Citroën e-mehari: saxta yaxşı fikir

Mexanik baza autolibin, yəni avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilmiş bir elektrik mühərriki və döşəmədə yerləşən bir paket batareyaları ilə eynidir. Başlanğıc sükutla təəccüblənmir. Məhdud gücə baxmayaraq (68 at gücü və 48 at gücü) və kifayət qədər yüksək çəki.405 kq, sürətləndirmə dərhal mövcud maksimum fırlanma anı sayəsində olduqca güclüdür . Hətta tez bir zamanda (110 km / saat) hətta 122 km / saat ərzində bir ucu ilə tez bir zamanda (110 km / saat) üstələyirik. Ancaq düzgün muxtariyyət saxlamaq üçün ayağın altındakı bir yumurta ilə sürmək lazım olduğunu tez başa düşür ! Döşəmə yerləşdirilən paket, sürücülük ritmindən və edilən səyahət növündən asılı olaraq çox dəyişkən muxtariyyət təklif edir. 200 km-in elan etdiyi (yəqin ki, asanlıqla şəhərə çatan), olduqca sürətli qarışıq səyahətimizdə 100 km-i keçməmişik ..

Testdə Citroën e-mehari, dörd yer və 100% elektrik əməliyyatı

Nəfəsindəki ağsaqqalından 50 il sonra Citroën 21-ci əsr Mehari-ni yenidən qurur. Aşkar edilə bilən bir orqan, dörd yararsız və 100% elektrik əməliyyatı. Bu anın moda asudə vasitə olması üçün daha çox şey lazım deyildi.

Keçən il yadda saxla, Citroën, 60-cı illərin əfsanəvi Mehari’nin layiqli nəslindən istəyən xüsusilə təravətləndirici bir konsepsiya təqdim etdi. Bu Kaktus m konsepsiya istehsalda gələcəyə çatmaq üçün hər şey var idi. Hətta onu Portuqaliya sahil xətti boyunca Cascaisdə sınadıq. Beş ay sonra, fikir cücərdi. Ancaq baza artıq bir kaktusdan deyil. Chevrons markası konsepsiyanın səbəb olduğu seriya modelini təqdim edir: kiçik 4 nəfərlik konvertasiya, əyləncəli və 100% elektrikli, citroën salonunda tapacaqsınız: e-méhari.

Autolib bazası

Portuqaliyada keçən il çalışdığımız vasitədən çox uzaqyıq. Kaktus m konsepsiyası bir xaçın bəhrəsi idi C4 kaktus və altmışıncı illərin mehari. Bu gün çalışdığımız bu e-Mehari heç bir şey yoxdur. Parislilərin tez-tez yolda görüşdüyü bir nəqliyyat vasitəsinə əsaslanır: əslində, bu, autolib ‘ ! L ‘ Avtolib Bilirsiniz, bu, Paris Elektrikli Avtomobil Avtomobil Avtomobil Avtomobil Servisləri tərəfindən Vincent Bolloré tərəfindən hazırlanmışdır. Modellər Bluecar. Ancaq bir az daha baxsaq, Citroën e-mehari və Bolloré arasında daha da daha dar bir əlaqə var: bir az iki il əvvəl iş adamı Bluecar’a əsaslanan elektrik çimərliyi vasitəsinə başlamışdır. Orada Bluesummer Doğulub. Əslində, Citroën e-mehari, Bolloré BlueSummer’in təkamülüdir ! Buna görə yaxşı proseslər mübadiləsi. Sənayeçi üçün, eyni zamanda Citroën üçün, buna görə ağ vərəqdən başlamağa ehtiyac yoxdur. Bu e-mehari dizayn etmək üçün cəmi 8 ay idi.

L-L-H: 3.81 x 1.87 x 1.65 m

Estetik olaraq, həqiqətən metamorfoz haqqında danışa bilmərik: Citroën, nəhayət, barmaqlıqları barmaqlıqlarını bağlamaq üçün məzmun idi. Və bir cüt kəskin optika. Çiy plastik, digər tərəfdən qaldırılmış yer təmizlənməsi ilə vurğulanan təkərlər, digər tərəfdən kifayət qədər gözəl “arabası” ruhunu gətirir . Qalanları demək olar ki, eynidır: format, olduqca köntöy plastik bədən və hətta tağlar blueSummerdən gəlir.

