövcud olan Toyota CH-R arasındakı sendviç içərisindədir. Sonuncusu kimi, Kona stilistik eksantrikliyin kartını bir LED pankartı ilə qeyd olunan bir görünüş ilə oynayır və qalxanın uclarında optik blokların köməyi ilə. Təəccüblü, küçələrə dəydi, amma eynəkləri cızmamaq üçün sıx yerlərdə ehtiyatlı olmaq lazım olacaq.

İoniq Atmosferi lövhədə

Əgər o, əmisi oğlu kimi yer tutmursa, onun yeni ölçmələri açıq-aydın, əvvəlki versiyanın Axilles topuqlarından biridir. Və dəyişikliklərin 6 sm uzanan təkər bazası sayəsində ən çox nəzərə çarpan olduğu arxa vəziyyətdədir. Mühafizəçinin damı və diz radiusu var, indi bir neçə-birində böyük gedişləri nəzərdə tutan ən yaxşı orta səviyyədədir.

Bu da bu röllərin keçməsi zamanı böyük qaliblərdən biridir: magistral 332-dən 466-a qədər olan tıxaclar. Onun iki rəqibindən məsafəni keçməsinə imkan verən gözəl bir təkamül, 400 l-dən çox mübarizə aparmaq üçün mübarizə aparırdı. Koreyalı SUV-nin modulluğu, üç hissədən, lakin sürüşmədən və iki səviyyədə modul bir mərtəbə olan split dəzgahı ilə təməldir.

Gəmidə, atmosfer kökündən dəyişir. Ev6 atmosferini simulyasiya edən Kia Niro kimi, Kona, ilhamını Ioniq’in aralığındakı ilhamını çəkir. Böyük, parlaq və demək olar ki, təmizlənmiş, sürücülük stansiyası bütün toxunuşa vermir. İki 12.3-dən ibarət olan iki rəqəmli ekrandan və bütün fiziki nəzarət dəsti olan bir mərkəzi paneldən ibarət olan böyük bir rəqəmsal bir plitə ilə fərqlənir. Sonuncu, toxunma bar du niro kimi əyləncəli və müasir deyil, amma erqonomikalar daha sadədir. Alətlər telefonu artıq lövhədə tanınan qrafikanı qoruyur, lakin məlumat bölmə sisteminin rəyləri var. Lakin nizamlıların həyatını dəyişdirmək üçün kifayət deyil.

Sükan çarxının arxasında quraşdırılmış bazar selektoru (bu növ sifariş üçün bu qədər böyük etmək faydalıdır) ?) Mərkəzi konsolda yer almaq. Bu, geri çəkilə bilən kubok sahibləri olan bir anbar təklif edir, induksiya smartfon şarj cihazı fərqli USB portları altında quraşdırılıb. Bir sözlə, yüksəltmə cəlb olunur, bu da istifadə olunan materiallarla, vahid sərt və kövrəkdir. Ancaq sonra bir daha trend rəqiblər arasında da müşahidə olunur.

Daha az sərt bir asma, amma ..

Hyundai ümumiyyətlə ekvivalent KIA-dan daha rahatdırsa, daha dinamik istədikdə, Hyundai Kona, nəmləmə baxımından əmisi kimi ciddi deyil. Və bu, şinlərin cinahlarının kiçik deformasiyalara kompensasiya edə bilmədiyi aşağı sürətlə hər şeydən üstündür. Bu şərtlərdə, hectic və bir az quru asma sərnişinləri sarsıdır. Paradoksal olaraq, çəkmə keçidləri arxa sərnişinlərin arxasını bir az daha çox pambıq ilə əziyyət çəkmir. Etiraf edim ki, nəmləndirici əvvəlkindən daha az kobuddur, lakin bu şərtlərdə rahat olmaq çətindir.

İkinci dərəcəli yollarda bu şikayətlər unudulur və ümumiyyətlə inandırıcı bir şassisə yol verir. Bu da nexen nfera primus şinlərinin incə vəziyyətlərə kifayət qədər uyğun olduğu haldır. Burada, güclü bir müraciət halında daha yavaş idarəetmə və qarşısını almanı yavaşlatan orta nöqtə ətrafında yapışdırılır. Niro ilə həm də yeni K3 platformasına əsaslanan bir xarakter. Nəhayət, aşağı sürməyi sevənləri və nisbi baxımın olmamasını xoşlaya bilməyən yüksək bir sürücülük mövqeyini qeyd edək.

