Niyə sintetik yanacaqların gələcəyi yaşıl hidrogendən asılıdır

Sans-Plomb 98, e-yanacağın sağında, kimyəvi tərkibi demək olar ki, eynidir. Foto: SDP / Porsche

Xülasə yanacağı: 2035-ci ildən sonra benzin avtomobillərini saxlamaq üçün bir həll?

2035-ci ildən sonra da istilik motoru olan maşınlarla sürməyə davam edin Bəzi istehsalçılar xəyal edir. Buna nail olmaq üçün, sabah istilik mühərrik modellərindən istifadə etmək üçün sintetik yanacaq üzərində işləyirlər.

Avtomobilinizi dəyişdirmək əvəzinə, yanacağını dəyişsək? Avropa demək olar ki, 100% elektrik keçməsinə qərar verdi Yeni avtomobillərin satış məqsədi yalnız 2035-ci il üçün sıfır CO2 emissiyaları, Bəzi istehsalçılar, istilik mühərrikləri ilə çox çirklənmədən, istilik mühərrikləri ilə gəzməyə davam edəcək alternativ həllər üzərində işləyirlər. Bu həllərdən birinin birində “e-yanacaq” və ya “e-carranter” adlanan sintetik yanacaq deyilir.

Onsuz da köhnə texnologiya

Xülasə yanacağı yağı olmadan, karbon və hidrogen olan xammaldan kimyəvi bir proses vasitəsilə neftsiz bir yanacaqdır. Təmiz istehsal etmək, məsələn, yaşıl hidrogen istifadə edilə bilər. Hidrogen, elektroliz vasitəsi ilə istehsal olunur, hidrogen və oksigeni su molekullarına ayırmaq üçün, bərpa olunan elektrik (günəş, külək, hidravlik …) və ya nüvə gücü ilə zəif karbonlu. CO2 üçün, məsələn, karbon qazını bərpa etməklə müəyyən sənaye saytlarının tullantılarını təkrar istifadə edə bilərik.

Proses yeni deyil. Bəzi ölkələrdə əslində onu istehsal etmək məcburiyyətində qaldı … neft olmaması üçün. Bu, 1950-ci illərdə və 60-cı illərdə ikinci Dünya Müharibəsi və ya Cənubi Afrika dövründə Almaniyanın bu idi, beynəlxalq anti-aparteid sanksiyalarının keçirilməsinə vaxt verdi. Bundan sonra xülasə yağı kömürdən əldə etdi, buna görə kifayət qədər fəlakətli bir karbon izi ilə. Mövcud problem, buna görə təmizləyicidə istehsal etmək üçün uğur qazanmaqdır.

Mövzudakı nöqtədə porsche

Avtomobil sektorunda Alman markaları buna xüsusilə maraqlıdır. Bu heç bir şey üçün deyil Nəqliyyat Naziri Volker volkeri Bu yaxınlarda masanın hipotezi, 2035-dən sonra termal mühərrikləri ilə təchiz edilmiş nəqliyyat vasitələrinin satışını davam etdirmək, çəki arqumenti kimi təmiz sintetik yanacaqlardan istifadə edir. Onun üçün, nisbətən yaxın bir gələcəyin hərəkətliliyi üçün batareya və ya hidrogen üzərində elektrik enerjisinə arxalana bilmirik.

Porsche bu yeni texnologiyaya xüsusilə bahis edir. Keçən sentyabr, marka, “Çilidə co₂-də co₂-də demək olar ki, neytral sintetik yanacaq istehsalına həsr olunmuş ilk fabrikin inşasına başlanğıc”, Siemens Energy ilə ortaq olaraq, Çili şirkəti yüksək innovativ yanacaq (HIF) həm də ExxonMobil, ya da İtalyan Enel Enerji Mütəxəssisi kimi bir neft tankeri.

Pilot fabriki patagoniyada quraşdırılıb və 130 istehsal etməlidir.Bu il 000 litr e-yanacaq və 2024-cü ildə 55 milyon litr, 2026-cı ildə 10 dəfə çoxdur. Birinci istifadə motorsportun bir hissəsi olaraq planlaşdırılır, Porsche Mobil1 SuperCUP-da, e-yanacağın doldurulacaq superkupunda iştirak edir. Elektrik üçün formula-e kimi gözəl bir vitrin.

Həqiqətən ekoloji yanacaq ?

Məntiqi, müxtəlif layihələr, perspektivli qiymətləndirmələri vurğulayır: Porsche, məsələn, yanma mühərrikləri üçün fosil mənşəli CO2 tullantılarının 90% -nin azalması. Əslində yağdan çıxaraq, fikir “Altmış maddələr” olan fosil əcdadlarından daha effektiv sintetik yanacağın inkişaf etdirilməsidir. Kükürd və ya benzol kimi yandırma elementlərindən qaçmaqla, biz artıq çirkləndirici tullantıları məhdudlaşdırırıq.

