Renault Megane E-Tech EV60: Maksimum sürətdə hansı muxtariyyət

Ancaq Megane’nin Fransada edilən bir avtomobil olduğunu xatırladığınız zaman qiyməti düzgün olaraq qalır. Çünki bəli, açıq şəkildə istehsalçının bilirik ki, Renault-in nou-hau olduğunu, bu model ilə Fransada edilən elektrikli avtomobili də alırıq.

Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 HP: Kiçik mühərrik və böyük batareya, ən yaxşı versiya ?

Renault, Megane E-Tech ilə ikinci 100% elektrik modelini açıqladı. Fransız istehsalçısının inqilabi nə olduğunu başa düşmək üçün elektrik kompaktında 1500 kilometr məsafədə səyahət etdik.

Zoé ilə on ildən çox elektrikli avtomobil bazarında təqdim olunan, Renault Megane E-Tech ilə daha yüksək bir seqmentdə yerləşdirilir. Bu model Renault-a girişin Fransada hazırlanan elektrikli avtomobili və yüksəlişin yeni bir dövrünə daxil olduğunu qeyd edir.

Dizayn, daxili təqdimat, lakin bütün tamaşalar, mühərrik və batareyadan yuxarıda: ağ vərəqi buraxan və almaz üçün yeni bir elektrikləşdirmə mərhələsinə başlayan bu yeni meane sınamaq imkanımız var idi.

Bu beşinci nəsil üçün Renault Megane, Fransız istehsalçısı hər şeyi dəyişdirir. Avtomobil boyu qazanır və tamamilə fərqli xətlərə malikdir. Onun yığcam şablonuna baxmayaraq, nisbətləri dəyişir və xüsusilə yüksəklikdə qalib gəlir.

Renault Megane Elektrikinin dizaynı və təqdimatı

Renault, həqiqətən, xətlərinə uyğun olan Megane’nin şassinin altına batırdı. Qutu kəməri yüksəkdir, ancaq avtomobilin içərisində sıxışıq hiss etmirsiniz.

Bu, test versiyamızda ağ buzlaq rəngi olan bu təkamül versiyasındakı 18-nin təkərləri üzərində düşərgə salınır. Mən ağ rəngli çalarlarla müqayisədə modeli vurğulamayan ağ olduğundan təəssüflənirik. Kiçik mühərrik və böyük batareya versiyasına xas olan bu finiş, konkret bir qalxan da var.

Renault paketi marka şəxsiyyəti üçün qoydu, çünki firmanın yeni loqotipi barmaqlıqda çox tətbiq olunur, yüngül imzalar tam yenidir. Avtomobil yaxınlıqdakı açarı aşkar edərkən, həm də kilidləndikdə kinematiklər də edirlər.

Qeyd edək ki, bu versiyada, faraların altındakı vergül digər işlərdə olduğu kimi, Dinal Atəşdə yandırılmır. Mayakxanalara əlavə olaraq, avtomobil, güzgülərin şaquli olaraq yerdəki Renault loqotipinin stilizə edilmiş və parlaq bir versiyasını göstərir.

Arxa fənərlər incə və yüksəkdir, çünki arxa pəncərə çox tətbiq edilmir. Bu, bəzi rəy problemləri yaradır, lakin estetik səviyyədə təsir müvəffəq olur. Yüksək kəməri və qaçan damı sayəsində Megane həm qanuni, həm də dinamikdir.

Bu dizayn, daha çox, arxa oturacaqları böyük şablonlar üçün narahat etmək üçün qüsurludur. Xoşbəxtlikdən, ön oturacaqlar qənaətbəxş oturma və texniki xidmət təklif edir. Bundan əlavə, baş üçün başdan başqa arxa oturacaqlar da rahatdır.

Elektrikli megane daxili və multimedia sistemi

Renault Megane E-Tech-in daxili hissəsi tamamilə yenidir. Lövhədə yerləşdiyiniz zaman iki şey işarələnir. Birincisi, sürücülük etdiyiniz zaman hər şeyin əlindən düşmə yoludur.