Kia Niro Hev qədər ayıq kimi

Bu yeni texniki əsaslar da mexaniki konfiqurasiyaları bölüşməyə imkan verir. Ancaq Hyundai Kona, təkrar doldurulan hibrid mühərrikini seçməyəcək və yalnız HEV hibrid mühərriki ilə mövcud olacaq. Burada mühərrik və qutu arasında 43 at gücündə olan 105 HP Atkinson dövrü ilə bir atmosfer 4 silindrdən ibarət adi tandemi tapırıq. Hyundai komandaları, ikincisinin Nirodan götürüldüyünü bizə demədilər. Ancaq hər şey, kürək çantasının yox olması ilə fərqlənən eyni vahid olduğunu göstərir. Bu, keçidin bir ovuc kilo qənaət etməyə imkan verən elektrik maşını tərəfindən təmin edilir.

Əgər endirildikdə əvvəlkindən daha çox reaktivdirsə, yenidən işlənmiş idarəetmə ilə hibrid tandem tamaşanı dəqiq şəkildə yaxşılaşdırmır. 11.2 s-də 0-100 km / saat elan edildi, bu hibrid yolsuzluq avtomobildə isə 70-120 km / saat ölçdük. Cəmi 265 nm üçün cəmi 141 hp olan bu mühərriklə yeni bir şey, bu, çox istənilən zaman daha çox istəməyəndə daha çox istəmir.

Elektrikli dartma zənciri 1,56 kilovatsaata malik bir batareya ilə təchiz edilmişdir. Rəhbərlik inkişafları elektrik maşınının gücünə bir az daha irəli, 40 km / saat ətrafına qədər artırmağa imkan verir. Və ən çox oyunçuların istilik mühərrikinin müdaxilələrini dəf etməyə imkan vermək üçün sükan arxasında paletlər, bərpaedici əyləcin gücünü, elektrik enerjisinin gücünü dəyişdirməyə imkan verir. İdman rejimində, ikiqat debriyaj dişliliyinin hesabatlarını dəyişdirmək üçün istifadə olunur. Xüsusilə hibridlər bu cür sənət təklif etmədiyi üçün tez oyuna giririk.

Gündəlik qarışıq istifadənin bir hissəsi olaraq, tandem istehlaka nəzarət etməyə imkan verir. Beləliklə, orta yollarda minimum 4,2 l / km olan 4,0 l / 100 km-ə qədər orta hesabla orta hesabla orta hesabla, orta yollarda və 6.7 l / 100 km məsafədədir. Bir Honda HR-V, texnologiyasına görə çox fərqli sürücülük zövqü olan bir Honda HR-V edə biləcəyi şeydir. Bundan əlavə 7 sm daha uzun, Nissan Qaşqai e-gücü bir az ayıq ola bilər, amma daha səmərəlidir.

Hyundai Kona qiymətlərini artırır

Bu yeni nəsil ilə Hyundai Kona, yetkinlik yaşına çatmadığı qədər çox qazanır. İndi indi Hyundai Tucson kimi daha böyük bir SUV-ə doğru getmək istəməyənlər üçün real ailə faydaları təklif edir. Həm də təqdimat baxımından ciddi bir sıçrayış edir, ona uzun dişləri olan yeni rəqiblərinə həsəd aparan bir şeyə sahib olmağa imkan verir. Dönmə pis yollarda asan olmasa da, əvvəlkindən daha az kövrəkdir. Nəhayət, hibrid tandem texniki cəhətdən müstəsna deyil, ancaq konfiqurasiyaya baxmayaraq seqmentdə ən aşağı hissəni saxlamağı bacarır. Yapon rəqibləri də bəzi çaşdırıcı texniki eksantrikliklərdən istifadə etməlidirlər.

Bir sözlə, Hyundai yaxşı bir yüksəlir. Fakt, ölçmələrin şişməsi yeganə olmayanların olmadığını, qiymət şəbəkəsi də sıçrayır. 33,400 avrodan əldə edilə bilməz, intuitiv giriş -Level-level, yeni Kona Highbits yüksəkliklərdə yüksək səviyyədə bitirən N Line İcraçıdır.