Fransız cipi

Mehari nəslindən başlaması üçün bu elektrik şəhər avtomobili olduqca köntöy olmalıdır. Qapılar kilidlənmir. Bununla birlikdə, bir neçə obyekti və şarjını çəkmə mərtəbə yerində qəbul etmək mümkündür.

Autolibbbuularumper, lakin orijinal Mehari’nin ruhu əsasən modul yan panelləri və onun roll-up tarpaulinləri ilə əlaqədardır. Beş dəqiqə, hamısını çıxararaq açıq havada sürücülük hisslərini artırmaq üçün kifayətdir. Və dəsti sadəcə arxa oturacaqda “altında və arxasında” saxlanılır. Sinə həcmi gəzintiyə getmək üçün kifayətdir: 200 litrdən 4 nəfərlik konfiqurasiyada, 2 nəfərlik rejimdə 800 litrə gedir. Yağışdakı hökm, bəzi sızmalar sərnişin bölməsində, ön şüşənin yaxınlığında yerləşən dam qayışlarında qalır. Bir sərnişinlə söhbət edərkən sis yox olmaq çətindir. Ancaq bir və ya daha çox elementi də saxlaya bilərik. Və nəhayət günəşli hava şəraitində, dam örtüyünü və / və ya yıxılmış yuvarlanmaq üçün dam kətanını və / və ya yan panelin çıxarılması kifayətdir !

Su ilə yuyula bilən bir daxili !

Bəziləri döşəmənin Havay Çapını tanıyacaqlar. Citus M-də Citroën tərəfindən təkmilləşdirilmiş və nəhayət e-mehari ilə nəticələnən blueSummer-də açılmamış bir fikirdir: oturacaqların örtülməsi neoprendədir. Dalğıc birləşmələri və ya müəyyən motosiklet tabureləri üçün istifadə olunan eyni materialdır. Suya davamlıdır, yağışdan qorxmur və tez quruyur. Hətta onu axan su ilə yuya bilərsiniz ! Başqa bir praktik göstəriş: Ön yerlərdə yerləşən sifonlar suyu boşaltmağa imkan verir. Çimərlikdən geri qayıdanda qumu asanlıqla təmizləməyinizə imkan verir. üst ! Ancaq eyni şeydən çəkinin, çünki tablosuna və sürət qutusu bütün suda bəyənmir ! Şəxsən mən risk almayacağam. Unutma, elektrikli bir avtomobildəsən.

Mexanika geniş sübut olunmuşdur

Mexanik baza autolibin, yəni avtomatik sürət qutusu ilə birləşdirilmiş bir elektrik mühərriki və döşəmədə yerləşən bir paket batareyaları ilə eynidir. Başlanğıc sükutla təəccüblənmir. Məhdud gücə baxmayaraq (68 at gücü və 48 at gücü) və kifayət qədər yüksək çəki.405 kq, sürətləndirmə dərhal mövcud maksimum fırlanma anı sayəsində olduqca güclüdür . Hətta tez bir zamanda (110 km / saat) hətta 122 km / saat ərzində bir ucu ilə tez bir zamanda (110 km / saat) üstələyirik. Ancaq düzgün muxtariyyət saxlamaq üçün ayağın altındakı bir yumurta ilə sürmək lazım olduğunu tez başa düşür ! Döşəmə yerləşdirilən paket, sürücülük ritmindən və edilən səyahət növündən asılı olaraq çox dəyişkən muxtariyyət təklif edir. 200 km-in elan etdiyi (yəqin ki, asanlıqla şəhərə çatan), olduqca sürətli qarışıq səyahətimizdə 100 km-i keçməmişik ..

Qışlama rejimi

Şarj müddəti quraşdırmanızdan asılı olacaq. 16A-da 1 saat 1-də 1 saat ərzində 1 s. Adi 10a yuvası. Eyni zamanda diqqətli olun: Bolloré batareyaları 48 saat ərzində tam bir boşalmanın cəzası altında şəbəkə ilə bağlı qalmağı tələb edir ! Ancaq Citroën hər şeyi düşündü. E-Méhari, evdəki üçüncü avtomobilin ən yaxşısı olacaq. Və “qışlama” rejimi, axıdılması problemini aşmağa imkan verir: Batareya istiliyi artıq texnologiyanın tətbiq etdiyi 70 dərəcə xaricində saxlanılmır. Yükün ardından 4 ay davam edir ! Vasitəni canlandırma zamanı ən azı 4 saat yenidən bağlamaq lazım olacaq.