Bu texnologiyanın ən çoxu yenisinin anbarlarını doldurmaq və həmçinin köhnə termal. Funksional nəqliyyat vasitələrini saxlamaqla, mövcud olan, lakin CO2 emissiyalarını asanlıqla azaltmaqla dairə bundan sonra da fəzilətli olardı.

Ancaq e-yanacaqların həqiqi təsirini qiymətləndirmək hələ də çətindir. Tədqiqatlar göstərdi ki, bu e-yanacaqla incə hissəciklər və azot oksidinin tullantıları güclü şəkildə azaldıla bilər. Keçən dekabr ayından birində digər tədqiqatlar daha çox şübhə ilə yanaşır, həm də dizelgate-də ayələr arxasında olduğu üçün məşhurdur. QHT üçün, CO2 tərəfində, artıq 40% -ə qədər endirimləri azaltmağa imkan vermək imkanı verərək, balans hesabatı o qədər də yaxşı deyil: məhsulun bütün həyat dövrünü nəzərə alsaq, elektrikli avtomobil 60-dan etibarən daha fəzilətli qalır 75.000 kilometr səyahət etdi.

Bu gün bir litrə demək olar ki, 5 avro

Ekoloji sualdan kənarda maliyyə məsələsi də yaranır. Yanacaq qiymətlərinin daim dırmaşdığı bir zamanda sintetik yanacaq ucuz alternativi təmsil edə bilər? Tədqiqatında nəqliyyat və mühit zənginlər üçün yanacaq haqqında danışıqlar, 10-da qiymətləndirilən əlavə bir xərclə.100% elektrikli avtomobil ilə müqayisə etsək 5 il ərzində 000 avro.

Gələcək qiymətlərdən bəzi qiymətləndirmələr, çox aşağı cari istehsal ilə, bu anda səbəb göstərən kimi görünür: litr başına 5 avro, qiymətləri son günlərin nasosuna qoymaq üçün kifayətdir.

Neft tankerinin gözlənilən bir araşdırması, istənilən sənayedə olduğu kimi, böyük həcm prosesi olan qiymət, 2027-2030-cu ilə qədər litrə 1 avroya qədər olan qiymətləri daha az azaldır … Ancaq burada istehsal dəyəri haqqında danışırıq d ‘deaded üçün 0,65 qəpikdir.

Niyə sintetik yanacaqların gələcəyi yaşıl hidrogendən asılıdır

Sintetik yanacaqlar artmaqdadır. Və bir çox istehsalçı, xüsusən almanlar, nəqliyyat vasitələrinin həyatını istilik mühərrikləri ilə uzatmaq üçün bu texnologiyaya arxalanırlar. Ancaq bu anda istehsal son dərəcə bahadır.

Çilidə Haru Oni ​​Porsche-Siemens fabriki. 130 istehsal etməlidir.Bu il 000 litr sintetik benzin, 2025-ci ildə 55 milyon və 2027-ci ildə 550 milyon.

Niyə sintetik yanacaqların gələcəyi yaşıl hidrogendən asılıdır
Brauzeriniz audio elementini dəstəkləmir.

Xülasə yanacaqları dəblidir. Təəccüblü deyil, çünki nəzəriyyə hər iki dünyanın ən yaxşısını nəzəri. Qaz tullantıları baxımından neytral mənbələrdən qurudulmuş neft yanacaqları sayəsində onlarla əlaqəli istilik motorlu nəqliyyat vasitələrindən və onlarla əlaqələndirilən infrastrukturlardan istifadə etməyə imkan verirlər. Volkswagen, Porsche və ya BMW. Bəzi Alman avtomobil istehsalçıları da bu sintetik yanacaqlarla, onlar elektrikli avtomobillərdən daha çox və daha da çox ola bilərlər. Buna görə hökumətlərini Termal Mühərriki olan nəqliyyat vasitələrinin 2035-ci illərindən Avropada satışa qadağan edilməsini istədi. Açıq şəkildə sintetik yanacaqlarla işlədikləri təqdirdə.

Möcüzə bir həll deyil. Çünki onlar xeyli miqdarda aşağı karbon elektrik enerjisindən hazırlanmalarını və son dərəcə bahalı texnologiyanın hazırkı vəziyyətdədir.

Almaniyada artıq inkişaf edən bir texnologiya

Sintetik yanacaq istehsal prosesləri və ya efuel, çoxdan idarə olundu. Almaniyanın istifadə etdiyi kömürün mayeləşdirilməsi, neftin olmaması üçün ikinci dünya müharibəsinin sonunda istifadə edilən kömür-topsch texnikasından ilhamlanır. Daha sonra Cənubi Afrika tərəfindən Ayrılıqda, sonra neft embarqosu altında və bu yaxınlarda təhlükəsizlik səbəbləri üçün Çin tərəfindən kiçik bir miqyasda yenidən başladılan bir texnologiya.