Hyundai Kona Hybrid: Testin sınağı

• İnandırıcı istehlak
• Tam Seriya avadanlığı
• Düzgün səs izidəni

Hyundai Kona Hybrid Testi: Ailə dəsti

İlk kompakt bir opusun ardınca, daha çox şəhər istəkləri ilə, Koreyalı SUV-nin ikinci nəsli bu dəfə daha böyükdür. Biraz çoxdur ?

Zapping Auto Moto Esse: Sürücülük Peugeot 2008 bərpa !

Kona yenilənmir; Özünü, nüansını dəyişdirdi. Bir nəsildən digərinə, artıq həqiqətən eyni avtomobil olmadığını söyləmək şişirtmə deyil. Problem, bu kiçik Koreya SUV-ni, demək olar ki, qiymətli qiymətləri üçün bu kiçik Koreyalı SUV-ni ölçüsü, şəhərdə olduqca aktual olaraq, ikincisini kəşf edərək adının birincisindən peşman olduğuna görə.

Əvvəlcə təxminən 15 sm uzanaraq, bu Hyundai 4,35 m uzunluğa çatır. Ən böyük sayına məlum olan bir ayırmaq üçün, birinci nəsil Nissan Qashqai-dən daha çoxdur. Bir şəhər krossoveri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Sonra, bu dəyişiklik (lər) inqi baxımdan güclü inflyasiya ilə müşayiət olunur. Bu gün bu gün 33.000 € olan ilk qiymətlə, giriş bileti bir versiyadan digərinə 9,000 avro artdı.

Ancaq bunlar markanın iyerarxiyasında bir irəliləyiş kimi bir çox texniki inkişafdır, artıq müqayisə olunmayan şeyləri daha uzun şəkildə müqayisə etməyə ehtiyac yoxdur. Və sonra bu barədə bu əlavələrin təkcə dezavantajları yoxdur.

Ruhun daha az şəhər sakini, buna görə də ölçüsünə görə, diqqət mərkəzində olduğu kimi bəzi təfərrüatlar kimi bəzi qalxanlara inteqrasiya olunur, amma indi açıq şəkildə məruz qalır, Kona daha çox ailə maşını olur. 6 sm artdı, təkər bazası vərdişini açıq şəkildə faydalanır. Çox şey, arxa oturacaqlar, digər şeylər arasında, böyük bir qardaş Tucson və ya Peugeot 3008-ə aid olan bir avtomobildə olan bir yolsuzluq avtomobilinə bərabər olduğunu sübut edir.

Sürüşmə dəzgahı olmadıqda, ikinci sıra faylların iki mövqeyində meyl kimi kiçik diqqətlər də görünür. Sadəcə arxada, magistralın indi 450-dən çoxunu birləşdirən əlavə 100 litrə malikdir. Asanlıqla daha çox səyahət etmək.

Xüsusilə yüngül bir dəri döşəmənin iştirakı və yüksək -finli nüsxəmizdən olan könüllü panoramik günəşin iştirakı ilə, kabin hər şeyə daha gözəl bir təəssürat verir, həm də müasinliliyi verir.

Təqdimat ən böyük IoniQ-dan ilhamlanır. Mərkəzi konsolun estetikası, 1980-ci illərin hi-fi zəncirinin, bədənin futurizmi ilə bir əyləncədən bir daha təsirini bir daha təsir edir.

Bu seçim də erqonomik fəzilətlərə malikdir. Alət telefonunun (ikinci yaradıcılıq səviyyəsindən seriyalarda) və multimedia sistemi, hər ikisi də 12.3 “, kondisioner və ya radionu yalnız bir jesti tənzimləmək üçün yaxşı köhnə düymələr əlavə olunur Rəqəmsal interfeysin meanders. Zəhmli.

Mərkəzi tuneldə, digərlərindən bir qədər daha böyük bir dial, sürücülük rejimi seçicisi kimi hərəkət edir. Ancaq həqiqəti söyləmək, xüsusən də ECO proqramına keçmək üçün oynayaraq, standart olaraq, idmanda, idmanda böyük maraq göstərmir.