Sükan çarxının ətrafında etmək, seçmə əmtəəsi ön, tərs və gözləmə rejimində gəzinti silmək üçün çox yaxındır. Beləliklə, hər zaman əlin üstünə düşmək istədiyimiz deyil və tez-tez gəzintidən keçmək əvəzinə süpürgələri aktivləşdiririk və ya əksinə.

Kokpit tamamilə sürücünün kreslosunda oturan şəxsin qarşısında. Və mərkəzi ekran, avtomobilin idarə edilməsi üçün çox vacib olanı əldə etmək asandır. Meane-yə girərkən bizi qeyd edən ikinci 9-un şaquli ekrandır.

Həqiqətən, bir tesla model və ya bir Polestar 2 kimi, Renault, ekran üçün şaquli formatı seçdi. İsveçdə olduğu kimi, Android avtomobilinə əsaslanan bir sistem var.

Google sistemi Google Xəritə GPS daxil olmaqla bu təqdimatı mükəmməl əsaslandırır. Bu, sükan arxasında 12 düymlük alət ekranında göstərilə bilər. Bu xatırlatma gözlərinizi çəkməməyiniz praktikdir.

Bundan əlavə, GPS görüntüsünə baxmayaraq, alətlər ekranı da istehlak, muxtariyyət və ya baloncuklarda sürəti göstərir. Bu, çox oxunan bir ekrana sahib olmağa imkan verir, xüsusən sistemin gecə rejimi çox cavab verdiyindən.

Heç vaxt aqressiv olmayın, bu iki böyük ekran hər vəziyyətdə mükəmməl istismar olunur. Google GPS-nin güclü nöqtəsi Renault Carse Plannerinin inteqrasiyasıdır. Daha sonra qayıdacağıq, amma çox təsirli olur.

Ölçülmüş güc və yaxşı bərpa

Elektrikli megane’nin test versiyası 130 at gücünə sahib oldu. “Kiçik” PowerTrain, 1500 kilo nəqliyyat vasitəsini hərəkət etdirmək üçün kifayət qədərdir.

Fasilələr bəzən bir az tənbəldir, amma istehlak xətdədir. Bir şəhər mühitində nəqliyyat vasitəsinin və mühərrikinin rahatlığını salamlayırıq.

Receneration, sükan arxasındakı palitralar sayəsində dörd konfiqurasiya edilə bilən enerji bərpa intensivliyi ilə çox təsirlidir. Ən yüksək səviyyədə, avtomobil dayanacaq işıqlarını işıqlandırır, bu da 1G-dən çox əyləc deməkdir. Və bu hiss olunur ki, sayğac bu rejimlə sürətləndiricini açıq şəkildə atdığımız zaman dərhal 60 kVt-dan çoxunu bərpa etdiyini söyləyir.

Sürətlənmənin və fransızların səmərəliliyini gördüyümüz əyləc tökmək imkanınız olanda. Bu şərtlərdə istehlak kəskin şəkildə düşür və muxtariyyətin kəskin şəkildə artdığını görürük.

Bir batareya tutumu hələ də çox aşağı ?

Mega E-Tech, 60 kilovatsaata yaxın olan iki batareyanın ən böyüyünə başladı. Bütün testdə, orta hesabla 20.3 KWH / 100 km-ə çatdı, magistral yolun əksəriyyəti ilə.

Bu şəbəkədə, sürətin, düşmə və temperaturdan asılı olaraq 20 ilə 25 kVt / saat 25 kVt / 100 km arasında istehlak oscilled. 130 at gücü mühərriki həqiqətən 130 km / saatda bir az daha məcbur etmək məcburiyyətində qalır və hiss edir. Beləliklə, inteqrasiya edilmiş planlayıcıya daha çox olan maksimum 120 ilə 125 km / saat arasında sürmək üstünlük verilir.