Cari proses, karbonlu hidrogen şəklində olan, aşağı karbon elektrik enerjisi ilə elektrolizlə istehsal olunan yaşıl hidrogen şəklində (karbonmonoksit və ya karbon qazı şəklində) sintezizasiya etmək, metanol, ilkin yanacaq stadionunu əldə etmək üçün. Bu gün karbon artıq kömürdən alınmır, ancaq co ilə_2-ci sağaldı və buna görə atmosferdə geniş yayılmayan. Metanol daha sonra müxtəlif əlavələrlə yağ yanacaqlarına ekvivalentə çevrilə bilər: benzin, dizel və ya kerosin.

Sans-Plomb 98, e-yanacağın sağında, kimyəvi tərkibi demək olar ki, eynidir. Foto: SDP / Porsche

Elektrik enerjisi ilə çox rəqabətli bir karbon izi

Bütün hesablama, sintetik yanacağın daha çox co emitməməsi halından irəli gəlir_2-ci İstehsal və təkrar emal səbəbiylə istilik mühərrikli nəqliyyat vasitəsinə əlavə olaraq tutulan və batareyaların batareyalarından çox aşağı olan karbon izi var. İstilik mühərrikinin elektrikli yanacağı olan, karbon izi baxımından artan elektrik enerjisi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyalarını doldurmaq üçün istifadə edilən elektrik enerjisi, ABŞ və Almaniya da daxil olmaqla bir neçə Avropa ölkəsində olduğu kimi çox dekarbonlaşdırılır.

Texniki cəhətdən, hər hansı bir istilik mühərriki ən kiçik bir dəyişiklik olmadan xülasə yanacağı ilə idarə edə bilər. Tanklarda yağ və sintetik yanacağı qarışdırmaq da mümkündür. Bu gün mövcud infrastrukturdan istifadə edərək, bu gün 1,4 milyard istilik mühərrikli mühərrikli nəqliyyat vasitəsinin ömrünü, xüsusən yanacaq paylanması (xidmət stansiyaları, depozitlər və s.), İstismar və texniki nəqliyyat vasitəsi istehsalı.

Bu, xülasə yanacaqları ilə təklif olunan imkanlar üçün nəzəriyyədir. Təcrübədə, texniki və iqtisadi maneələr onları fosil yanacaq üçün real əvəz etmək üçün çoxdur. Birincisi, elektrikli hidrogenin elektrikli hasilatının elektroliz və xeyli miqdarda aşağı karbon elektrik enerjisinin istifadə edildiyi üçün istifadə olunur.

Çox yüksək istehsal xərcləri

Sintetik yanacaq istehsalının dəyəri buna görə məntiqi çox yüksəkdir. Bu, Haru Oni ​​fabrikindəki ideal şəraitdə Çilidə Porsche tərəfindən başladılan təcrübə ilə göstərilir. Güclü və daimi küləklər tərəfindən süpürülmüş hündürlükdə quraşdırılmış, bu, Fransada orta hesabla 80-ə qarşı tam gücü ilə işləyən külək turbinləri tərəfindən dekarbonlaşdırılmış elektrik enerjisi ilə təchiz edilmişdir. Bu elektrik enerjisi, co ilə birləşdirilmiş hidrogen istehsal edən elektrozerləri bəsləyir_2-ci atmosferdə tutuldu. Bu il fabrik 750 istehsal etməlidir.000 litr 130 daxil olmaqla yaşıl metanol.000 litr yanacağa çevriləcəkdir. Külək turbinlərinin sayını artırmaqla, istehsal 2025-ci ildə 55 milyon litr yanacaq və 2027-ci ildə 550 milyona çatmalıdır. Maraqlı rəqəmlər, ancaq keçən il Fransada 50 milyard litr yol yanacağından perspektiv qoymaq üçün ..

Bu gün çətinlik bir sənaye miqyasında istehsal etməklə məqbul xərclərə nail olmaq üçün hər şeydən əvvəldən ibarətdir. Bu gün litrdəki qiymət, 10 dollarlıq sifarişin qiyməti tamamilə qadağandır. Porsche onu beşə qədər bölmək üçün ümid edir. Bənzər layihələrdə işləyən Bosch avadanlıq istehsalçısı daha nikbindir. O, 2030-cu ildə sintetik yanacaq bir litrə 1.20 ilə 1,40 avro arasında və 2050-ə qədər 1 avro arasında vergilərə xərcləyə biləcəyini təxmin edir.

Nəhayət qeyd etmək lazımdır ki, başqa bir dekarbon yanacağı, istehsal etmək və istifadə etmək daha az, lakin sintetik yanacaqlardan daha az istifadə etmək üçün istilik mühərriklərinin həyatının istixana qazları yayılmaması üçün birbaşa: l ‘yaşıl hidrogen. Dünyadakı bir çox avtomobil istehsalçısı hidrogen mühərriklərinin uyğunlaşması üzərində işləyir. Bu, xüsusilə forerunner olan BMW, həm də Toyota, Yamaha, Ford, Cummins, Kawasaki Ağır Sənaye, Renault Yük maşınları və Porsche-də.

Léon thau tərəfindən