Çünki Kona haqqında olduqca az inkişaf edən bir şey varsa, bu, onun hibrid versiyasında motorizasiyasıdır. Kia Niro Cousin tərəfindən istifadə edilənə bənzər və bu payızın gəlir (100% termalda mövcud olan ilk nəsil ilə qiymət fərqini izah edir), 141 hp və 265 nm həmişə dəstəkləyir kəskin olmaq.

Bu belədirsə, 6 pilləli ikiqat debriyaj robot qutusu, bəzən 4 silindrli 1 xorulumuzu düzəltmək üçün 6 pilləli.6 atmosferdən daha çox. Buna görə kifayət qədər performansdan, daha çox işləyən axıcılıqdan yararlanmaq və kiçik yanacaq qənaətinin keçməsinə nail olmaq üçün yumşaq pedal qoymaq daha yaxşıdır. Bölmə kompüteri müxtəlif kursda bu ilk testin sonunda 5.8 L / 100 km məsafədə orta hesabla bir istehlak nümayiş etdirəcəkdir. Pis deyil.

Ümumiyyətlə, bu Hyundai, çıxarılmış bir tempdə özünü çox az verir. O qədər uzaq, o qədər uzaq idi. Bir az aşağı səviyyəli rahatlıq. Hər halda, onun davranışı həyəcanverici deyil. Davranış, dəqiq olmasına baxmayaraq səssiz və səssiz istiqamət qalır. Gözləmə rejimində ən intruziv sürücülük vəsaitlərini qoymaqda çətinlik çəkmədən, təcrübə səs siqnalları və təkrarlanan traektoriyaların düzəlişləri səbəbindən hətta dəhşəti fırçalaya bilər. Bu, bir hədəfi, təhlükəsizlik və ya olmaması, həqiqətən də ağ-ütüdür. Elektrikli ön oturacaqlar, qızdırılan və havalandırılan, 360 ° Kamera, əl ilə əl-divar kağızı, naviqasiya, uzaq park yardımı ..

Bu icra olunan versiyada burada demək olar ki, 40.000 avrodan 40.000 avrodan bir çeki imzalamaq istəməyiniz lazımdır. Xoşbəxtlikdən, Kona’nın mütləq çox olduğuna inananların hamısı üçün Hyundai həll yolu var: Bayon.

Hökmümüz

Kona, yaxşı və pis xəbərlərə sahib olan hər şeylə dolu bir aralığında yüksəlir.

Biz sevirik

• Təqdimat səyləri
• Vasvalıq
• Çox zəngin hədiyyə

Daha az sevirik

• Qiymətləndirmək
• Hər hansı bir sürücülük
• Urban istifadəsində ayaq izi

Hyundai Kona Hybrid 141 İcraedici texniki hesabatı

Almaq

• Test versiyası: 38,900 €
• 33.400 avrodan
• Orta istehsalçının istehlakı / test zamanı (l / 100 km): 4.7 / 5.8
• CO2 / Malus: 106-107 / 0 €
• Vergi Gücü: 5 CV
• İstehsalat ölkəsi: Koreya

Dəyişən

• Hibrid 141 HP, 33.400 avrodan 39.900 avroya qədər

SÜRMƏK

• Motor: Əvvəl, 4 silindr, 4 silindr, birbaşa inyeksiya, 16 klapan, başına dəyişkən paylama, daimi maqnit ilə 1,580 cc + sinxron elektrik maşını
• Transmissiya: dartma, 3 -sürək robot
• Maksimum birləşdirilmiş güc: 141
• Maxi məcmu torku: 265
• Vakuum çəkisi (kq): 1,485
• Uzun.xlıq.xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59
• Alış-veriş (m): 2.66
• Tank (L): 38
• Maksimum sürət (km / s): 165
• 0 ilə 100 km / saat: 11 “2
• Serial Təkərlər: 215/55 R18
• Test şinləri: Nexen N’Fera Primus

Yaşamaq

• AV / AR dirsəklərində eni (sm): 149/145
• Bacakların uzunluğu AR (sm): 74
• 5/2 (l) qutu: 466/1 300

Tövsiyə olunan seçimlər

• Elektrikli lükür: 800 €
• Metal boya: 550 €

Əsas rəqiblər

• Kia Niro Hybrid, 32,340 avrodan
• Renault Captur E-Tech, 32.900 avrodan