Həqiqətən, ikincisi, yüklənmədən əvvəl batareyanı əvvəlcədən nəzərdən keçirir və GPS tərəfindən göstərilən nöqtəyə çataraq qalacaq batareyanı göstərir. Bununla birlikdə, 130 km / saatda qalsaq, bu rəqəm bir neçə kilometrdən aşağı düşürsə, yüksəlişdən asılı olaraq 122 ilə 124 km / saat arasında sürsəysək, mükəmməl real olacaqdır.

Dediyimiz kimi, yol istehlakı, xüsusən də əla bərpası sayəsində kəskin şəkildə düşür. Test zamanı soyuq temperaturlara baxmayaraq, ikinci dərəcəli şəbəkədə 17 kilovatsaata / 100 km məsafədə istehlakını və hətta 16 kilovatsaata yaxın / 100 km-dən aşağı olan istehlakını saxladıq.

Yalnız yolda və şəhərdə gəzmək istisna olmaqla, bu modernin 350 kilometri muxtariyyətdən çox olmaq çətindir. Magistral yolda, təxminən 250 kilometrlik muxtariyyət, bir az daha 110 ilə 120 km arasında sürməklə bir az daha çox olacaq. Yalnız 40.000 avrodan çox gizlətmirik, iki ittiham arasında bir az daha çox məsafəni təqdir edərdik.

Yol	Avtomobil yolu	Şəhər	Orta
İstehlak (KWH / 100 km)	16.Əqrəb	22.Əqrəb	15.Əqrəb	20-ci il.3-cü

Oxuyan da oxumaq Satınalma Bələdçisi: Doğru Renault Megane Elektrikini seçmək

Mega’nın “super yükü” nədir ?

Test avtomobilimiz Megane’nin “super yük” versiyasıdır. Bu, bir CCS Combo Socket sayəsində bir DC yuvasına qədər 130 kVt-a qədər güc verir. Bir AC yuvası üzərində, yalnız 7 kVt-a, “Optimal yük” versiyası üçün 22 kVt-a qarşı yüklənir.

Ətraf mühitin soyuqluğu ilə, sürətli terminallarda 130 kVt-a yükləmək üçün megane gətirmək mümkün deyildi. Ordukt bir stansiyada ən çox, ən çox pikdə 119 kVt-a çatan bir yük gördük. Bir ionluq terminalı üzərində elektrik tavanı 117 kVt idi. Hər iki halda, bu güc daha sonra tez düşmək üçün 10 ilə 15% arasında çatır. Lidl şarj edən terminallarda 100 kVt-dan çox olmadıq, lakin avtomobil bağlanarkən artıq 20% batareyada idi.

25% -dən bəri yük gücü 80 kVt-a qədər təxminən 80 kVt-a qədər sabitləşməyə qədər sürətlə azaldı. Batareya 80% -ə çatdıqda enişdən sonra 40 kVt-dan az gücə çatmaq üçün müntəzəm idi.

Bir neçə terminalda, 20 ilə 80% arasında dəyişən bir doldurma orta hesabla 60 kVt-a qədər edildiyini gördük. Buna görə bu şarj etmək üçün 35 ilə 40 dəqiqə arasında, bu nisbətdə saymaq lazımdır.

Bəzən mənfi temperaturları nəzərə alsaq, doldurma vaxtı düzgün idi. Təsəvvür edə bilər ki, yaxşı hava şəraitində, 20-dən 80% -ə qədər getmək üçün yarım saatdan az vaxt keçərdi.

Sonda: Bu Renault Mégane E-Tech nəyə dəyərdir ?

Ümumilikdə, Renault, uğurlu bir təqdimatla xoş bir elektrikli avtomobil hazırladı. Çox müasir tablosuna əlavə olaraq, parça oturacaqları da keyfiyyətlidir və rahatlıq var. Test versiyasında bunu gizlətmirik, istilik oturacaqları kimi seçimlər istərdik.

Həqiqətən, bu super şarj təkamül versiyası kataloqda 41,200 avroda göstərilir. Maksimum bonusu tetiklemek üçün kifayət qədər aşağı bir qiymətdir, lakin müəyyən standartları qiymətləndirəcəyik. Renault’un qiymət siyasəti yeni deyil və müəyyən avadanlıqların ən təvazökar versiyalarda mövcud olmadığını bilirik.