Kaktusda olduğu kimi, üç düymə (d, n, r) adi dişli qolunu əvəz edir

Golf arabası kimi əylənin

Səviyyə davranışı, e-Méhari müasir bir şəhər avtomobilinin sərtliyini göstərmir. Firma asqısı nisbətən quyuda qaldırılmış qutunun hərəkətlərini ehtiva edir. Rahatlıq dinamizmin və sürücülük zövqlərindən fərqli olaraq əziyyət çəkir ! Digər mənfi cəhətlər, həqiqətən optimal deyil motor bacarıqlarına aiddir. Bununla birlikdə, Autolib ilə müqayisədə ən böyük yeniləmələrdən biri, daha çox sakit davranmaq üçün ESP və ABS inteqrasiyasına aiddir. Digər tərəfdən, hava yastığı yoxdur ..

18.700 avro + 79 avro / ay

İndi əsəbiləşən şeylər haqqında danışaq. Müasir dövrlərin bu Mehari-də gəzməyə nə qədər pul ödəməyə hazır olacağınız ? Əqrəb.Avros ? Həqiqətən deyil … Əksinə 18 sayın.Ekoloji bonusun endirilməsindən sonra 700 avro, 700 avro.Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə 300 avro verildi. Bəziləri əlavə 3 mükafatdan faydalana bilər.10 yaşdan yuxarı bir dizeliniz varsa, 700 avro. Və ya 15.Buna görə 000 avro ən yaxşı hallarda. Qeyd duzludur. Bununla birlikdə, batareyaların icarəsi ayında 79 avro əlavə etmək hələ də lazım olacaqdır. Bir Renault Zoé , Bir az daha rasional, bir az az əyləncə, sizə 3-ə başa gələcək.000 avro az. Həm də 68 mehari (bərpa olunan) qiymətidir. Nəhayət, Citroën, 49 ay ərzində ayda 299 avro / aylıq bir LLD təklifini təklif etdiyini unutmayın.

Citroën e-mehari: saxta yaxşı fikir

E-Méhari kommersiya uğursuzluğudir və heç kim onu ​​gizlətmir. Bolloré ilə subpodratlaşdırma müqaviləsindən gələn bu fürsətçi model, Citroën’in elektrikli bir ayağını (C-Zéro və Saxo Elektrikdən sonra (və Saxo Elektrikdən sonra (və Saxo Elektrikdən sonra), daha cəlbedici modellərin (və səmərəli). Təklifin kamuflyaj təmin etmək üçün, yenidən başladılan Mehari’nin qeyri-müəyyən bir fikri arxasında kamuflyaj etmək üçün kifayət idi: heç kimə lazım olmayan bir bədbəxtlik önbelleği..

İstehsal tarixləri: 2016-2019

Avropa Satışları: 1.475 nüsxə

İstehsal yeri: Rennes (35)

Redling: 2018-ci il

Bu ortada. 2013-cü ildən bəri, onun Bluecar (əvvəlcə Pininfarina, ardından, 2015-ci ildən etibarən Alp-də, Dieppe-də və bir neçə min nüsxədə istehsal olunur), Bordo (Bluecub), Lion (BlueCub), hətta bir neçə min nüsxədə istehsal olunur) London (BlueCity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) və Sinqapur (Bluesg). Tezdən bəri fasad müvəffəqiyyəti, xidmətlər, o cümlədən Parisdə (ticarəti vitrin) bağlanacaq.

Bolloré ilə sənaye müqaviləsi

Lakin 2014-cü ildə, Bluesutolution-da vaxt hələ də elektrik və batareya istehsalına həsr olunmuş Bolloré yardımçısıdır. Özünü paylaşmağa həsr olunmuş Bluecar-dan sonra, indi eyni texnologiyaya əsaslanan kiçik bir istirahət vasitəsi olan blueSummer’i yerləşdirir. Hədəf bu dəfə bir az fərqli oldu. Vizördə, otel və düşərgə mütəxəssisləri, saytda avtomobil icarəsi (dənizkənarı kurortlar) və əlbəttə (zəngin) buferli çimərlik vasitəsi “planet üçün yaxşı”. Pininfarina ilə vəziyyət artıq yaxşı vəziyyətdə deyil, Bolloré istehsalının subpodratına görə PSA-ya müraciət edəcəkdir. Budur ki, Rennes-La Jana-dakı Citroën fabriki, gələcək 3008 və 5008 gələcəyin gəlişini gözləyərkən fəaliyyətlərə ehtiyac duyur. Buna görə müqavilə imzalanır və kiçik blueSummer, ildə 3500 nəqliyyat vasitəsi olan hədəfləri ilə Breton fabrikinin zəncirlərində tapılır. Eyni zamanda, fabrik TGV vaqonlarının daxili təmiri üçün SNCF ilə müqavilə imzaladı. Yəni fabrikin yavaş hərəkətlə yanığında olub olmadığını söyləməkdir.

BlueSummer’i xilas etmək üçün bir Citroën versiyası

İmzalanma zamanı, PSA yoxdur – BlueSummer üçün bir priori. Bununla birlikdə, möcüzə ilə Bolloré ilə müqavilə gözləniləndən daha mürəkkəbdir. Məqsədlər, aşağı olsa da, blueSummer müştəriləri aldatmaq üçün mübarizə aparan kimi əldə ediləcək. Demək lazımdır ki, sonuncuların bir paylama şəbəkəsi yoxdur və Bolloré tərəfindən ona heç bir ünsiyyət büdcəsi verilməməsi, işdə bir az işıq. Yavaş hərəkətdə gəzən istehsal xəttini artırmaq cəhdi ilə Citroën, buna görə raftersin işarələnmiş bir versiyasını istehsal etmək qərarına gəlir. Brend bəzi üstünlükləri görür: zənciri fırladaraq, yaşıl rabitə imkanı verən və markanın yalnız C-Zéro (Yaponiyada hazırlanmış Yaponiyada hazırlanmış) bir müddətə ekoloji görüntü təqdim edir. Nəhayət, Citroën’in sıx bir güzəşt və agentlik şəbəkəsi var: avtomobili enerji vermək üçün kifayətdir.

Mehari ruhunu canlandırın

Çimərlik maşını olduğu üçün və bahisləri yanınıza qoymaq istəyirsən, sadəcə e-méhari’nin tərsinə baxaraq mehari üçün xəyal və nostalji çağırmağı qərara alırıq. Puristlər üçün Lese əzəmətinin bir cinayəti, xüsusən də xüsusi bir işarə köhnə Citroën’i yeni modeldə xatırladır (əgər dediyimiz kimi, konsepsiya). Qeydə: Citroën-in ambisiyaları çox yüksək deyildi, çünki təhlükəsizlik təhvillərindən faydalanmaq üçün müəyyən bir istehsal səviyyəsinin altından qalmağın lazım olduğu üçün çox yüksək deyildi (xüsusən də hava yastıqlarının olmaması). Buna görə də az risklər və çox ölçülmüş hədəflər, ancaq oradan belə bir qab almaq üçün ? PSA qərar verənlər gözləməyə bilər !

Tam uğursuzluq

E-Mehari’nin çox yaraşıqlı olmadığını, olduqca zəif bir muxtariyyət olduğunu söylədi (195 km elan edildi, reallıqda daha az). Ancaq daha pis var: E-Mehari (Bluecar və BlueSummer kimi), LMP batareyasının temperaturunu qorumaq üçün daima cavabdeh qalmalı idi: BMT praktik olsa da ekoloji aberation. 3 illik istehsaldan və yalnız 1475 nüsxədən sonra (nə dərəcədə), e-Mehari’nin peşman olmadan, nə də psa da, nə də alıcılar arasında olduğunu başa düşəcəksiniz. Hər halda, Rennes fabriki indi 3008 və 5008 müvəffəqiyyəti sayəsində hərtərəfli çevrilir və artıq subpodratlaşdırma ilə kompensasiya etmək lazım deyil. Nəhayət, e-Méhari, imzalanmış Courrèges və yalnız 61 nüsxədə istehsal olunan yalnız bir xüsusi seriya olduğunu unutmayın. Nəhayət, 2018-ci ildə Jean-Charles de Castelbajac, Unikal olaraq qalacaq bir nüsxənin 60 illik yubileyi üçün xüsusi bir versiya etdi.