Ancaq Megane’nin Fransada edilən bir avtomobil olduğunu xatırladığınız zaman qiyməti düzgün olaraq qalır. Çünki bəli, açıq şəkildə istehsalçının bilirik ki, Renault-in nou-hau olduğunu, bu model ilə Fransada edilən elektrikli avtomobili də alırıq.

Volkswagen ID olan iki rəqibinin iki rəqibi ilə müqayisə etmək çətindir.3 və Tesla Model 3. Almaniyanın eyni məhkəmədə qiymət baxımından oynadığı və fransızların xidmətləri ondan üstündür.

Model 3, əvvəlcə bir rəqib oldu, lakin əvvəlcə kataloqda 44.990 avroda başlayan qiymət artımını artırır, artıq eyni miqyasda yerləşdirilmir. Nəticə etibarilə, Renault Mégane-nin seçimi, Fransız avtomobil sənayesi olan binaya daş düzəltmək istədiyiniz müddətcə özünü tam əsaslandıra bilər.

• Qətiyyətli müasir və inamlı bir dizayn
• Keyfiyyətdə qalib gələn yaxşı bir daxili
• Hiper effektiv bərpası
• Android Avtomobil və şarj planlayıcısı

Renault Megane E-Tech EV60: Maksimum sürətdə hansı muxtariyyət ?

130 km / saatdan çox olduqda bir elektriklə nə muxtariyyətə ümid edə bilərik ? Alman magistral yollarını limitsiz sürətlə borc alarkən soruşula biləcək bir sual. Bir Ev60 Electric Megane ilə Rhine-də bir qaçış zamanı ona cavab vermək istədik. Təəssüf ki, daha sürətli gəzirik, nə qədər çox vaxt sərf edirsən ..

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəçiləri artıq sürətin muxtariyyətə əhəmiyyətli təsir göstərir. Ancaq hələ də termaldan imtina etməkdən çəkinənlər bu suallardan mütəmadi olaraq bizə müraciət edir: “sıfır emissiya” vasitəsi ilə normal olaraq gəzə bilərik, ya da, məsələn, Alman avtomobil yollarında ən yüksək motivlər olmadan daha yüksək performanslarından həzz ala bilərik ?

Onlara cavab verməyə çalışmaq və bu münasibətlə, e-Tech EV60 Elektrik Meane’nin istehlak tədbirlərini başa çatdırmaq üçün, rəyin, digər tərəfində sürətlə məhdudiyyət olmadan magistral yolun bir hissəsinə getməyə qərar verdik. Doğrudur, praktikada, sol yolun kraliçalarının ritmini izləmək, xüsusən də birdən çoxunu təəccübləndirmək üçün bir şey olan 220 HP olanda 220 HP olanda cazibədardır ..

Xatırlatma olaraq, fransız qadın sərbəst buraxılmış magistral yolda 130 km / saat / saatda 23,2 kVt / 100 kVt / saatda 100 kVt / saat və ya maksimum 258 km məsafədədir.

25% daha az muxtariyyət ..

Böyük yerdəyişmələrin tempini izləməyə çalışmağa ehtiyac yoxdur: Megane EV60-ın maksimum sürəti 160 km / saatdır. Tez çatdığımız yaxşı bir seyrçi sürəti. Hava səsləri daha vacibdirsə, ultra sereine qapağı, sürət məhdudiyyətsiz və üfüqdə təmizləndiyi müddətdə xalçanın sağ pedalını götürməməyi dəvət edir.

Təəssüf ki, bu kimi uzun səyahətləri təsəvvür etmək və yaxşı bir səbəbdən: istehlak 30.8 kVt / saat / 100 km və muxtariyyət günəşdəki schnaps kimi buxarlanır. Sonra 194 km maksimum və 155 km-i 80% yüklə (fişdə sürüklənən ərəfə çox istifadə edilmir, gücdən kənara düşür).